Autotehnica 07-08 - 2009

EDITORIAL
România – the land of …

În urma unei decizii extrem de proaste (ca multe altele pe care Şi în sfârşit ajung la hotel. La recepţie 2 fete extrem de ama-
le-am luat de-a lungul acestei vieţi), mi-am zis să sprijin turismul bile şi politicoase. Ciudat – îmi zic – înseamnă că e ceva
românesc şi am pornit să-mi petrec cele 2 zile de concediu pe anul în neregulă… Iau camera şi îndrăznesc să întreb : “Nu vă
acesta pe litoralul patriei. supăraţi, eu nu mă prea omor cu plaja, îmi puteţi spune cum
Ideea în sine ar fi fost bună : “de ce să mănânce gura la copilul grec, îmi pot omora timpul câtă vreme ceilalţi sunt la plajă? Am
turc, sloven sau alta naţie şi să nu mănânce gura şi la copilul roman ceva de vizitat, aş putea să mă plimb pe undeva ?”
… ”. Numai că de la idee la practică – e un drum cam lung. În acel moment feţele lor s-au schimbat… din zâmbetul larg,
Şi uite aşa, joi dimineaţa, mă sui în maşină şi pornesc spre superba a apărut o faţa plină de compasiune, de parcă ar fi văzut un
staţiune Jupiter, unde mă aştepta un hotel de 3 stele (superb în bolnav de leucemie în faza terminală … “Ne pare rău… vă
poze) şi o plajă primitoare. Evident că pe site-ul hotelului erau tre- puteţi duce prin Constanta (40km) şi poate găsiţi acolo …”.
cute tot soiul de chestii gen : Scufundări, ski nautic, parapantă, etc Am rămas interzis. Păi… în afară de a sta la soare şi a căsca
… deci, în viziunea mea, se anunţa un concediu fascinant … gura pe la cele câteva tarabe cu haine… chiar nu am NIMIC
Prima surpriză (oare ?) a fost drumul. Drumul spre mare se împarte altceva de făcut? O fi fata neinformată , îmi zic, aşa că iau
în 3 mari secţiuni, fiecare cu farmecul ei: prima secţiune – ieşirea pliantul hotelului. Ajung la partea cu “Agrement”. Citesc, mă
din Bucureşti. Nu vorbim de traficul propriu-zis prin oraş, ci de acea închin, râd, mă închin din nou şi apoi rămân fără grai. La
porţiune de 10 km, pe cheiul Dâmboviţei. Pe lângă faptul că pei-
sajul arăta extrem de dezolant (se poate spune asta?) fiind populat
cu bălării nederanjate vreodată de mâna omului şi de gunoaie –
Niciodată nu m-am gândit că statul
semne ale unei civilizaţii în curs de formare, drumul în sine repr- pe wc poate fi o formă de agrement şi
ezenta o veritabilă aventură. După ce mergeai pe o porţiune relativ distracţie… Niciodată nu m-am gândit
circulabilă aproximativ 1-2 km, porţiune în care viteza de croazieră că trebuie să plătesc 300 RON pe benzină
putea atinge şi 80-90km/h, ţuşti – o groapă sărea în faţa maşinii plus 200 RON/noaptea de cazare (fără
şi brusc îţi aminteai fie de vorbele de duh din popor referitoare la mic dejun, evident) pentru a mă distra
mama, fie numărul de telefon al tipului de la vulcanizare unde îţi stând pe wc…
puteai îndrepta janta…
Să presupunem că am trecut de această porţiune şi am ajuns pe
autostradă. Într-un mod bizar, autostrada nu era populată cu gropi. “Agrement şi distracţie” era scris negru pe alb “Duşuri şi gru-
Dar nici cu benzinării sau toalete… De fapt erau nişte barăci albas- puri sanitare proprii !!!”
tre pe post de toalete dar, oricât am încercat, de acolo nu se putea Niciodată nu m-am gândit că statul pe wc poate fi o formă
cumpăra o sticlă de suc … de agrement şi distracţie… Niciodată nu m-am gândit că
Să presupunem că am trecut şi de porţiunea asta şi am ajuns trebuie să plătesc 300 RON pe benzină plus 200 RON/
pe porţiunea finală (unde piciorul autostrăzii nu a pus niciodată noaptea de cazare (fără mic dejun, evident) pentru a mă dis-
mâna..). Aici intervine aventura: 60km în 2 ore. 2 coloane de maşini, tra stând pe wc… Eu credeam că asta e o chestie normală,
deplasându-se cu viteza “reformei”: una spre Constanţa şi cealaltă firească şi la locul ei, niciodată nu am privit duşul sau efec-
dinspre Constanţa. Se mergeau 2-300m cu 10km/h şi se stăteau tuarea necesitaţilor fiziologice ca pe o formă de agrement
apoi 2-3 minute. Iniţial am crezut că e un accident. Noroc cu un şi distracţie
organ care m-a lămurit “e aglomeraţie … circulaţi”. Am încercat să îi În cazul ăsta sugerez celor de la Ministerul Turismului un nou
explic că aş circula, dar nu am pe unde, dar cel din faţa mea pornise slogan “Veniţi să vă c… în ţara noastră !”
şi se mai deplasase 10 m, aşa că a trebuit să pornesc şi eu. Dar hai să nu mai fim cârcotaşi… e frumos la mare. Am stat 4
În sfârşit am ajuns în staţiune. Pretutindeni nişte afişe cu 2 per- zile, în care din cauza algelor nu am putut intra în apă… 4 zile
soane de sex feminin care fugeau din apă ca lovite de trăsnet şi în care am descoperit că, atunci când plouă, ai la dispoziţie 2
un mesaj : ”România – the land of choice”. Am crezut că e o glumă. distracţii: fie mănânci la restaurantul hotelului (orice în afară
Cine ar fi atât de imbecil, ca să pună reclame cu România, în limba de grătare...), fie te uiţi la televizorul cu diagonală de 37 cm
engleză (deci destinate turiştilor străini) PE TERITORIUL ROMÂNIEI din cameră.
!!! Păi mai inteligenţilor, dacă afişul e ÎN ROMÂNIA, înseamnă că Nu mai vreau să vorbesc de faptul că hotelul, plin de trepte,
se adresează turistului CARE DEJA A AJUNS AICI !!! Nu cred că e nu avea nici o rampă pentru handicapaţi, astfel încât urcatul
vreun turist german care să îşi propună să facă un drum până la unui bagaj voluminos sau al unui cărucior pentru copil de-
Constanţa, doar ca să vadă un afiş care să îi spună că România e venea o aventură, nu mai vreau să vorbesc de boxele care
ţara “tuturor posibilităţilor”. Aşa că … sfat personal şi prietenesc duduiau pe plajă, astfel încât nu te puteai auzi cu vecinul de
: BĂ DEŞTEPŢILOR, PUNEŢI AFIŞELE ÎN AFARA ŢĂRII CĂ DACĂ LE şezlong, sau de munţii de alge de pe plajă…
PUNEŢI AICI NU LE VEDE NICI DRACU’ !!! Şi acum mă întreb: eu vreau să sprijin turismul românesc…
În plus, acel mesaj cu 2 fete care fug din apă … se poate înţelege dar turismul românesc de ce nu vrea să mă sprijine şi pe
ceva gen “fugiţi bă din România !”. Dar, mă rog, poate sunt eu cu mine?
nervii …
Autotehnica iulie - august 2009 3

