Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
ACADEMIA
AUTOTEHNICA
12 - Work Shop Miercurea Ciuc
Service
10
După succesul de la Miercurea
Ciuc, am continuat ciclul de 14 - Diagnosticarea unui Opel Vectra
cursuri destinate specialiştilor C folosind osciloscopul
auto la Satu Mare.
Tema cursului susţinut de Dl. 22 - Interviu Denso
Pecskay Mihaly a fost “Diag-
nosticare Autovehiculelor”, în
mai multe cuvine, aşa cum îi place chiar dansului 24 - Tehnologiile Delphy
să zică, “cum să repari maşina îmbrăcat în cămaşă
albă”. “Arma” preferată a fost osci-loscopul, oscil- 26 - Supapele cu ridicare variabilă
oscop ce şi-a dovedit complet eficiența în mâinile continuă
D-lui Pecskay.
26
Una din ultimele tendinţe a
producătorilor de motoare,
unde eficienţă maximă şi
14
Următoarea problemă a fost
emisiile scăzute sunt aspecte
întâlnită pe un Opel Signum
ce trebuiesc împinse la maxim,
2003 (oarecum identic cu Vec-
este să “adune” cât mai multe
tra C). Maşina a venit în service
piese în jurul motorului pentru
deoarece proprietarul acuza
a-i spori eficienţa. Ca rezultat, partea superioară
lipsa puterii motorului. În
a motorului şi zona învecinată prezintă un număr
urma scanării a rezultat codul
excesiv de componente.
P0301 (Rateu aprindere cilindrul 1), şi o
inspecţie rapidă a confirmat faptul că izolarea din
34 - Curațarea Injectoarelor
jurul bobinei cilindrului 1 a cedat.
46 - UniAir/MultiAir
Caroserii
57 - Înlocuirea geamurilor la
Wolkswagen Passat CC
46
Dezvoltat în colaborare între Fiat
61 - Statistici Powertrain şi Grupul Schaef-
fler, şi produs de Schaeffler
sistemul de control a supapelor
64 - Apariții Editoriale
UniAir va intra în producţia de
serie pe Alfa MiTo 1.4 Multi-
66 - Continuare Editorial Air. Compacta Alfa Romeo este
primul vehicul al grupului Fiat ce va
fi echipat cu noua tehnologie inovativă. Sistemul
permite reducerea consumului de carburant şi a
emisiilor CO2 cu până la 25 de procente.De ase-
menea sunt evidente îmbunătăţirile pornirii la
rece, comportamentului acceleraţiei şi cuplului. În
timpul perioadei de încălzire a motorului, de ex-
emplu, emisiile de hidrocarbon (HC) sunt cu până
la 40 de procente mai scăzute iar emisiile de oxid
de nitrogen (NOx) scad cu până la 60 %.
Parteneri
4 cars: Pag. 15;
WORKSHOP
2009/11 13RON
Distribuitor
Strategic
R
Romania SRL
ACADEMIA
AUTOTEHNICA
cum îi place chiar dansului să zică, “cum să repari maşina
îmbrăcat în cămaşă albă”. “Arma” preferată a fost osci-
loscopul, osciloscop ce şi-a dovedit complet eficiența în
mâinile D-lui Pecskay.
O prezenţă inedită la acest workshop a fost cea a D-lui Ing. Pecskay Mihali, specialist în diagnosticarea autovehiculelor,
trainer în cadrul Academiei AutoTehnica. Ca şi în cazul Academiei, persoanele ce au asistat la conferinţa dansului au
fost extrem de mulţumite de noile informaţii dobândite, şi, credem noi, aşteaptă cu interes următoare întâlnire de
acest gen.
Vă aşteptam la Craiova în data de 21 noiembrie a.c., acolo unde se ţine ultima manifestare pe acest an a ciclului de
expoziţii WORKSHOP.
Pentru mai multe informaţii şi detalii ne puteţi contacta pe adresa de e-mail office@xmeditor.ro sau la numerele de
telefon 021.683.06.85, 031.405.90.33 sau 031.405.90.34.
S ERVICE
14 - Diagnosticarea unui Opel 24 - Tehnologiile Delphy 34 - Curatarea Injectoarelor 46 - UniAir/MultiAir
Vectra C folosind osciloscopul 26 - Supapele cu ridicare 40 - Elevatoare hidraulice AMI 52 - Înlocuirea arcurilor față/
22 - Interviu Denso variabilă continuă spate Opel Astra H
1. 2.
14 Autotehnica noiembrie 2009
NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII
3. 4.
5. 6.
7. 8.
9 10.
Presiunea combustibilului nu creste in momentul apasarii pedalei de acceleratie (linia albastra ramane la acelasi nivel
orizontal)
NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII
PUTERE
FĂRĂ LIMITE.
Banner Baterii Romania s.r.l., B-dul Biruinteii nr. 67, RO-077145 Pantelimon, jud. llfov
Telefon: +4/021/3000 627, Fax: +4/021/3000 637
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com
Autotehnica iulie - august 2009 17
SERVICE
Din păcate, în timpul în care maşina a fost în service nu am avut un dispozitiv de testate fizică a presiunii în rampă,
pentru a dovedi dacă senzorul este capabil să reacţioneze la creşterea în presiune, însă, am folosit instalaţia de aer
comprimat a service-ului şi am obţinut o reacţie, oricât de mică.
