Capitolul 1 Analiza modelelor similare de automobile.

Stabilirea tipului de autovehicul ce se va proiecta

Subcapitolul 1.1 Analiza a minim zece modelel similare de automobile pe baza specifica iilor din tema de proiectare Pentru alegerea modelelor similare se iau in calcul mai multi parametri constructivi si functionali. Similitudinea se refer la tipul i particularitile constructive i la caracteristicile i performanele impuse n tema de proiectare. Este necesar s se considere un numr ct mai mare de modele similare i s se extrag un numr ct mai mare de date relevante privitoare la aceste automobile. Datele analizate ale automobilelor similare se refer la: a) elemente dimensionale (interioare i exterioare) i masice ale automobilului si ale principalelor subansambluri; b) masa util maxim calculat; c) parametrii ce caracterizeaz calitile de mers ale automobilelor.
Tabel 1.1 Tabel nominal cu modelele similare de autovehicule alese

Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Tipul autoturism autoturism autoturism autoturism autoturism autoturism autoturism autoturism autoturism

Marca Alfa Romeo Audi Ford Ford Hyundai Nissan Opel Opel Peugeot Peugeot Rover

Modelul 146 A6 Focus Mondeo Accent Primera Astra Vectra 406 407 45

Anul 1999 2004 1986 2007 2003 2006 2007 2005 1995 2003 2006

Motorizare 1.9 JTD 1.9 TDI 2.0 Automatic 2.0 TDCi 2.0 CRTD GSI 1.9 dCi 2.0 DTI 16V 1.9 CDTi 2.1 D 2.0 Diesel 2.0 TD Classic

Nr. de locuri 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3 2+3

Viteza max. [km/h] 187 201 196 210 171 195 188 217 197 208 186

Masa util total max. constr. [kg] 1725 2085 1668 2001 1630 1940 1810 1993 1975 2010 1720

10. autoturism 11. autoturism

12. autoturism 13. autoturism 14. autoturism 15. autoturism 16. autoturism \

Seat Skoda Skoda Toyota Volvo

Toledo Octavia Superb Corolla S40

2004 2004 2008 2005 2006

2.0 TDI 2.0 TDI-PD DSG 2.0 TDI Automatic 2.0 D 2.0 D

2+3 2+3 2+3 2+3 2+3

201 208 205 187 210

1854 1930 2032 1760 1990

4.5 4 3.5 3 Frecven 2.5 2 1.5 1 0.5 0 185 190 195 200 205 210 215 220 More Vmax [km/h]

Figura 1.1 Histograma vitezelor maxime

V=(Vmax-Vmin)/(1+3.322*log(i)) V=5.599903029 Vmax*=220 [km/h] Vmin*=185 [km/h] V*= 5 k=(Vmax*-Vmin*)/V* k=8

V - mrilea intervalului k - numrul de intervale V* - valoarea aproximat a mrimii intervalului Vmax* - valoarea aproximat a vitezei maxime considerate Vmin* - valoarea aproximat a vitezei minime considerate i numrul de valori

Subcapitolul 1.2 Analiza particularit ilor constructive ale modelelor similare de automobile
Tabelul 1.2 - Particularitilor constructive ale modelelor similare de automobile

Nr. crt. 1. 2. 3. 4.

Tipul motorului M.A.C. M.A.C. M.A.C. M.A.C.

Nr. de cilindri 4 4 4 4

Vc [cm3] 1910 1896 1999 1997

Tipul transmisiei Manual 5+1 trepte Manual 5+1 trepte Automat 4+1 trepte Manual 6+1 trepte Manual 5+1 trepte Manual 6+1 trepte Manual 5+1 trepte Manual 6+1 trepte Manual 5+1 trepte Manual 6+1 trepte Manual 5+1 trepte Manual 6+1 trepte Semi-automat

Sistemul de rcire Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat i intercooler Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat i intercooler Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat i intercooler Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat i intercooler Cu lichid, cu

Pneuri 185/60 HR 14 225/55-R16 P195/60 R 15 205/55 R 16

5. 6. 7. 8.

