Sunteți pe pagina 1din 21

UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ- NAPOCA

FACULTATEA DE MECANIC
INGINERIA TRANSPORTURILOR I TRAFIC RUTIER

PROIECT DE SEMESTRU LA
FABRICAREA I REPARAREA
AUTOVEHICULELOR DE
TRANSPORT

Tehnologia de fabricare i recondiionare a bielelor


pentru MAI

Conductor: Student:

As. Dr. Ing. Ferenc Gaspar Farcu Ctlin

Grupa 2741/1

2016
Cuprins
Cap 1. Rol funcional.......................................................................................................................3
Cap 2. Variante si soluii constructive.............................................................................................7
Cap 3. Condiii tehnice la fabricarea si recondiionarea bielelor...................................................12
Cap 4. Traseul tehnologic de prelucrare prin achiere...................................................................15
Cap 5. Tehnologia de recondiionare a bielei.................................................................................19
Bibliografie....................................................................................................................................21
Anex

2
Cap 1. Rol funcional

Biela motoare este o component a mecanismului biel-manivel. Acest tip de mecanism,


are o mare rspndire n construcia de maini, transformnd micarea rectilinie n micare de
rotaie sau micarea de rotaie n una rectilinie, aceasta transmite fora de presiune a gazelor de la
piston la arborele cotit. n figura 1 se prezint schematic mecanismul biel-manivel. Manivela
execut o micare de rotaie n jurul unui ax de cele mai multe ori cu vitez unghiular
constant, iar biela execut o micare plan.

Fig. 1.1-Mecanismul biel-manivel

Biela este componenta din cadrul mecanismului motor care cinematic i constructiv leag
pistonul de arborele cotit, astfel solicitrile principale la care este supus sunt ntindere,
compresiune, flambaj, aceste solicitri fiind de natur dinamic. Din acest punct de vedere exist
biele puternice sau mai slab solicitate la vibraii, n funcie de puterea i numrul de cilindri ai
motorului [1].
Biela formeaz lagrul pentru fusul maneton al arborelui cotit, ceea ce face ca solicitarea
la uzur a acestei suprafee s fie intens. Pentru reducerea la minimum a frecrilor din acest
lagr, n capul bielei se monteaz cuzinei antifriciune i se asigur ungerea lui cu ulei sub

3
presiune adus prin canalul de ungere trasat n corpul arborelui cotit. Cel de-al doilea lagr de
alunecare se afl n piciorul bielei (lagr pentru bolul de piston) i pentru asigurarea ungerii fie
se execut o gaur de ungere, n partea superioar a piciorului, fie se execut o gaur de ungere
prin corpul bielei, prin care este adus ulei sub presiune de la fusul maneton al arborelui cotit pn
la bol. Cea de-a doua soluie dei asigur reducerea substanial a uzurii bolului i alezajului din
piciorul bielei, este mai puin folosit din cauza dificultilor tehnologice de trasare a canalului.
n cazul bielelor cu dimensiuni mai mari, n alezajul din piciorul bielei se preseaz o buc din
material antifriciune .
Suprafeele frontale ale bielei n zona capului i piciorului sunt supuse uzurii datorit
posibilitii de frecare cu suprafeele frontale ale bosajelor pistonului sau ale braelor arborelui
cotit. Grosimea piciorului i capului bielei poate fi egal, sau este posibil ca grosimea capului s
fie mai mare. Corpul bielei are seciune I variabil, astfel ca biela s se apropie de forma unui
corp de egal rezisten [1].

Fig. 1.2 Prile componete ale bielei:


1-piciorul; 2-corpul; 3-capul mare; 4-capac; 5-uruburi; 6-semicuzineii; 7-buc [2].