După câteva zile de aşteptare a ajuns şi noua pompă.
Puteţi vedea aceiaşi captură ca şi înainte, numai că de această dată, senzorul reacţionează la cererea acceleraţiei.
Am demontat vechea pompa de presiune pentru a vedea exact ce s-a întâmplat. Cauza funcţionarii necorespunzătoare
o reprezintă o mică perforare în una din diafragmele de cauciuc ale pompei.
1.
Figura. 1 reprezinta motorul la relanti. Incepand cu Figura 2 se poate vedea ca linia albastra incepe sa varieze in con-
cordanta cu nivelul de apasare al acceleratiei, implicit presiunea combustibilului.
2. 3.
4. 5.
6. 7.
18 Autotehnica noiembrie 2009
NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII
8. 9.
10. 11.
Functionare corespunzatoare a senzorului de presiune si a regulatorului de presiune - motor benzina. Senzorul de
presiune citeste o presiune ridicata a combustibilul la cererea acceleratiei.
12. 13.
14. 15.
Numărul 1 în Lume*
NGK Spark Plug Europe GmbH
Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley
BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai
Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mitsubishi
Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota
VW · Volvo *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume
21
Autotehnica iulie - august 2009
www.ngk-europe.com
DIAGNOZĂ
dezvoltărilor ulterioare”, aşa cum declară Borger “dar până trebuie să fie scris pentru a ajusta valorile de injecţie la
acum prioritatea a fost să ţinem pasul cu numărul mare debitul măsurat. De aceea toate injectoarele – în ciuda
de noi aplicaţii. Numărul de vehicule din baza de date toleranţelor de producţie inevitabile – oferă exact acelaşi
până acum a fost dublat în fiecare an, inclusiv în prima rezultat. Există o funcţie în DST-PC de resetare a valorilor
jumătate a anului 2009, când am trecut de la 60 la 87 de învăţate de sistemul de injecţie după schimbarea sau
aplicaţii”. repararea pompei de injecţie. Testerul de diagnoză este
“O funcţie unică a testerului de diagnoză Denso este cea echipat cu un manual de diagnoză complet ce are funcţie
de preluare simultană de eşantioane multiple de date de căutare, iar meniul principal are o funcţie de ajutor care
care pot fi comparate în timp real.” poate conecta automat la paginile ce tratează subiectul
Interfaţare sau funcţia folosită în acel moment.
Pachetul DST-PC de la Denso constă într-o servietă ce Pachet Complet
conţine o interfaţă de comunicare cu vehiculul; o “cheie Denso crede cu tărie în trintatea formată din echipamente,
electronică” care este inserată într-un port USB din com- informaţii şi training. “Pentru a diagnostica o problemă
puterul folosit; un cablu de comunicaţie USB şi OBD; ma- corect, e nevoie de un tester de diagnoză combinat cu
nual de instalare cu parolă şi DVD-ul de instalare. Interfaţa informaţii precise de pe vehicul şi noţiuni fundamentale
grafică este structurată clar, cu un meniu care rulează ver- de funcţionare a sistemului”, explică Arno Borger. “Primele
tical în partea stângă, o serie de butoane de comandă două sunt parte din DST-PC pe care partenerii de diagnoză
dispuse orizontal dedesubt şi o zonă de afişaj numerică Denso îl pot obţine la un preţ rezonabil, căruia i se
sau grafică pe care pot fi afişaţi până la 32 de parametri. adaugă o taxă anuală pentru software, aceasta incluzănd
Această zonă este configurabilă de către utilizator. actualizările software-ului. A treia componentă a pachetu-
Facilităţi lui este gestionată prin programul “Train the Trainer”, ceea
De real ajutor este posibilitatea de a preselecta parametri ce înseamnă că reprezentanţii fiecărui importator Denso
care să fie afişaţi, funcţie de simptomele autovehiculului, (n.r. : în România – RUNE S.R.L.) vin la Denso Europe pentru
de exemplu “pornire greoaie” sau “relanti neregulat”. “O training şi apoi pot preda mai departe cunoştinţele către
funcţie unică a testerului de diagnoză Denso este cea de service-urile autorizate Denso din ţara respectivă”.
preluare simultană de eşantioane multiple de date care DENSO diesel in Romania
pot fi comparate în timp real”. Borger continuă: “De câte Importatorul exclusiv al echipamentului Denso DST-PC
ori este stocat un cod de eroare, DST-PC afişează nu numai şi partenerul tehnic Denso Diesel pentru România este
toate valorile măsurate de la momentul apariţiei acestuia, firma RUNE S.R.L. care asigură comercializarea și suportul
dar şi cele dinainte şi după acest punct. Acesta este foarte tehnic în garanţie şi post-garanţie pentru echipamentul
util în urmărirea erorilor care apar cu intermitenţă cum Denso DST-PC.
