Biela de motor cu ardere internă

Biela transmite forța de presiune a gazelor de la piston la arborele motor și servește la

transferul mișcării de translație a pistonului în mișcare de rotație a arborelui motor.

Părți componente:

1. Piciorul bielei: este partea articulată cu bolțul pistonului;

2. Capul bielei: este partea articulată cu fusul maneton al arborelui motor;
3. Corpul bielei: este partea centrală între cap și picior.

Figura 1. Forma bielei

Biela este supusă unor solicitarii variabile de întindere, compresiune și flambaj. Forțele de
presiune produc în corpul bielei deformații remanente care mișcarea distribuită dintre axele
piciorului și capacul bielei, împiedică mișcarea liberă a uzarii lagărelor. Datorită forțelor axiale de
inerție, piciorul și capul bielei se ovalizează și se crează pericolul de gripaj.

Forțele tangențiale de inerție produc solicitări de încovoiere al corpului. Pentru mărirea

fiabilității bielei ți a organelor conjugate este necesară construirea unor biele care să aibă o rigiditate
supreioară și o masă cât mai mică.

~1~
Piciorul bielei

Are forma unui tub. La partea superioară se lasă materialul în exces (E) pentru corectarea
masei. Rigidizarea piciorului bielei se poate face prin marirea razei de racordare dintre picior și
corp, dar biela își pierde zveltețea (figura c). Soluția figurii d este utilă pentru motoare cu aprindere
prin comprimare supraalimentate. Ungerea piciorului bielei se poate face prin stropire sau sub
presiune.

Forme constructive ale piciorului bielei:

Figura 2. Forme constructive ale piciorului bielei

Solicitarea corpului bielei la flambaj se face în 2 plane:

 În plan de mișcare în care biela se consideră articulată și într-un plan normal pe

acesta în care biela se consideră încastrată.
o Solicitarea la flambaj a unei bare, este de patru ori mai mare în plan de
mișcare, decât în plande încastrare. Rezultă că pentru o solicitare uniformă a
materialului momentul de inerție al secțiunii transversale a corpului bielei
trebuie să fie de patru ori mai mare în plan de oscilație, decât în plan de
încastrare.

~2~
 Daca ungerea se face prin stropire se practica un orificiu (figura 3.a) sau o taietura (figurea
3.b) la partea superioara a piciorului. Daca uleiul este adus sub presiune se practica un canal in
corpul bielei prin care uleiul este adus la picior (figura 3.c). Daca este necesar sa se asigure racirea
simpla a capului pistonului, prin jeturi de ulei, se prelungeste canalul pana la extremitate si se
prevede, la capatul lui un pulverizator P (figura 3.d). La M.A.C puternic incarcat boltul fiind aplicat
cu o forta mare pe partea inferioara a bucsei se expulzeaza usor pelicule de ulei . De aceea se
evazeaza o zona pe partea superioara a bucsei (figura 3.e) in care se formeaza o perna de ulei , care
alimenteaza ungerea partii inferioare. Cand piciorul bielei este elastic, boltul fix in picior se executa
o taietura la partea inferioara a piciorului, sau lateral (figura 4.) pentru a usura montajul, iar bucșa se
elimină. Bucșa se montează în piciorul bielei cu strângere. Daca presiunea dintre bolț și bucșă
atinge valori ridicate, bucșa se monteaza flotanta. Uneori se utilizeă un rulment cu ace care mărește
durata de functionare a articulatiei.

Figura 3. Soluții pentru ungerea piciorului bielei

~3~
 Figura 4 Soluții de picior elastic și elementele componente ale bielei.

Corpul bielei

Conditia de rigiditate a corpului bielei este satisfacuta numai daca sectiunea transversala
a acestuia este de forma unui dublu T cu talpile paralele cu planul de incastrare (fig.5).
Corpul bielei cu profilul dublu T se forjeaza in matrita. Forjarea unei biele lungi cu profil
dublu T constituie o problema dificila, din care cauza corpului I i se atribuie o forma
circulara (fig. 5. d). Diferite forme ale corpului bielei pentru motoare de autovehicule sunt
prezentate in (fig.6). Gaurile din figurile d, e, f sunt utilizate pentru ungerea sub presiune a
piciorului bielei.

Forma secțiunii corpului în raport cu planul de oscilație și încastrare:

Figura 5. Secțiunea corpului în raport cu planu de oscilație

~4~
 Forme constructive ale secțiunii transversale ale corpului bielei:

Figura 6. Forme constructive ale secțiunii transversale

Capul bielei

Este secționat, capacul se separă de partea superioară a capului, dupa un planul de separație,
acesta fiind înclinat la 45° , 90° și mai rar la 30° sau 60° față de axa longitudinală a bielei.
Secționarea după un plan oblic se execută când dimensiunea în planul de oscilație nu permite
trecerea bielei prin cilindru la montaj. Pentru micșorarea diametrului exterior al capului, distanșa
dintre șuruburi trebuie să fie cât mai ică, grosimea minima „hi” (figura de mai jos) a peretelui
interior al capului, fiind cuprins între 1 și 1,5 [mm].

~5~
 Figura 7. Soluții constructive pentru descărcarea șuruburilor și mărimi caracteristice

La unele construcții grosimea minimă a peretelui interior „hi se anulează, iar șurubul
pătrunde în corpul cuzinetului. Grosimea minimă a peretelui exterior h e este de 2 [mm]. Muchiile
ascuțite din partea superioară a capului bielei duc la distrugerea, ruperea acesteia (figura 8.a.). De
aceeaele se înlocuiesc cu racordări (figura 8.b) și degajări (figura 8.c).

