EDITORIAL
Mârlanul de companie
(Parvenitus arogantis)
Mârlanul de companie este o persoană, de regulă cu o pozi]ie
de middle-management într-o firmă, de preferat cu o oarecare
notorietate. Mârlanul de companie se consideră o specie
superioară celorlal]i muritori de rând şi se comportă ca atare.
Se exprimă prin fraze scurte, care trebuie ca să con]ină
neapărat expresii gen “Eu sunt Director şi tu TREBUIE să faci ce
spun eu”, “Ascultă B~…” sau “NOI nu facem, pentru că aşa
AM VRUT EU”.
Mârlanul de Companie de regulă simte nevoia să îşi etaleze
“importan]a” şi “autoritatea”, drept pentru care simte nevoia
permanent să îi insulte şi jignească pe cei din jur. Mârlanul de
Companie este întâlnit în multe locuri şi este înrudit cu Ajutorul
de Băgător de Seamă – specie întâlnită în firmele cu număr
foarte mare de angaja]i.
Pentru Mârlanul de Companie no]iunile de “respect”,
“polite]e”, “diploma]ie” nu există. Pentru el există doar “EU şi
ăilal]i”. Pentru Mârlanul de Companie to]i ceilal]i care nu îi
sunt direct superiori sunt nişte “sclavi” a căror singură menire
pe pământ este să le îndeplinească lor, PE LOC, toate
dorin]ele, indiferent cât de absurde sunt acestea.
Totuşi, în prezen]a superiorilor săi , Mârlanul de Companie
suferă o transformare radicală, transformându-se în
Pupincuristul Umil. În prezen]a superiorilor, vocabularul lor se
transformă, şi cuvinte gen “VREAU”, “FĂ”, “ACUM”, etc. se
metamorfozează în “DA ŞEFU’ “, “AŞA ESTE”, “AM ÎN}ELES”.
O altă calitate a Mârlanului de Companie, transformat în
Pupincurist Umil o reprezintă modul de îndeplinire a sarcinilor
pe care şi acesta la primeşte. În general Mârlanul este un per-
sonaj semi incompetent, dar care tinde să îşi mascheze incom-
peten]a transferând-o pe umerii altora. Dacă o sarcină pe care
a primit-o a ieşit bine, evident este meritul sau 110%, el chi-
nuindu-se să o ducă la îndeplinire în ciuda tuturor obstacolelor
pe care duşmanii i le pun în cale. Dacă iese prost, evident că
este vina celorlal]i.
Mârlanul de Companie, în momentul în care apare o problemă
nu este interesat să caute o solu]ie (Pentru că nici nu ar fi în
stare) ci trebuie să caute VINOVA}I (care întotdeauna sunt
ceilal]i). Mârlanul de Companie simte în permanen]ă nevoia
ca, în fa]a şefilor, să spună cât de mult s-a zbătut el şi cât de
mult a muncit şi s-a sacrificat, iar to]i din jurul lui i-au pus be]e
în roate. Mârlanul de Companie NICIODATĂ nu recunoaşte nici
meritele altora şi nici defectele sale şi în viziunea sa se crede
cel pu]in Trimisul lui Dumnezeu şi Buddha pe pământ.
Una din caracteristicile care îl apropie de Ajutorul de Băgător
de Seamă, o reprezintă tendin]a de a sabota proiectele care
i-au fost trasate “de sus” şi la care nu a fost consultat. Evident
că sabotarea trebuie făcută astfel încât totul să pară că s-a
făcut din vina celorlal]i chiar dacă el s-a zbătut ca totul să iasă
cel pu]in perfect.
Partea interesantă este că nici unul nici altul nu demonstrează
prea multă imagina]ie şi în general toate tentativele lor de sa-
botaj sunt cel pu]in penibile şi pică din start.
Cel mai interesant aspect al Mârlanului de Companie îl repre-
zintă schimbarea stăpânului. De regulă, la intervale regulate,
Mârlanul de Companie nu îşi mai poate ascunde incompeten]ă
...Mârlanul de Companie simte în permanen]ă
nevoia ca, în fa]a şefilor, să spună cât de mult s-a
zbătut el şi cât de mult a muncit şi s-a sacrificat, iar
to]i din jurul lui i-au pus be]e în roate. Mârlanul de
Companie NICIODATĂ nu recunoaşte nici meritele
altora şi nici defectele sale şi în viziunea sa se crede
cel pu]in Trimisul lui Dumnezeu şi Buddha pe
pământ.
şi este nevoit să îşi schimbe Stăpânul, noul Stăpân al
Mârlanului fiind de regulă o persoană, de la o firmă concurentă
şi care în perioada în care îi era competitor era descris de
Mârlan, ca fiind cea mai josnică persoană, iar firma pe care o
reprezintă ca fiind cea mai de căcat firmă din partea asta a
galaxiei.
În momentul “schimbării taberei”, Mârlanul îşi motivează
ac]iunile anterioare prin “aşa mă puneau aia, dar eu, în sufle-
tul meu, ştiam că voi sunte]i cei mai tari”.
P.S. Acesta este un pamflet, orice asemănare cu fapte şi
întâmplări reale … s-ar putea să nu fie întâmplătoare. Nu m-ar
deranja că, pe site-ul revistei (www.auto-tehnica.ro), la
sec]iunea editoriale, cei care cunosc astfel de persoane să
posteze câte un comentariu în care să ne dea nişte exemple
concrete. Evident că aceste comentarii vor fi ]inute private şi
nu vor fi făcute publice – decât dacă cei care le-au postat
insistă pentru aceasta.
Autotehnica - iunie 2009 3
 CUPRINS

Pag. 3 - editorial
Pag. 6, 8 - Actualitatea

Pag. 7 - G.A.U. Romania

Pag. 10 - AutoDiga 2009 - Expozi]ia marilor “sur-
prize”

Service
Pag. 16 - Supplementary Restraint Systems
Partea a 2-a

AutoDiga 2009 - Expozi]ia marilor “sur-

prize”
După 2 ani, în care a fost găzduita de
I.T.C Braşov, AutoDiga – singura expozi]ie
10
destinată 100% specialiştilor din dome-
niul auto din România, a poposit la
Bucureşti. Pentru noi, aceasta a fost
expozi]ia marilor surprize din păcate multe din ele neplă-
cute), dar a fost şi o lec]ie din care am tras o mul]ime de
învă]ăminte, pentru edi]iile viitoare.
Dintre surprizele plăcute: am avut expozan]i din SUA,
Germania, Ungaria şi evident România, am avut vizitatori
din Arad, Oradea, Botoşani, Câmpulung Moldovenesc,
Suceava, Târgu Mureş…

28
Pag. 28 - Diagnoza inteligent` cu Hella Gutmann
Solutions

Pag. 30 - 4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ PEN-

TRU ANALIZORUL DE GAZE

Pag. 36 - Schimbare bec – Ford Focus II (modele

Supplementary Restraint Systems fabricate începând din 11.2004)
Partea a 2-a
Continuăm cu sistemul SRS, în acest număr
prezentându-vă mai în detaliu componentele
acestui sistem şi cum le pute]i diagnostica în
16 Pag. 40 - Eurocleaner
siguran]ă.
Protec]ia la impactul lateral şi alte sisteme de
Pag. 42 - Diagnosticare AUDACON
airbag
Continua dezvoltare a tehnologiei airbagurilor Pag. 48 - Mercedes Benz S400 Hybrid ESF 2009 -
a avut şi are ca rezultat protec]ia mai eficientă
a ocupan]ilor vehiculului din indiferent de
Show Off!
direc]ia de impact.
Pag. 54 - Senzorul bateriei IVT / Sistemul de moni-
torizare a bateriei de la Delphi

4 Autotehnica - iunie 2009

 CUPRINS

4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford Transit

PENTRU ANALIZORUL DE GAZE
Unul dintre cele mai întâlnite şi mai pu]in
folosite echipamente de diagnoză, existent
30 Connect/Tourneo (model mic)
Partea a 2-a 58
A. Introduce]i vehiculul la locul lucrării;
în majoritatea atelierelor service auto, îl asigura]i-l cu frâna de parcare, stinge]i
reprezintă Analizorul de Gaze.Marea prob- luminile şi opri]i motorul.
lemă întâlnită în diagnosticarea cu ajutorul B. Efectua]i preinspec]ia în 8 paşi şi
analizorului de gaze, documenta]i lucrarea. Ob]ine]i semnă-
o reprezintă interpretarea rezultatelor. tura clientului pe Fişa de recep]ie.

Pag. 63 - Abonamente
Caroserii
Pag. 58 - Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford Transit Pag. 64 - Aparitii editoriale
Connect/Tourneo (model mic) - Partea a 2-a
Pag. 66 - Lista autovehiculelor EURO 3 care pot fi
Pag. 60 - Statistici - Inregistrare vehicule noi in omologate in vederea primei inmatriculari in
Uninea Europeana in luna mai 2009 Romania (VIII)

PARTENERI
3M: Pag. 56-57;4 cars: Pag. 23;
Atto Soft: Inserturi; Audacon: Pag.
47; AutoComplex: Pag. 21;
Mercedes a construit cel de-al doilea model experimental al sau din ultimii
Automarket: Pag. 19; Autonet:
25 de ani. Mercedes ESF 2009 este bazat pe modelul S-Klasse W221 si are
scopul de a integra toate inovatiile Mercedes in materie de siguranta si de a
Coperta 4, Pag. 28-29; Bosch:
le prezenta pentru a sublinia provocarile pe care le infrunta inginerii
Mercedes atunci cand dezvolta astfel de tehnologii. Inginerii Mercedes au
Pag. 9; Cargo Magazin: Pag. 19;
implementat toate inovatiile create de ei in materie de siguranta pe un S400
Hybrid.
ECO European Consulting: Pag.
Pentru a putea permite vizualizarea modului de functionare ale acestor sis-
teme de siguranta, Mercedes a incorporat nu mai putin de opt ferestre de
25; EET: Pag. 25; Eurocleaner
vizitare in capota, barele de protectie si in usi. Scopul inginerilor Mercedes a
fost de a face "vizibila" siguranta oferita de tehnologia de pe modelele sale.
Trading: Pag. 40-41; Fervill: Pag.
Modelul are un compresor de aer in portbagaj, care umfla airbag-urile si
recipientele cu aer pentru sistemul PRE-SAFE Pulse si pentru pernele 23; Forte: Pag. 25; Mercom: Pag.
amplasate intre scaune. Pentru a putea controla toate sistemele de siguran-
ta, S-Klasse a avut nevoie de o instalatie electrica reproiectata complet, 21; Meteor: Pag. 38-39; NGK:
care este controlata prin intermediul unei telecomenzi fara fir. Inginerii
Mercedes au creat doua exemplare ESF: unul dintre ele este utilizat in scop- Pag. 17;Novatech: Pag: 34-35;
uri demonstrative, fratele sau geaman fiind folosit pentru secventele dinam-
ice de conducere. Lubexpert: Pag. 33.