Principalele solicitri ale bielei sunt: flambajul i compresiunea generate de fora de


presiune a gazelor i ntinderea generat de forele de inerie a grupului piston. Mrimea sarcinii

4
aplicate impune bielei o condiie fundamental: s posed o rezisten mecanic superioar. Sub
aciunea forelor, prile componente ale bielei se deformeaz diferit. Fora de presiune produce
n corpul bielei o deformaie remanent care, micornd lungimea b (figura 1.3, a) dintre axele
piciorului i capului mpiedic micarea liber. Sub aciunea aceluiai fore, corpul bielei se
deformeaz i la flambaj, nct se compromite paralelismul axelor (figura 1.3, b), ceea ce
constituie cauza prinicpal a uzrii lagrelor i a slbirii pieselor din mecanismul motor. Sub
aciunea forelor axiale de inerie piciorul i capul bielei se ovalizeaz(figura 1.3, c), ceea ce
creeaz pericolul de gripaj. Forele tangeniale de inerie(figura 1.3, d) produc solicitarea de
ncovoiere a corpului. ncovoierea bielei poate aprea i din cauza dispoziiei excentrice
(figura.1.3 e) a forei de compresiune, determinat de jocul radial dintre bol i buc [3].

Fig. 1.3- Prile principale ale bielei i modul de acionare a diferitelor fore [3]

Deformarea bielei fiind cauza principal a micorrii fiabilitii ei i mai ales a organelor
conjugate, impune o a doua cerin fundamental: biela s posede o rigiditate superioar. . Din
punct de vedere funcional, o deosebit importan prezint lungimea b, a bielei. Bielele lungi
( = 0,2 . 0,25) conduc la fore normale mai reduse (oblicitatea mai mic), ceea ce
micoreaz frecarea dintre cilindru i piston. Soluia conduce n schimb la mrirea nlimii
motorului, la creterea masei acestuia i la reducerea rigiditii bielei, la apariia unor solicitri

5
importante de flambaj n corpul bielei. La reducerea raportului S/D se poate obine o biel cu
rigiditate sporit, la care solicitrile de flambaj pot deveni nesemnificative.
Dezvoltnd fore nsemnate de inerie, biela creeaz solicitri mari n lagre, deci masa
bielei trebuie s fie ct mai mic. Piciorul i capul bielei se prevd cu zone ngroate, din care se
elimin material pentru corectarea masei, respectiv echilibrarea acestuia.
Dac arborele cotit nu este alctuit din elemente demontabile, capul bielei se poate
articula pe maneton numai dac este secionat. Capacul se prinde de corpul bielei prin uruburi.
Capetele bielei fiind articulate, trebuie asigurat ungerea suprafeelor n micare relativ. Piciorul
bielei se unge prin cdere liber sau sub presiune. Pentru a reduce frecarea i a preveni gripajul,
n piciorul bielei se monteaz o buc din material antifriciune. Manetonul se deplaseaz pe
periferia interioar a capului, n acelai sens, cu viteze ridicate: n aceste condiii se poate realiza
un regim hidrodinamic de ungere. Uleiul se aduce sub articulaie sub presiune, iar capul bielei
este prevzut cu un cuzinet [3].

6
Cap 2. Variante si soluii constructive

Piciorul bielei are forma unui tub (figura 2.1). La partea superioar se las exces de
material pentru corectarea masei. Datorit deformrii a piciorului bielei cauzat de fora de
presiune a gazelor(figura2.1 b), el se rigidizeaz pe ci diferite. Astfel, se mrete raza de
racordare dintre picior i corp(figura2.1 c) dar biela i pierde svelteea. La MAC, fora Fp fiind
mult mai mare dect FAP se ngroa la exterior partea inferioar a piciorului (figura 1.3 e).

Fig. 2.1- Forme constructive ale piciorului [4]

Dac ungerea se face prin stropire se practic un orificiu (figura 2.2 a) sau o tietur
(figura 2.2 b) la partea superioar a piciorului. Dac uleiul este adus sub presiune se practic un
canal n corpul bielei prin care sosete uleiul la picior(figura 2.2 c). Dac este necesar s se
asigure rcirea simpl a capului pistonului, prin jeturi de ulei, se prelungete canalul pn la
extremitate i se prevede la captul lui un pulverizator (figura 2.2 d). La MAC puternic ncrcat,
bolul fiind aplicat cu o for mare pe partea inferioar a bucei, se expulzeaz uor pelicula de
ulei. De aceea se evazeaz o zon pe partea superioar a bucei (2.2 e) n care se formeaz o
pern de ulei, care alimenteaz ungerea prii inferoiare.