CUPRINS
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
10 - Academia Auto Tehnica
Service
12 - Ghid de siguranţă pentru ma-
nipularea şi depozitarea airbagurilor
şi a sistemelor de pretensionare a
centurilor
10
În perioada 24-25 Iulie 2009,
a avut loc la Miercurea Ciuc
primul curs MASTER TRAI- 14 - Sistemul universal de verificare a
NER, organizat în cadrul Aca- tahografelor tip „TC-net“ Brake
demiei AutoTehnica, având
ca tema “Diagnosticarea Au- 16 - Testarea sistemului ABS, cu și
tovehiculelor”. Beneficiind de fără cititor de coduri
spaţiul şi logistica puse la dispoziţie de către
firma AUTOSPORT SERVICE, cursul a prilejuit 27 - Equip Auto 2009
un schimb de experienţă între specialiştii 28 - Vinovatul de serviciu
participanţi.
32 - Aparate de diagnoză
12
Ne propunem în acest articol
32
să oferim informaţii generale Echipamentele de diagnoză
despre cum să manevrăm şi de toate tipurile au devenit
să depozităm airbagurile o unealtă esenţială în lista
şi sistemele de pretensio- de inventar a oricărui dealer
nare a centurilor. Am vorbit auto, service independent
în repetate rânduri despre sau service de flotă. Aşadar,
airbaguri, centuri de siguranţă, cam tot ce înainte de a vă hotărî, care sunt
înseamnă SRS în general, şi, cu toate că mai lucrurile pe care trebuie să le ştiţi?
de fiecare dată am amintit câteva reguli ge-
nerale de siguranţă, considerăm că este cazul 37-Parteneriatul ASSAI - Auto Tehnica
să la adunăm pe toate şi să le punem în cadrul 40-Regulatorul de presiune a com-
aceluiaşi text. bustibilului
4 Autotehnica iulie - august 2009
CUPRINS
42 - Mașini de șlefuit și polișat de la