M.A.C. M.A.C. M.A.C. M.A.C.

4 4 4 4

1991 1870 1995 1910

185/60 HR 14 185/65-R14 195/65 R 15 91H 195/65 R 15 H

9. 10.

M.A.C. M.A.C.

4 4

2087 1997

195/65-R15 205/60 R 16V

11. 12.

M.A.C. M.A.C.

4 4

1992 1968

185/65R14T 245/55 x 17

13.

M.A.C.

1968

(ambreiaj manual) 6+1 tr. Automat 6+1 trepte Manual 5+1 trepte Manual 6+1 trepte

14. 15. 16.

M.A.C. M.A.C. M.A.C.

4 4 4

1968 1998 1997

circulaie forar sub presiune, cu termostat i intercooler Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat Cu lichid, cu circulaie forar sub presiune, cu termostat

195/65 R 15 91V

205/55 R 16 185/80-R1495S 225/50-R17

9 8 7 6 Frecvena 5 4 3 2 1 0 1860 1900 1940 1980 2020 2060 2100 More Vc [cm3]
Figura 1.2 Histograma cilindreelor totale Vc=(Vcmax-Vcmin)/(1+3.322*log(i)) Vc=43.39925 Vcmax*= 2100 [cm3] Vcmin*= 1860 [cm3] Vc*= 40 k=(Vcmax*-Vcmin*)/Vc* k=6 Vc mrimea intervalului k - numrul de intervale Vc* - valoarea aproximat a mrimii intervalului Vcmax* - valoarea aproximat a cilindreei totale maxime considerate Vcmin* - valoarea aproximat a cilindreei totale minime considerate i numrul de valori

Subcapitolul 1.3

Analiza principalelor caracteristici dimensionale ale modelelor similare de automobile Lungimea, latimea si inaltimea sunt principalele elemente de gabarit.
Tabelul 1.3 Parametrii dimensionali

Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Dimensiuni de gabarit La la Ha [mm] [mm] [mm] Alfa Romeo 4235 1712 1426 146 Audi 4800 1820 1460 A6 Ford 4445 1722 1488 Focus Ford 4778 1886 1500 Mondeo Hyundai 4215 1680 1395 Accent Nissan 4570 1770 1490 Primera Opel 4110 1709 1425 Astra Opel 4611 1798 1460 Vectra Peugeot 4560 1770 1420 406 Peugeot 4676 1811 1445 407 Rover 4370 1700 1400 45 Seat 4458 1768 1572 Toledo Skoda 4572 1769 1462 Octavia Skoda 4838 1817 1462 Superb Toyota 4190 1720 1480 Corolla Volvo 4470 1780 1460 S40

Marca i modelul

L [mm] 2540 2770 2614 2850 2440 2690 2606 2700 2710 2725 2630 2578 2578 2761 2610 2650

Dimensiuni de organizare E1 E2 C1 C2 [mm] [mm] [mm] [mm] 1472 1441 994 1090 1565 1488 1589 1435 1490 1464 1536 1535 1560 1528 1534 1539 1545 1466 1488 1554 1476 1605 1425 1479 1452 1525 1523 1526 1515 1523 1528 1518 1456 1476 952 969 934 920 970 975 978 987 993 965 955 989 995 964 983 1133 1101 1094 1102 1098 1086 1081 1097 1104 1076 1081 1120 1116 1095 1108

hs [mm] 189

210 235

204

Legend: Lungimea totala (La) reprezinta distanta dintre doua plane verticale, perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului si tangente la punctele extreme din fata si din spate.