Autotehnica - iunie 2009 5

 ACTUALITATEA
Studen]ii americani au inventat amorti-
zorul care generează curent electric
Un grup de studen]i de la
Massachusets Institute of Technology
au creat un amortizor revolu]ionar, ce
poate să capteze energia cinetică
degajată în timpul func]ionării. Odată
ce amortizorul se destinde, acesta
generează curent electric ce poate fi
captat şi folosit de vehicul. Această
tehnologie este orientată către SUV-uri
şi vehicule cu masă mare.
Studen]ii americani au denumit noua
tehnologie GenShock, şi au primit un
vehicul de test din partea companiei
AM General. Studen]ii vor folosi vehicu-
lul Humvee pentru a testa func]iile
acestei tehnologii şi a observa benefici-
ile ob]inute în urma folosirii acestor
amortizoare revolu]ionare. Compania
AM General construieşte vehicule
Humvee pentru Armata Statelor Unite
ale Americii şi este interesată de
tehnologia dezvoltată de studen]ii de la
MIT.
Amortizoarele GenShock con]in un
lichid hidraulic al cărui dozaj este con-
trolat de un senzor. Pe măsură ce bra]ul
suspensiei urca şi coboară, lichidul din
amortizor trece printr-o pompa ce
angrenează un generator electric de
dimensiuni mici. Mişcarea lichidului
produce curent electric şi uşurează
sarcina alternatorului, ceea ce duce la
un consum mai redus de carburant.
6 Autotehnica - iunie 2009
RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU
Volkswagen a câştigat
"Motorul Anului 2009"
Motorul TSI de 1.4 litri
de la Volkswagen a
câştigat premiul cel
mare la competi]ia
"Motorul Anului
2009". Unitatea cre-
ată de inginerii din
Wolfsburg a fost
desemnată ca fiind
cea mai bună din ca-
tegoria 1-1.4 litri şi a
câştigat şi premium
pentru cel mai ecolo-
gic motor al anului. 107, Citroen C1 şi Subaru Justy.
Alături de Volkswagen, producătorii ger- Cel mai performant motor al anului 2009
mani de automobile au dominat această este unitatea V8 de 6.2 litri creată de
edi]ie a concursului "Motorul Anului divizia AMG de la Mercedes, care este
2009", nem]ii reuşind să câştige 11 din folosit pe CLK, S, ŞL, CL, CLS şi ML.
cele 12 premii puse în joc. Propulsorul V8 creat de inginerii AMG a
Juriul a fost format din 65 jurnalişti auto fost premiat şi în cadrul categoriei "Cel
din 32 de ]ări, iar decizia de anul acesta a mai bun motor cu o cilindree de peste 4
încheiat şirul de patru ani în care BMW a litri". Cel mai bun motor nou al anului
câştigat premiul cel mare. Cu toate că nu 2009 este unitatea boxer de 3.8 litri,
a primit premiul cel mare şi de data disponibilă pe Porsche 911.
aceasta, BMW a reuşit să plece cu trei Audi a câştigat premiul pentru cel mai bun
premii, ob]inute la categoriile 3-4 litri, 2.5- motor la categoria 1.8-2 litri, cu unitatea
3 litri şi 1.4-1.8 litri. Toyota este singurul TFSI găsită pe A4, A5, Q5, dar şi pe
producător din afară Germaniei care a Volkswagen Scirocco şi Golf GTI.
reuşit să primească un premiu la această Mercedes-Benz a câştigat încă un premiu
edi]ie a concursului "Motorul Anului "Engine of The Year" la categoria 2-2.5
2009", japonezii fiind premia]i pentru uni- litri, cu unitatea de 2.1 litri găsită pe C-
tatea de 998 centimetri cubi, găsită pe Klasse BlueEfficiency şi pe E-Klasse
Aygo, Yaris şi pe modele precum Peugeot BlueEfficiency.

În luna mai, cu ocazia
„Întâlnirii furnizorilor GAUI 2009”
de la Madrid, Pre[edintele Group
Auto Union International a anun]at
oficial expansiunea grupului prin
completarea prezen]ei sale [i în
Europa de Est. Astfel, a fost
anun]at` crearea organiza]iei
GAU România.
GAU România este al 22-lea mem-
bru al GAU Interna]ional [i reune[te
patru companii române[ti indepen-
dente care realizeaz` împreun` mai
mult de 73 milioane de euro cifr`
de afaceri: Augsburg International,
Rune, Bennett Auto [i Pro Tech
LKW.
Augsburg International - Înfiin]at`
în anul 1996, Augsburg International are
sediul central în Bucure[ti [i 8 sucursale
în cele mai importante ora[e ale ]`rii, cu
o suprafa]` total` de depozitare de
17.500 mp. Peste 300 angaja]i au con-
tribuit în anul 2008 la realizarea unei
cifre de afaceri de 53 milioane de euro.
Rune - \nfiin]at` în 1991, compania
Rune are 4 sucursale la nivel na]ional,
sediul central fiind în Bucure[ti. În
prezent compania a ajuns la 107 anga-
ja]i înregistrând în anul 2008 o cifr` de
afaceri de 8,2 milioane de euro. Dispune
de o suprafa]` total` de depozitare de
2.500 mp [i 46 500 de repere pe stoc.
Bennett Auto - cu sediul central în
Bucure[ti, compania Bennett Auto a fost
creat` în 1996. În prezent, are 5 sucur-
sale, 49 de angaja]i si dispune de o
suprafa]` total` de depozitare de 10
200 mp. De asemenea, de]ine 16 000
de repere pe stoc iar cifra de afaceri
înregistrata în 2008 a fost de 7,08 mi-
lioane de euro.
GAU Romania
Pro Tech LKW - fondat` în anul 2001,
Pro Tech LKW este un important dis-
tribuitor de piese auto pentru camioane.
Compania are sediul central în Bucure[ti
[i activeaz` la nivel na]ional prin 5
sucursale. Cu 30 000 de repere pe stoc,
55 de angaja]i [i o suprafa]` total` de
depozitare de 4000 mp a înregistrat în
2008 o cifr` de afaceri de 5,70 milioane
de euro.
Constituirea grupului GAU România
reprezint` o oportunitate major` de con-
solidare a pie]ei de componente auto
din România. Astfel to]i produc`torii de
piese auto [i echipamente ce au statutul
de furnizor GAUI au posibilitatea de a
îmbun`t`]i reprezentarea lor în
România.
Membrii GAU Romania vor beneficia în
totalitate de expertiza european` a GAUI
[i vor avea acces la informa]ii referitoare
la contracte interna]ionale, la furnizorii
agrea]i de GAUI, la conceptele de serv-
ice dezvoltate de GAUI. Ca efect, repara-
torii auto dar [i revânz`torii de piese
INFO
auto [i echipamente vor beneficia de o
ofert` mai competitiv`, de o gam` cu
acoperire mai bun` a pie]ei dar [i de un
pachet de cuno[tin]e tehnice [i con-
cepte de service la nivelul standardelor
europene.
Group Auto Union International (GAUI) a
fost fondat` în anul 1990 [i este o orga-
niza]ie interna]ional` care reune[te în
jurul acelora[i interese strategice,
grupuri na]ionale de companii indepen-
dente din domeniul auto: importatori [i
distribuitori de piese auto, service-uri
auto pentru turisme [i camioane.
Re]eaua GAUI cuprinde aproape întrea-
ga Europ` [i la nivel interna]ional dez-
volt` urm`toarele concepte:
Group Auto Union: distribu]ie piese pen-
tru autoturisme
Gtruck: distribu]ie piese auto pentru
camionae
EuroGarage: concept de service pentru
autoturisme
TopTruck: concept de service pentru
camioane
Autotehnica - iunie 2009 7
 ACTUALITATEA
Opel a dezvoltat sistemul Park Assistant
pentru Insignia
Opel a creat un sistem de parcare asistata
pentru modelul Insignia, care este creat să
detecteze dacă maşina are loc într-un
spa]iu îngust. Sistemul poate fi activat la
viteze de până la 30 km/h şi măsoară
spa]iul disponibil pe lateral, la o distan]ă de
1.8 metri fa]ă de vehicul. În momentul în
care un senzor localizează un spa]iu, şoferul
este anun]at, iar sistemul începe să dea
instruc]iuni privind manevrarea volanului.
Sistemul are scopul de a înlătura temerile
privind spa]iul disponibil în cazul unei par-
cări paralele, fără a pierde timpul său zgâria
maşina în încercarea de a o parcă, mai ales
în condi]iile unui trafic aglomerat. Pre]ul
acestui sistem este de 645 euro, şi este
oferit momentan doar pentru modelul
Insignia. Tehnologia Park Assistant face
parte dintr-o gamă largă de sisteme care au
scopul de a spori confortul oferit de modelul
Opel Insignia.
Dispare maneta fază scurtă - fază lungă?
O companie producătoare de senzori de
intensitate a luminii colaborează cu marii
producători de blocuri optice din lume pen-
tru a crea un sistem care va folosi un ele-
ment ac]ionat mecanic pentru a micşora
intensitatea luminii. Această idee a venit
din dorin]a de a controla în mod activ inten-
sitatea luminii produse de faruri.
Bineîn]eles, farurile viitorului nu vor mai
folosi becuri incandescente clasice.
Farurile viitorului vor func]iona doar pe fază
de drum, iar senzorii vor comanda ele-
mentele speciale pentru a miscora intensi-
tatea lumini în momentul în care vor fi
detecta]i al]i participan]i la trafic. Acest sis-
tem va permite o iluminare mai bună a dru-
mului şi va permite şoferilor să se concen-
treze mai uşor la drum.
Tehnologia a fost inspirată de modul în care
noul Mercedes-Benz E-Klasse ajustează
automat intensitatea farurilor atunci când
detectează alte vehicule în fa]a sa.
8 Autotehnica - iunie 2009
RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU
Viitorul motor rotativ Mazda
Renesis va avea injec]ie directă
Mazda a înregistrat o
cerere de patent
către oficiul american
de patente şi inven]ii
pentru un motor rota-
tiv cu injec]ie directe
şi două bujii. Cererea
le-a fost aprobată, iar
japonezii lucrează în
continuare la această
tehnologie. Mazda
este singurul con-
structor din lume care
foloseşte motoare Dimensiunile blocului motor vor fi
rotative. mărite, iar distan]a dintre cele două bujii
Alături de Twin-Spark, tehnologia va fi ea mărita odată cu acestea. Acest
injec]iei directe va reuşi să mărească
lucru înseamnă o capacitate cilindrică
performan]ele şi eficien]ă motoarelor
rotative de la Mazda şi ajută aceste mai mare şi poten]ialul de a oferi un
motoare să îndeplinească normele de cuplu motor mai mare. Deşi japonezii nu
poluare din anii următori. După cum au anun]at o dată pentru intrarea în pro-
şti]i, motoarele rotative au un consum duc]ie a acestei unită]i, tehnologia
specific de ulei, ce este cauzat de modul motoarelor rotative va fi îmbunătă]ită în
în care func]ionează aceste unită]i. continuare.
OFICIAL: Lamborghini dezvoltă
primul său sistem hibrid
Treptat, până şi constructorii
de supercaruri încep să se
adaptez noilor norme de polu-
are impuse de Uniunea
Europeană. Un exemplu con-
cret este Lamborghini, care a
anun]at oficial că va dezvolta
sisteme de propulsie hibride
pentru viitoarele sale modele.
Potrivit comunicatului oficial,
inginerii italieni plănuiesc să
reducă emisiile de CO2 şi consumul mod- momentan doar versiunea de anul trecut a
supercarului Gallardo LP560-4, care şi-a
elelor din gama cu aproximativ 35% până
în 2015. Mai mult decât atât, până şi îmbunătă]it consumul şi emisiile cu 18
emisiile uzinei unde iau naştere super- procente.
carurile îşi vor reduce emisiile cu 30% Italienii nu se vor rezumă doar la dez-
până anul viitor. voltarea propriului sistem hibrid, oficialii
de la Maranello promi]ând o serie de
Planurile de dezvoltare a unui tren de
rulare hibrid este încă o etapă a contractu- îmbunătă]iri aduse sistemelor ECU, de
lui de investi]ie, de 35 de milioane de evacuare, de injec]ie dar şi implementarea
euro, care are ca scop reducerea emisiilor. unei tehnologii start-stop şi a unor versiuni
De pe urma investi]iei a beneficiat capabile să func]ioneze pe bio-etanol.
 EXPOTECH

AutoDiga 2009
Expozi]ia marilor “surprize”
După 2 ani, în care a fost găzduita de I.T.C Braşov, AutoDiga – singura expozi]ie destinată 100% specialiştilor din domeniul
auto din România, a poposit la Bucureşti. Pentru noi, aceasta a fost expozi]ia marilor surprize din păcate multe din ele neplă-
cute), dar a fost şi o lec]ie din care am tras o mul]ime de învă]ăminte, pentru edi]iile viitoare.