Festool
44 - Funcționarea injectoarelor elec-

tromagnetice
46 - Meteor - Trost Road Show
48 - Injecţia electronică
Delphi Multec®
51 - Diagnosticare Audacon
Caroserii
44
Injectorul este un jiclor cu un
56 - Seat Toledo Mk3 - Înlocuirea gea- electromagnet comandat de
mului faţă modulul de control al moto-
rului (ECM).
60 - Statistici - Înregistrare vehicule Pe baza cantității de aer ad-
noi in Uniunea Europeana în luna mis şi a turației motorului,
iunie 2009 modulul de control al moto-
rului (ECM) calculează timpul de injecție de
63 - Abonamente combustibil de bază.
64 - Apariții editoriale 66 - Lista autovehiculelor EURO 3

care pot fi omologate în vederea
primei înmatriculări în România
Parteneri
13RON
4cars: Pag. 33;

Aliat Service: Cop. 1;
2009/7-8
Audacon AIS: Pag. 55;

AutoComplex: Pag. 23;
Automarket: Pag. 7;
DAT în România
Autonet: Cop. 4, Pag. 30-31;
Clienţii noştrii aşteaptă de la noi în mod justificat, un nivel maxim de flexibilitate
AutoSport: Pag. 37;
13RON
şi competenţă. Angajaţii noştri dispun de necesara competenţă şi orientare către

2009/7-8
Banner Baterii România: Pag. 9;

clienţi, astfel încât zilnic să satisfacă aceste cerinţe. Actualizarea continuă a bazelor
de date, a programelor de prelucrare şi a sistemelor de transmisie a datelor pre-
cum şi consultanta intensivă şi de multe ori gratuită oferită clienţilor noştri, sunt
reperele noastre cele mai importante.
Ieri
Cargo Magazin: Pag. 33;
Viitorul nostru are un trecut. Ca instituţia cea mai veche în cercetarea pieţei auto,
ne ocupăm din 1931 cu Piaţa de Vehicule Rulate şi am contribuit esenţial la cuanti-
East European Trading: Pag. 43;
ficarea tabloului profesional al Experţilor-auto. Pe fundalul motorizării în continuă
creştere la începutul anilor ‘50 ai secolului trecut şi a avântului corespunzător în
ECO European Consulting: Pag. 13;
dezvoltarea industriei auto, s-a născut implicit şi nevoia de informaţii tehnice
cuprinzătoare relativ la autovehicule. Bineînţeles că ne-am dedicat şi acestei sar- Forte: Pag. 7;
Lubexpert: Pag. 24-25;
cini încă de la început.
Astăzi
Din însărcinarea fondatorilor şi acţionarilor - VDA, VDIK şi ZDK - punem între timp
la dispoziţie informaţii despre aproape întregul ciclu de viaţă al autovehiculelor.
Prin intermediul Sistemului de Date şi Informaţii SilverDAT II precum şi prin di-
Mercom: Pag. 23;
verse aplicaţii prin Internet, garantăm disponibilitatea imediată a informaţiilor
dorite precum şi utilizarea programelor de prelucrare corespunzătoare a aces-
Meteor Auto: Pag. 38-39;
tora. În cadrul diverselor pieţe europene suntem prezenţi prin Reprezentanţe şi
Parteneri contractuali.
NGK: Pag. 17;
Mâine
Orientaţi tot timpul către realităţile actuale şi necesităţile domeniului auto pre- Novatech: Pag. 19, 26;
Salonul Auto & Acesorii Bucureşti:
cum şi a nivelului tehnicii în domeniul comunicaţiilor şi proceselor de prelucrare a
datelor, vom transmite şi în viitor clienţilor noştri date, programe, tehnici de trans-
misie sau serviciile noastre, la preţuri moderate. Pe calea către Centrala Europeană
de Informaţii în domeniul Auto vom integra şi pe viitor în mod nemijlocit succesul
nostru economic cu utilitatea tot mai mare a serviciilor oferite clienţilor noştri. Pag. 19;

ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Ford ar putea folosi lemn lichid în

Renault va lansa un producţia modelelor sale
motor de 2.0 litri şi
275 de cai putere Ca parte a angajamentului de a uti- o reprezintă compartimentul moto-
liza materiale reciclabile în producţia rului, la componente precum supor-
componentelor auto, Centrul de Cer- tul bateriei.
Renault îşi va îmbogăţi gamă de cetare al Ford Europa din Aachen, Analizele anterioare au demonstrat
motorizări în câteva luni, cu un nou Germania, investighează un compus că lemnul lichid este reciclat extrem
propulsor pe benzină, capabil să lemn-plastic nou, inovativ, aşa nu- de eficient, deoarece materialul
imprime un comportament sport- mitul “lemn lichid”. Noul material este poate fi reprocesat de până la cinci
iv modelelor pe care va fi instalat. evaluat în cadrul unui proiect cu du- ori. Aşadar, balanţa totală a emisiilor
Este vorba despre o unitate TCe pe rata de trei ani, care a debutat în luna de dioxid de carbon este aproape
benzină, dispusă să livreze până la mai 2009. nulă.
275 de cai. Printre partenerii acestui proiect se Până la acest moment, lemnul lichid
Zvonurile au apărut odată cu număra Universitatea din Paderborn, a fost utilizat la terasele de înaltă cali-
dezvăluirea intenţionată a unui producători de materiale şi utilaje tate ale locuinţelor şi în construcţia
capac de motor pe care stau şi organizaţii aparţinând industriei panourilor care nu necesită mulaj.
inscripţionate o serie de motorizări de ambalaje. Statul german North Acest fapt este foarte important
TCe, implicit viitorul propulsor de Rhine-Westphalia implică fonduri deoarece vâscozitatea materialului
275 de cai. Deşi mulţi ar fi tentaţi să de aproximativ 400.000 euro pentru nu permite utilizarea mulajelor. Aici
dezvoltarea acestui proces de cerc- apare însă şi principala problemă
etare, o parte semnificativă a bugetu- cu care se confrunta proiectul.
lui total implicat, de peste un milion Cu o mare proporţie de lemn în
de euro. componenţă (între 60 şi 80 %), vâsco-
Procesarea lemnului lichid este zitatea determină nepotrivirea dintre
derivată din procedura de producţie procesul de fabricaţie şi injecţia după
a cauciucului. Compusul din lemn mulaj – singurul proces economic
şi plastic previne absorbţia de apă pentru producţia în masă a compo-
şi, în concluzie, creşte durabilitatea nentelor din plastic.
materialului. Faptul că în acest pro- Utilizarea resurselor reciclabile are
ces poate fi utilizat lemnul netratat un rol major în strategia Ford pen-
sau chiar resturi de lemn, transforma tru mediu. Obiectivul este acela de
aplicaţia într-una benefică mediului. a spori continuu proporţia materi-
Mai mult, noua tehnologie de proce- alelor neprelucrate în dezvoltarea
sare îmbunătăţeşte fixarea fibrelor de noilor modele. La momentul de faţă,
creadă că nouă unitate îi va servi lui lemn şi izolează mirosurile neplăcute. aproximativ 290 componente sunt
Megane RS, voci din interiorul con- Aşadar, materialul poate fi folosit şi la derivate ale unor resurse reciclabile,
structorului francez au dat asigurări interiorul vehiculelor. O altă suprafaţă precum bumbac, lemn, in, cânepă,
că resursele de putere vor fi folosite unde lemnul lichid ar putea fi utilizat fibră de iută şi cauciuc natural.
pe o eventuală versiune Gordini a
modelului de perfomanţă.
Motorizarea se va regăsi şi în gama Ford dezvoltă un motor de 2.0 litri şi 230 CP
actualei Laguna, pe variantele de
caroserie berlina şi coupe, fără a Ford va lansa anul viitor un motor Ecoboost de 2.0 litri, denumit codat în no-
mai împrumuta însă alte elemente menclatura constructorului american I-4 Ti VCT. Acesta va dispune de 230 de
ale diviziei Renault Sport cai putere şi de un cuplu de 320 Nm disponibil între 1500 şi 5500 rpm.
Performanţele noului propulsor - care va fi disponibil atât în SUA, cât şi în
Europa, se vor ridica la nivelul vechilor unităţi V6 de 3.0 litri pe care Ford le
avea disponibile în gama până acum. Diferenţele importante se referă însă la
consum, care scade cu 20% în comparaţie cu generaţia veche de motoare ale
Ovalului Albastru.
Noul propulsor de 2.0 litri va fi cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj Power-
shift Dual cu şase trepte, Ford reuşind să economisească încă 9% din consum
faţă de cutiile de viteze actuale.
SURSA: Automarket

ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Nissan Leaf, primul model electric

Ford va înlocui bujiile cu accesibil ca preţ
“Costul lunar al bateriei şi al încărcărilor
lasere în anii următori Nissan a dezvăluit, în Japonia, primul
acesteia va fi mai coborât decât cel
său model de serie 100% electric.
Botezat oficial Leaf (“Frunză”), aces- al benzinei cu care ne alimentăm
ta are rolul de a deschide un nou maşinile acum”, susţine Carlos Ghosn.
Ford şi-a unit forţele cu cercetătorii capitol pentru Nissan şi de a intro- Deşi modelul este anunţat pentru lan-
de la Universitatea din Liverpool duce constructorul japonez în linia sarea europeană peste doi ani, unele
pentru a duce la bun sfârşit un producătorilor care inaugurează noul sisteme de care dispune acesta par
proiect care vizează înlocuirea ac- segment de modele cu emisii zero. a fi preluate dintr-un viitor ceva mai
tualelor bujii cu lasere. Tehnologia Hatchback-ul de segment mediu va îndepărtat. De exemplu, viitorii pose-
presupune ca aprinderea să fie intra pe piaţa europeană în 2011, sori al lui Nissan Leaf vor putea să îşi
îmbunătăţită prin folosirea unor după ce acesta va intra în showroom- utilizeze telefoanele mobile pentru a
lasere în camerele de combustie. urile din porni aerul
Acestea ar putea să fie concen- Japonia condiţionat
trate mai bine asupra unor zone şi SUA în sau pen-
din camerele de combustie pen- 2010. Leaf tru a seta
tru a aprinde orice tip de combus- este carac- funcţiile de
tibil. De asemenea, tehnologia terizat de încărcare a
este mult mai stabilă decât actu- Nissan ca bateriei. De
alele bujii, fiind mult mai eficientă fiind“primul asemenea,
iarnă, atunci când vremea rece model cu lanţul de ali-
dă bătăi de cap la pornire. Stabili- emisii zero mentatoare
tatea tehnologiei îi permite mo- cu adevărat va fi inclus
torului să a b o rd a b i l pe o hartă
folosească ca preţ”. specială
mai puţin Deşi con- accesabilă
combusti- structorul nipon nu a avansat niciun prin sistemul GPS de care va dispune
bil, ceea ce preţ clar până în acest moment, modelul japonez.
înseamnă presa japoneză susţine că scopul Nis- Planurile Nissan legate de noul său
că valorile san este de a lansa noul model cu un model sunt extrem de mari, con-
consumu- preţ care să concureze cu variantele structorul japonez susţinând că se va
lui ar putea pe benzină comparabile ca putere. baza pe o producţie de masă, şi nu
scădea con- Dacă va reuşi acest lucru, Nissan va pe una nişată: “Hibrizii fac parte din
siderabil. fi primul producător care va scădea masa pieţei, nu mai reprezintă o mică
Momentan cu adevărat preţul unui model 100% nişă. În acest moment, modelele cu
tehnologia electric, după ce Mitsubishi a lansat propulsie hibrida reuşesc să adune
de aprindere cu laser este testată acum două luni noul i-MiEV, model 2% din totalul vânzărilor la nivel mon-
în laboratoarele Universităţii electric de oraş care costă cu puţin dial. Speram să ne ridicăm cel puţin
din Liverpool, urmând să fie peste 40.000 de dolari. la acelaşi nivel cu nouă generaţie de
implementată pe modelele de Nissan Leaf are o autonomie de modele electrice”, considera Ghosn.
top ale constructorului american 160 de kilometri cu un singur “plin” Noul Nissan Leaf va fi asamblat în
în anii viitori. de curent, viteza maximă pe care Japonia şi în Statele Unite, bateriile
Tom Shenton, cercetător în cadrul o poate atinge fiind de 140 km/h. urmând să fie produse în uzinele Nis-
universităţii britanice, a declarat O încărcare completă va putea fi san din Portugalia şi Marea Britanie.
că amplasarea actuală a bujiilor nu realizată prin prizele normale în circa Conform declaraţiilor producătorului
permite o aprindere optimă însă 8 ore, alternativă fiind un lanţ de “ali- japonez, acesta a încheiat deja con-
folosirea laserelor va îmbunătăţi mentatoare” speciale în care maşină tracte ferme cu autorităţile din ţările
substanţial acest aspect prin ori- poate fi alimentată la 80% din capaci- pe care se va lansa Leaf, incluzând
entarea fasciculului în punctul cel tate în 30 de minute. Bateriile vor fi aici Israel, Portugalia, Singapore,
mai eficient. În plus, laserul va fo- vândute de Nissan separat de maşină, Japonia şi SUA, pentru ca acestea să
losi mult mai puţină energie decât urmând ca posesorii să le poată plăti construiască o reţea de reîncărcare
actualele bujii. într-un sistem de rate lunare. Cu aflată la îndemână clienţilor.
toate acestea, preşedintele alianţei
Renault-Nissan dă asigurări că soluţia
nu va fi deloc una costisitoare: SURSA: Automarket