Latimea totala (la) reprezinta distanta dintre doua plane verticale si paralele cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte si de alta a sa. In aceasta dimensiune nu sunt introduse si oglinzile retrovizoare. Inaltimea totala (Ha) reprezinta distanta dintre planul de sprijin orizintal tangent la partea superioara a autovehiculului fara incarcatura si cu pneurile umflate la presiunea indicata de producator. Ampatamentul (L) reprezinta distanta dintre axele geometrice verticale ale puntilor autovehiculului. Ecartamentul (E) reprezinta distanta dintre planele mediane ale rotilor aceleiasi punti. Consola fata/spate (C1/C2) reprezinta distanta dintre doua plane verticale transversale care trec prin punctele extreme din fata al autovehiculului si axa puntii fata, respectiv, prin punctele extreme din spate si axa puntii spate. Garda la sol (hs) reprezinta distanta masurata pe verticala dintre partea cea mai de jos a sasiului autovehiculului complet incarcat si calea de rulare.

4.5 4 3.5 3 Frecvena 2.5 2 1.5 1 0.5 0 4080 4210 4340 4470 4600 4730 4860 More La [mm]

Figura 1.3.1 Histograma lungimilor totale La=(Lamax-Lamin)/(1+3.322*log|(i)) La=145.5975 Lamax*= 4860 [mm] Lamin*= 4080 [mm] La*= 130 k=(Lamax*-Lamin*)/La* k=6 La - mrimea intervalului k - numrul de intervale La* - valoarea aproximat a mrimii intervalului Lamax* - valoarea aproximat a lungimii totale maxime considerate Lamin* - valoarea aproximat a lungimii totale minime considerate i numrul de valori

4 Frecvena

0 1660 1700 1740 1780 1820 1860 1900 More la [mm]

Figura 1.3.2 Histograma limilor totale

la=(lamax-lamin)/(1+3.322*log(i)) la=41.19929 lamax*= 1900 [mm] lamin*= 1660 [mm] La*= 40 k=(lamax*-lamin*)/la* k=6
7 6 5 Frecvena 4 3 2 1 0

la - mrimea intervalului k - numrul de intervale la* - valoarea aproximat a mrimii intervalului lamax* - valoarea aproximat a limii totale maxime considerate lamin* - valoarea aproximat a limii totale minime considerate i numrul de valori

1380 1410 1440 1470 1500 1530 1560 1590 More Ha [mm]

Figura 1.3.3 Histograma nlimilor totale

ha=(hamax-hamin)/(1+3.322*log(i)) ha=35.39939 hamax*= 1590 [mm] hamin*= 1380 [mm] ha*= 30 k=(hamax*-hamin*)/ha* k=7
6 5 4 Frecvena 3 2 1 0

ha - mrimea intervalului k - numrul de intervale ha* - valoarea aproximat a mrimii intervalului hamax* - valoarea aproximat a nlimii totale maxime considerate hamin* - valoarea aproximat a nlimii totale minime considerate i numrul de valori

2420 2480 2540 2600 2660 2720 2780 More L [mm]

Figura 1.3.4 Histograma ampatamentelor L=(Lmax-Lmin)/(1+3.322*log(i)) L=65.99886 Lmax*= 2780[mm] Lmin*= 2420 [mm] L*= 60 k=(Lmax*-Lmin*)/La* k=6
7 6 5 Frecvena 4 3 2 1 0 1410 1440 1470 1500 1530 1560 1590 More E1 [mm]

L - mrimea intervalului k - numrul de intervale L* - valoarea aproximat a mrimii intervalului Lmax* - valoarea aproximat a ampatamentului maxim considerat Lmin* - valoarea aproximat a ampatamentului minim considerat i numrul de valori

Figura 1.3.5 Histograma ecartamentelor

E1=(E1max-E1min)/(1+3.322*log(i)) E1=30.79947 E1max*= 1590 [mm] E1min*= 1410 [mm] E1*= 30 k=(E1max*-E1min*)/E1* k=6
8 7 6 Frecvena 5 4 3 2 1 0

E1 - mrimea intervalului k - numrul de intervale E1* - valoarea aproximat a mrimii intervalului E1max* - valoarea aproximat a ecartamentului maxim considerat E1min* - valoarea aproximat a ecartamentului minim considerat i numrul de valori

