Piston.

Segmenti
a.
b.
c.
d.
e.

Rol
Cerine, condiii de funcionare
Construcie
Ipoteze de calcul
Materiale, condiii tehnice i comportarea n funcionare

Piston
c) Grupa piston contine: - pistonul 1, - segmentii de compresie 13, segmentii de ungere 14, boltul 10 cu inele de fixare axiala 11.
Constructia pistonului:
1. Capul pistonului
2. Camera de ardere
3. Zona canalelor pentru segmenti
4. Mantaua
5. Canalul de ungere al boltului
6. Biela
7. Bucsa
8. Piston
9. Canalele segmentilor de ungere
10.Bolt
11.Inel de siguranta
12.Canalele segmentilor de compresie
13.Segmentii de compresie
14.Segmentii de ungere

a) Pistonul este piesa care asigura evolutia fluidului motor in cilindru avand urmatoarele
functii:
- Transmite bielei prin intermediul boltului forta de presiune a gazelor
- Transmite cilindrului reactiunea normala produsa de biela
- Etanseaza impreuna cu segmentii cilindrul in ambele sensuri
- Evacueaza o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului
- Creaza miscarea dirijata a gazelor in cilindru
- Contine partial sau integral camera de ardere

Solutii constructive:

Forma concava aproprie camera de ardere de forma semisferica, dar in concavitate se

acumuleaza ulei care se cocseaza formand calamina.
Forma bombata- rezista mai bine solicitarilor mecanice, dar are o suprafata de schimb de
caldura mai mare si se obtine la un cost de fabricatie mai ridicate.
La M.A.C- cu camere de ardere divizate in capul pistonului se prelucreaza o degajare al carui
volum este egal cu 20-30% din volumul camerei de ardere.
La M.A.C- cu injectie directa capul este prevazut cu o degajare sub forma de cupa (fig.A,b)

b) Capul pistonului este partea care vine in contact direct cu gazele fierbinti sub presiune.
Profilul capului depinde de tipul motorului si de arhitectura camerei de ardere.

c)Ipoteze de calcul
In timpul functionarii forda de frecare Ff = Fn produce un moment de bascultare Mb= Fn *
Dp/2 in apropierea pu punctului mort superior. Momentul total de basculare fiind:
Mtb=Ff*Rp+Fn*a
e) Materiale pentru pistoane
O alta solutie eficienta pentru evacuarea caldurii din piston consta in utilizarea unor materiale
cu conductibilitate termica ridicata. Fata de conditile de functionare ale pistonului, aliajele de
aluminiu sunt cele mai satisfacatoare. Totusi dezavantajul in comaparatie cu fonta rezida in
rezistenta mecanica mai mica, coeficentul de dilatare mai ridicat si constul mai mare.
Aliajul de aluminiu combina elemente de aliere principale (Si, Cu, Mg, Ni) cu elemente de
aliere secundare ( Fe, Ti, Mn, Zn) in vederea obtinerii unui material care sa satisfaca conditiile
impuse. Siliciul , cuprul si magneziul maresc rezistenta la tractiune a aliajului si reduc
alungirea, iar nichelul mareste rezistenta la temperatura. Fierul formeaza cu aluminiul cristale
dure rezistente la uzura. Iar titanul determina o cristalizare fina a aliajului. Manganul si zincul
apar ca impuritati.
Se impart in 2 grupe dupa elementele de aliere de baza:
Aliaje pe baza de siliciu( Al-Si-Cu-Mg-Ni-silumin) coeficent de dilatare termica redus.
Aliaje oe baza de cupru( Al-Cu-Ni-Mg-aliaje y)- coeficent de dilatare cel mai mare impunand
realizarea de jocuri marite. Utilizare M.A.C.