Dintre surprizele plăcute: am avut expozan]i din SUA, Germania, Ungaria şi evident România, am avut vizitatori din Arad,
Oradea, Botoşani, Câmpulung Moldovenesc, Suceava, Târgu Mureş…

Dintre surprizele neplăcute … Cu o zi înainte de începerea expozi]iei, tot la Sala Polivalentă, a avut loc un concert cu Florin
Salam, ocazie cu care au fost distruse uşile Polivalentei şi evident, la terminarea lui, platoul din fa]a Sălii Polivalente ar`ta ca
după război: sticle, pungi, coji de semin]e, etc. O altă surpriză au reprezentat-o vizitatorii din Bucureşti, care au fost sublimi,
dar au lipsit aproape cu desăvârşire… Ce să-i faci, e mai scurt drumul de la Botoşani sau Arad la Polivalentă, decât din Berceni
sau Pantelimon…

Dar hai să vedem cam ce s-a întâmplat la începutul lunii iunie

în Bucureşti:
Pe 2 iunie, ne-am trezit cu 3 TIR-uri, înso]ite de un moto-
stivuitor şi o armată de oameni…
Erau cei de la CCSM Corturi Industriale, cei care ne-au pus la
dispozi]ie structura necesară desfăşurării expozi]ie

Fara să stea Iar apoi, armata

prea mult pe venită la montaj,
gânduri, s-au s-a apucat de
apucat de înşirat structura
descărcat metalică a cortu-
lui.

Nu ştiu cum au
Şi în 2 ore de la
făcut dar, deşi erau
muncitori români, începerea
totuşi într-o oră şi opera]iunilor,
jumătate, structura primul cort, de
era gata de ridi- 600 mp era deja
care. în picioare

10 Autotehnica - iunie 2009

 EXPOTECH

După ce structura a
Iar ceilal]i
fost ridicată, arma-
ta de muncitori s-a de
divizat: unii se ocu- montarea
pau de acoperire podelei

După încă o oră, Şi uite aşa, la 4 ore

deja se trecuse la de la începerea
întinderea opera]iunilor, cei de
mochetelor la Polivalentă s-au
putut apuca de con-
struc]ia standurilor:

Dar cum lucrurile nu puteau să meargă perfect 100%, în pre-ziua amenajării

standurilor, a avut loc, tot la Sala Polivalentă, un concert cu Florin Salam. Cei
peste 7000 de fani prezen]i au avut grijă să distrugă cu meticulozitate tot ce se
putea, începând cu intrarea la Sala Polivalenta şi terminând cu cură]enia zonei.
Noroc cu cele cateva zeci de jandarmi care ne-au protejat corturile de “frenezia
maselor”

Totuşi, am supravietuit şi a doua zi expozan]ii s-au

putut apuca de amenajarea standurilor proprii

Autotehnica - iunie 2009 11

 EXPOTECH

Nu are rost să men]ionăm micile probleme apărute şi aici

(mocheta neuniformă, aerul condi]ionat care a fost pornit
cu întârziere, etc), totuşi trebuie men]ionat cel, fără de care
acest eveniment nu ar fi fost posibil , Dl. Decebal Anton – de
la Sala Polivalentă. Acest om (care între noi fie vorba, a
cerut să rămână anonim) a fost acolo de la 7 diminea]a
până la 2 noaptea, de luni până duminică şi s-a ocupat
personal de rezolvarea tuturor celor 1001 cereri apărute şi
solicitări venite din partea expozan]ilor …
Şi iată până la urma ce a ieşit: 4000 mp de spa]iu expozi-
tional (Din care 2000 mp acoperi]i) şi 36 de expozan]i

Atrac]iile expozi]iei au fost cele 2 autovehicule de colectie oferite de Farkas Lazăr din Braşov, un camion din 1936 şi un vehicul
off-road (cu care ne-am rasturnat noi de pe Tâmpa anul trecut)

12 Autotehnica - iunie 2009

 EXPOTECH

Şi uite aşa a început expozi]ia.

Au avut loc 15 conferin]e

Au avut loc demonstra]ii şi testări pentru vizitatori

Şi evident au fost prezentate vizitatorilor cele mai noi produse şi tehnologii în domeniu

Autotehnica - iunie 2009 13

 EXPOTECH

Să vă mai spunem că a avut loc şi o petrecere cu mici, bere,

lăutari, dansatoare, etc?
Nu cred că ar fi o idee bună, pentru că s-ar crede altceva.
Oricum, în concluzie: La revedere Diga 2009, Succes Diga
2010 !!!

14 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE
Pag. 16 - Supplementary Pag. 30 - 4G AGAR -SOFT- Pag. 36 - Schimbare bec – Pag. 40 - Eurocleaner Pag. 48 - Mercedes Benz
Restraint Systems - II WARE DE DIAGNOZĂ PEN- Ford Focus II (modele fabri- Pag. 42 - Diagnosticare S400 Hybrid ESF 2009
Pag. 28 - Diagnoza inteli- TRU ANALIZORUL DE GAZE cate începând din AUDACON Pag. 54 - Senzorul bateriei
gent` cu Hella Gutmann 11.2004) IVT
Solutions

Supplementary Restraint Systems

Partea a 2-a
Continuăm cu sistemul SRS, în acest
număr prezentându-vă mai în detaliu
componentele acestui sistem şi cum le
pute]i diagnostica în siguran]ă.
Protec]ia la impactul lateral şi alte sis-
teme de airbag
Continua dezvoltare a tehnologiei
airbagurilor a avut şi are ca rezultat
protec]ia mai eficientă a ocupan]ilor
vehiculului din indiferent de direc]ia de
impact. Astfel, dintre ultimele sisteme
de airbaguri putem aminti:
• Airbaguri laterale lui, atunci când se folosesc aceste sis-
• Airbaguri tip cortină foarte mare. Gazul este înmagazinat teme cu gaz comprimat, nu degajă căl-
• Airbaguri pentru genunchi într-un cilindru lung, astfel că montarea dură ca atunci când se folosesc capse-
• Airbaguri anti-alunecare (cel mai acestuia în uşi, stâlpi, sub coloana de le pirotehnice, şi deci, riscul de
nou sistem de airbaguri, sistem ce este direc]ie, etc. este destul de facilă şi mai incendiu este scăzut considerabil. Cu
montat în şezutul scaunului) importantă de atât, nu ocupă mult toate acestea, unele tuburi cu gaz com-
• Airbaguri spate tip cortină spa]iu. Ac]iunea de umflare a airbagu- primat folosesc capse pirotehnice
Toate aceste sisteme sunt montate în
interiorul sau în spatele
ornamentelor interioare,
ceea ce înseamnă că
sistemul de expansiune
pirotehnic nu
este propice, datorită
formei şi volumului de
căldură generat, astfel
că un nou tip de sistem
de umflare/expansiune
al airbagului a trebuit să
fie conceput.

Sisteme de umflare cu
gaz comprimat
Aceste sisteme con]in
nitrogen, argon sau heliu
comprimat la o presiune

16 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE

interne petru a ridica tem-

peratura, temperatur` ce
scade foarte mult în timpul
expansiunii gazului. Aceste
dispozitive pot fi periculoase
şi tehnicianul ce lucrează cu
ele trebuie întotdeauna să
urmeze procedurile. De
asemenea, în cazul unui
accident, când capsele nu
au explodat, persoanele
însărcinate cu descarcerarea
trebuie să ]ină seama de
amplasarea lor, deoarece,
tăierea accidentală a
capselor poate avea ca efect
explozia şi incendierea
autovehiculului.

Airbagurile laterale şi tip

cortină
Impacturile laterale sunt
responsabile pentru un
număr mare de victime
anual. Zona de deformare
controlată în cazul impactului lateral
este foarte mică, dacă nu inexistentă,
deci timpul de umflare al airbagului
este mult mai mic. În această situa]ie,
func]ionarea airbagurilor laterale şi de
tip cortina este pu]in diferită fa]ă de a
celor frontale. Diferen]a constă în tim-
pul de detectare al impactului lateral
de către senzori. Senzorii lucrează în
acelaşi mod ca şi cei prezenta]i în
numărul anterior al revistei
AutoTehnica, dar cum am spus, viteza
de detectare a impactului este mult
mai mică, pentru a compensa lipsa
zonei de deformare. Aceşti senzori sunt
în mod normal monta]i în partea de jos
a stâlpilor B.

Airbagurile pentru genunchi

Airbagurile pentru genunchi sunt foarte
des folosite, şi sunt primele airbaguri
dezvoltate, bineîn]eles, după cele

18 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE

frontale. Aceste dispozitive sunt de

fapt multifunc]ionale; nu numai că
opresc efectul de alunecare, ]inând
ocupan]ii în pozi]ia corespunzătoare în
scaun, dar protejează, cum este nor-
mal, şi împotriva rănilor la genunchi şi
şolduri.
Airbagurile încorporate în şezut
Airbagul încorporat în şezut, ce este
prezentat în figură, este montat pe
bancheta spate, însă poate fi montat
cu uşurin]ă şi pe scaunele frontale.
Acesta este conceput pentru a împiedi-
ca ocupan]ii să alunece în jos/pe sub
centură de siguran]ă. Un airbag montat
în şezut se activează în cazul unui
impact frontal.

Sisteme suplimentare de re]inere

adaptive
Coliziunile variază în severitate şi
direc]ie, iar ocupan]ii variază în greu-
tate şi înăl]ime. Ceea ce ar putea salva
via]a unui bărbat adult cu o greutate
medie, în cazul unui impact lateral, ar
putea răni grav un copil, şi aici mă refer
la airbagul în sine şi nu la impactul lat-
eral. Pentru ca un sistem să devină
adaptabil, acesta trebuie să fie capabil
să recunoască diferi]ii ocupan]i dar şi
severitatea impactului.
În acest scop, o nouă gamă de senzori
a fost dezvoltată. Senzorii de impact
moderni sunt adevărate decelerometre
care pot măsura rata de decelerare.
Plăci de presiune montate pe scaune
pot clasifica greutatea ocupantului.
Senzorii centurilor de siguran]ă indica
dacă acestea sunt puse sau nu. Pe
baza acestor informa]ii, airbagul poate
fi umflat cu for]a maximă, cu o for]e
medie sau deloc.