1410 1440 1470 1500 1530 1560 1590 1620 More E2 [mm]

Figura 1.3.6 Histograma ecartamentelor

E2=(E2max-E2min)/(1+3.322*log(i)) E2=35.99938 E2max*= 1620 [mm] E2min*= 1410 [mm] E2*= 30 k=(E2max*-E2min*)/E2* k=7
6 5 4 Frecvena 3 2 1 0 910

E2 - mrimea intervalului k - numrul de intervale E2* - valoarea aproximat a mrimii intervalului E2max* - valoarea aproximat a ecartamentului maxim considerat E2min* - valoarea aproximat a ecartamentului minim considerat i numrul de valori

925

940

955 970 C1 [mm]

985

1000 More

Figura 1.3.7 Histograma consolelor fa

C1=(C1max-C1min)/(1+3.322*log(i)) C1=14.79974 C1max*= 1000 [mm] C1min*= 910 [mm] C1*= 15 k=(C1max*-C1min*)/C1* k=6
4.5 4 3.5 3 Frecvena 2.5 2 1.5 1 0.5 0

C1 - mrimea intervalului k - numrul de intervale C1* - valoarea aproximat a mrimii intervalului C1max* - valoarea aproximat a consolei fa maxim considerat C1min* - valoarea aproximat a consolei fa minim considerat i numrul de valori

1080 1090 1100 1110 1120 1130 1140 More C2 [mm]

Figura 1.3.8 Histograma consolelor spate C2=(C2max-C2min)/(1+3.322*log(i)) C2= C2max*= 1140 [mm] C2min*= 1080 [mm] C2*= 10 k=(C2max*-C2min*)/C2* k=6 C2 - mrimea intervalului k - numrul de intervale C2* - valoarea aproximat a mrimii intervalului C2max* - valoarea aproximat a consolei spate maxim considerat C2min* - valoarea aproximat a consolei spate minim considerat i numrul de valori

Subcapitolul 1.4 Analiza principalelor caracteristici masice ale modelelor similare de automobile Pentru a putea compara cele 10 modele din perspectiva masei, se va calcula valoarea masei proprii raportata la ampatament. Taelul 1.4 Parametrii masici

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

m0 [kg] 1245 1535 1198 1481 1130 1488 1345 1503 1490 1505 1305 1454 1430 1512 1375 1500

mu [kg] 480 550 470 520 500 452 465 490 485 505 415 500 500 520 385 490

ma [kg] 1725 2085 1668 2001 1630 1940 1810 1993 1975 2010 1720 1854 1930 2032 1760 1990

m0 [kg] L
0.490157 0.554152 0.458301 0.519649 0.463115 0.55316 0.516117 0.556667 0.549815 0.552294 0.496198 0.564003 0.554694 0.547628 0.52682 0.566038

mu [kg/loc] nr.loc
96 110 94 104 100 90.4 93 98 97 101 83 100 100 104 77 98

Legend: Masa proprie (m0) reprezint masa autovehiculului complet echipat, dar fr persoane i ncrctur. Masa util sau sarcina util (mu) reprezint capacitatea de ncrcare a autovehiculului. Masa maxim admisa sau masa total (ma) reprezint suma celor dou comconente masice anterioare. Relaii de cacul: ma=m0+mu [kg]

6 5 4 Frecvena 3 2 1 0 1090 1170 1250 1330 1410 1490 1570 More m0 [kg]

Figura 1.4.1 Histograma maselor proprii

m0=(m0max-m0min)/(1+3.322*log(i)) m0=80.9986 m0max*= 1570 [kg] m0min*= 1090 [kg] m0*= 80 k=(m0max*-m0min*)/m0* k=6

m0 - mrimea intervalului k - numrul de intervale m0* - valoarea aproximat a mrimii intervalului m0max* - valoarea aproximat a masei proprii maxim considerat m0min* - valoarea aproximat a masei proprii minim considerat i numrul de valori

