Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1/12
1.1. Introducere
Ca şi motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte
severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt în principal următoarele:
• Oxidul de azot (NOx)
• Monoxidul de carbon(CO)
• Particulele solide.
Mijloacele utilizate pentru gestionarea poluării sunt similare celor de la motoarele pe benzină,
dar strategiile de comandă sunt diferite.
+ APC
1 Circuit de vid
2 Admisie
E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculând gazele de eşapament prin admisie
pentru a scădea temperatura de ardere (gazele de eşapament iau locul oxigenului).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 2/12
Calculatorul pilotează o electrovană în mase secvenţiale. Cu cât vana este comandată mai
mult, cu atât depresiunea creată de pompa cu vid se aplică vanei EGR şi o deschide. Cu cât
vana se deschide, cu atât rata de recirculare este mai importantă.
Actuator EGR
Gestionarea electronică permite obţinerea unei rate de recirculare variabilă care poate fi
cartografiată în funcţie de mai mulţi parametri. În anumite cazuri, va fi posibilă buclarea
sistemului controlând poziţia reală a vanei EGR.
În cazul gestionării electronice a vanei E.G.R, anumite informaţii sunt esenţiale pentru
calculator:
Sarcina:
Informează calculatorul de cererea de sarcină determinând comandarea E.G.R.-ului numai la
sarcini joase şi interzice comanda vanei în deceleraţie (se evită emisiile de fum).
Viteza vehiculului:
Informează calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu
dacă viteza vehiculului este nulă şi pedala acceleraţie ridicată sau viteza motorului la relanti,
atunci E.G.R se va dezactiva; când viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou
activată; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor.
Regimul motor:
La fel ca şi la informaţia viteză vehicul, utilă la strategia de comandă a vanei E.G.R.; în
majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min şi sub un regim de
minim 650 tr/min pentru a evita calarea motorului.
Temperaturile apei, aerului şi motorinei:
Aceste informaţii servesc la strategia de comandă a E.G.R.-ului; de exemplu dacă
temperatura apei de răcire este prea mică se limitează rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita
creşterea temperaturii motorului; în plus la rece există mai puţin NOx.
Presiunea atmosferică:
Informează asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creşterea altitudinii oxigenul se
rarefiază, temperatura de ardere scade, deci nu mi este utilă comandarea vanei.
Poziţia vanei:
La vanele E.G.R. electrice, poziţia vanei este controlată printr-un captor de tip potenţiometru
care este integrat în aceasta. Acesta informează calculatorul de poziţia exactă a vanei,
calculatorul determinând deschiderea reală precum şi funcţionarea vanei. În caz de defectare
a acestui captor vana nu mai poate fi comandată.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 3/12
Debitmetrul de aer:
Este util la funcţionarea în buclă E.G.R. / DEBIMETRE D’AIR :
1 - Calculatorul defineşte debitul de aer necesar bunei funcţionări a motorului.
2 - Calculatorul compară acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis şi măsurat
prin debitmetru. Se poate determina şi cantitatea de gaze de eşapament care poate fi reciclat
fără să influenţeze performanţele motorului.
3 – Se controlează raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dacă există prea
mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scădea).
A Admisie.
B Supapă.
C Membrană.
D Intrare depresiune.
E Evacuare.
Electrovana EGR este comandată printr-un semnal secvenţial de către calculator care permite
modularea deschiderii acesteia. Poziţia exactă este controlată printr-un potenţiometru integrat.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 4/12
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 5/12
Toba de oxidare este un catalizator care permite tratarea poluanţilor HC/CO în oxidanţi. Este
compusă dintr-un suport de tip ceramic pe care este depusă o substanţă conţinând metale
preţioase (platină). Scopul acestei transformări chimice este obţinerea gazelor curate la
evacuare.
Motorina injectată în camera de ardere arde treptat oxigenul. Volumul de aer situat aproape de
injector întâlneşte o cantitate de combustibil foarte mare; când se produce aprinderea, prin
ardere se consumă tot oxigenul disponibil şi se formează un volum de gaz cald.
Acest volum se deplasează către interiorul camerei şi încălzeşte motorina lichidă fin
pulverizată care se transformă într-o anumită proporţie în calamină (carbon) prin piroliză
(descompunere provocată de căldură).
