2014 Nr.

06 / 2014

FUNCTIONAREA SI REMEDIEREA DEFECTELOR

MECANISMULUI DE SERVODIRECTIE HIDRAULIC

xmeditor  847  1 minute read

Sistemul de asistare (electric, hidraulic sau electrohidraulic) al directiei

scade considerabil efortul necesar pentru a manevra
volanul. Majoritatea sistemelor moderne beneficiaza de grade diferite
de asistare, in functie de viteza (mai mare la viteze mici pentru a
usura manevrele de parcare/in trafic, respectiv mai mic la viteze mari
pentru o acuratete sporita).Majoritatea automobilelor produse
in ultimul deceniu au acest echipament in dotarea standard, cu efecte
pozitive, atat asupra confortului cat si al sigurantei la volan.

 
Destinatia si partile componente ale servodirectiei  
La autoturisme, se utilizeaza mecanisme de comanda a directiei
prevazute cu servomecanisme hidraulice. Servomecanismele de directie
reduc forta necesara pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la
usurarea conducerii automobilului si la amortizarea
oscilatiilor mecanismului de directie.
In functie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc
doua tipuri de servodirectie:

•Servomecanismul ce este realizat separat, de mecanismul de actionare

a directiei, el actionand asupra organelor transmisiei directiei.

•Servomecanismul face corp comun, cu mecanismul de actionare a

directiei. Servodirectia se compune din caseta de directie propriu-zisa,
pompa de inalta pre siune, rezervorul de ulei, volanul cu axul si
conductele de legatura.

Principalele componente ale sistemului de servodirectie: caseta de

directie, semi-caseta de directie, pompa de inalta presiune, rezervorul
de ulei, volanul cu axul, conductele de legatura, bieletele de directie si
capetele de bara. Caseta de directie este compusa din carcasa,
prevazuta la interior cu un cilindru in care se deplaseaza pistonul, ce
transforma miscarea de rotatie a axului volanului intr-o miscare de
translatie, transmitand-o sectorului dintat, pe al carui ax este
montat levierul de directie. Pentru aceasta, pistonul este prevazut la
parte exterioara cu o dantura, prin care angreneaza sectorul dintat, iar
la partea interioara cu un locas cilindric, in care intra
surubul conducator. in interiorul pistonului se gaseste si piulita de
directie montata cu ajutorul piulitei inelare. Transformare miscarii de
rotatie a surubului, in miscare axiala a pistonului, se face cu ajutorul
bilelor si al piulitei. in carcasa montata pe caseta de directie, se
gaseste mecanismul supapelor servodirectiei, etansat prin capacul
interior si garniturile de etansare. Acest mecanism este compus din
blocul port supape, supapele axului de antrenare si bara de torsiune.

Blocul port supape, face corp comun cu surubul conducator si contine,

in plan transversal, doi cilindri (superior si inferior), corespunzatori celor
doua supape. Supapele sunt de tip piston sertaras, cea de sus
permitand trimiterea uleiului in spatiul dintre caseta de directie si partea
din dreapta pistonului, iar cea de jos permite trimiterea uleiului in
spatiul dintre caseta de directie si partea din stanga pistonului. Ea are
rolul de a transmite momentul de rasucire de la axul volanului la
surubul conducator, precum si de a readuce in pozitie neutra presiunea
supapelelor-sertaras, atunci cand conducatorul automobilului nu mai
exercita o forta de rotatie, asupra volanului.

(continuarea in nr. 06 / 2014 al revistei AutoTehnica)