8 7 6 Frecvena 5 4 3 2 1 0 380 410 440 470 500 mu [kg] 530 560 More

Figura 1.4.2 Histograma maselor utile mu=(mumax-mumin)/(1+3.322*log(i)) mu=32.99943 mumax*= 560 [kg] mumin*= 380 [kg] mu*= 30 k=(mumax*-mumin*)/mu* mu - mrimea intervalului k - numrul de intervale mu* - valoarea aproximat a mrimii intervalului mumax* - valoarea aproximat a masei utile maxim considerat mumin* - valoarea aproximat a masei utile minim considerat i numrul de valori

k=6
8 7 6 Frecvena 5 4 3 2 1 0 1610 1690 1770 1850 1930 2010 2090 More ma [kg]

Figura 1.4.3 Histograma maselor totale ma=(mamax-mamin)/(1+3.322*log(i)) ma= mamax*= 2090 [kg] mamin*= 1610 [kg] ma*= 80 k=(mamax*-mamin*)/ma* k=6 ma - mrimea intervalului k - numrul de intervale ma* - valoarea aproximat a mrimii intervalului mamax* - valoarea aproximat a masei totale maxim considerat mamin* - valoarea aproximat a masei totale minim considerat i numrul de valori

Subcapitolul 1.5 Analiza principalelor caracteristici energetice ale modelelor similare de automobile Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Motorizare 1.9 JTD 1.9 TDI 2.0 Automatic 2.0 TDCi 2.0 CRTD GSI 1.9 dCi 2.0 DTI 16V 1.9 CDTi Tipul camei SOHC OHC DOHC DOHC SOHC OHC DOHC DOHC Puterea max. [kW] n funcie de turaie [rpm] 77.6 kW la 4000 rpm 96.0 kW la 4000 rpm 65.0 kW la 4000 rpm 102.9 kW la 4000 rpm 60.4 kW la 4000 rpm 88.0 kW la 4000 rpm 74.6 kW la 4300 rpm 110.4 kW la Momentul max. [Nm] n funcie de turaie [rpm] 255.0 Nm la 2000 rpm 285.0 Nm la 1750 rpm 185.0 Nm la 4250 rpm 320.0 Nm la 1750 rpm 184.0 Nm la 2250 rpm 271.0 Nm la 2000 rpm 230.0 Nm la 1950 rpm 320.0 Nm la Consum mixt [l/100km] 8.3 5.9 5.6 5.9 5.5 5.7 5,4 5.8 Emisii CO2 [g/km] 222 158 155 156 145 153 150 157

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

2.1 D 2.0 Diesel 2.0 TD Classic 2.0 TDI 2.0 TDI-PD DSG 2.0 TDI Automatic 2.0 D 2.0 D

DOHC DOHC OHC SOHC DOHC SOHC DOHC DOHC

4000 rpm 81.0 kW at 4300 rpm 99.9 kW at 4000 rpm 74.0 kW at 4200 rpm 102.9 kW at 4000 rpm 102.9 kW at 4000 rpm 102.9 kW at 4000 rpm 67.0 kW at 4000 rpm 100.0 kW at 4000 rpm

2000 rpm 250.0 Nm at 2000 rpm 320.0 Nm at 2000 rpm 240.0 Nm at 2000 rpm 320.0 Nm at 1750 rpm 320.0 Nm at 1750 rpm 320.0 Nm at 1800 rpm 215.0 Nm at 2200 rpm 321.0 Nm at 2000 rpm

5.6 5.9 5.3 5.8 6.0 5.8 5.9 5.7

152 155 319 157 162 177 158 227

Legend: SOHC (OHC) - single overhead camshaft - arbore cu came dispus in capul cilindrilor, deasupra supapelor (dou supape pe cilindru) DOHC - double overhead camshafts, twin cam doi arbori cu came deasupra fiecarui cap de cilindru (patru supape pe cilindru)