7
Fig. 2.2-Soluii pentru ungerea piciorului [5].

Cnd piciorul bielei este elastic, bol fix n picior, se execut o tietur la partea inferioar
a piciorului sau lateral (figura 2.3) pentru a uura montajul, iar buca se elimin.

Fig.2.3- Picior elastic [5].

8
Dac la montare presiunea dintre bol i buc atinge valori ridicate, buca se monteaz
flotant. Uneori se utilizeaz un rulment cu ace care mrete durata de funcionare a articulaiei.
Corpul bielei:
Solicitarea corpului la flambaj este posibil n dou planuri ale bielei: n planul de
micare n care biela este articulat i ntr-un plan normal n care biela se consider ncastrat.
Se tie c solicitarea la flambaj a unei bare este de 4 ori mai mare n planul de oscilaie dect n
planul de ncastrare. Pentru o solicitare uniform a materialului, momentul de inerie al seciunii
transversale a corpului bielei, teoretic, trebuie s fie de 4 ori mai mare n planul de oscilaie dect
n planul de ncastrare. O asemenea condiie poate fi satisfcut numai dac seciunea
transversal a corpului bielei este de forma unui dublu T cu tlpile paralele cu planul de
ncastrare. Corpul bielei se forjeaz n matri.

Fig. 2.4-Seciuni utilizate pentru coprul bielei [4].

9
Capul bielei:
Capul bielei trebuie s satisfac mai multe cerine:
S aib:
rigiditatea superioar condiionat de funcionarea normal a cuzinetului.
o mas redus ca s asigure fore de inerie mici
dimensiuni reduse, deoarece acestea determin conturul carterului i fac posibil la
montaj sau la demontaj trecerea bielei prin cilindru
o racordare larg cu corpul pentru a atenua efectul de concentrare a tensiunilor
Capul bielei este secionat, capacul se separ de partea superioar a capului, dup un plan
normal pe axa bielei, sau dup un plan oblic, nclinat de obicei la 45, mai rar la 30 sau 60 fa
de planul de ncastrare. Secionarea dup un plan oblic se execut cnd dimensiunea bielei nu
permite trecerea acestuia prin cilindru la montaj. n cazul separrii dup un plan oblic fora de
ntindere care solicit capacul Ft se descompune n componenta axial Fta (figura. 2.5 a), care
solicit urubul la ntindere, ceea ce nu este de dorit, i pentru acesta uruburile se descarc de
componenta tangenial Ftt prin intermediul unor praguri, sau renuri triunghiulare. (figura. 2.5 b)

Fig. 2.5- Descompunerea forelor [5]

uruburile de biel:

10
Pentru prinderea capacului se utilizeaz adesea dou sau patru uruburi cu piuli.
Prinderea se face din partea capacului, fiind astfel uor accesibil (figura 2.6 a) La unele biele,
pentru micorarea dimensiunilor capului, se folosesc uruburi fr piulie (figura 2.6 b). Este
avantajos a se fileta gaura n capacul bielei, deoarece n acest caz, la defectarea filetului se
nlocuete numai capacul, soluia complic ns montajul. urubul are o form special; capul
este prevzut cu un umr care ntr intr-un prag din capul bielei pentru a mpiedica rotirea la
montaj (figura 2.6 c).

Fig. 2.6- uruburi pentru montaj [5].

