STUDIU ASUPRA TEHNOLOGIILOR DE

FABRICARE A ELECTROMOTORULUI
MAINII CLASICE DACIA 1300

Studeni:
Bradu Cristi
Corneanu Andrei
Popa Alexandru Gabriel

Prof. coordonatori:
Costic Bejenariu
Monica Lohan

Scopul Lucrrii
Pentru ca un viitor inginer proiectant de maini i dispozitive cu
acionare mecanic s poat concepe i realiza noi creaii, s inoveze
folosind programele specializate de proiectare, trebuie s-i nsueasc o
serie de noiuni, concepte i metode bazate pe un program de cercetare
i testare.
Lucrarea de fa studiaz tehnologiile de fabricare a unei componente
eseniale oricrui motor termic, i anume electromotorul, element ce
servete la antrenarea arborelui cotit prin fixarea pinionului pe coroana
dinat a volantei.
Sunt pornite cu ajutorul demarorului motoarele cu ardere intern,
turbinele cu gaze, unele motoare electrice, locomotivele compound etc.
Motoarele cu ardere intern dezvolt lucru mecanic doar n cursa de
destindere, ns aceasta este precedat de cursele de admisiune i
comprimare, consumatoare de lucru mecanic, care trebuie furnizat la
nceput din exterior. Turbinele cu gaze nu pot realiza comprimarea
aerului, WSesenial pentru ciclul lor termodinamic dect la o anumit
turaie, la care trebuie aduse cu demarorul. Motoarele electrice sincrone,
pentru a funciona este nevoie s fie aduse la turaia de sincronism cu
ajutorul unor dispozitive considerate tot demaroare. ns sensul principal
al termenului demaror se refer la demarorul motoarelor cu ardere
intern.

Cuprins
1. Informaii generale
2. Poziionare i mod de funcionare
3. Alctuirea electromotorului
4. Procedee tehnologice
5. Rolul solenoidului i acionarea ansamblului
6. Lucrarea practic
7. Defecte i remedieri
8. ntreinerea
9. SDV-uri
10.Bibliografie

Prezentare Electromotor Dacia 1300

1. Informaii generale
Demarorul electric (en. starter) este un motor de curent continuu, alimentat de la
bateria de acumulatori. Principiul su de funcionare se bazeaz pe fenomenul
induciei electromagnetice. Servete la antrenarea arborelui cotit printr-un angrenaj
format dintr-un pinion montat pe axul demarorului i o coroan dinat pe volant.
Sistemul de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric de curent
continuu alimentat de la bateria de acumulatori, angrenaj cu roi dinate, modul
electronic de control i cablaj.

2. Poziionare i mod de funcionare

Electromotorul unui vehicul (autoturism / moped / motociclet) este de obicei
fixat pe corpul motorului n apropierea volantei. n momentul acionrii contactului,
motorul electric este parcurs de un curent electric foarte mare (intensitate de pornire)
la o tensiune regulat de 12 V. Intensitatea curentului necesar punerii n mi care a
electromotorului depinde de un singur factor. Capacitatea motorului cu combustie ce
urmeaz a fi pornit. Cu ct motorul este mai mare, cu att electromotorul trebuie s fie
mai mare. Automat va necesita o intensitate mai mare, deci o baterie mai mare.
Tensiunea (n cazul autoturismelor) este ntotdeauna la fel: 12V. Motocicletele/
mopedele de obicei sunt proiectate s utilizeze o tensiune de 6V. Autocamioanele,
tractoarele, mainile de mare tonaj au electromotoare foarte mari, cu tensiuni de 24V
i intensiti de pornire mari-peste 800 A (amperi).
Un demaror / electromotor este un dispozitiv electromecanic ce transform
energia electric n energie mecanic folosind forele electromagnetice. Este un sistem
destinat antrenrii unui motor cu combustie intern n vederea pornirii. Practic un
starter este un motor electric cu un pinion mic angrenat de un sistem numit Bendix.
Pinionul este de obicei de pn la 20 de ori mai mic dect volanta ce o angreneaz
tocmai pentru a oferi un cuplu / for mare de angrenare.