ar fi un cablaj deteriorat sau o conexiune slabă. Folosind RUNE operează un centru de tip „Denso Diesel Repair
funcţia de monitorizare în timp real, tehnicianul poate Service”, autorizează și asigură suportul tehnic și co-
să pună Markeri la momentul de timp al apariţiei de- mercial pentru cele 8 centre de diagnoză Denso din ţară:
fectului. Echipamentul are şi un mod de înregistrare care Raiman Capucino (Târgovişte), Autoas (Satu Mare), Kritters
permite utilizatorului să aleagă mai mulţi declanşatori, (Braşov), Adciel (Zărneşti), Electromecanica OP (Sinaia),
ceea ce înseamnă că parametrii încep a fi înregistraţi Top Ten (Bucureşti), Valberto (Tulcea) si Ro Diesel Service
numai la îndeplinirea unei anumite condiţii stabilite de (Piteşti). Reţeaua “Denso Diesel Repair Service” se va ex-
utilizator. De asemenea, DST-PC are toate funcţiile nec- tinde din februarie 2010 cu încă un centru la firma Autoas
esare pentru a face sistemul să opereze optim din nou din Satu Mare.
după înlocuirea sau repararea
unei componente. Injectoarele
Common-Rail vin întotdeauna
cu un cod (aşa numitul cod
QR, o formă mai avansată a
sistemului de cod de bare) care
FRANKFURT, Germania – încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat izolaţie mult mai uşoara şi subţire
Continuând o istorie îndelungată conceput pentru 458 Italia, include decât în cazul firului tradiţional. Firul
în dezvoltarea produselor de înaltă un sistem inovator de încălzire, fără halogen, un produs reciclabil şi
performanţă pentru vehicule de lux ventilaţie şi climatizare bi-zonă spe- ecologic, nu conţine gaze periculoa-
şi maşini sport, Corporaţia Delphi va cial proiectat pentru a optimiza se şi asigură o excelentă rezistenţă
furniza tehnologii cheie pentru noul greutatea, ambalajul şi interfaţa uti- la fisurare, aproape dublă faţă de cea
Ferrari 458 Italia, incluzând sistemul lizatorului. De asemenea, sistemul a firului obişnuit având o rezistenţă
de climatizare optimizat, sisteme mai conţine un compresor compact deosebită si la abraziune. Utilizarea
avansate de instalaţii electrice pre- variabil de ultimă generaţie, ale cărui unui astfel de fir, duce de asemenea,
cum şi un inovator sistem de sus- caracteristici reprezintă un meca- la reducerea dimensiunii şi greutăţii
pensie conceput pentru a reduce nism de economisire a energiei cu cablajului care, la rândul său are
greutatea vehiculului şi diminuarea şapte pistoane, continuu variabil, ce drept rezultat reducerea emisiilor
emisiilor. interacţionează cu software-ul de de CO2 pe care le produce vehicu-
“Pentru a reduce din greutatea totala control al sistemului de A/C, având în lul. Izolaţia acestui fir Delphi cu
a unui vehicul se parcurge un drum vedere optimizarea şi eficientizarea pereţi ultra subţiri fără halogen este
lung în ceea ce priveşte diminuarea consumului de combustibil si care redusă la jumate faţă de învelişurile
emisiilor de dioxid de carbon. Din totodată măreşte puterea motorului. convenţionale —0.2 mm versus 0.4
acest motiv, reducerea în greutate a În cele din urmă, Sistemul Delphi mm— cu o grosime comparabilă cu
vehiculului a dobândit un rol si mai HVAC pentru Ferrari 458 Italia este cea a două coli de hârtie, greutatea
important pentru producătorii de cu 36 procente mai uşor decât cel al fiind redusă cu până la 27 procente,
automobile, printre care si unele de predecesorului lui, în plus încă mai volumul fiind şi el redus cu până la
mărci de lux ca si Ferrari,” a spus Ron permite o creştere de 15 procente 47 procente în comparaţie cu un fir
Pirtle, Preşedintele Sistemelor Po- în puterea sa de răcire. Pentru şoferi, obişnuit.
wertrain ( Moto- acest lucru înseamnă mai puţin com- Sistemul de control al suspensi-
propulsoare) şi Preşedintele Delphi bustibil consumat fără a sacrifica ilor MagneRide™ îmbunătăţit
Europa, Orientului Mijlociu şi Africa. confortul din interiorul cabinei. Noul 458 Italia va fi echipat cu ul-
“Atât, sistemul Delphi de climatizare Delphi furnizează tehnologii de con- tima versiune Delphi MagneRide™,
cât şi cel de instalaţii electrice/elec- trol a sistemului de climatizare pen- un sistem avansat de control al sus-
tronice ajută şi permite reducerea în tru Ferrari, încă din anul 1992. pensiilor. Sistemul a fost actualizat
greutate a vehiculului. Acesta ajută Emisii reduse de CO2 cu firul pentru a reacţiona chiar mai rapid
la diminuarea emisiilor şi reducerea ultra subţire fără halogen de la la condiţiile de drum, îmbunătăţind
consumului de combustibil în timp
ce se păstrează performanţa şi luxul
Delphi semnificativ confortul şi calitatea con-
De asemenea, Delphi continuă relaţia ducerii unei maşini Ferrari, precum şi
pentru care Ferrari este cunoscut.” performanţele de manevrare a aces-
sa de lungă durată în calitate de furni-
Sistemul de climatizare optimi- zor principal de instalaţii electrice/ teia. “Noua Unitate de control Delphi
zat întruneşte necesităţile pen- electronice pentru Ferrari 458 Italia. (ECU) conectată la un software actu-
tru înalta perfomanţă Încă din anii 1990, Delphi a lucrat alizat, ajută la îmbunătăţirea acestui
Delphi a lucrat împreună cu inginerii cu Ferrari în dezvoltarea şi proiect- sistem deja foarte receptiv, la unul
de la Ferrari pentru a dezvolta un area de sisteme şi componente E/E, chiar mai bun, a spus Doug Carson,
sistem complet de climatizare pen- pentru a întruni cerinţele de calitate Director de inginerie pentru suspen-
tru modelul 458 Italia care pe lângă şi performanţă extrem de ridicate siile Delphi. “Credem că sistemul de
calitatea şi confortul de primă clasă ale lui Ferrari. Modelul 458 Italia este control al suspensiilor MagneRide
pe care îl oferă pasagerilor, are o echipat cu instalaţii electrice care in- continuă să fie cel mai rapid şi puter-
greutate mai redusă. clud firul ultra subţire fără halogen nic sistem controlat de pe piaţă.”