Module de umflare în două trepte

Modulele de umflare moderne încor-
porează două capse ce controlează
volumul de gaz dislocat. În general, un
impact minot activează o singură
capsa, rezultatul fiind un airbag ce de
deschide mai încet cu o for]a ini]ială
mai mică; în schimb, în cazul unui

20 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE
impact sever, ambele capse sunt
declanşate. O altă strategie este
reprezentată de momentul declanşării,
ideal fiind că a doua capsă să se
declanşeze cu câteva milisecunde
întârziere fa]ă de prima, pentru o
umflare controlată şi uniformă.
Sfaturi de siguran]ă
Airbagul cu umflare în două trepte
poate fi identificat prin numărul de fire
sau mufe – două mufe, patru fire. Un
lucru important de ]inut minte este că,
chiar şi atunci când airbagul pare
declanşat, a doua capsă poate fi încă
armată, şi deci periculoasă. În acest
caz, trebuie să declanşa]i şi a doua
capsa şi apoi să îl demonta]i pe
autovehicul.
Diagnosticare & reparare
După ce am trecut în revistă majori-
tatea tipurilor de sisteme SRS, ne
propunem acum să dăm câteva sfaturi
şi instruc]iuni referitoare la diagnosti-
carea şi repararea lor. ]ine]i minte,
lucra]i în preajma explozibililor, şi dacă
cumva vreunul din aceşti explozibili
(capse pirotehnice) se va
detona/declanşa accidental, riscul de
22 Autotehnica - iunie 2009
vătămare este foarte mare.
• Întotdeauna dezarma]i sistemul
înainte de începerea lucrului
• Evita]i să atinge]i terminalele elec-
trice
• Nu folosi]i niciodată un ohmetru
pentru a testa rezistenta capsei
pirotehnice
• Nu aşeza]i niciodată un modul de
airbag declanşat cu zona de expansi-
une în jos
Sistemul SRS este prin defini]ie pasiv;
nu va produce coduri de eroare, iar în
prima fază vă ve]i baza în totalitate pe
capabilitatea sistemului de autodiag-
noza. Ca în cazul oricărui sistem cu
microprocesor, informa]ia e vitală; cu
cât ave]i mai multă cu atât vă va fi mai
uşor să face]i o diagnosticare. Pune]i
contactul şi martorul luminos SRS ar
trebui să stea aprins între 3 şi 6
secunde, după care se stinge. Dacă nu
se aprinde, se poate că siguran]a SRS
să se fi ars sau să lipsească pentru a
masca o eventuale eroare a sistemului.
Va trebui acum să accesa]i codul/
codurile de eroare stocate în ECU-ul
SRS-ului, şi pentru aceasta ave]i
nevoie de un scanner. Alternativ, ve]i
avea nevoie de a “traduce” codul
aprinderilor şi al stingerilor martorului
luminos SRS.
Autodata ar trebui să vă ofere
informa]ia tehnică ce vă va permite să
în]elege]i codul de eroare afişat. De
asemenea, vă poate oferi proceduri de
dezamorsare şi amorsare a sistemului.
Codurile sunt în general exprimate
“Driver’s airbag circuit fault” (Eroare pe
circuitul airbagului şoferului) sau mai
detaliat “Driver’s airbag open circuit”
(Circuitul airbagului şoferului deschis).
În general, codurile de eroare exprimă
starea circuitului – circuit deschis,
 SERVICE
scurtcircuitat, scurt pe împământare,
scurt la baterie, rezisten]ă prea mică,
rezisten]ă prea mare.
Unele sisteme oferă liste cu date în
timp real/PID (identificatorul para-
metrului) ce pot fi foarte folositoare.
Acestea vă permit să vede]i valorile
efective (generate de ECU) şi/sau
dacă sistemul consideră aceste infor-
ma]ii normale. Diagnosticarea sis-
temului SRS trebuie făcută urmând
informa]iile tehnice ale producătorului.
În continuarea vă dăm un exemplu al
tehnicii de diagnosticare generale pen-
tru airbagul de pe partea şoferului.
Dezarmarea sistemului
Decupla]i borna de masă a bateriei,
asigurându-vă că nu se va reconecta
accidental. De asemenea, asigura]i-vă
24 Autotehnica - iunie 2009
nu este nimic introdus în încărcătorul
de maşină (în locul brichetei), lucru ce
ar putea introduce un voltaj în sistem.
Urmări]i instruc]iunile producătorului
referitoare la timpul de aşteptare înain-
tea începerii lucrării (în general 5
minute). Acest lucru permite conden-
satorilor din ECU-ul SRS-ului să se
descarce. Dacă nu face]i acest lucru
risca]i să activa]i accidental airbagul.
Demontarea airbagului
Înlătura]i şuruburile din spatele volanu-
lui (Este posibil să trebuiască să înlătu-
ra]i capacul coloanei de direc]ie pentru
a avea acces la aceste şuruburi).
Decupla]i cu grijă mufa/mufele (Vede]i
dacă există cleme de siguran]ă).
Transporta]i şi depozita]i cu grijă
airbagul.
Testarea airbagului
Aten]ie – airbagul în sine nu se va testa
decât dacă primi]i instruc]iuni clare în
acest sens. Nu folosi]i un ohmetru pen-
tru a testa rezistenta declanşatorului.
Acest lucru poate cauza detonarea cap-
sei.
Simulator de sarcină
După cum pute]i vedea şi din captura
făcută, fiecare declanşator al capsei
are a valoare a rezisten]ei. Dacă
înlocui]i airbagul propriuzis cu o rezis-
ten]ă de aceiaşi valoare, ECU-ul SRS-
ului nu va face diferen]a. Simulatoare
de sarcină pot fi confec]ionate foarte
uşor, sau pot fi cumpărate kituri în
acest sens.
Resetarea sistemului
Reconecta]i bornele bateriei şi aştepta]i
câteva minute. Pune]i contactul.
Şterge]i toate codurile de eroare, lua]i
 SERVICE
contactul şi pune]i-l din nou. Verifica]i
dacă mai există, deci dacă au fost ge-
nerate din nou codurile de eroare. Dacă
nu ave]i nici un cod de eroare, atunci
airbagul era de vină şi a]i făcut bine că
l-a]i înlocuit. Dacă apare acelaşi cod de
eroare ca la începutul opera]iei de
schimbare verifica]i cablul spiralat
(prezentată în numărul trecut al Revistei
AutoTehnica).
Testarea cablului spiralat
Centra]i şi înlătura]i volanul pentru a
avea acces la cablu. Pune]i rezisten]a
pe bornele (de la ECU) în care intră
cablul spiralat (după ce a]i decuplat
mufa acestuia). Şterge]i toate codurile
de eroare şi apoi lua]i şi pune]i contac-
tul. Acum verifica]i din nou dacă există
coduri de eroare. Dacă nu mai sunt ge-
nerate coduri de eroare atunci cablul
era de vină.
Notă: Alte coduri de eroare pot fi
prezente care să nu aibă legătură cu
sistemul SRS. Cablul spiralat poate fi
testat separat, după ce a fost înlăturat
de pe maşină, pentru a se vedea dacă
prezintă un circuit deschis (discontinui-
tate) sau face scurt, folosind un
ohmetru.
Verificarea circuitului airbagului
Notă: Inspecta]i vizual toate mufele şi,
ave]i grijă permanent să nu deteriora]i
papucii. Multe dintre mufele moderne
26 Autotehnica - iunie 2009
au pini de scurtcircuitare pe partea
mamă. Atunci când decupla]i mufa din
ECU, pini de scurtcircuitare fac legătura
între cele două fire de declanşare pen-
tru a preveni ca descărcarea statică să
declanşeze involuntar capsa
pirotehnică.
Verificarea continuită]ii şi scurtcircu-
itului
Atunci când se va testa circuitul, sis-
temul trebuie dezarmat şi cablurile izo-
late prin deconectare atât în parte din-
spre ECU-ul SRS-ului cât şi în partea
dintre capsa pirotehnică. Pinii de scurt-
circuitare trebuiesc “scoşi” din circuit
prin introducerea unei bucă]i mici de
plastic între ei. Cablajul poate fi acum
testat contra scurtcircuitului cu un
ohmetru, la capătul capsei. Scurtul la
masă sau la baterie poate fi verificat
folosind un voltmetru. Dezarma]i sis-
temul şi izola]i cablurile prin
deconectarea de la capsa şi ECU.
Reconecta]i bateria şi pune]i contactul.
Folosind un voltmetru, testa]i ambele
fire la capătul ataşat capsei.
Realinierea cablului spiralat
Înainte să înlocui]i cablul spiralat, aces-
ta trebuie să fie aliniat corect. Cablul
spiralat are un număr limitat de mişcări
de rota]ie, şi dacă este montat incorect
se va deteriora iremediabil. Lăsând
cablul liber de la un capăt el se va roti
liber până la pozi]ia
de mijloc. Pentru a fi siguri de montarea
corespunzătoare, din pozi]ia de mai
înainte, roti]i cablul în sensul acelor de
ceasornic până când sim]i]i o rezisten]ă
(mecanică). Acum roti]i invers acelor de
ceasornic, numărând rota]iile, până
când sim]i]i o rezisten]ă mecanică.
Împăr]i]i la doi numărul de rota]ii şi
afla]i numărul de rota]ii în sensul acelor
de ceasornic pe care trebuie să le apli-
ca]i cablului pentru a găsi centrul. În
general, există o formă de marcare a
centrului acestuia, sau vreo formă de
aliniere.
ATEN}IE!
]ine]i minte că aceste sisteme prezintă
un real pericol pentru tehnician.
• Planifica]i-vă cu aten]ie paşii ce îi
ve]i urma înainte să vă apuca]i de lucru.
• Evita]i să sta]i cu capul în fata
airbagului când lucra]i în vehicul.
• Toate componentele deteriorate tre-
buiesc înlocuite.
• Nu folosi]i niciodată componente la
mâna a doua.
Traducere & Adaptare: Colibaba Claudiu
Sursa: MIM TechTalk
DIAGNOZA
 SERVICE

4G AGAR -SOFTWARE DE DIAGNOZĂ

PENTRU ANALIZORUL DE GAZE

Unul dintre cele mai întâlnite şi mai pu]in folosite echipamente de

diagnoză, existent în majoritatea atelierelor service auto, îl reprezintă
Analizorul de Gaze.
Marea problemă întâlnită în diagnosticarea cu ajutorul analizorului de
gaze, o reprezintă interpretarea rezultatelor.

Pentru a veni în sprijinul utilizatorilor de analizoare de gaze, a • Obstruc]ii în sistemul

fost creat 4G AGAR, care este primul software ce permite inter- de evacuare sau conver-
pretarea rezultatelor ob]inute cu analizorul de gaze. tor
Cu ajutorul acestui program se permite identificarea şi indică • Probleme în sistemul de aprindere (bujii, fişe)
solu]ii pentru remedierea următoarelor probleme: • Probleme de compresie a motorului
• Defectarea Sondei Lambda • Func]ionarea necorespunzătoare a senzorilor de temper-
• Ruginirea instala]iei de evacuare (Internă sau externă) atură
• Sisteme de evacuare “improvizate” (Presiune necorespunză- • Aer “fals”
toare) • Filtru de aer înfundat
• Convertor catalitic “topit” • Supape admisie defecte
• Convertor catalitic supraîncălzit • Şi multe altele…

Cum func]ionează ?
Interfa]a programului este simplă şi pri-
etenoasă.
Permite accesarea facilă a func]iilor acestuia:
•TEST (verificare)
•TEST RECORD (baza de date cu rezultatele
măsurătorilor anterioare)
•EOBD (codurile de eroare EOBD)
•ENCYCLOPEDIA (suportul tehnic )
Meniul poate fi la alegere în limbile engleză,
germana, spaniolă, versiunea în limba romana
urmând a fi disponibilă spre sfârşitul anului şi
va fi oferită că UPGRADE GRATUIT tuturor
clien]ilor.

30 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE

TEST
În meniul “TEST”, se introduc valorile citite
de la analizorul de gaze şi se selectează
tipul motorului (în “linie” sau “în V”) şi tipul
catalizatorului (cu o sondă lambda sau cu
2)

După introducerea datelor, se apasă

butonul verde TEST şi este afişată pe ecran
problema din sistem (dacă exista) şi solu]ii
pas-cu-pas pentru remedierea lor.