Cuzineii bielei:
La motorare pentru autovehicule se folosesc pe scar larg cuzineii subiri, formai din
dou pri semicilindrice. Cuzineii se confecioneaz din band de oel cu coninut redus de
carbon cu grosimea de 0,9 ... 2,5 mm, pe suprafaa interioar aplicndu-se un material
antifriciune. Cuzinetul se monteaz cu strngere ceea ce asigur un contact mai bun cu capul
bielei, necesar pentru evacuarea cldurii. Strngerea mai mare se aplic la cuzinetul cu grosime
mai mic, ceea ce mpiedic rotirea cuzinetului ceea ce este necesar pentru a preveni obturarea
orificiului de ulei din capul bielei.

11
Cap 3. Condiii tehnice la fabricarea si recondiionarea bielelor

Principalele condiii tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc bielele i care rezult din
analiza soluiilor constructive i a solicitrilor la care acestea sunt supuse sunt:
precizia dimensional a alezajelor din capul i piciorul bielei trebuie nscrise n calitile
5 6 ISO, impunndu-se n acelai timp o precizie mare a poziiei geometrice reciproce
a axelor lor de simetrie. Abaterea de la paralelism i planeitate admis este de 0.03 0.06
mm/ 100 mm lungime, abaterea la distana dintre axe fiind de maximum 0.05 0.1 mm.
Necesit o precizie ridicat a formei geometrice a alezajelor (ovalitatea i conicitatea
admis oscileaz n jurul valorilor 0.005 0.010 mm pentru alezajul din picior i 0.008
0.012 mm pentru alezajul din capul bielei);
precizia poziiei geometrice a axelor de simetrie ale uruburilor de biel este ridicat
(distana dintre axe se admite cu o abatere de 0.08 0.1 mm iar abaterea de la
perpendicularitatea lor pe suprafaa plan de separare a capacului de corp este maxim
admis de 0.1 mm/100 mm lungime);
rugozitatea alezajelor bielei trebuie s fie de Ra = 1.6 m pentru alezajul din cap,
deasemenea Ra = 1.6 m pentru alezajul din picior n care se va presa buca i rugozitate
de Ra = 0.8 m la alezajul bucei;
rugozitatea suprafeelor plane frontale ale piciorului i capului nu trebui s depeasc
Ra = 3.2 m, iar pentru reducerea numrului de puncte concentratoare de eforturi de pe
suprafaa corpului bielei se poate limita rugozitatea acestei suprafee la Ra = 3.2 m;
pentru asigurarea echilibrului dinamic al motorului, se impune o precizie mare a greutii
bielelor montate pe acelai motor rezultnd necesitatea unei tolerane maxime n greutate
situat ntre valorile 1 2 % din greutatea total a bielei, dar s nu se depeasc valorile
de 7 20 g, astfel s se impun asigurarea posibilitii de a ajusta bielele n greutate,
prevzndu-se n acest scop un adaos de prelucrare pe capacul bielei [6].
Un exemplu de desen de execuie al unei biele este reprezentat n figura 3.1.

12
Fig. 3.1-Desenul de execuie al unei biele [7].

Materialele utilizate pentru obinerea bielelor de autovehicule sunt oeluri carbon de


calitate C 45, C 50, coform SR EN 10082 2, oeluri aliate 40 MoCrNi15, 41CrNi12, aliaje
de aluminiu i font cu grafit sferoidal.
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal este realizat printr-o forjare corect a
metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de
durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei [8].

13
Semifabricatele se obin exclusiv prin forjare n matri n mai multe etape pentru a se
putea realiza cele dou alezaje ale bielei, prin intermediul poansonrii. Acest procedeu permite s
se creeze fibre continue de material, astfel realizndu-se o repartizare mai judicioas a eforturilor
n seciunea bielei [6].
Se folosesc dou variante de semifabricat: corpul bielei i capacul bielei matriate separat
ca piese detaate sau corpul i capacul matriate ca pies unic, avnd ns alezajul din cap de
form eliptic, axa mare a elipsei fiind perpendicular pe suprafaa de separare a capului de corp
(figura 3.2) i lungimea ei fiind egal cu diametrul alezajului din capul bielei finite plus adaosul
de prelucrare egal cu grosimea frezei discc care va tia capacul de corp [6].