Noul sistem complet Delphi HVAC de Delphi, un fir auto ultrarezistent cu MagneRide elimină compro-
misul dintre confortul şoferului si confortul interior cât şi pentru sta- pentru a dezvolta un sistem care să
performanţele maşinii. Utilizând a- bilitate in cazul unor viraje — şi la o atingă cele mai înalte performanţe
mortizoarele brevetate, cu fluid con- izolare superioară faţă de condiţiile posibile.
trolabil magneto-reologic, sistemul de drum, oferind un confort sporit “Acest parteneriat ridică barierele ex-
oferă o capacitate de reglare sporită şoferului. De asemenea, şoferii vor istente în ceea ce priveşte tehnologi-
a amortizării şi a vitezei de reacţie experimenta un simţ şi control mai ile de suspensii pentru vehicule şi a
datorită sistemului de suspensie con- bun asupra direcţiei de mers a ve- avut drept rezultat crearea unui ve-
trolat prin intermediul unor valve. hiculului chiar şi la viteze mai mari. hicul MagneRide cum nu există altul,”
Aceasta va conduce la manevre Pentru noul 458 Italia, inginerii de la a spus Carson.
tranzitorii mai bune — atât pentru Delphi si Ferrari au lucrat împreună
ALFA ROMEO ° AUDI ° BENTLEY ° BMW ° CHRYSLER ° DAF ° DAIMLER ° FIAT ° FORD ° GM ° HOLDEN ° IVECO
JAGUAR ° LAMBORGHINI ° LANCIA ° LAND ROVER ° MAN ° MERCEDES BENZ ° MITSUBISHI ° OPEL ° PEUGEOT
PORSCHE ° RENAULT ° ROLLS ROYCE ° SAAB ° SCANIA ° SEAT ° SKODA ° SMART ° VAUXHALL ° VOLKSWAGEN ° VOLVO
www.wahler.ro
Curățarea injectoarelor
Simplu și eficient
Operaţia ce o vom prezenta nu
necesită cunoştinţe vaste de-
spre principiile de funcţionare
ale injectoarelor. Procedură
este simplă dar eficientă,
poate nu la fel de eficientă ca
şi curăţarea cu ultrasunete, dar
înainte să apelaţi la un centru
specializat în curăţarea injec-
toarelor merită să încercaţi şi
varianta propusă de noi.
Esenţial pentru această operaţie este
kitul de service pentru in jnjectoare,
mai exact un pachete ce conţine
o-ringuri, distanţiere, pintle-caps şi
filtre.
Operaţia exemplificată de noi este
efectuată pe un motor V8 Ford, însă,
principiile sunt aceleaşi pentru ma-
joritatea injectoarelor benzină. Ast-
fel, în cazul nostru, kitul conţine 16
o-ringuri, 8 distanţiere, 8 pintle-caps
şi 8 filtre.
R omania SR L
ABONAMENTE
ELEVATOARE HIDRAULICE
AMI - AUTOMOTIVE INDUSTRIAL CEHIA
Elevatoarele hidraulice cu două coloane AMI sunt desti- service-urilor din alte ţări.
nate ridicării autoturismelor şi autoutilitarelor uşoare cu Cadru metalic al elevatoarelor cuprinde două coloane
greutate maximă până la 5,5 tone. suport prevăzute cu şine de ghidare pe care se deplasează
Datorită fiabilităţii ridicate a acestor elevatoare garanţia cărucioarele de ridicare. Acestea sunt asigurate împotri-
este de 3 ani şi poate fi extinsă în anumite condiţii până va scăpărilor accidentale cu două cabluri de oţel care
la 10 ani. reglează şi simetria laterală de
În funcţie de necesitatea cli- ridicare.
entului, aceste produse au mai Sistemul hidraulic este local-
multe variante constructive: izat în partea din spate a coloa-
3 tone ; 3,6 tone; 4 tone; 5,5 nei dreapta şi este complet
tone cu diferite înălţimi de ridi- acoperită cu apărători. Acest
care. sistem are în componenţă:
Aceasta gamă de produse motorul electric; pompă de
numără şi elevatoare pentru ulei; rezervorul de ulei; cilin-
vulcanizare şi elevatoare pen- drii hidraulici şi distribuitorul
tru motociclete. hidraulic.
Calitatea înaltă a execuţiei şi Echipamentul electric este am-
fiabilitatea excelentă, au făcut plasat pe stâlpul din dreapta şi
ca aceste lifturi să echipeze corespunde reglementărilor
service-urile şi fabrica SKODA, privind clasa de protecţie IP
ca de altfel şi o mare parte a 54.