La apăsarea PRINT se generează un buletin

de analiză

Buletinul de analiză con]ine următoarele

informa]ii :
•Datele de identificare a firmei Dvs
•Datele de identificare a maşinii testate
•Numărul de kilometri la bord ai maşinii
testate
•Data măsurătorii
•Valorile citite
•Problema întâlnită
•Solu]ii pentru remedierea problemei

TEST RECORD

TOATE rezultatele măsuratorilor sunt înregis-

trate automat, astfel încat pute]i urmări în
orice moment “istoricul” fiecărei maşini ver-
ificate.

La accesarea fiecărei înregistrări se poate

retipări buletinul de analiză generat în acel
moment.

În plus, întrucât rezultatele înregistrate nu

se pot şterge, pute]i verifica în orice
moment activitatea angaja]ilor Dvs.

Autotehnica - iunie 2009 31

 SERVICE

ENCYCLOPEDIA
În ipoteza în care este detectată o pro-
blemă, programul indică solu]ii pentru
remedierea ei. Aceste solu]ii implică inter-
ven]ii asupra unor componente ale autove-
hiculului (convertorul catalitic, sonda lamb-
da, senzorul de debit de aer, etc).
Pentru a uşura activitatea Dvs, în cadrul
acestei sec]iuni sunt prezentate informa]ii
teoretice care să vă ajute în remedierea
problemelor întâlnite (descrierea şi
func]ionarea senzorilor şi actuatorilor, a
componentelor motorului, etc) .
Pentru mai multe informatii si comenzi ne
puteti contacta la e-mail: office@xmeditor.ro
tel: 021.683.06.85 / 031.405.90.33
fax: 021.683.17.14

EOBD CODE READER

În acestă sec]iune sunt prezentate codurile

de eroare OBD

Exemplu buletin de analiza

32 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE

Schimbare bec – Ford Focus II

(modele fabricate începând din 11.2004)

1. Schimbarea becului la faza lungă, la faza scurtă şi lumina de
semnalizare. Scoate]i singurul şurub Torx 30!
2. Împinge]i în jos locurile indicate cu săgeată, şi desface]i
clemele care fixează carcasa reflectorului. Este indicat să desface]i
clama plastică din mijlocul carcasei reflectorului cu ajutorul unei
şurubelni]e cu o coadă mai lungă. Împinge]i spre fa]ă carcasa
blocului optic după care îl pute]i scoate de pe maşină.

3. Scoate]i mufa electrică al

reflectorului! Clama de fixare
poate fi desfăcută uşor dacă
introduce]i o şurubelni]ă con- 4. Scoate]i urechile de fixare ale capacului carcasei reflectorului
form imaginii. conform imaginii, şi îndepărta]i-l!

36 Autotehnica - iunie 2009

 SERVICE

5. Scoate]i becul împreună cu dulia, şi înlocui]i becul. În cazul

schimbării becului la faza lungă şi la faza scurtă scoate]i bridele
metalice de blocare! La schimbarea becului la faza lungă este indi-
cat să deconecta]i mai întâi papucii!

6. La schimbarea becului la faza lungă este indicat să deconecta]i

mai întâi papucii!

7. Schimbarea becului la lumina de semnalizare. Scoate]i carcasa

reflectorului conform descrierii de mai sus. Întoarce]i becul împre-
ună cu dulia spre stânga, şi înlocui]i becul!

Piesele demontate trebuie montate în ordinea inversă. Verifica]i func]ionarea corespunzătoare a becurilor con-
form practicii cunoscute. Cu ajutorul unui tester verifica]i dacă a apărut vre-un cod de eroare. În cazul în care era
prezent un cod de eroare înaintea înlocuirii becului (cod de eroare referitor la sistemul de iluminat), sterge]i-l şi
efectua]i din nou testarea. De asemenea efectua]i reglările de bază ale luminilor.

Autotehnica - iunie 2009 37

 SERVICE
CÂND E VORBA DE PROTEC}IE, RAIN-X STRĂLUCEŞTE!
Rain-X este de mul]i ani marca numărul 1
fără rival în lume între produsele pentru
strălucirea şi tratarea geamurilor
vehiculelor în scopul oferirii unei mai
bune vizibilită]i şi siguran]e la condus.
Rain-X nu s-au oprit însă la această per-
forman]ă, cercetătorii căutând în conti-
nuare solu]ii îmbunătă]ite, atractive şi
inovatoare, care să răspundă cerin]elor
clien]ilor şi tendin]elor pie]ei în schimbare
dinamică. Aşa a fost creat un produs rev-
olu]ionar, care oferă noi beneficii atât
spălătoriilor auto, cât şi clien]ilor acesto-
ra: Rain-X Online Protectant, primul pro-
dus pentru protec]ia completă a
suprafe]elor întregii maşini, de la anve-
lope şi geamuri, la par]ile vopsite şi cele
cromate.
Rain-X Online Protectant reprezintă cea
mai avansată tehnologie pentru protec]ia
suprafe]elor, bazată pe o formulă
con]inând siliconi şi al]i polimeri, special
concepută pentru a crea o peliculă cu rol
de respingere a apei. Acest strat se fi-
xează chimic de toate suprafe]ele exte-
rioare ale vehiculului şi apoi le tratează
pentru a facilita strângerea apei în pică-
turi şi împrăştierea acestora, asigurând
astfel o uscare rapidă şi o protec]ie de
lungă durată. Efectul de respingere a apei
40 Autotehnica - iunie 2009
determină o vizibilitate sporită, chiar şi în nici timpi suplimentari pentru această
condi]ii de vreme proastă, ceea ce con- opera]ie. În cadrul spălării vehiculului în
feră o siguran]ă mărită în timpul condu- instala]ii automate tip tunel, aplicarea
cerii. produsului se face în sec]iunea de clătire,
Efectul Rain-X Online Protectant este nu în cea de polishare, şi în general
datorat unghiului mai mare de contact al înainte de utilizarea agen]ilor de uscare,
stropilor de apă pe suprafa]a vehiculului, sigilan]ilor şi a apei osmotizate sau a
care asigură strângerea completă a apei clătirii finale cu apă. Produsul se fixează
în bule şi scurgerea ei, pentru a se ob]ine rapid pe suprafa]a vehiculului şi poate fi
cu uşurin]ă o maşină mai uscată. Pentru clătit imediat.
că produsul se fixează chimic şi tratează Rain-X Online Protectant este un produs
suprafa]a pe care este aplicat, protec]ia compatibil cu utilizarea apelor reciclate la
şi performan]a pe care le oferă durează spălarea vahiculelor. Nu con]ine niciun
mai mult. ulei mineral sau uleiuri hidrocarbonice, ci
Produsul nivelează neregularită]ile minore numai agen]i activi de suprafa]ă şi
ale suprafe]elor, astfel că rezultatul vizual polimeri accepta]i din punct de vedere
al aplicării sale este un luciu strălucitor sanitar pentru a fi deversa]i în canalizare.
intens, în profunzime, al tuturor Produsul este special conceput pentru a
suprafe]elor, inclusiv al celor din sticlă, nu bloca filtrele sistemului de reciclare a
crom şi al celor vopsite. Datorită caracte- apei şi a nu produce mirosuri neplăcute
risticii hidrofuge, vehiculele spălate cu prin reciclarea apei.
Rain-X Online Protectant sunt mai curate Rain-X Online Protectant a fost desemnat
şi mai strălucitoare ca înainte de apli- de către 9.000 de membri ai Asocia]iei
carea produsului, chiar şi după averse de Interna]ionale a Spălătoriilor Auto ca fiind
ploaie puternice. “Cel mai inovator produs nou” dintre alte
Vremea rea şi murdăria de la păsări 100 de produse înscrise în competi]ia
(con]inând acizi şi amoniac) sunt cei mai nouta]ilor prezentate la Car Care World
răi inamici ai vopselei de pe maşină. Expo 2006.
Stratul creat de Rain-X Online Protectant Prezentă de peste 10 ani pe pia]a
protejează maşina împotriva efectelor românească, Eurocleaner Trading este
dăunătoare ale singurul furnizor de solu]ii integrate pentru
acestora, ca şi cură]area şi între]inerea autovehiculelor,
împotriva ca şi pentru domeniul cură]eniei profe-
degradării în ge- sionale.
neral a Compania importă şi comercializează
suprafe]elor gama completă de echipamente, produse
datorită oxidării şi
chimice şi consumabile pentru dotarea şi
ştergerii vopselei,
func]ionarea spălătoriilor auto şi pentru
men]inând mai
cură]enia profesională: instala]ii auto-
mult în timp val-
mate cu sau fără perii, mono-portal, cu
oarea maşinii.
portal dublu, tip tunel sau self-service,
Aplicările repetate,
precum şi sisteme mobile de spălare a
prin spălarea
vehiculelor industriale şi comerciale; sis-
frecventă a maşinii
teme de epurare şi recirculare a apei;
într-o spălătorie
aparate cu jet de apă cu înaltă presiune,
automată, în com-
aspiratoare profesionale, aparate pentru
bina]ie cu Rain-X
Online Protectant, cură]area interioară a vehiculelor, sisteme
dau naştere unui de pulverizare, compresoare profesionale,
strat protector cu maşini de măturat şi cură]at pardoseli,
performan]e agen]i chimici, accesorii şi consumabile.
sporite. Produsul Pe lângă toate acestea, compania oferă
este destinat servicii de clean & care pentru echipa-
aplicării prin pul- mentele furnizate spălătoriilor auto, asis-
verizare în instala]ii ten]ă tehnică şi consultan]ă, instruirea
cu joasă şi înaltă personalului de operare, service în
presiune, deci nu perioada de garan]ie şi post-garan]ie cu
necesită munca asigurarea pieselor de schimb din stoc şi
unui operator şi facilită]i de achizi]ionare în sistem
leasing.
 SERVICE
Diagnosticare AUDACON
Continuăm în acest număr cu normativele de timp pentru un Ford
TRANSIT Bus (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) motor 2.0 TDCi
(F_F_, F_E_, F_G_). De asemenea ve]i găsi in acest articol si
schemele pentru aparatul de aer condi]ionat, pentru modelele
fabricate după 2003.
Lucrări generale / Lucrări suplimentare
Ulei de motor - schimbare
- 0,50 h Ulei de motor - schimbare
Ulei transmisie manuală - schimbare
- 0,50 h Ulei transmisie manuală - schimbare
Sistem de frânare - dezaerare
- 0,40 h Sistem de frânare - dezaerare
Lichid de frână - schimbare
- 0,90 h Lichid de frână - schimbare
Sistem de ambreiere - dezaerare
- 0,30 h Sistem de ambreiere - dezaerare
Servodirec]ie - dezaerare
- 0,30 h Servodirec]ie - dezaerare
Ulei servodirec]ie - schimbare
- 0,50 h Ulei servodirec]ie - schimbare
Sistem de răcire - dezaerare
- 0,40 h Sistem de răcire - dezaerare
Con]inut substan]ă de protec]ie la înghe]are a agentului de răcire
- verificare
- 0,10 h Con]inut substan]ă de protec]ie la înghe]are a agentului
de răcire - verificare
Etanşeitate sistem de răcire - verificare
- 0,20 h Etanşeitate sistem de răcire - verificare
Agent de răcire - schimbare
- 0,60 h Agent de răcire - schimbare
Etanşeitate instala]ie de climatizare - verificare
- 0,40 h Etanşeitate instala]ie de climatizare - verificare
Agent de răcire instala]ie de climatizare - schimbare
- 0,90 h Agent de răcire instala]ie de climatizare - schimbare
Lucrări generale / Diagnostic
Control emisie de gaze de eşapament - efectuare
- 1,00 h Control emisie de gaze de eşapament - efectuare
Interogare memorie defec]iuni - efectuare
- 0,30 h Interogare memorie defec]iuni - efectuare
Presiune ulei motor - verificare
- 0,70 h Presiune ulei motor - verificare
- 0,50 h Presiune ulei motor - verificare cald
Compresie - verificare
42 Autotehnica - iunie 2009
- 1,30 h Compresie - verificare
- 1,10 h Compresie - verificare cald
Lucrări generale / Dimensionarea osiei
Tren de rulare - reglare
- 1,20 h Tren de rulare - reglare
Tren de rulare - dimensionare
- 1,00 h Tren de rulare - dimensionare
Tren de rulare fa]ă - reglare
- 1,20 h Tren de rulare fa]ă - reglare
Tren de rulare fa]ă - dimensionare
- 0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Urmă Osie anterioară - reglare
- 1,30 h Urmă Osie anterioară - reglare
-0,30 h Urmă Osie anterioară - reglare
-1,00 h Tren de rulare – dimensionare
Tren de rulare fa]ă / Osie anterioară
Suport agregat - instalare şi dezinstalare
2,00 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare
-1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Suport agregat - schimbare
- 2,40 h Suport agregat - schimbare
-0,40 h Suport agregat - schimbare
-1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Rulment suport agregate stânga spate - schimbare
- 2,50 h Rulment suport agregate stânga spate - schimbare
-0,50 h Rulment suport agregate stânga spate - schim-
bare
-1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Rulment suport agregate dreapta spate - schimbare
- 2,50 h Rulment suport agregate dreapta spate - schimbare
-0,50 h Rulment suport agregate dreapta spate -
schimbare
-1,60 h Suport agregat - instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Stabilizator Osie anterioară - schimbare
- 0,90 h Stabilizator Osie anterioară - schimbare
Rulment stabilizator Osie anterioară ambele laturi - schimbare
- 0,70 h Rulment stabilizator Osie anterioară ambele laturi -
schimbare
Sprijin stabilizator Osie anterioară - schimbare
- 0,40 h Sprijin stabilizator Osie anterioară - schimbare
Sprijin stabilizator Osie anterioară dreapta - schimbare
- 0,40 h Sprijin stabilizator Osie anterioară dreapta - schimbare
 SERVICE