Fig. 3.2-Exemplu de dispozitiv de prindere a bielei matri ate corp comuncu capacul, pentru prelucrarea
alezajului din picior [2].

Dup matriare, semifabricatul este supus unui tratament termic, care este o
mbuntire (clire i revenire) pentru oeluri i clirea pentru duraluminiu, urmnd apoi
curirea bielelor de oel prin decapare sau sablare pentru ndeprtarea stratului de oxid format la
nclzirea materialului. Ultima operaie pentru semifabricat este ndreptarea lui la rece cu
ajutorul unei matrie nchise la pres cu excentric.

14
Cap 4. Traseul tehnologic de prelucrare prin achiere

Tehnologia de prelucrare mecanic trebuie s aib n vedere aspecte care in seama de


precizia nalt a dimensiunilor, formei geometrice i poziiei reciproce impuse celor dou alezaje.
Fiind o pies lung i zvelt, biela are o rigiditate redus, aceasta putndu-se deforma n timpul
prelucrrii alezajelor. Din aceast cauz se impune ca aezarea bielei s se realizeze conform
schiei prezentate n figura 4.1, pe durata operaiilor de prelucrare a alezajelor [1].

Fig. 4.1- Frezarea plan simultan a suprafeelor frontale ale bielei [7, 1].

Prelucrarea mecanic a bielelor cuprinde n general urmtoarele etape principale:

15
prelucrarea suprafeelor de aezare i bazare, care sunt suprafeele plane frontale ale
capului i piciorului bielei;
prelucrarea gurilor pentru uruburile de fixare a capacului;
prelucrarea alezajelor.
Suprafeele plan paralele ale capului i piciorului se prelucreaz prin frezare, iar n final
rectificare plan. Pentru asigurarea planeitii i a grosimii capului i piciorului bielei, aceste
suprafee trebuie prelucrate simultan pe maini bilaterale de frezat, broat i rectificat plan. Dac
grosimile capului i piciorului bielei sunt diferite, se prelucraz simultan cele dou suprafee
plane ale piciorului i apoi cele dou suprafee ale capului bielei [7, 1].
Pentru realizarea unei precizii mai mari a prelucrrii alezajului din capul bielei, este
folosit ca suprafa suplimentar de bazare alezajul din piciorul bielei. Dup prelucrarea
suprafeelor frontale, biela se aeaz ntr-un dispozitiv (ca i cel prezentat n figura 4.1) i se
execut gurire lrgire, alezarea i, eventual, broarea de netezire a acestui alezaj.
Urmtoarea etap reprezint executarea gurilor pentru uruburile din capul bielei. Avnd
n vedere c acete guri sunt guri de centrare a capului, aadar li se impune o precizie mare a
poziiei geometrice, aceste guri se prelucreaz simultan.n situaia n care semifabricatul de
biel a fost matriat corp comun cu capacul, gurile pentru uruburi se traseaz nainte de
retezarea cu o frez disc a capacului de corp. n general, gurile pentru uruburile bielei se
execut n calitatea 6 7 ISO, executndu-se, n ordine, urmtoarele operaii: gurile, adncire,
alezare, filetare [1].
Alezajul din capul bielei necesit aceleai prelucrri ca i alezajul din picior, cu
observaia c prelucrrile de semifinisare i finisare se fac cu capacul bielei montat, pentru a se
putea asigura precizia formei geometrice a acestui alezaj. Avnd n vedere c i precizia mare
impus poziiei reciproce a alezajelor din cap i picior , prelucrarea lor de finisare se face
simultan. Dac soluia constructiv a bielei necesit buc antifriciune presat n piciorul bielei,
aceast operaie se face naintea finisrii simultane a alezajelor.
Canalul de ungere trasat prin corpul bielei este de diametru mic, cuprins ntre 47 mm,
astfel c realizarea lui necesit folosirea unui burghiu subire i lung [1].
Operaia final reprezint ajustarea bielei n greutate, operaie care const n cntrirea
ansamblului bielei i frezarea adaosului de material de pe capacul bielei pentru a se asigura