Mai departe în cameră, aerul nu mai găseşte motorină pentru ardere, aceasta fiind consumată
şi transformată anterior.
2.1. Opacitatea
Aparatul se compune dintr-o cameră de măsură de forma unui tub cu lungimea de 182 mm şi
diametrul de 20 mm, cameră ce este străbătută de o probă de gaz prelevată din gazele de
evacuare ale motorului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 6/12
Fasciculul luminos utilizat are proprietatea de a acţiona numai asupra particulelor de carbon
aflate în suspensie in camera de măsură.
Exemple:
0 % = 0 m-1
64 % = 2,5 m-1
71 % = 3 m-1
99 % = 11,31 m-1
Determinarea se face cu opacimetrul prin accelerare liberă între turaţia de mers în gol încet şi
turaţia de mers în gol maximă ( de regulator ) la regimul termic normal de funcţionare.
Prin turaţia de mers în gol încet se înţelege turaţia minimă de funcţionare stabilă a motorului
precizată de către constructor, cu comanda acceleraţiei în poziţia de repaus, cu consumatorii
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 7/12
electrici deconectaţi, cu cutia de viteze în poziţia neutră şi ambreiajul cuplat (în cazul cutiilor de
viteze mecanice şi semiautomate) sau cu cutia de viteze în poziţia ,,N” sau ,,P” (în cazul cutiilor
de viteze automate).
Prin turaţia de mers în gol maximă (de regulator) se înţelege turaţia de funcţionare stabilă
maximă a motorului stabilită de constructor, cu comanda aceleraţiei acţionată în poziţie extremă,
cu consumatori electrici deconectaţi, cu cutia de viteze în poziţia neutră şi ambreiajul cuplat (în
cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze în poziţia ,,N” sau ,,P”
(în cazul cutiilor de viteze automate).
Prin regim termic normal se întelege condiţia termică a unui motor în concordanţă cu
specificaţiile constructorului (în orice caz cu temperatura uleiului mai mare de 60°C).
Se va verifica dacă tubulatura de evacuare a gazelor de eşapament este completă şi etanşă (se
verifică dacă la obturarea evacuării se creează contrapresiune).
Verificarea propriu-zisă
Se aduce motorul la regimul termic normal de funcţionare.
Înainte de efectuarea măsurătorilor se recurge la curăţirea sistemului de evacuare prin accelerare
cel puţin o dată pâna la turaţia de mers in gol maximă ( de regulator ) care se menţine un timp de
cel puţin 2 secunde.
Se pregăteşte opacimetrul în conformitate cu instrucţiunile de utilizare.
Se introduce sonda de prelevare a gazelor în ţeava de evacuare cel puţin 300 mm ( între 3 şi 6
diametre ale ţevii ), astfel încât extremitatea sa să fie amplasată într-o secţiune rectilinie a ţevii.
Cu motorul funcţionând la regimul de mers în gol încet se acţionează progresiv şi rapid, dar fără
brutalitate, comanda acceleraţiei pâna la poziţia extremă. Această poziţie se va menţine pâna la
intervenţia regulatorului de turaţie conform instrucţiunilor de utilizare a opacimetrului. După ce a
fost obţinut acest regim se eliberează comanda acceleraţiei, motorul revenind la regimul de mers
în gol încet, care se menţine cel puţin 3 secunde sau conform instruţiunilor de utilizare ale
opacimetrului.
Indicele de opacitate reţinut reprezintă media aritmetică a minim trei măsurători ale indicelui de
opacitate în accelerare liberă care îndeplinesc următoarele condiţii:
- sunt mai mici decât valoarea admisă a indicelui de opacitate corespunzătoare motorizării
- timpul de bază pentru fiecare măsurare nu depăşeşte valoarea specificată
- între turaţiile minime măsurate la fiecare determinare nu există diferenţe semnificative
- între indicii de opacitate măsuraţi la fiecare determinare nu există diferenţe mai mari de 0,5 m-1
În final se verifică indeplinirea condiţiei privind valoarea maximă admisă pentru indicele de
opacitate mediu.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 8/12
• Pompa de injecţie
• Injectoarele
• Sistemul motor
• Circuitul de reaspirare al vaporilor de ulei şi al gazelor de carter
• Sistemul de admisie al aerului şi filtrul său
• Traiectul de evacuare al gazelor de eşapament
Este cunoscut faptul că sistemul de alimentare lucrează în depresiune iar parametrul global ce
caracterizează funcţionarea acestuia este presiunea în amontele şi în avalul filtrului de
combustibil.