UniAir/MultiAir
Grupul Schaeffler bagă în producţia de seria primul sistem hidraulic de control com-
plet variabil al supapelor. O componentă esenţială a viitoarelor motoare.
Fiat
Dezvoltat în colaborare între Fiat Powertrain şi
Grupul Schaeffler, şi produs de Schaeffler sistemul de
control a supapelor UniAir va intra în producţia de
serie pe Alfa MiTo 1.4 MultiAir. Compacta Alfa Romeo
este primul vehicul al grupului Fiat ce va fi echipat
cu noua tehnologie inovativă. Sistemul permite
reducerea consumului de carburant şi a emisiilor
CO2 cu până la 25 de procente. De asemenea sunt
evidente îmbunătăţirile pornirii la rece, comporta-
mentului acceleraţiei şi cuplului. În timpul perioadei
de încălzire a motorului, de exemplu, emisiile de
hidrocarbon (HC) sunt cu până la 40 de procente mai
scăzute iar emisiile de oxid de nitrogen (NOx) scad cu
până la 60 %. În acelaşi timp, UniAir creşte plăcerea
de a conduce – datorită puterii crescute, cuplului mai
mare şi răspunsului optimizat al motorului.
Sistemul UniAir vine în primul rând atractivă datorită adaptabilităţii pe în patru cilindrii cât şi pe cele în doi.
ca răspuns la normele de poluare motoarele existente. Fiat a profitat Mai mult, pe lângă motoarele pe
din ce în ce mai stricte impuse de deja de acest lucru: Sistemul UniAir benzină, sistemul va fi de asemenea
UE şi SUA. Sistemul oferă o opţiune este folosit atât pe motoarele mici disponibil şi pe motoarele diesel.
Dezvoltat pentru producţia de serie,
sistem UniAir este botezat MultiAir de
către Fiat. Acest nume urmează stilul
seriei sistemelor diesel de injecţie
directă MultiJet CommonRail, care
a fost de asemenea iniţializat de
Fiat. UniAir/MultiAir este bazat pe o
invenţie a Centro Ricerche Fiat (CRC
– Centrul de Cercetări Fiat). În 2001,
Grupul Schaeffler a preluat licenţa
sistemului şi a dezvoltat-o. În 2003,
primul prototip funcţional a ieşit pe
porţile centrului din Herzogenau-
rach. Următorul prototip a fost real-
izat doi ani mai târziu. Varianta finală
a fost fabricată în 2007, iar construcţia
halei de asamblare a început în 2008.
Din mai 2009, sistemul MultiAir a fost
fabricat în serie pentru Fiat, sau Alfa
Romeo. “Intrarea sistemului hidraulic
de control complet variabil al supa-
a III-a
prinsă în cilindrii;
-Eliminarea pierderilor de pompaj
aduce cu sine o reducere de 10% a
consumului de carburant şi a emisi-
ilor CO2, atât pentru motoarele aspi-
rate natural cât şi pentru cele turbo;
-Control optim al supapelor în tim-
pul încălzirii motorului realizat prin
redeschiderea supapelor de admisie
în timpul evacuării, rezultatul fiind
reducerea emisiilor cu până la 40%
pentru HC/CO şi 60% pentru NOx;
Aplicaţii ale tehnologiei pe motoare
în producţie
Aşa cum am mai spus, primul motor
ce a beneficiat de această tehnolo- Dezvoltarea sistemului hidraulic de control complet variabil al supapelor
gie este al celor de la Fiat, 1400cc 16V până în stadiu de producţie de serie a implicat eforturi complexe în domeniile
atât aspirat natural cât şi turbo. mecanicii, hidraulicii şi software-ului de control a supapelor.
Următorul beneficiar va fi un nou
motor mic pe benzină (SGE – 900cc
doi-cilindrii) unde capul cilindrilor a
fost special conceput pentru a opti-
miza integrarea actuatorilor MultiAir.
Din nou, acest motor va fi în două
variante, atât aspirat natural cât şi
turbo.
Pentru prima dată UniAir/MultiAir permite nu numai timpul de început al deschiderii supapei şi durata deschiderii
acesteia, ci şi repetarea acestor operaţiuni de mai multe ori în timpul unui ciclu.
LIVO – Late Intake Valve Opening – Deschiderea Târzie a Supapei de Evacuare
Arcurile frontale:
Scoateţi dopul din capătul amortizorului,
desfaceţi cu mare grijă cele 2 semiluni care ţin
ansamblul arc/amortizor pe caroserie. Aceste
componente sunt din plastic şi dacă nu lucraţi
cu atenţie riscaţi să le rupeţi.
Slăbiţi piuliţa amortizorului. Cu o cheie
tubulară de 21 ţinti piuliţa exterioară fixă, iar
cu un torx T50 desfaceţi piuliţa dîn interior/
axul amortizorului.
Autotehnica octombrie
Autotehnica 2009 53
noiembrie2009
INFO
S ERVICE
54 Autotehnica noiembrie
octombrie 2009
SERVICE
CORPORATION SRL
OFERTĂ SPECIALĂ !
CABINĂ VOPSIT Dimensiuni interne 7.21 x 3.96 x h 2.88 (alte dimensiuni disponi-
bile la cerere)
Pereți dublu izolati cu vată minerală grosime 53 mm și plastifiați.
