Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ARGUMENT
2.
DESCRIEREA LUCRARII
SISTEMULUI DE DIRECTIE
Sistemul de directie serveste la modificarea directiei de deplasare a
autormobilulu. Schimbarea directiei de mers se obtine prin schimbarea planului
( bracarea) rotilor de directie in raport cu planul longitudinal al autovehicului .
Conditiile impuse sistemului de directie sunt :
-sa permita stabilizarea miscarii rectilinii (rotile de directie , dupa ce virajul s-a
efectuat,
- sa aiba tendinta de a reveni in pozitia mersului in
linie dreapta;
efortul necesar pentru manevrarea directiei sa fie cat mai redus ;
randamentul sa fie cat mai ridicat ;
socurile provenite din regularitatile caii sa nu fie transmise la volan ;
-sa permita reglarea si intretinerea usoara ;
-sa nu prezinte uzuri excesive care
aceasta la
micsorarea conducerii ;
pot
duce
la
jocuri
mari si
prin
fi
reglata
prin
deplasarea
in
ce
serveste
la
pozitia trapezului de pozitie in raport cu puntea din fata, care poate fi anterior sau
posterior ;
constructia trapezului de directie, care poate fi cu bara transversala de directie la
puntea din fata, la puntea din spate sau la ambele punti.
Mecanismul de actionare
a
directiei.
Conditiile impuse sistemului
de
directie sunt satisfacute in mare masura de constructia mecanismului de actionare,
care trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
13
asigura
si tronconica
ROMAN
mecanism este compus din blocul portsupape 21, supapele 20, axul de antrenare 15 si
bara de torsiune 19.
Blocul portsupape 21 face corp comun cu surubul conducator 7 si contine in plan
transversal ,doi cilindri 9 ( superior si inferior), corespunzator celor doua supape.
Supapele 20 sunt de tip piston sertaras, cea de sus permitind trimiterea uleiului in
spatiul dintre caseta de directie si partea din dreapta pistonului, iar cea de jos trimiterea
uleiului in spatiul dintre caseta de directie si partea din stanga a pistonului 2.
Axul de antrenare 15 este prevazut cu doua cepuri ce intra in orificiile radiale de la
mijlocul supapelor sertaras,in scopul actionarii lor. Bara de torsiune 19 este montata
rigid atat pe surubul conducator 7,cit si pe axul de antrenare 15. Ea are rolul de a
transmite momentul de rasucire de la axul volanului la surubul conducator, precum si
de a reduce in pozitia neutra supapele sertaras 20, atunci cind conducatorul auto nu
mai actioneaza asupra volanului.
Angrenajul in unghi, montat intr-o caseta fixata pe caseta de directie prin intermediul
unei trompe, este format din doua pinioane conice.
La deplasarea automobilului in linie dreapta, supapele sertaras 11 si 12 se gasesc in
pozitie neutra,iar centrele gaurilor lor radiale de antrenare 7 sunt in linie cu centrul gaurii
centrale 8 a blocului portsupape. In aceasta situatie, sunt deschise atat orificiile de
debitare 10 si 13 din dreapta supapelor,cat si orificiile de refulare 9 si 6 din stanga
supapelor sertaras. Pompa de inalta presiune 16 trimite uleiul in spatiul din jurul blocului
supapelor prin conducta 14. De aici,o parte trece prin orificiul de debitare 10,deschis de
supapa superioara 11 si prin canalul 23 intra in caseta de directie,in spatiul din dreapta
pistonului 2.
O alta parte din ulei trece prin orificiul 13,deshis de supapa inferioara 12 si, prin canalul
22,intra in caseta de directie, in spatiul din stanga pistonului 2.
Datorita faptului ca presiunea uleiului din ambele parti ale pistonului este
aceeasi,acesta ramane fix,iar angrenarea cu sectorul dintat 21 se face in pozitia
mijlocie (neutra). Dupa umplerea spatiilor mentionate, uleiul debitat de pompa 15 se
intoarce in rezervorul de ulei direct din canalele de debitare, prin orificiile 6 si 9,
canalul central 8 al blocului supapelor si conducta de refulare 19.
melc se efectueaza cu ajutorul surubului 18, prin deplasarea axiala a rolei 6 cu axul
7, reducand jocul dintre melc si rola care sunt montate excentric. Dupa reglare, se
verifica jocul la volan.
folosire
Unghiurile
de
si pivotilor trebuie sa se incadreze in limitele prevazute in
cartea tehnica a automobilului respectiv.
de
Ungerea sistemului
de
directie.
Piesele mecanismului de
directie,
necesita ungere sunt: caseta de directie , articulatiile sferice si pivotii .
care
.
frecarilor
anormale in
caseta
de
directie
si
la
pivotii
deformarii axului volanului precum si unor defectiuni ale pneurilor.
fuzetelor,
Frecarile mari in articulatii se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a
gresajului nesatisfacator sau a patrunderii prefului intre elementele articulatiei.
Defectiunile se remediaza in
atelierul
de
reparatii
demontarea organelor respective, prin curatarea si ungerea lor.
prin
pot fi:
- Directia trage intr-o parte . Cauzele pot fi : pneurile rotilor din fata nu au
aceeasi presiune sau nu sunt identice ca marime, franele sunt reglate incorect,
cadrul
este deformat
,
unul din arcurile suspensiei
din fata are ochiul foii principale rupt.
Pe parcurs se corecteaza presiunea pneurilor
Restul defectiunii se remediaza la atelier.
si
se regleaza franele.
nu
cu
a
rolei
rolei
uzate se remediaza prin
si montarea rolei cu
saibe de
uzarea canelurilor,
3.
In scopul eliminarii pericolului de accidentare la locul de munca este necesar sa se respecte urmatoarele
masuri si reguli principale:
-
imbracamintea de lucru trebuie sa fie bine stransa pe corp , mansetele de asemenea bine stranse iar hainele
incheiate.
cozile si manerele uneltelor de mana vor fi executate din lemn fiind bine fixate care sa permita prinderea lor
sigura si comoda
alimentarea lampilor care servesc luminatul localo al diferitelor locuri de munca se va face numai cu surse cu
tensiunea de 24 V,tensiunea considerata nepericuloasa in cadrul unei atingeri accidentale.
repararea , ungera sau curatirea masinilor unelte,mecanismelor si a aparatelor se va face numai cand
acesta nu functioneaza.
Demontarea si deplasarea ansamblurilor grele ale automobilului trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive si
instalatii speciale.
Este interzis folosirea in acest scop a funiilor,rangilor etc.
Spatiile in care se efectueaza lucrari de reglare ale automobilului cu motorul in functiune trebuie sa fie bine
ventilate si prevazute cu conducte de captare a gazelor de esapament.
Locurile de munca trebuie sa fie mentinute in stare curata si sa fie bine iluminate.
4.
Bibliografie
1. GH. FRATILA,M.V.POPA,M.FRATILA
Automobile-Sofer mecanic auto
Ministerul Invatamantuli,manual pentru scoli profesionale anii I si II
Editura Didactica si Pedagogica R.A. Bucuresti 1994
2.DAN VAITEANU , MIHALACHE STOLERU , NASTASE CAMPEANU , FLORIN
ZAMFIRESCU
5.
Anexe
ROMAN