16
ncadrarea n toleranele de greutate impuse. Aceast operaie de cntrire se repet pentru a se
realiza sortarea pe grupe de greutate.
Controlul final al bielelor se execut aeznd biela ntr-un dispozitiv cu dornuri
extensibile care se monteaz ntr-unul din alezajele ei, pentru a putea fi posibil verificarea
diametrelor alezajelor, a grosimilor capului i piciorului i verificarea paralelismului, planeitii
i distanei dintre axele de simetrie ale celor dou alezaje [1].
Tab. 4.1-Procesul tehnologic de fabricare a bielei [1, 8]

17
18
Cap 5. Tehnologia de recondiionare a bielei

Principalele defeciuni ale bielei sunt prezentate n figura 5.1.

Fig. 5.1-Localizarea defeciunilor la o biel[7]

Torsionarea sau ncovoierea bielei 1 se recondiioneaz prin ndeprtare la rece pe prese


hidraulice. Biela este considerat ndreptat atunci cnd neparalelismul axelor alezajelor capului
i piciorului bielei n plan perpendicular nu depete 0.075 0.1 mm pe lungimea de 100 mm,
iar neperpendicularitatea axelor uruburilor fa de axa bielei nu depete 100 mm pe aceeai
lungime [7].

19
Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei 2 se recondiioneaz prin alezare la o cot
de reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care mai apoi se alezeaz la
cota nominal [7, 9].
Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se mai recondiioneaz, ci se nlocuiete cu alta nou
care se va aleza la interior la cota nominal.
Deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei 4 se recondiioneaz prin frezarea
suprafeelor de mbinare a capacului pn la preluarea uzurii, dup care se alezeaz la cota
nominal, cu pstrarea distanei nominale ntre axele capului i piciorului bielei.
Uzura lateral a bielei 5 se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i
rectificare la cota nominal [7].
Reformarea bielelor se produce n urmtoarele cazuri mai deosebite: fisuri sau rupturi de
orice natur sau poziie, deoarece recondiionarea lor, nefiind sigur, poate duce la ruperea bielei
cu consecine grave pentru ntreg motorul; dac ncovoierea sau rsucirea bielei este produs n
urma unei avarii; cnd distana dintre axele capului i piciorului bielei este mai mic de o
anumit valoare admisibil; rizuri sau alte defecte de pe suprafaa locaului pentru cuzinei;
deteriorarea filetului din corpul bielei (cnd exist) pentru fixarea capului [7, 9].

20
Bibliografie

1. Rdulescu, R., Brtucu, Gh., Popa G., Fabricarea pieselor auto i msurri mecanice,
Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic, 1983.
2. *** Prile componente ale bielei, http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/Mecanismul-
motor25966.php, (accesat la 10/05/2016).
3. Bag, N. Burnete, N., Czila, A., Rus, I., Sopa, S., Teberean, I., Motoare cu ardere interna,
Editura Tehnic i Pedagogica Bucuresti, 1995.
4. Rakosi Edward, Ghid de proiectare a MAI pentru automobile, Ed. Politennium, Iai 2004.
5. Berthold Grunwald Teoria, Calculul i Construcia Motoarelor pentru ar. Bucuresti 1980.
6. Rdulescu, R., Brtucu, Gh., Popa G., Fabricarea pieselor auto i msurri mecanice,
Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic, 1983.
7. Marinca, D., Abitncei, D., Fabricarea i repararea autovehiculelor rutiere, Bucureti,
Editura Didactic i Pedagocic, 1982.
8. ***Tehnologia de fabricare a mecanismului motor,
http://www.mecanica.pub.ro/id62399/indrumare_62399/tehnologia_de_fabricatie_a_echipajului.
pdf, (accesat la 10/05/2016).
9. Tnase, F., Baciu, E., Soare, I., Bejan, N., Tehnologia reparrii automobilelor, Bucureti,
Editura Didactic i Pedagogic, 1984.

21