Acces 3 usi cu usă de serviciu deschidere antipanică, opțional usă
lateral.
Plafon cu suprafața filtrantă 22m2 , 6 panouri 3.15 x 1.12 , cu
schimbare usoară.
Iluminare standard , 2 rânduri oblice de lumini 2 x 6 plafoniere,
48 neoane 30 W.
Bazament zidărie cu 18 grătare , fosă 6.01 x 2.235 x h 0.80 m.
Grup generator cu 2 motoare x 9.3 kw, extractor inglobat și
recirculare aer cald 85%, debit inserție / extractive 28-30.000
mc/h, arzător motorină Riello, opțional gaz metan.
Opțional – Usă Laterală
Ciclu vopsire 22°C / ciclu uscare 60°C.
Garanția 18 luni/postgaranție nelimitată.
Prețul include transportul, instalarea și scolarizarea personalului utilizator.
Nu include tubulaturile admisie/evacuare a aerului și fumului
și constructia fosei pentru pozitionare cabina.
OȚIE
PROM0 EUR Divizia Automotive
19.90 I.N.P. Corporation S.R.L.
Sos. Chitilei nr. 178, Sector 1, Bucuresti
Tel: 031.405.75.77/031.405.75.78
info@inp-corporation.ro www.inp-corporation.ro
Autotehnica octombrie 2009 55
info@inp-automotive.ro www.inp- automotive.ro
INFO
C AROSERII
56 - Înlocuirea geamurilor la 61 - Statistici 64 - Apariții editoriale 66 - Continuare Editorial
Wolkswagen Passat CC
Înlocuirea geamurilor la
Wolkswagen Passat CC
Programați vehiculul pentru efectuarea lucrărilor la o dată imprejurul geamurilor ușilor (un exemplu de “hard top”-
convenită amiabil cu deținătorul vehiculului și coordona- vezi “ Clasificarea automobileleor intr-unul din articolele
torul atelierului în care va desfasurați activitatea. publicate anul trecut”), deci atenție la spatiul degajat
Asigurați-vă că, la data programată, să aveți geamul nou necesar deschiderii în siguranța a ușilor.
pentru înlocuire împreună cu accesoriile care nu pot fi Efectuați recepția vehiculului conform procedurii-stan-
reutilizate, adezivii și substanțele adiacente în termenele dard, informând clientul și/sau conducătorul postului de
de valabilitate, sculele și dispozitivele specifice lucrării, lucru despre defecțiunile, deteriorarile, neconcordantele
ascuțite, curate, fără defecte. De asemenea, sa aveți și accesoriile care nu pot fi reutilizate. Stipulați prob-
spațiul necesar efectuării lejere a lucrării, curat, iluminat lemele observate in Procesul-Verbal de recepție, pe care
și încălzit corespunzator. Sa fiți echipați regulamentar, cu veti obține semnătura clientului, pentru a fi exonerati
echipament de protecție și de lucru în bună stare. Sa fiți de raspunderea asupra unor defecte de care nu sunteți
odihniti, neinfluentați de droguri, alcool, suferințe sau vinovați.
stari psihice nefavorabile. Pe cât posibil, îndepartați cu amabilitate clientul din zona
Aduceți vehiculul în postul de lucru, asigurați-l cu frâna de lucru, invitandu-l în locul destinat oaspeților, dotat
de parcare, opriți motorul, aduceți levierul schimbato- ca atare. Daca acesta insistă sa asiste la lucrare, instruiți-l
rului de viteze într-o viteză inferioară (1 sau 2) în cazul asupra normelor minime de protecție și oferiți-i un loc
cutiei manuale, și în poziția “P” în cazul cutiilor de viteze care șa-i permita observarea comodă a activitații D-stra,
automate. Ștergeți vehiculul de apă, dacă afară plouă sau fără însă a vă stanjeni în manevre și deplasări. Raspundeți
a fost spălat imediat inaintea introducerii în postul de lu- cu calm, profesionalism și condescendentă la intrebarile
cru. Scoateți cheia/cardul din contact și depuneți-l intr- adresate de client.
un loc sigur, la indemană. Protejati zonele de lucru pe vehicul din vecinatatea gea-
Ca și particularitate, acest vehicul nu are rame metalice mului la care veți opera.
La parbriz/lunetă: fuste pentru aripi, păturică pentru a prafului, cioburilor, resturilor sau altor particule care, la
capotă și pavilion, huse pentru scaune, tetiere, volan, pornirea ulterioară a ventilației, vor poposi direct in ochii
manete. Astupați cu scoci de mascare fantele de la aeri- ocupanților.
siri, pentru a evita patrunderea in instalația de climatizare La geamurile laterale, veți așterne un preș în lateral pentru
a îngenunchea pe el la desfacerea sateuzelor de pe uși.
Inlocuirea parbrizului
1. 2.
1.Deszăvorați capota motorului trăgand ferm dar fără a 2.Deschideți capota apăsând pe clapeta aflată sub mu-
exagera levierul de plastic aflat sub marginea stanga a chia anterioară, deasupra emblemei mărcii. Ridicați ca-
bordului. pota și asigurați-o cu mijloacele specifice.
3. 3.1.