3. Alctuirea electromotorului

Majoritatea motoarelor electrice funcioneaz pe baza forelor electromagnetice

ce acioneaz asupra unui conductor parcurs de curent electric aflat n cmp magnetic.
Exist ns i motoare electrostatice construite pe baza forei Coulomb i motoare
piezoelectrice. Motoarele electrice pot fi clasificate dup tipul curentului electric ce le
parcurge: motoare de curent continuu i motoare de curent alternativ. n funcie de
numrul fazelor curentului cu care funcioneaz, motoarele electrice pot fi motoare
monofazate sau motoare polifazate (cu mai multe faze).
Electromotoarele folosite n pornirea vehiculelor funcioneaz numai cu curent
continuu, mai precis pe baza unui curent ce nu-i schimb sensul, curent continuu. n
funcie de modul de conectare al infurrii de excitaie, motoarele de curent continuu
se mpart n patru categorii:
Cu excitaie derivaie
Cu excitaie serie
Cu excitaie mixt
Cu excitaie separat

Sistemul complet de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric
de curent continuu alimentat de la bateria de acumulatori, angrenaj cu roi din ate,
modul electronic de control i cablaj. Utilizarea termenului de electromotor se
datoreaz faptului c demarorul (en: starter) este de fapt un motor electric de curent
continuu.
Componente electromotor:
1. carcas
2. ansamblu pinion de angrenare, cuplaj unisens i arc de revenire
3. rotor
4. stator (cu nfurri)
5. suport perii
6. solenoid

Un electromotor este constituit dintr-un stator (partea fix) i un rotor (partea

mobil). Statorul este partea fix a motorului, n general exterioar, ce include
carcas, bornele de alimentare, armtura feromagnetic statoric i nfurarea
statoric. Rotorul este partea mobil a motorului, plasat de obicei n interior. Este
format dintr-un ax i o armtur rotoric ce susine nfurarea rotoric. ntre stator i
rotor exist o poriune de aer numit ntrefier ce permite micarea rotorului fat de
stator. Grosimea ntrefierului este un indicator important al performanelor motorului.
n acest cilindu este strecurat rotorul (partea mobil).

Demaroarele moderne au statorul format din magnei permaneni. Astfel circuitul

electric este simplificat, iar dimensiunile acestuia reduse. Demaroarele cu magnei
permaneni, datorit dimensiunilor i a maselor mai reduse, funcioneaz la turaii mai
ridicate i genereaz un cuplu motor mai mic.

Rotorul este alctuit i el la rndul lui dintr-o bobin nfurat pe extensiile unui
ax metalic. Aceste dou componente, parcurse de curent electric, genereaz un cmp
electromagnetic, ce pun rotorul n micare.
Un electromotor conine i alte componente mai mici: periile colectoare (crbunii)component ce asigur curent electric rotorului, dar totodat i ofer i libertate de
micare, buce- pentru stabilizare, un ambreiaj ce asigur regularizarea turaiei
electromotorului i un solenoid.

4. Procedee tehnologice
Pentru obinerea produsului final se folosesc metode de prelucrare la rece a
metalelor i aliajelor acestora precum achierea, prin care se elimin adaosul de
prelucrare pentru a aduce piesa la forma i dimensiunile necesare ( de exemplu
strunjirea ax central rotor, frezarea - dantura elicoidala, rabotarea, etc.), deformarea
plastic la rece , prin care piesele se obin prin diferite operaii tehnologice ( de
exemplu prin tiere, ndoire, ambutisare, imprimare, etc ). Ambutisarea este procesul
de deformare plastic a unui corp de grosime mic: ambutisare la rece => corpuri de
grosime relativ mic (table, platbande, etc.), ambutisare la cald => corpuri cu grosimi
mari sau avnd duritatea ridicat, n vederea obinerii unor corpuri cu form simpl,
fr unghiuri ascuite. n plus , trebuie s inem cont de form , dimensiunile i
materialul din care se execut aceast , de caracterul produciei i de condiiile
concrete ale locului de munc.
La partea de bobina axul este izolat cu un material numit textolit pe care se
ataseaza spierele din cupru trecute prin tole (obtinute prin ambutisare), acestea
formand partea activa din punct de vedere electric a rotorului, presate la capete intrun colector tot din cupru.
Componenta de baz a unui proces o constitue procesele de baz ( materii prime
=> produse finite) i procesele auxiliare ( construirea de scule , dispozitive i
verificatoare- S.D.V.-uri, ntreinerea i reparare mainilor, transportul pieselor,
semifabricatelor pe teritoriul ntreprinderii etc).
Materii prime => Semifabricate (+ procesele de prelucrare prin achiere, de
efectuare a tratamentelor termice sau termochimice- Aplicare de tratament termic i
superfinisare prin rectificare, de asamblare, prin care piesele sunt grupate ordonat n
subansambluri i apoi n ansambluri)=> Piese finite.
Op.1:-Debitare Op. 2:-Matriare Op. 3-4: Strunjire Op. 5:- Tratament termic
Regulile de baz la proiectarea configuraiei optime, constructiv-tehnologic:
Adaptarea de forme constructive ct mai simple, fie plane, fie de
revoluie, care sunt uor de prelucrat i de msurat.
Forma piesei trebuie s permit executarea ct mai multor operaii
dintr-o singur aezare a piesei. Acest fapt asigur economie de timp i
precizie mare.
Micorarea suprafeelor de prelucrat prin adncituri ( pentru a uura
prelucrarea, este necesar ca suprafeele reliefate s fie la acelai nivel )
Asigurarea posibilitii de strngere a piesei pe main sau
dispozitivul de prelucrare, n scopul prelurii forelor de achiere
La executarea unor guri pe suprafee nclinate sau curbe, trebuie
asigurat, prin uoare modificri de form a piesei, perpendicularitatea
axei burghiului pe suprafaa piesei la nceputul prelucrrii, precum i la
iesirea burghiului din pies, fapt ce evit tendina de deviere a
burghiului. De asemenea se vor prefera gurile strpunse, deoarece
cele nfundate.