Schema 1

Autotehnica - iunie 2009 43

 SERVICE
Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi dezinsta-
lare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi
dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare
- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - schimbare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinsta-
lare
- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - instalare şi
dezinstalare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -
instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - schimbare
- 1,00 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta - schimbare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -
schimbare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară stânga în interior -
schimbare
- 1,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară stânga în
interior - schimbare
-0,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară
stânga în interior - schimbare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară - instalare şi
dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară dreapta în interior -
schimbare
- 1,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară dreapta
în interior - schimbare
-0,50 h Lagăr al bra]ului de suspensie Osie anterioară
dreapta în interior - schimbare
-0,60 h Bra] de suspensie Osie anterioară dreapta -
instalare şi dezinstalare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare
- 1,50 h Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare
-1,10 h Articula]ie sferică Osie anterioară - schimbare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta - schimbare
- 1,50 h Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta - schimbare
-1,10 h Articula]ie sferică Osie anterioară dreapta -
schimbare
-0,40 h Tren de rulare fa]ă - dimensionare
Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
44 Autotehnica - iunie 2009
- 0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinstalare
- 0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare şi dezin-
stalare
Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi - instalare şi dezinsta-
lare
- 1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi - instalare şi
dezinstalare
Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare
- 1,10 h Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare
-0,20 h Resort elicoidal Osie anterioară - schimbare
-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezin-
stalare
Resort elicoidal Osie anterioară dreapta - schimbare
- 1,10 h Resort elicoidal Osie anterioară dreapta - schimbare
-0,20 h Resort elicoidal Osie anterioară dreapta -
schimbare
-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare
şi dezinstalare
Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi - schimbare
- 1,80 h Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi - schim-
bare
-0,40 h Resort elicoidal Osie anterioară ambele laturi -
schimbare
-1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi -
instalare şi dezinstalare
Amortizor de şocuri Osie anterioară - schimbare
- 1,10 h Amortizor de şocuri Osie anterioară - schimbare
-0,20 h Amortizor de şocuri Osie anterioară - schim-
bare
-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară - instalare şi dezin-
stalare
Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta - schimbare
- 1,10 h Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta - schimbare
-0,20 h Amortizor de şocuri Osie anterioară dreapta -
schimbare
-0,90 h Bară cu arc Osie anterioară dreapta - instalare
şi dezinstalare
Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele laturi - schimbare
- 1,80 h Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele laturi -
schimbare
-0,40 h Amortizor de şocuri Osie anterioară ambele
laturi - schimbare
-1,40 h Bară cu arc Osie anterioară ambele laturi -
instalare şi dezinstalare
Tren de rulare fa]ă / Arbore de propulsie fa]ă
Arbore de propulsie Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
- 0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - instalare şi dezin-
stalare
Arbore de propulsie Osie anterioară - schimbare
 SERVICE

Schema 2

Autotehnica - iunie 2009 45

 SERVICE

- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante- schema 3

rioară - schimbare
Arbore de propulsie Osie anterioară
dreapta - instalare şi dezinstalare
- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-
rioară dreapta - instalare şi dezinstalare
Arbore de propulsie Osie anterioară
dreapta - schimbare
- 0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-
rioară dreapta - schimbare
Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-
rioară stânga exterior - schimbare
- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie
Osie anterioară stânga exterior - schim-
bare
-0,30 h Articula]ie arbore de
propulsie Osie anterioară stânga exterior -
schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie
Osie anterioară - instalare şi dezinsta-
lare
Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-
rioară dreapta în exterior - schimbare
- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie
Osie anterioară dreapta în exterior - schim-
bare
-0,30 h Articula]ie arbore de
propulsie Osie anterioară dreapta în exteri-
or - schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie
Osie anterioară dreapta - instalare şi
dezinstalare
Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-
rioară stânga în interior - schimbare
- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie
Osie anterioară stânga în interior - schim-
bare
-0,30 h Articula]ie arbore de
propulsie Osie anterioară stânga în interior
- schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie Osie ante-
rioară - instalare şi dezinstalare
Articula]ie arbore de propulsie Osie ante-
rioară dreapta în interior - schimbare
- 1,20 h Articula]ie arbore de propulsie
Osie anterioară dreapta în interior - schim-
bare
-0,30 h Articula]ie arbore de
propulsie Osie anterioară dreapta în interi-
or - schimbare

46 Autotehnica - iunie 2009

 -0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -
instalare şi dezinstalare
Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga exterior -
schimbare
- 1,50 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga
exterior - schimbare
-0,60 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară
stânga exterior - schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - insta-
lare şi dezinstalare
Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta în exterior
- schimbare
- 1,50 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta
în exterior - schimbare
-0,60 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară
dreapta în exterior - schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -
instalare şi dezinstalare
Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga în interior -
schimbare
- 1,30 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară stânga în
interior - schimbare
-0,40 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară
stânga în interior - schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară - insta-
lare şi dezinstalare
Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta în interior -
schimbare
- 1,30 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară dreapta
în interior - schimbare
-0,40 h Manşetă arbore de propulsie Osie anterioară
dreapta în interior - schimbare
-0,90 h Arbore de propulsie Osie anterioară dreapta -
instalare şi dezinstalare
Tren de rulare fa]ă / Butuc roată/lagăr fa]ă
Butuc roată Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
- 0,80 h Butuc roată Osie anterioară - instalare şi dezinstalare
Butuc roată Osie anterioară - schimbare
- 0,90 h Butuc roată Osie anterioară - schimbare
Butuc roată Osie anterioară dreapta - instalare şi dezinstalare
- 0,80 h Butuc roată Osie anterioară dreapta - instalare şi
dezinstalare
Butuc roată Osie anterioară dreapta - schimbare
- 0,90 h Butuc roată Osie anterioară dreapta - schimbare
Lagăr roată Osie anterioară - schimbare
- 0,90 h Lagăr roată Osie anterioară - schimbare
Lagăr roată Osie anterioară dreapta - schimbare
- 0,90 h Lagăr roată Osie anterioară dreapta - schimbare
 NOI TEHNOLOGII

Mercedes Benz S400 Hybrid ESF 2009

Show Off !
Nu este prima oară când vorbim de
ideile puse în practică ale celor de la
Mercede Benz, însă, de data asta “au
întrecut orice măsură”. De ce spunem
lucrul ăsta? Pentru că au creat un
vehicul “death-proof” dacă îmi permite]i,
un vehicul în care este aproape imposi-
bil ca pasagerii să sufere lezuini grave în
timpul impactului, asta dacă admitem
că maşina “va lăsa” şoferul să experi-
menteze un asemenea eveniment! ESF
etalează toate cunoştin]ele celor de la
Mercedes Benz în materie de siguran]ă.
Această maşină este efectiv un “airbag
pe ro]i”, unul deştept chiar, ce prezintă
tehnologii ce vor fi aplicate şi pe mo-
delele de serie ale constructorului din
Stuttgart de acum în colo.

Să trecem la informa]ii mai concrete, să
vă spunem cum “îngerii păzitori”, cu
care această maşină este echipată, au
grijă ca accidentul să nu se întâmple,
dar totuşi dacă acesta ar avea loc, cum
protejează ocupan]ii.
Dr. Dieter Zetschem, preşedintele
Daimler şi CEO Mercedes, sus]ine că
cele mai importante elemente prezen-
tate pe ESF sunt sistemele “Pre-Safe
Structure” şi “Braking Bag”. Pe rând.
Structura Pre-Safe – structuri de metal
gonflabile
Acest sistem, umfla elemente din metal
ce compun caroseria şi şasiul. Nu este o
greşeală de tipar sau de exprimare, ele-
mentele de metal sunt umflate.
Imagina]i-vă un tub de metal “pliat”
pentru a ocupa cât mai pu]in loc. În
momentul în care senzorii determina un
impact iminent, în anumite elemente
ale caroseriei şi şasiului, este introdus
aer sub presiune, între 10 şi 20 bari,
deformând astfel acele elemente şi
mărind în acelaşi timp suprafa]a de
impact dar şi proprietă]ile de absorb]ie
ale impactului. Nu vă imagina]i că atun-
ci când spun metal mă refer la o foi]ă de
aluminu. Fără presiune în el, elementul
poate suporta greutatea unui adult de

48 Autotehnica - iunie 2009

 NOI TEHNOLOGII

100 kg. se întâmplă în momentul în care sen- cipiul şi sistemul func]ionează.

