Tema 7.

Suspensia automobilului

7.1. Destinația, părțile componente, condițiile impuse și

clasificarea suspensiilor.
7.2. Elementele elastice ale suspensiei.
7.3. Tipuri constructive de suspensii utilizate la automobile.
 Bibliografie:
1. Automobile, cunoaştere, întreţinere şi reparaţie/ Fraţilă, Gh. Frătilă, M.
Samoilă, S. Manual pentru şcoli profesionale., Bucureşti, 2007.
2. Motoare pentru automobile şi tractoare / Gh. Bobescu, C. Cofaru, A. Chiru,
… , Manual pentru MAI/Teoria şi caracteristici. – Ch. : Tehnica, 1996 – 238
p.
3. Novorojdin, D. Autovehicule/ - Ch:. 2013-244p.
 7.1. Destinația, părțile componente, condițiile impuse și clasificarea
suspensiilor.
Ce este sistemul de suspensie?

Un mecanism care face legatura intre rotile si caroseria unei masini. El

transmite uniform greutatea care actioneaza asupra vehiculului catre suprafata
de rulare, adica carosabil, in acelasi timp izolandu-l de fortele ce apar dinspre
sosea, imbunatatind comfortul si manevrabilitatea acestuia.
 Elementele de suspensie si rolurile pe care le indeplinesc:

-arcurile si bara stabilizatoare suporta greutatea masinii

mentinand pozitia corecta a acestuia pe carosabil

-articulatiile si prinderile transmit forta de tractiune intre vehicul si

drum si mentin orientarea corecta a rotilor conform caroseriei

-bucsele izoleaza cabina de zgomotul de rulare

– amortizoarele micsoreaza vibratiile caroseriei si ale rotilor

mentinand un contact ferm si constant intre roata si drum
 Arcul are rol in amortizarea denivelarilor din calea de rulare. El
asoarbe si stocheaza energia rezulatata din miscarea caroseriei fata de
sosea. Odata stocata energia, arcul va incerca sa o elibereze prin
extensie. Acest lucru ar produce miscari ale caroseriei care ar
destabiliza vehiculul, facand condusul nesigur si incomfortabil. Pentru a
evita acest lucru se apeleaza la montajul unui amortizor.
 Principalele tipuri de suspensie sunt:

• rigide sau

• independente (dupa tipul dispozitivului de ghidare)

 Suspensia rigida: rotile opuse sunt legate intre ele printr-o bara rigida. In
acest fel, ridicarea sau coborarea unei roti produsa de denivelarile caii de
rulare provoaca schimbarea de pozitie si pentru cealalta roata , insa in sens
opus. Avantaje: costurile sunt scazute, durata de viata mai mare. Dezavantaje:
directie imprecisa, contact imperfect cu carosabilul.
 Suspensia independenta: rotile sunt fixate de sasiu printr-un sistem
articulat ce permite uneia sa ridice si sa coboare independent de cealalta.
Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai ferm
intre roti si drum. Avantaje: contact mult imbunatatit cu carosabilul, comfort
ridicat. Dezavantaj: costuri mai mari, solutie constructiva mai complexa.
 In functie de cum se comporta suspensia, aceasta poate fi:

 pasiva,

 semi-activa si

 activa
 Suspensia pasiva include toate sistemele de suspensie conventionale.
Principala caracteristica este aceea ca odata instalate pe masina, parametrii
suspensiei (duritate, garda la sol) nu pot fi controlati din exterior. Toate
arcurile si amortizoarele traditionale sunt considerate elemente de suspensie
pasiva. Toate sistemele de suspensie traditionale sunt de asemenea reactive,
adica atunci cand o roata trece peste o denivelare, schimbarea de pozitie a
acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se extinda, ca raspuns.
Intr-un mod asemanator, virarea, franarea sau acceleratia determina miscari
ale suspensiei, permitand caroseriei sa se incline lateral sau fata/spate.
 Suspensia semi-activa are capacitatea de a-si schimba continuu
coeficientul de amortizare, facand amortizorul mai dur sau mai moale, in
functie de starea drumului. Acest lucru se realizeaza prin conectarea la o
unitate electronica de control a patru amortizoare cu coeficient de amortizare
reglabil.
 Suspensia activa este caracterizata prin capacitatea de a-si ajusta
parametrii de functionare in mod continuu in functie de conditiile de drum.
Sistemul monitorizeaza constant diferiti parametri si ii regleaza singur. Are un
computer care comanda catre fiecare roatacand, in ce directie, ce distanta si
cat de repede sa se miste. Toate aceste decizii sunt transmise printr-o retea
de senzori care masoara spre exemplu, viteza masinii, acceleratiile laterale si
longitudinale si fortele de accelerare pe fiecare roata. Cu suspensia activa au
fost echipate masini de lux.
 In functie de constructia sistemului de suspensie poate fi:

 Suspensia traditionala in cazul careia amortizorul nu este o parte

structurala a sa, astfel incat daca acesta s-ar strica sau ar lipsi masina
poate fi condusa pana la primul service pentru reparatii. Amortizorul si
arcul sunt intotdeauna montate separat.

 Suspensia MacPherson este cel mai raspandit sistem de suspensie fata la

masinile europene. El consta intr-un arc elicoidal care infasoara
amortizorul. In viraje intreg ansamblu se roteste, lucru permis de existenta
unui rulment in partea superioara si de a unui pivot in partea inferioara.