Subcapitolul 1.6 Stabilirea modelului de autovehicul ce se va proiecta

Dgdfgfdgfdgf Subcapitolul 2.5 ntocmirea schiei de organizare general a automobilului de proiectat Stabilirea organizrii generale este de importan crucial pentru definirea soluiei constructive a automobilului cu consecine hotrtoare asupra calitilor sale de mers i de exploatare. n cele ce urmeaz se analizeaz suficient de detaliat soluia de organizare general a automobilului. n urma acestei activiti se predetermin parametrii automobilului care sunt necesari la efectuarea calcului de traciune. Prin organizarea general a unui autovehicul se nelege dispunerea relativ a postului de conducere i a spaiului util precum i a grupului motor-transmisie fa de punile autovehiculelor. Totodat prin definirea organizrii generale se precizeaz numrul i poziia punilor motoare. Rolul hotrtor n precizarea soluiei de organizare general l are poziia punilor motoare ale automobilului. Organziarea general are anumite particulariti condiionate de tipul automobilului. n cazul de fa, fiind vorba de un autovehicul de tip SUV cu traciune integral (4x4),

autovehiculul va avea dou puni motoare, cu motor dispus longitudinal n partea din fa, schimbtorul de viteze va avea inclus un diferenial i transmisie principal de tip conic pentru puntea motoare fa, i o ieire pentru transmisia cardanic pentru puntea motoare spate, care va avea i ea un diferenial cu transmisie principal de tip conic cu acelai raport de transmitere ca i cea pentru puntea fa. n cele ce urmeaz se prezint desenele de ansamblu ale schiei de organizare general ale autovehiculului proiectat Subcapitolul 2.6 Determinarea poziiei centrului de greutate al autovehiculului i a parametrilor de stabilitate longitudinal i transversal Dac forma exterioar a autovehiculului este corespunztoare i din punct de vedere al designului se trece la determinarea pozitiei centrului de greutate i a ncrcrilor la puntile autovehiculului. Pentru aceasta este necesar s se cunoasc poziiile centrelor de greutate ale subansamblurilor autovehiculului i ale ncrcturii. Dac un subansamblu exist ca atare, poziia centrului sau de greutate se poate determina experimental cu metodele cunoscute. Centrele de greutate ale subansamblurilor trebuie determinate ntr-un mod aproximativ. Pentru fiecare subansamblu se caut, n vederea din profil, s se delimiteze din suprafaa sa poriuni care se asimileaza cu dreptunghiuri sau trapeze. Pentru fiecare din suprafeele aferente acestor figuri se poziioneaz centrul de greutate. Pentru simplitate, se consider c centrul de greutate se afl la intersecia diagonalelor figurii respective, ceea ce, n cazul trapezelor nu este exact, dar, n virtutea aproximaiilor fcute, eroarea nu este semnificativ. Binenteles, fiecrei figuri i se ataeaz o mas, care a fost stabilit la punctul 2.1.1.3. n cazul caroseriei este recomandabil, de asemenea, s se delimiteze mai multe pri, pentru fiecare din ele determinndu-se poziia centrului de greutate i masa corespunztoare. 2.6.1 Determinarea poziiei centrului de greutate al autovehiculului la sarcin nul i la sarcin util maxim constructiv i a ncrcarilor la puni. 2.6.2 Determinarea parametrilor ce definesc capacitatea de trecere i stabilitatea longitudinal a automobilului n strns legtur cu panta maxim impus prin tem Subcapitolul 2.7 Alegerea anvelopelor i a jantelor Pneurile automobilelor se fabric ntr-o mare varietate de tipuri i de dimensiuni, care se realizeaz n concordan cu anumite norme i standarde. O caracteristic esenial a unui pneu o reprezint capacitatea portant care este definit prin ncrcarea radial maxim suportat de acesta. La aceast ncrcare se asigur rularea n condiii de siguran pentru un parcurs dat, n condiiile precizate de constructor. Fiind ales numrul de pneuri la fiecare punte, ncrcarea static pe pneu corespunztoare sarcinii utile maxime calculate va fi