Avantajele sunt evidente: reducerea
greută]ii men]inând cel pu]in acelaşi
nivel de siguran]ă dar şi reducerea
spa]iului ocupat de aceste componente.
Inginerii Daimler au calculat că, în cazul
zorii detectează un impact iminent, sen-
zorii sistemului PRE-SAFE®, care în
acelaşi timp dau comanda frânelor să
ac]ioneze la maxim. Sună nebunesc,
dar cei de la Mercedes sus]in că prin-
“Primele teste au arătat că această idee
are un poten]ial considerabil” afirma Dr.
Ing. Rodolfo Schöneburg, şeful departa-
mentului de siguran]ă. “În următorii ani
dorim să studiem şi să dezvoltăm
această idee”, a mai adăugat.

modelului de fa]ă, S400 Hybrid ESF

2009, greutatea unei singure uşi este
redusă cu 500 grame
Braking Bag – o paraşută pentru frânare
Airbag pentru frânare, dacă vre]i, în tra-
ducere liberă, este un airbag instalat în
dreptul pun]ii fata, sub maşină, airbag
ce are menirea să crească for]a de
decelerare cu până la 20 m/s2. De
asemenea, acest sistem ridică maşina
cu până la 8 cm, mai exact ridică botul
maşinii, astfel că efectul de plonjare
este eliminat. Bineîn]eles, toate acestea

Autotehnica - iunie 2009 49

 NOI TEHNOLOGII

al revistei AutoTehnica.
Cei de la Mercedes Benz lucrează la
această tehnologie de 7 ani. Sistemul
prezent pe ESF 2009 este cel mai dez-
voltat sistem de acest tip, demonstrând
până unde s-a ajuns.
Schimbul de date între vehicule se face
prin re]ele “ad hoc”, şi conexiuni formate
între vehicule aflate la scurtă distan]ă
între ele. Re]elele wireless (WLAN) se
organizează singure, şi nu necesită o
infrastructură externă. Transmisia şi
recep]ia se face pe frecven]a de 5.9 giga-
hertzi, şi pe distan]e de până la 500 m.

Farurile
Nici măcar farurile nu sunt nişte simple
becuri montate într-o carcasă pe
această maşină. Cu ajutorul unei
camere video montate în grijă fa]ă,
farurile detectează obstacole (copaci,
animale, oameni, etc.) şi se îndreaptă
automat spre ele pentru a aten]ionă
într-o oarecare măsură şoferul.Putem
spune că acestea sunt primele faruri cu
LED-uri adaptive.
Comunicare între vehicule
Această idee nu este nouă, ea v-a fost
prezentată sub forma sistemului V2V –
Vehicule 2 Vehicule în numărul 4/2008

50 Autotehnica - iunie 2009

 NOI TEHNOLOGII

Vehiculele ce comunică între ele pot

face mult mai mult decât să transmită
informa]ia: conectate la sisteme de con-
trol a proximită]ii precum DISTRONIC
Plus, acestea pot armoniza traficul şi
evita ambuteiajele, prin selectarea unei
viteze optime atunci când se intră pe
autostradă. De asemenea, accidentele
pot fi evitate dacă senzorii onboard
recunosc un impact iminent şi reglează
automat distan]ă.
Această tehnologie îşi demonstrează în
prezent latura practică în "Safe
Intelligent Mobility – Test area
Germany”, proiectul (simTD), în care
Mercedes-Benz şi al]i producători ger-
mani de automobile şi componente iau
parte. Până la 400 de vehicule comu-
nică între ele, ceea ce formează cea mai
mare zonă de teste pentru Interactive
Vehicle Communication. simTD este
efectuat în zona Frankfurt/Rhine-Main,
zonă dens populată, din toamna 2008
până în 2012.
Belt Bag – o combina]ie ingenioasă între
centura de siguran]ă şi airbag
Centura de siguran]ă este considerată a
fi una dintre cele mai importante inven]ii
ale secolului 20, şi a salvat nenumărate
vie]i până în prezent. Ulterior a fost
îmbunătă]ită cu sisteme de tensionare
şi limitatoare de for]ă, dar asta nu
înseamnă că evolu]ia ei a ajuns la final:
o extensie inovativă a lă]imii centurii,
cunoscută ca Belt Bag (centură de sigu-
ran]ă cu airbag), poate reduce riscul de
accidentare şi mai mult, în cazul unui
accident.

Autotehnica - iunie 2009 51

 NOI TEHNOLOGII

Atunci când centura de siguran]ă lim-

itează mişcarea persoanei ce o
“poartă”, această persoană este supusă
unor for]e considerabile. Belt Bag, la
care cei de la Mercedes Benz lucrează
intensiv cu specialiştii în centuri de sig-
uran]ă Autoliv, practic îşi dublează
lă]imea în câteva frac]iuni de secundă.
Această creştere în lă]ime se traduce
prin distribuirea presiunii aplicate
asupra corpului pe o suprafa]ă mai
mare, astfel reducând riscul de acci-
dentare. Acest sistem este deosebit de
unde instalare unui airbag conven]ional temului Interseat Protection: un sistem
avantajos în cazul persoanelor mai în
nu poate fi efectuară (de ex. locurile protector pentru şofer/pasager fa]ă, şi
vârstă, a căror cutie toracică şi-a mai
spate). unul pentru pasagerii banchetei spate.
pierdut din elasticitate.
Protec]ie între scaune: nu te apropia Ca trăsătura comună, ocupan]ii sunt
Precum sugerează şi numele, Belt Bag
prea tare de mine separa]i fizic, dacă sistemul PRE-
este o combina]ie între centură şi
Pericolul nu apare numai din exterior, în SAFE® detectează un impact iminent.
airbag. Când sensorii detectează un
cazul unui accident. În cazurile
impact serios, unitatea de control a În câteva frac]iuni de secundă, un
nefericite chiar şi pasagerii ce poartă
airbagului activează Belt Bag. Un gene- airbag tip cortină este umflat pentru a
centuri pot intra în contact unii cu al]ii şi
rator aflat la baza centurii (lângă rotor) despăr]ii ocupan]ii locurilor frontale.
se pot răni. Interseat Protection, cum îi

spune constructorul şi Stuttgart, ajută la În cazul ocupan]ilor banchetei spate,

umflă centura dublu strat, ce are
prevenirea accidentării prezentate mai sistemul se prezintă printr-un tampon
îmbinare Velcro. Volumul centurii este
sus. montat deasupra cotierei. La acelaşi
de aproximativ patru litri. Dezvoltatorii
Specialiştii în siguran]ă de la Mercedes semnal al sistemului PRE-SAFE®, sis-
consideră că beneficiile acestei centuri
Benz prezintă două solu]ii în cadrul sis- temul extinde două suporturi pentru
sunt cel mai bine exploatate, acolo
cap.
Airbaguri Adaptive pe mărime –
airbaguri croite pe măsură
Dacă până acum airbagurile aveam
“mărime universală”, acum acest lucru
s-a schimbat.
Mercedesul S Class (W126) din 1980 a
fost primul automobil produs în serie cu
airbag. Ulterior, airbagurile s-au instalat
în mai toate vehiculele. Ca şi centurile
de siguran]ă, airbagurile au salvat
nenumărate vie]i şi redus în acelaşi
timp severitatea leziunile suferite în
cazul unui accident. Următorul pas în
evolu]ia acestui sistem este varierea

52 Autotehnica - iunie 2009

 NOI TEHNOLOGII

volumului de gaz introdus în airbag.

Putem spune că există deja pe pia]ă
tipuri de airbaguri adaptive, sau cel
pu]in aşa se numesc acele airbaguri
care se umfla în două trepte, în func]ie
de severitatea impactului. Genera]iile
viitoare ale acestor sisteme nu numai că
vor lua în considerare severitatea
impactului, ci, se vor adapta în func]ie
de ocupantul vehiculului: "Size
Adaptive Airbags" îşi ajustează automat
volumul în func]ie de pozi]ia scaunului
şi statura ocupantului, statură recunos-
cută de senzori. Dacă ocupantul
scaunului are o înăl]ime sub medie,

variază volumul de gaz introdus în

airbag intre 90 şi 150 de litri. Ca şi
compara]ie, airbagurile conven]ionale
au un volum de încărcare de 120 litri.
Sistemul foloseşte trei benzi de re]inere,
cu care conturul airbagului este ajustat,
şi deci stabilit şi volumul de gaz. Benzile
de re]inere sunt dotate cu bobine
ac]ionate electrice. Atunci când airbagul
este activat, lungimea benzii desfăşu-
rate este stabilită de ECU pe baza
datelor furnizate de senzorii pozi]iei
scaunului şi cei ai greută]ii ocupantului.
Sursa: Daimler AG
Traducere şi adaptare:
Ing. Colibaba Claudiu

atunci scaunul va fi tras în fata destul

de mult, în schimb, dacă înăl]imea ocu-
pantului este peste medie, scaunul va fi
dat mai în spate, factor ce influen]ează
foarte mult nivelul de protec]ie oferit de
airbag. Greutatea ocupantului scaunului
fa]ă, şi deci for]ele ce ac]ionează
asupra airbagului în timpul unui acci-
dent, sunt de asemenea foarte impor-
tante.
"Size Adaptive Airbags" permit ocupan-
tului să aibă un contact optim cu
airbagul, indiferent de greutatea lui sau
pozi]ia scaunului. Sistemul prezentat

Autotehnica - iunie 2009 53

 NOI TEHNOLOGII
Senzorul bateriei IVT / Sistemul de
monitorizare a bateriei de la Delphi
Date generale
IVT pentru Managementul Energiei
Descriere
Senzorul inteligent de monitorizare a
bateriei este o parte esen]ială a
Managementului Energiei, deoarece
furnizează informa]ii preprocesate şi
54 Autotehnica - iunie 2009
exacte despre starea bateriei via portului
de comunica]ii standardizat bus.
Caracteristici
• I – Măsurarea curentului cu foarte
mare acurate]e
• V – Măsurarea voltajului bateriei
foarte precis
• T – Măsurarea temperaturii bateriei
• Comunicarea LIN sau orice alt port
serial
• Calcularea Nivelului/Stării de Încăr-
carea - State of Charge (SOC)
• Calcularea Nivelului/Stării de
Sănătate - State of Health (SOH)
• Calcularea Nivelului/Stării de
Func]ionare - State of Function (SOF)
• Asamblare la borna (-)
• Micro-controler performant integrat
• Convertor AD de mare rezolu]ie
Senzorul bateriei IVT
Senzorul bateriei IVT de la Delphi
măsoară curentul acesteia (I), voltajul
(V) şi temperatura (T). O rezisten]ă mon-
tată suplimentar de 100 microohmi este
folosită pentru a măsura curentul, rezis-
ten]ă ce oferă în acelaşi timp o scădere
mică a voltajului şi o capacitate mare de
transfer a curentului. Senzorul este dotat
cu interfa]ă Local Interconnect Network
(LIN) – Re]ea Locală Interconectată şi
 NOI TEHNOLOGII

Controller Area Network (CAN) pentru

comunicarea datelor.

Aplica]ii
Majoritatea sistemelor de management
a bateriilor necesită ca date de intrare
SOC – Starea de Încărcare a bateriei şi
într-o măsură mai mică SOH – Starea de
Sănătate a bateriei.
Noul senzor IVT de la Delphi măsoară cu
exactitate curentul ce intră şi iese din
baterie precum şi voltajul şi temperatura
acesteia, ceea ce permite o calculare
precisă şi solidă. Atunci când senzorul
IVT este integrat în vehicul împreună cu
managementul activ al bateriei, sistemul
oferă o scădere a consumului de carbu-
rant dar şi o creşterea duratei de via]ă a
bateriei. De asemenea, consumul de
combustibil poate fi redus şi mai mult
dacă se dotează sistemul cu un modul
de control al voltajului furnizat de alter-
nator.

Avantaje Generale
În timp ce vehiculul rulează, senzorul
bateriei IVT măsoară în timp real şi exact
încărcarea şi descărcarea bateriei, deci
SOC este actualizat continuu. Controlul
şi men]inerea SOC ajuta la reducerea
consumului de combustibil şi măresc
durata de via]ă a bateriei. Mai mult, SOC
şi SOH sunt variabile ce ajută foarte mult
la optimizarea sistemului electric al
vehiculului.