Buşonul rezervorului trebuie să asigure legătura cu atmosfera pentru evitarea apariţiei
depresiunii în rezervor cu efecte negative asupra debitului de combustibil aspirat de pompa
de transfer şi deci asupra dozei de motorină injectate in cilindrii.
Sorbul din rezervor trebuie să asigure filtrarea primară a motorinei pentru a împiedica
colmatarea rapidă a filtrului de combustibil.
Conductele de legătură nu trebuie să prezinte fisuri sau deformări ce au ca efect îngreunarea
transportului de motorină.
Filtrul de motorină se va înlocui periodic funcţie de indicaţiile constructorului sau ori de câte
ori acest lucru se impune.
Neetanşietatea sistemului de alimentare duce la desamorsarea acestuia cu efecte negative
asupra funcţionării motorului şi asupra gradului său de poluare.
Pompa de injecţie reprezintă elementul care necesită un înalt grad de precizie în ceea ce
priveşte realizarea elementelor sale componente şi a reglajelor pe care aceasta le reclamă.
Din acest punct de vedere intervenţiile care se fac asupra pompei de injecţie trebuiesc
efectuate cu mare atenţie şi conform procedurilor de lucru prescrise de către constructor.
La pompa de injecţie EPIC singurul reglaj îl reprezintă punerea la punct a pompei, operaţie
care neefectuată corespunzător va duce la creşterea gradului de poluare al motorului.
Injectoarele sunt elementele care introduc motorina direct în camera de ardere şi sunt
caracterizate de următorii parametrii:
- presiunea de injecţie
- forma jetului de combustibil
- gradul de pulverizare
- etanseitate interna
- zgomot
Dacă injectoarele prezintă o diferentă a presiunilor de descărcare mai mare de 5 bari, atunci
motorul va prezenta un ralanti instabil.
Forma jetului, gradul de pulverizare şi etanşietatea unui injector se pot verifica vizual cu
ajutorul dispozitivului de tarat injectoare.
Jetul de motorină trebuie să aibe formă conică, să fie uniform distribuit şi fără jeturi
concentrate FIG.3.
Întreruperea injecţiei să se facă brusc iar pe timpul acesteia cănd presiunea instalaţiei este cu
cel puţin 20 bari mai mică decât presiunea de descărcare a injectorului ,,nasul” acestuia nu
trebuie să se umezească.
Pentru folosirea unei astfel de instalaţii se va avea în vedere notiţa sa de utilizare ce este
livrată împreună cu instalaţia.
Observaţii:
• în timpul interventiilor la injectoare şi pompa de injecţie se vor respecta cu stricteţe
consemnele de curăţenie prescrise de constructor
• după demontarea injectoarelor obligatoriu se vor înlocui rondelele antiflacără
respectând sensul de montaj al acestora si seibile de etansare, în caz contrar putându-
se ajunge la supraîncălzirea injectorului ce va avea ca efect griparea acului
injectorului, creşterea dozei de motorină injectate, distrugerea pistonului şi a camerei
de preardere.
O metodă rapida dar subiectiva de testare a ansamblului ac injector - diuză este următoarea
FIG.5:
- se introduce acul injector în corpul său
- se înclină ansamblul sub un unghi de 45°
Dacă acul injectorului culisează uşor sub efectul propriei greutăţi în corpul său acest
ansamblu este corespunzător.
Dacă jocul dintre cele două elemente este mare sau dacă acul prezintă tendinţe de gripaj este
necesară înlocuirea acestui ansamblu.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 10/12
În caz contrar este necesar să se intervină la nivelul motorului pentru restabilirea stării tehnice
corespunzătoare.
Sistemul de admisie al motorului poate crea probleme de poluare în cazul în care acesta nu este
întreţinut corespunzător. Se impune menţinerea acestui sistem în bune condiţii de curăţenie şi
etanşietate.
ATENŢIE: înlocuirea unei piese, atunci când acest lucru se impune, se va face numai cu piese
identice ca reper cu piesa înlocuită.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Depoluarea pag. 11/12
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este
interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A