5. Rolul solenoidului i acionarea ansamblului

Solenoidul este partea ce cupleaz electro-mecanic demarorul. Solenoidul are

rolul de a asigura contactul dintre pinionul electromotorului i volanta ce urmeaz a fi
angrenat. (Pentru pornirea motorului, demarorul se cupleaz cu roata dinat
poziionat pe volanta motorului prin intermediul unui pinion. Angrenarea dintre
pinionului demarorului i coroana dinat a volantei nu este permanent, ci are loc doar
n momentul pornirii).
De asemenea solenoidul are rolul de a pune n micare ntreg ansamblul datorit
contactului electric pe care l realizeaz / nchide n momentul acionrii cheii n
contact.

Legend
1. perii
2. comutator (colector)
3. stator
4. carcas
5. pinion de angrenare

6. arbore

7. levier de cuplare
8. solenoid (bobin) de cuplare
9. conectori electrici
10. arc de revenire

Foto: Componente demaror (electromotor)

Modul de funcionare este relativ simplu. Cnd se nchide circuitul electric pentru
pornire solenoidul (8) acioneaz levierul de cuplare (7) care mpinge pinionul de
angrenare (5) n exterior pentru a se cupla cu coroana dinat a volantei motorului. n
acelai timp se nchide i circuitul de alimentare al motorului electric care permite
pornirea acestuia.
Motorul electric este de curent continuu i este compus dintr-un stator (3) i dintrun rotor cu colector (2) cu perii (1). Statorul este de dou tipuri: cu nfurare sau cu
magnei permaneni. Cnd solenoidul (8) nchide circuitul de alimentare al motorului
electric, prin conectorii electrici (9) este alimentat de la bateria de acumulatori att
nfurarea statorului ct i a rotorului deoarece sunt legate n serie.

6. Lucrarea practic
Lucrarea practic const n realizarea unei machete funcionale a unui
electromotor simplu doar cu 4 bobine dispuse la 90 pe un rotor din plastic.
Capetele bobinelor sunt cuplate la dou colectoare, dispuse simetric pe axul din
plastic.

Efectul de rotire apare la alimentarea n curent continuu a bobinei ce se afl n

cmpul magnetic permanent a doi magnei dispui sub rotor la o distan de 2 mm.

Alctuire i construcie:
Macheta este alctuit din:
- 4 bobine din srm de Cu 0,2 mm dispuse simetric la 90, aflate pe
2 discuri din plexiglas groase de 4 mm i diametru de 100 mm.

Axul rotorului este confecionat dintr-o baghet de PVC, amplasat cu ajutorul

a doi rulmeni dispui simetric. Pe ax sunt fixate dou colectoare alctuite din
4 x 2 segmente din eav de Cu 12x 14 mm la care se leag capetele celor 4
bobine.

Postament, pe care sunt fixate cele 2 coloane cu guri pentru rulmenii

rotorului dispuse la 200 mm una fa de cealalt i cei doi magnei magnei
permaneni 60 x 12 mm.
Bateria de 12V i cele 2 cabluri ce ajut la alimentarea rotorului.

Mod de lucru:
Verificarea poziie magneilor permaneni fa de rotor (la mijlocul acestuia);
Verificarea rotirii uoare a rotorului;
n final, cu ajutorul capetelor dure a celor 2 cabluri conectate la baterie se ating
cele dou colectoare simultan n partea superioar, moment n care rotorul ncepe s
se roteasc.
Ulterior putem cuta o poziie optim a capetelor dure pe colectoare pentru
creterea vitezei de rotaie a rotorului.