Dacă cilindrii pneumatici sunt slabi, folosiți un proțap solid din lemn sau metal pe care îl veți sprijini sigur, în locuri
care să nu afecteze vehiculul dar nici să nu permită alunecarea. Dacă aveți în dotare, folosiți dispozitivul cu șurub de
blocare a verinelor.
Desemnați un loc special, curat, degajat, iluminat și ordonat, în care veți depune piesele și accesoriile demontate care
se vor reinstala.Pe cât posibil dispuneți piesele demontate în ordine, pentru a avea o imagine a sucesiunii operațiilor.
Veți cere și clientului impresia de ordine și profesionalism, dacă acesta vă urmarește.
4. 4.1.
3. Desprindeți cu delicatețe puferele din polistiren expan- 4. Trageți spre exterior clipsurile din oțel care fixează mar-
dat aflate la capetele chederului de cauciuc de pe grila de ginea anterioară a grilei pe caroserie. Depuneți clipsurile
sub parbriz. în castronelul magnetic din locul de depozitare a acce-
soriilor, de unde veți recupera piesele demontate in ve-
derea reinstalarii lor, după înlocuirea parbrizului.
Autotehnica noiembrie 2009 57
CAROSERII
5. 6.
5. Desprindeți capacelele ornamentale din plastic care 6. Deșurubați piulițele ștergatoarelor, folosind o cheie
protejează piulițele ștergatoarelor de parbriz, folosind tubulară de 13 mm cu antrenor cu clichet. Daca
“labuța de iepure” sau o șurubelniță dreaptă mică. descoperiți rugină pe ax, nu ezitati sa aplicati spray de-
Protejați/apucați cu cealaltă mână capacelul care, la de- gripant si așteptați 5-10 min înaintea desfacerii piuliței,
sprindere va avea obrăznicia să zboare în cel mai greu ac- pentru a nu avea surprize neplăcute (am întalnit cazuri
cesibil colț al vehiculului (în special în scutul motor) sau, cu ruperi de ax !)
intr-un caz ultra-fericit, sub ultimul banc din atelier !
7. 8.
7. Slabiți asamblarea pe con canelat a brațelor ștergatoarelor, prin lovirea fermă dar nu exagerată a articulației de dea-
supra axului de antrenare. Folosiți podul palmei sau un ciocanel din cauciuc. Daca asmblarea pe con rezistă, folosiți
o presă specială și ajutați-vă din nou cu lovituri, cu presa activată. Marcați poziția ștergatoarelor, pentru a o copia la
reinstalare. (care la șofer, care la pasager, și pozițiile lamelelor față de baza geamului).
8.1. 8.2.
8.Desprindeți delicat muchia grilei aflată imediat la baza parbrizului, extragând-o din șina de plastic montată pe par-
brizul “vechi”. Folosiți o “labuță de iepure” sau un extractor de popi. Odată slabită o prima porțiune de 5-10 cm de la
margine, veți continua desprinderea cu labuța, dar veți ține partea eliberată cu a doua mână, pentru a evita suprasolic-
itarea grilei din plastic, mai ales dacă temperatura de lucru este relativ scazută. Pericol de crapare a grilei ! Desprindeți
banda de cauciuc care etanșează suplimentar grila, inainte de a separa cele doua jumatați ale grilei de sub parbriz.
58 Autotehnica noiembrie 2009
CAROSERII
8.3. 8.4.
Eliberați cablurile și conductele fixate pe grilă, deschizând siguranța de plastic.
Asigurați-vă ca aveți mâinile curate și scaunele vehiculului protejate cu huse și treceti în interior pentru a
desprinde oglinda retrovizoare, senzorul și alte accesorii, după caz.
9. 9.1.
9.Separați cele două semicapace care protejează zona senzorului și piciorul oglinzii retrovizoare interne.
Folosiți “labuța de iepure” sau o surubelniță dreaptă fină. Evitați să lasați urme, lucrați calm și cu atenție,
deoarece este o zonă sensibilă pentru conducatorul vehiculului.
10. 10.1.
10. Separați și extrageți protecțiile de plastic ale cablurilor care vin la senzor, aflate deasupra piciorului oglin-
zii retrovizoare. Utilizați inglita la 90 grd.
PREȚ
90 RON
NOU ! OFERTA SPECIALA *
Astra H Automobile pentru ABONATII AUTO TEHNICA
fabricate dupa fabricate intre se acorda o reducere de 15%
03.04 si Zafira B, 2002 si 2005,
fabricate dupa benzina si Diesel
07.05
NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
J40/10863/2005;
Dacă ÎN PREZENT datoria este de 114 Miliarde de dolari, oare câţi bani s-au împru-
CUI: R17700980;
mutat aleşii noştrii în 20 de ani? Şi ce s-a întâmplat cu el?
Capital Social: 144.000 RON
Vedeţi cumva aceşti bani în autostrăzi? În lucrări de infrastructură? Vedeţi cumva
Cont: RO05RZBR0000060006688453
diguri amenajate de-a lungul râurilor? Vedeţi cumva linii noi de metrou în Bucureşti?
Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
Vedeţi cumva noi linii de cale ferată sau trenuri moderne de mare viteză? Vedeţi
cumva apă curentă, canalizare, gaze sau electricitate în toate localităţile patriei?
Redacția Revistei “Auto Tehnica“
Eu nu prea am văzut. Atunci unde sunt banii? Vedeţi cumva spitale noi şi modern-
Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
izate în toate oraşele ţării? Vedeţi cumva şcoli noi şi grădiniţe în toate localităţile?
Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
Vedeţi cumva medici, profesori sau militari bine plătiţi? Vedeţi cumva pensionari
Fax: 021.683.17.14
care huzuresc?
e-mail: office@xmeditor.ro
E uşor să te împrumuţi că iei bani de la altul. E greu când dai banii înapoi pentru
http://www.xmeditor.ro
că îi dai de la tine.
Avem o datorie externă de 114 miliarde de dolari. Sunt curios de unde o să îi dăm
Director General: Victor BALAȘ
înapoi. Sunt curios de unde va produce fiecare roman, indiferent că este nou
(victor@xmeditor.ro)
născut fie că este pensionar să scoată din buzunar peste 5500 de dolari pentru a
Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
plăti datoria externă a ţării!
Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
Să considerăm o familie standard formată din mamă, tată, 2 bunici şi 2 nepoţi.
(nszi@xmeditor.hu)
Ei bine, această familie are o datorie externă de peste 33.000 de dolari!!! Fiecare
familie din România formată din mamă, tată, 2 copii şi 2 bunici trebuie să plătească
Colectivul de redacție:
peste 33.000 de dolari pentru o datorie externă pe care nu ei au făcut-o, şi de care
Redactor Șef: Claudiu COLIBABA
nu au beneficiat!!!
(claudiu@xmeditor.ro)
Ce fac cei care ne conduc în faţa acestui fapt? Nimic… se preocupă de ciolan şi de
Publicitate: Annamaria BOHÂLȚEA
soarta “vânturelului de seară” (nu este o glumă, cei care nu cred sunt invitaţi să intre
(any@xmeditor.ro)
pe blog-ul meu pentru a vedea o înregistrare din timpul unei şedinţe a senatului,
Layout & Design: Călin GIUBEGA
înregistrare care i-ar face pe Dem Rădulescu, Toma Caragiu, Puiu Călinescu sau
(calin@xmeditor.ro)
Louis de Funes, dacă ar mai trăi, să intre în pământ de ruşine).
Dep. Contabilitate: Anda VLASE
Cum vă simţiţi domnule (sau doamnă) care citiţi acest articol sau vă uitaţi în ra-
(anda@xmeditor.ro)
portul BNR referitor la nivelul datoriei externe, ştiind că ÎN ACEST MOMENT, FĂRĂ
Coordonator vânzări: Emöke Monica NEGRU
ACORDUL DUMNEAVOASTRĂ, cei care vă conduc v-au adăugat la datoriile deja
(monica@xmeditor.ro)
existente, încă vreo 5500 USD??? Iar chestia cea mai interesantă este că, pe zi ce
PR & Marketing: Rodica TURCU
trece, această sumă creşte!!!
(rodica@xmeditor.ro)
Într-adevăr, dacă aţi fi beneficiat în vreun fel de aceşti bani, poarte ca nu v-ar fi
părut rău, dar atunci când copiii trebuie să meargă pe jos 10 km până la cea mai
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado,
apropiată şcoală, când îţi rupi maşina în gropile din asfalt, când în spitale trebuie
Oktatás-és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ,Csaba u.21
să îţi cumperi singur medicamentele, când urcând într-un tren rişti să te răstorni
cu vagon cu tot din cauza proastei infrastructuri, când la prima ploaie începi să
Colaboratori:
tremuri la gândul că vine valul şi-ţi ia scroafa din coteţ … parcă te apuca aşa o
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
furie.
Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OȚĂT, Prof.
Dar hai să forţăm puţin şi să mergem mai departe. Populaţia României este de 21
Dr. Ing. Petru BRÂZAȘ, Ing. Rudolf BALINT, Prof.
de milioane de locuitori. Să îi scădem pe cei 3-4 milioane plecaţi la muncă peste
Dr. Ing. Matei VÂNĂTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin
graniţă – rămân 17 milioane. Scădem 4 milioane de pensionari şi 4 milioane de
DOBRODĂ, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr.
copii – rămân 9 milioane. Scădem 4 milioane de bugetari şi 2 milioane de şomeri
Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROȘCA, Prof.
– rămân vreo 3 milioane.
Dr. Ing. Laurențiu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward
Mai scădem vreo 2,7 milioane de angajaţi în sectorul servicii şi comerţ – rămân
RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, József MOLNAR, Ing.
vreo 300.000 în sectorul PRODUCTIV.
Dorin MUREȘAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan
În acest caz, cei 300.000 ar trebui să producă suficient astfel încât să plătească
TĂTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU,
întreaga datorie! Mai concret, fiecare dintre aceştia este încărcat cu vreo 380.000
Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor
USD DATORIE EXTERNĂ!!!
DUMITRU
Ştiu că este puţin forţat, dar din păcate cam asta este situaţia. În România secto-
I.S.S.N. 1841-5962
rul productiv este aproape inexistent şi totuşi acest sector inexistent trebuie să
producă atât cât pentru acoperirea necesarului de valută al ţării, cât şi pentru aco-
perirea unei datorii... să îi spun enorme sau ar fi prea puţin?
Până atunci nu uitaţi: fiţi cetăţeni responsabili şi plătiţi-vă taxele! Ţară vă va fi
recunoscătoare !
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica noiembrie 2009 X-Meditor România