Figura 8. Soluții optime pentru construcția capului bielei.

Ruperea bielei este cauzată de griparea lagărului sau topirea smicuzineților, joc prea mare
în lagăr, ruperea bolțului, spargerea pistonului, ruperea șuruburilor de biela. Dacă motorul nu este
oprit la timp se pot produce avarii grave (spargerea blocului motor, a cilindrului si pistonului etc.).

Repararea bielei se face dupa demontare si curațarea cu un solvent. Biela deformată se

îndreaptă cu o presă în cazul încovoierii sau cu un dispozitiv de tip menghinî în cazul răsucirii.
Micșorarea distanței dintre axele piciorului și capului bielei se reface prin alezarea locașurilor din
picior si din capul bielei, apoi se monteaza bucșa și cuzineți corespunzatori. Bucșa uzată se

~6~
înlocuiește cu alta ce se monteaza prin presare apoi se alezează la treapta de reparație ceruta.
Cuzineții uzați se înlocuiesc cu alșii la treapta de reparație corespunzatoare. Șuruburile deteriorate
se înlocuiesc cu altele noi.

Șuruburi pentru prindere bielei

Capacul bielei se rigidizează prin nervuri. Pentru prinderea capacului, se utilizeaza dou sau
patru șurubului cu piuliță, ca în figura 9.a. Prinderea se face din partea capacului, fiid astefel ușor
accesibilă. Pentru micșorarea dimensiunilor capului se pot folosi șuruburi fără piulițe. Este
avantajos să se fileteze gaura în capacul bielei (figura 9.b) deoarece în acest caz, la defectarea
filetului se înlocuiește numai capacul, soluția complică montajul, de aceea se prefera filetarea găurii
în partea superoară a capacului, figura 9.c.

Figura 9. Șuruburi pentru pinderea capului bielei

Cuzineții bielei
La montoarele pentru autovehicule se folosesc pe scară larga cuzineții subțiri, formați din
două părți semicilindrice. Cuzineții se confecționeaza din banda de oțel cu conșinut cu conținut
redus de carbon cu grosimea de 0.9 până la 2,5 mm, pe suprafața interioară aplicându-se un material
antifricțiune. Cuzineții se montează cu strângerea aceea ce asigură un contact mai bun cu capul
bielei necesar pentru evacuarea căldurii. Strângerea mai mare se aplică la cuzinetul cu o grosime
mai mică. Cuzineții cu pereți groși se utiliează la motoare cu ambielaj în furca, la motoarele in „V”.

~7~
Confectionarea bielei.
Biela se confecționează prin forjare la cald, prin turnare din duraluminiu
sau fontă cu grafit nodular. La bielele confecținate din oțel, înaintea operațiilor de finisare se aplică
un tratament termic de călire de îmbunătățire, urmat de revenire.
Șuruburile de bielă se execută din oțeluri aliate pentru îmbunătățire, cu rezistență la rupere
ridicată. Bucșele din piciorul bielei se confecționează din bronzuri cu rezistență ridicată la uzură și
rupere (bronz cu plumb, bronz-aluminiu, bronz fosforos). În anumite cazuri, îndeosebi la motoare în
2 timpi, îmbinarea bolțului cu biela se face pe rulmenți cu ace.
Metode de prelucrare a capului bielei:
Capul bielei asigură îmbinarea cu fusul maneton al arborelui cotit. De regulă este secționat
perpendicular pe axa tijei sau la un anumit unghi, astfel încât să poată trece prin cilindru.

 Crack (din engleză. “to crack”, „a crăpa“) este procedeul care se folosește și în Europa,

din anul 1995, la bielele din oțel forjat. După ce biela de oțel a fost pelucrată la
dimensiunea exactă, linia de separație între capul și capacul bielei este marcată cu
un laser, iar cele din aliaj ușor (aluminiu) sunt crestate la locul dorit de rupere (crack).
Ruperea controlată, se face cu ajutorul unui cilindru întrodus în capul bielei, care într-un
anumit timp trebuie să ajungă la o anumită presiune. Suprafețele de separație între capul
și capacul bielei sînt unice și capacele nu se pot schimba de la o bielă la alta. Avantajul
acestui procedeu de fabricație este prețul mult mai mic decât la bielele prelucrate prin
tăiere și frezare.

 Tăiat / frezat, la capul bielei, este procedeul clasic, care se mai folosește numai la
motoare mari de vapoare și la puține camioane.

 La bielele cu lagăre din rulmenți, capul nu este secționat pentru că arborele cotit este
demontabil.

~8~
 Bibliografie

1. Curs anul 3 Sisteme de probulsie, Inginerie Mecanica, Facultatea de Inginerie a Sistemelor

Biotehnice.
2. Carte legislatie auto, Noul cod rutier, Editura Radulescu 2018
3. https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_în_patru_timpihttps://www.creeaza.com/tehnologie/tehnic
a-mecanica/Constructia-si-calculul-segmen384.php
4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Bolț_(motor)
5. https://www.creeaza.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PROIECT-motor-cu-piston-in-
pat765.php
6. http://www.ctalicuza.ro/pluginfile.php/2108/mod_resource/content/0/MECANISMUL
%20MOTOR.pdf

~9~