Fenomenul fizic:
Din punct de vedere constructiv s-a ales soluia alimentrii electrice a bobinei din
dreptul magnetului permanent pe colector la partea superioar a rotorului (borna plus
n stnga, iar borna minus n dreapta).
La trecerea curentului continuu prin bobin aceasta devine un magnet care este
respins de cmpul magnetic contrar al magnetului permanent, ceea ce creaz rotirea
cu 90 a axului rotorului, ajungnd urmtoarea bobin n dreptul magnetului
permanent, astfel se produce rotirea succesiv a rotorului cu cte 90 de grade n sensul
dat de curentul electric.
Meninnd cele 2 perii pe colector i micndu- le sub un anumit unghi (30- 35)
observm c viteza de rotaie crete sau scade.

Pri componente i repararea acestora:

Demaroul electric este un motor de curent continuu alimentat de la bateria de
acumulator. Principiul su de funcionare se bazeaz pe fenomenul induciei
electromagnetice.
Statorul:- care reprezint inductorul demaroului este compus din carcasa de
form cilindric , n interiorul cruia se afl patru piese polare pe care se afl bobinaje
ale nfurrii de excitaie cu un numr redus de spire din cupru de seciune
dreptunghiular.
Rotorul:-este format din axul care se afl fixat prin presarea miezului din tole de
oel. n crescturile miezului se gsesc nfurrile rotorului executate din bare de
cupru de seciune dreptunghiular. La captul exterior al axului rotorului se afl
montat mecanismul de cuplare, care n cazul de fa este format din mufa, cu
dispozitiv tip roat liber, pinion i furc.
Colectorul:- este confecionat din plci de cupru izolate ntre ele i fixate rigid

rotorului care sunt izolate cu micanit. De plcile lui se leag capetele seciunilor
nfurrilor rotorului.
Carcasa:- din oel moale este nchis cu scuturi ce se fixeaz cu ajutorul
tiranilor.
Periile:- sunt fixate n suportul portperii din scut. Periile pozitive se leag
la mas, iar periile negative sunt legate la suporturile portperii izolate la mas. Periile
se confecioneaz din cupru grafit cu un coninut mare de cupru pentru a avea o
rezisten electric ct mai mic.

Repararea acestora:
Dup demontare, dezasamblare i curarea componentelor demarorului sunt
supune examinrii i constatrii defectelor pe un stand special sau cu ajutorul unor
dispozitive.
Statorul se examineaz astfel:
-verificarea continuitii i scurtcircuitii nfurrilor de excitaie la masa cu un
volmetru sau lampa de control; bornele aparatului de control se conecteaz cu cele ale
statorului; cnd tensiunea de incercare este mai mic, nfurrile sunt ntrerupte.
Scurtcircuitatea se controleaz prin punerea la mas a uneia dintre bornele de
control. Cnd exist cdere de tensine sau se aprinde lampa, bobinajele sunt
scurtcicuitate.
Remedierea se face prin reizolarea sau nlocuirea nfurri de excitaie.
-verificarea izolaiei bornelor demaroului se face prin contectarea bornelor lmpii
la ele i la mas; dac se aprinde izolaia este strapuns. Remedierea se face prin
nlocuirea bucei izolatoare.

-uzura bucelor de bronz se controleaz prin msurarea alezajelor i

detensionatelor care se nlocuiesc.
-periile uzate peste 1/3 din nlimea lor iniial se nlocuiesc; arcurile
detensionate se nlocuiesc.
ROTORUL se examineaz astfel:
-verificarea scurtcircuitii bobinajului se face pe un aparat inductor cnd lamela
din oel deplasat pe circumferina miezului vibreaz exist scurtcircuit. Remedierea
se face prin nlocuirea bobinajului.
- tolele deplasate sau uzate se nlocuiesc; cele corodate se cur cu hrtie
abraziv.
-colectorul se supune operaiei de verificare a scurtcirtuitii lamelelor prin
conectarea lmpii de control cu o born la fiecare lamel i cu cealalt born la mas
sau ntre cele dou lamele alturate.
-arderea colectorului impune strunjirea i apoi currea izolaiei dintre lamele.
Rectificarea se face dup verificarea btii radiale care trebuie s fie la maxim 0.02
mm; n caz contrar se face centrarea pe strung.

