Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DE INGINERIE MECANIC
Dep. de Autovehicule i Inginerie Mecanic
PROIECT
la
Construcia i calculul automobilelor II
Tema: Mecanism de ghidare MacPherson
Directie pentru Autofurgon, mu= 9,5t, MAC,
176kw/2750rpm
Student: Okos ZSOLT
Secia AR
Anul IV, grupa 1114
ndrumtor:
prof.dr.ing.
Ovidiu
CMPIAN
CUPRINS
1 STUDIU DE NIVEL PRIVIND MECANISMELE DE GHIDARE A ROILOR............... 3
1.1 Funciunile Suspensiei .................................................................................................. 3
1.2 Funciunile Mecanismului de Ghidare .......................................................................... 4
1.3 Geometria Direciei i Posibiliti de Reglare............................................................... 4
1.3.1 Unghiurile roii
Hiba! A knyvjelz nem ltezik.
1.3.2 Unghiurile pivotului ........................................................................................... 5
1.3.3 Deportul pneumatic, longitudinal i transversal ................................................. 6
1.4.1 Tipuri de Mecanisme de Ghidare Studiate ............................................................... 7
1.4.2 Analiza Comparativ Avantaje Dezavantaje ...................................................... 7
1.5 Analiza mecanismului de ghidare................................................................................. 8
1.5.1 Comportamentul la Sltare ....................................................................................... 8
1.5.2 Comportamentul la Ruliu ......................................................................................... 8
1.6 Posibiliti de Reglare a Geometriei Direciei.............................................................9
2 STUDIU DE NIVEL PRIVIND DIRECTIA AUTOTURISMULUI.................................... 11
2.1 Rolul i clasificarea sistemelor de direcie .................................................................... 11
3 MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCIA DIRECTIEI AUTOBETONIEREI ....... 14
3.1 Tipuri de Materiale Utilizabile...................................................................................... 14
3.2 Tipuri de materiale alese si moduri de prelucrare...........................................................14
4 MODALITI DE DETERIORARE A DIRECTIEI AUTOBETONIEREI....................... 15
4.1 Cauze normale ale deteriorarii. ..................................................................................... 15
4.2 Cauze anormale ale deteriorarii .................................................................................... 15
5 JUSTIFICAREA SOLUIEI CONSTRUCTIVE ALESE I CALCULUL DIRECTIEI
AUTOBETONIEREI..................................................................................................................17
5.1 Justificarea solutei constructive.......................................................................................17
5.2 Alegerea regimurilor de calcul.........................................................................................17
5.3 Rapoartele de transmitere al sistemului de directie.........................................................17
5.4 Calculul arborelui volantului............................................................................................19
5.5 Calculul raportului de transmitere al sistemului de actionare cumelc globoidal si rola...20
5.6 Calculul transmisiei directiei in cazul puntii articulate....................................................20
6 CONCLUZII...........................................................................................................................24
6.1Probleme i Dificulti ntmpinate i Rezolvate...............................................................24
6.2 Cteva Lucruri nvate prin Realizarea Proiectului..........................................................24
7 BIBLIOGRAFIE........................................................................................................... .........25
fig. 2 schematica a suspensiei, denumire tehnice ale pieselor care alctuiesc sistemul.
Unghiurile rotilor:
a) Unghiul de cdere a roilor;
Unghiul de cadere este unghiul de inclinarea a roti vazut din fata sau din spate.
Pentru unghiul de cadere avem trei posibilitati:
- unghi negativ (partea superioara a rotii inclinata spre interior)
- unghi neutru (roata este perpendiculara pe drum)
- unghi pozitiv (partea superioara a rotii inclinata spre exterior)
b) Convergena roilor;
Convergenta rotilor arata abaterile unghiulare ale planului longitudinal de simetrieale
rotilor fata de axa masinii.
c) Convergena negativ a roilor la viraje.
Convergenta In Curba
Geometria direciei este definit ca poziia de convergen negativ luat n timpul
virrii; este exprimat n dou moduri, primul fiind n grade, garde de ntoarcere a roii
(considernd o valoare fix a ntoarcerii de 20, stabilit prin convenie). Astfel, conditiia
ideal este: Cele dou roi, ce merg n linie dreapt, trebuie s aib o valoare de
convergen negativ aproape de valoarea 0, dar, imediat cum ncep s negocieze o
curb, valoarea convergenei trebuie s creasc progresiv, devenind mai accentuat o dat
cu creterea unghiului de ntoarcere.
Centrarea Directiei
Centrarea direciei este reprezentat de condiia de simetrie perfect a prilor
direciei n raport cu axa longitudinal a vehiculului.
Direcia vehiculului este centrat atunci cnd barele de direcie converg ctre centrul
punii spate
Axele ce trec prin roile fa (indiferent dac au sau nu convergen) sunt simetrice n
raport cu roile spate (distan A); Bara de direcie, pivotul i direcia revin n poziia
central; Barele de direcie ajustabile au aceiai lungime (distana B); Atunci cnd
direcia este centrat, geometria direciei este perfect simetric, fie c virm stnga sau
dreapta. Acelai lucru se aplic n raport cu limita maxim de ntoarcere a roii.
10
11
12
directie.
14
15
insuficient ntre elementele casetei sau fixrii incorecte a casetei de direcie pe cadrul
automobilului.
17
18
=> =
=> =
unde :
19
c 40
mm
mm
Ne va rezulta astfel :
i F i
Rv
c
i F 22
200
40
iF 110
mm
Mt Fvmax Rv
, = 40 50 /2
( 4 4 )
16
200 230
=
= 3.84/2 < 40/2
4
4
( )
3.14(204 224 )
16
16
unde : este numarul de dinti ai frezei melc cu care s-a executat melcul ; 1
numarul de inceputuri ale melcului 1.
Raportul de transmitere se poate considera practice constant, deoarece la rotirea
melcului cu = 360, diferenta razelor se modifica cu 0,250,3mm.
1
12 1
unde :
- 1 suprafata sectiunii transversale
21
- 1 lungimea
- 1 momentul de inertie minim al sectiunii barei
- E modulul de elasticitate al materialului
- c coeficientul de siguranta la flambaj
=
2
22 2
unde :
- 2 suprafata sectiunii transversale
- 2 lungimea
- 2 momentul de inertie minim al sectiunii barei
- E modulul de elasticitate al materialului
- c coeficientul de siguranta la flambaj
=
20021018
12
= 68000
1 = 2 cos(0 2 ) ;
23
2 =
;
cos(0 , 2,2 )
= 2 cos 2
24
6 CONCLUZII
6.1 PROBLEME I DIFICULTI NTMPINATE I
REZOLVATE
Pentru mine cea mai mare problema a fost intelegerea solutiei constructive alese. Acesta nu
era una complicata, dar pana in acest moment nu am avut ocazia sa desfac si sa inteleg cum
functioneaza o caseta de directie.
25
7 BIBLIOGRAFIE
Untaru M., Campian V., Constructia si Calculul Autovehiculelor, Universitatea din Brasov, 1989
www.wikipedia.org
www.regielive.ro
www.autoalmanah.com
26
27