Cutia de siguran]e - Engine Junction

Box (EJB)
Caracteristici:
• Siguran]e pentru:
• servodirec]ia electro hidraulică
• ventilator motor
• bujii
• Control pentru:
• ABS
• lumina interioară şi exterioară
• ştergătoare
• senzori de confort
• Până la 12 relee, 9 siguran]e medii,
11 siguran]e j-cas şi 25 siguran]e mini

Concept:
• Protec]ie contra apei
• Temperatura ambientală de operare
între – 40°C şi 125°C
• Asamblare uşoară
Sursa: Delphi Corporation

Autotehnica - iunie 2009 55


Pag. 58 - Înlocuire geam uşa fa]ă la Pag. 60 - Statistici - Inregistrare
Ford Transit Connect/Tourneo vehicule noi in Uninea Europeana in
(model mic) - Partea a 2-a luna mai 2009
Înlocuire geam uşa fa]ă la Ford Transit
Connect/Tourneo (model mic)
Partea a 2-a
A. Introduce]i vehiculul la locul lucrării;
asigura]i-l cu frâna de parcare, stinge]i
luminile şi opri]i motorul.
B. Efectua]i preinspec]ia în 8 paşi şi
documenta]i lucrarea. Ob]ine]i semnătu-
ra clientului pe Fişa de recep]ie.
Asigura]i-vă că ave]i geamul nou corect
şi accesoriile acestuia. Nu încerca]i să
manevra]i macaraua (mecanică ori elec-
trică) dacă geamul culisant a fost spart!;
risca]i să bloca]i mecanismul. Aştepta]i
să vede]i mai întâi pozi]ia exactă a gea-
mului în timpul spargerii după
demontarea barierei de vapori de sub
soteuză şi accesul la mecanism.
C. Deschide]i uşile vehiculului şi evalua]i
opera]iunile premergătoare. Evalua]i
necesarul de accesorii şi scule. Decide]i
dacă ave]i toate cele necesare începerii
lucrării.
D. Pregăti]i-vă aspiratorul cu duzele de
rigoare şi trage]i cioburile de pe scaune,
uşi, console şi bord, pentru a nu va răni
sau a nu deteriora interiorul vehiculului
58 Autotehnica - iunie 2009
CAROSERII
Pag. 63 - Abonamente Pag. 66 - Lista autovehiculelor EURO
Pag. 64 - Aparitii editoriale 3 care pot fi omologate in vederea
primei inmatriculari in Romania (VIII)
în timpul
opera]iunilor ulte-
rioare. RESPEC-
TA}I N.T.S.M. VAL-
ABILE LA LUCRUL
CU SCULE ELEC-
TRICE ALIMENTATE
LA TENSIUNE
PERICULOASĂ !
E. Proteja]i interi-
orul vehiculului şi
zonele adiacente
de lucru cu huse, benzi izolatoare, covo- mână, pentru a va elibera mişcările, apoi
raşe, etc. pozi]iona]i-le şi pe cele 2 de la bază.
Strânge]i-le rezonabil.
F. Echipa]i-vă cu echipamentul de pro- Verifica]i culisarea lină, fără şocuri, zgo-
tec]ie adecvat. Organiza]i-vă locul de mote, jocuri sau poticneli a geamului
muncă, punând accent pe fluxul de culisant.
piese care se demontează, se curată, se Pozi]iona]i şina interioară protectoare de
depozitează temporar în cursul lucrării şi cauciuc (peria), care va primi muchia
apoi se vor monta la loc în ordinea inver- superioară a sateuzei din plastic a uşii.
să demontării. Nu uita]i să verifica]i că e bine cură]ată
16. Cheie de 8 mm de praf şi cioburi, pentru a nu zgâria din
Introduce]i şina posterioara de ghidare, prima geamul culisant.
în ordinea inversă a "baletului" de Aplica]i folia antivapori. Depune]i un
extragere. Prinde]i şurubul de sus la "vierme" nou de mastic sau silicon,
dacă cordonul vechi nu mai asigura
aderenta barierei de vapori la carcasa
metalică uşii.
Verifica]i pozi]ia supor]ilor din plastic
care vor primi cele 9 şuruburi periferice
de fixare a sateuzei interioare. Dacă
ave]i supor]i lipsă sau deteriora]i,
inlocuiti-i. Dacă sunt dezaxa]i, repozi-
tionati-i.
17. Şurubelni]ă cu cap Phillips (în cruce)
Aplica]i de sus în jos sateuza interioară
din plastic a uşii, aliniind muchia ei
superioară în şan]ul periei geamului.
Apropia]i apoi baza sateuzei, urmărind
alinierea găurilor celor 9 şuruburi pe-
riferice şi gaura de fixare a cochilei de
sub clan]a de deschidere. aplica]i şi
strânge]i cele 9 şuruburi periferice, apoi

aplica]i cochilia de sub clan]a de
deschidere şi prinde]i-o definitiv în
şurubul ei. Defini]i pozi]ia manivelei (în
cazul mecanismului manual de ridicare
a geamului), şi aplica]i mnivela cu
capacul ei din plastic. Ave]i grijă să
pozi]iona]i corect şaiba de plastic a
manivelei. Zavorati-o prin aplicarea unei
lovituri uşoare în butuc cu podul palmei.
Strânge]i cele 2 şuruburi cadmiate din
mânerul de tragere a uşii, apoi aplica]i
capacul ornamental de plastic, zăvorân-
du-l printr-o lovitură uşoare cu podul
palmei.
18. Ciocănel din cauciuc.
Aplica]i peria exterioara-ornament având
grijă s-o alinia]i corect şi simultan pe
şli]ul de plastic al ramei triunghiului şi pe
muchia metalică a fantei geamului
culisant. Grijă mare să n-o deforma]i !
Folosi]i-vă de degetele ambelor mâini,
iar după alinierea corectă, insista]i deli-
cat de-a lungul periei cu cioanelul din
cauciuc. Ungerea prealabilă atât a periei
cât şi a şan]ului ramei triunghiului cu
spray de bord oferă rezultate spectacu-
loase.
19. Cheie de 7 mm
Recupera]i oglindă retrovizoare exte-
rioară, alinia]i-o corect şi introduceti-i
Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu
Unic asociat si administrator al ASFAR
SRL, proprietara marcii inregistrate
“Dr.Parbriz”
Activeaza din 1993 in domeniul gea-
murilor auto.
Certificat ca Master Autoglass Technician
si Master Autoglass Repairer de catre
National Glass Association S.U.A.
CAROSERII
mai întâi popul de plastic din vârf în
gaură să, pentru a o asigură împotriva
căderii accidentale în timpul tentativelor
de introducere a celor 3 şuruburi de
fixare definitivă. Dacă popul din plastic
are tendin]a să plece de pe locaşul sau
din oglindă, fixa]i-l temporar cu o bobită
de silicon sau de mastic. Introduce]i cele
3 şuruburi de fixare şi strânge]i-le cu
cheia de 7mm la 0,1 daNm, începând
cu cel de sus.
20. Verifica]i corectă func]ionare a gea-
mului mobil, a oglinzii retrovizoare, a
mecanismului de inchidere-deschidere
mecanică sau automată a uşii. Efectua]i
cură]area finală a vehiculului.
Documenta]i lucrarea cu timpul de lucru
şi celelalte elemente de pe Fişa de
Recep]ie şi Fi[a de Lucru.
Preda]i vehicului şefului locului de
muncă sau clientului, dacă lucra]i pe
cont propriu.
Felicitări !
A]i executat o lucrare cu un grad ridicat
de dificultate. Solicita]i şefului direct sau
becului din birou o primă. Berea e în
frigider.
Membru cu statut de
observator in Comitetul
Tehnic al International
AutoGlass Federation cu
sediul la De Rijp,
Olanda.
Colaborator al revistei Glass Magazine
care apare lunar in America de Nord si
Mexic.
Autotehnica - iunie 2009 59
 STATISTICI

60 Autotehnica - iunie 2009

 STATISTICI

Autotehnica - iunie 2009 61

 STATISTICI

62 Autotehnica - iunie 2009

 ABONAMENTE

a III-a

Autotehnica - iunie 2009 63

 APARITII EDITORIALE

Ford Focus Opel Vectra Volkswagen Passat

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

90*RON 90*RON 90*RON

Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii

*abonatii revistei
Pentru comenzi, contactaţi X-meditor AutoTehnica beneficiaza
tel : 021.683.06.85; e-mail: office@x-meditor.ro de 15% DISCOUNT

Volkswagen Golf /Bora Renault Megane Skoda Octavia

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

90*RON
90*RON 90*RON
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii
scheme si ilustratii

Autodata Autodata Autodata

Repair Times Technical Data Diesel Data

86,4EUR 86,4EUR
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii

64 Autotehnica - iunie 2009

 APARITII EDITORIALE

Autodata Autodata Autodata

Timing Belts Diagnostic Trouble Codes Wheel Alignment Data

64,8EUR 84,6 EUR 55,8EUR

Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii

Pentru comenzi, contactaţi X-meditor

tel : 021.683.06.85; e-mail: office@x-meditor.ro
ABONATII BENEFICIAZA DE UN DISCOUNT DE 15% LA PRODUSELE AUTODATA
Autodata Autodata Autodata
Air Conditioning Electrical Component Locations Airbags

86,4EUR
86,4EUR
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii

Autodata Autodata
Repair Data Base Truck CD
Cea mai completa baza de date reparatii din lume, Baza date
acoperind peste reparatii
11.000 de modele pentru
a peste autocamioane
80 de producatori

695EUR

Autotehnica - iunie 2009 65

 REDACTIA
Indicã denumirea comercialã
a automobilului produs de
compania respectivã
Model (tip)
Combinaþie de cifre ºi litere
prin care un motor este
identificat, propriu fiecãrui
constructor
ALFA ROMEO
66 Autotehnica - iunie 2009
AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat` de:
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:
J40/10863/2005;
(VIII)
CUI: R17700980;
Capital Social: 144.000 RON
Cont: RO05RZBR0000060006688453
Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia
Redac]ia Revistei „Auto Tehnica”
Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucure[ti
Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
Fax: 021.683.17.14
e-mail: office@xmeditor.ro
http://www.xmeditor.ro
Cilindreea motorului, Tipul ºi numãrul de trepte pe
exprimatã în
centimetri cubi (cmc)
care îl are schimbãtorul de viteze
al automobilului (ex.: 5H - CV
Director General: Victor BALA{
mecanicã, cu 5 raporturi, (victor@xmeditor.ro)
4A - CV automatã, cu 4 raporturi)
Cod motor Cmc kW km/h CV Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica:
Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
Puterea maximã Viteza maximã pe care o
a motorului, atinge automobilul respectiv, (nszi@xmeditor.hu)
exprimatã în kilowaþi exprimatã în km/h
(1 kW = 1,36 CP)
Colectivul de redac]ie:
Redactor {ef: Claudiu COLIBABA
(claudiu@xmeditor.ro)
Publicitate: Annamaria BOHÂL}EA
(any@xmeditor.ro)
Layout & Design: Gabriel DUMITRU
(gabi@xmeditor.ro)
Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU
(mili@xmeditor.ro)
Coordonator v#nz`ri: Emöke Monica NEGRU
(monica@xmeditor.ro)
PR & Marketing: Rodica Turcu
(rodica@xmeditor.ro)
Anda Vlase
(anda@xmeditor.ro)
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiadó,
Oktatás- és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ, Csaba u. 21
Colaboratori:
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.
Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.
Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.
Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,
Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iu
MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing Cornel
MARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, Ing
Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. Adrian
VASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, Liliana
RUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU
I.S.S.N. 1841-5962
Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-
sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut
\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor România.