7. Defecte i remedieri:
Defecte mecanice:
-curbarea arborelui rotorului care se produce n special cnd este lung i prins n

consol. Verificarea se face cu un dispozitiv special care msoar cu ajutorul unui

indicator btaia arborelui. Valoarea maxim admis este de 0,05- 0,15mm.
ndeprtarea se face la o pres adaptat n acest scop.
-uzura arborelui n prile n care freac, n special cnd sunt lagre
de alunecare, se verific cu micrometru. Arborele se nlocuiete sau se repar prin
lefuire la o nou cot i nlocuirea cuzineilor prin refacerea arborelui pn la
dimensiunile nominale prin electroliz i lefuindu-l.
-uzura cuzineilor din praf de cupru i grafit sau bronz grafitat impune nlocuirea
lor. Scoaterea lor se face cu ajutorul unui dorn dup dimensiunea cuzineilor, sau dac
este presat n capac nfundat cu un dorn de lemn lung. Cuzinetul se alezeaz fixndu-l
n capac n poziie corect cu ajutorul unui dispozitiv.
-uzura rulmenilor cu bile se observ la controlul exterior. Rulmenii spari,
zgriai sau cu joc prea mare se nlocuiesc.
Dac inelul exterior joac trebuie reparat mai ales la scuturile din aluminiu care
au rulmeni fixai pe ei. Obinuit se introduce un inel mecanic fiind necesare alezarea
locaului cu un diametru de 3-5 mm mai mare, introducerea i presarea inelului n
capac i apoi alezarea i lefuirea inelului la dimensiunile exterioare ale rulmentului.
Ruperea filetului la masele polare necesit tierea unui nou filet la o cot mai
mare pentru c filetul rupt se scoate;
Ruperea filetului la scuturi nu permite nlocuirea butoanelor de strngere cu
butoane de dimensiuni mai mari fapt pentru care se pune un dop n capac sau se
sudeaz orificiul respectiv. Dup asta se fileteaz orificiul la dimensiunile normale
avute inainte.
Mecanisme de protecie cu ambreiaj cu frecare se uzeaz n special la suprafetele
de frecare discurilor crora le dispar parial sau total adnciturile crestturilor sau se
uzeaz prin strivirea aripilor de antrenare.
Mecanismele de protecie a ambreiajului cu role au defecte care se datoreaz
uzurii rolelor suprafeelor pe care acestea lucreaz i uzurii pinionului sau deplasrii
lui. Repararea nu este indicat de cele mai multe ori aa c se procedeaz la
nlocuirea lor.
Mecanismele de cuplare prin inertie pot avea acul deformat ceea ce se observa
usor sigurantele nestranse,filetul stirbit etc.In mod normal piesele defecte se
inlocuiesc.

8. ntreinerea
Pentru asigurarea unei porniri uoare a motorului este necesar s se respecte
regulii de ntreinere legate de demaror, dar i de bateria de acumulare astfel:
-se verific starea bornelor i a conductoarelor de legatur cu

bateria acumulatoare; acestea se dezoxideaz i se ung cu un strat subire de unsoare

u-85.
-fixarea demaroului pe motor
-bateria de acumulare s fie bine ncrcat pentru a putea furniza curentul necesar
pornirii mai ales pe timp rece i s nu fie suprasolicitat prin porniri dese i de lung
durat.
-pe timp rece se iau msuri suplimentare de pornire eventual prin renclzirea
motorului, iar la autoturisme prin acionarea prealabil cu manivela pentru ruperea
uleiului
-motoarele mari pot fi pornite pe tip rece cu dispozitive speciale montate n locul
manivelei
-periodic la 10000-15000 km se face ungerea cu unsoare a pinionului i arborelui
filetat
-se va evita stropirea cu lichide iar la splarea motoarelor se protejeaz demarorul
cu o folie de metal plastic
-distana ntre pinion i volant trebuie s fie 2-4 mm i se verific periodic i la
nevoie se regleaz
-contactul cu cheie i conductoarele aferente se controleaz periodic n deosebi
fixarea bornelor de legatur i funcionare.
-se controleaz periodic cuplarea releului electromagnetic i modul de culisare a
pinionului de ctre furca
-la pornire mai ales pe timp rece este indicat s se decupleze ambreajul pentru
micorarea forelor rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de vitez i
vscozitatea uleiului ei.

9. SDV-URI

ciocan
chei: - fixe
- inelare
clichet
tubulare
coarb

10.
BIBLIOGRAFIE:

Carte de mecanic Dacia 1300

Carte documentaie tehnica Dacia 1300
Wikipedia

Prelucrarea mecanic a semifabricatelor turnate- Radu Dnil

WEBOGRAFIE:
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electric
http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demarorelectromotor.html