www.bannerbatteries.com
INFO
CARE NE MIŞCĂ
Banner are putere pentru toate formele de mobilitate. Cea mai bună
calitate, întotdeauna aproape de clienţi. Întotdeauna la pulsul timpului.
Întotdeauna la cel mai înalt nivel al tehnicii. O întreprindere austriaca de
familie, independentă - cu renume internaţional.
Banner - The Power Company
Banner Baterii România, RO-077145 Pantelimon - Ilfov, B-dul Biruinţei nr. 67 Autotehnica iulie - august 2009 1
Tel. +4 021 3000627, Fax. +4 021 3000637
bannerbatteries.com
UNIVERSITARIA
ACADEMIA AUTOTEHNICA
Primul ciclu de cursuri destinate
specialiştilor auto
În perioada 24-25 Iulie 2009, a avut loc la Miercurea Ciuc primul curs MASTER TRAINER,
organizat în cadrul Academiei AutoTehnica, având ca tema “Diagnosticarea Autovehicule-
lor”. Beneficiind de spaţiul şi logistica puse la dispoziţie de către firma AUTOSPORT SERVICE,
cursul a prilejuit un schimb de experienţă între specialiştii participanţi.
Obiectivul principal al cursului, a fost

găsirea a 2-3 Traineri care ne vor sprijini
ulterior în procesul de formare a viitorilor
specialişti în diagnosticare auto.
Cursurile au fost ţinute de Pecskai Mihaly –
Trainer Autotechnika Akademia – Ungaria
şi Victor Balaş – Academia Autotehnica –
România.
Cursul a fost împărţit în 3 module:
1.Diagnosticarea autovehiculelor – noţiuni
teoretice
2.Diagnosticarea autovehiculelor – aplicaţii
practice
3.Noţiuni de psihopedagogie
Din păcate, nivelul de pornire al participanţilor nu a fost

uniform, ceea ce a făcut la început, dificilă pentru unii
asimilarea informaţiilor transmise. Astfel, pe lângă per-
soane cu o experienţă extrem de ridicată şi un nivel de
pregătire profesională deosebit (dintre care s-au remar-
cat : Kercso Laszlo - CAR DIAGNOSTIC CENTER SRL , Lu-
kacs Zsigmond - DIESEL DEPAN AUTO SRL si Lako Csaba
- AUTO DIAGNOSTIC SRL) la curs au participat şi tineri
studenţi, care s-au făcut însă remarcaţi prin capacitatea
deosebită de asimilare a informaţiilor prezentate.
ACADEMIA
AUTOTEHNICA

UNIVERSITARIA
Sperăm că acest prim curs să fi fost o experienţă utilă

participanţilor şi dorim să continuăm acest ciclu de eve-
nimente.
În încheiere, facem un apel către firmele care distribuie
piese şi echipamente de service să ne sprijine în orga-
nizarea în continuare a acestui tip de manifestări, astfel
încât să ne putem permite reducerea taxelor pentru
participanţi.
Dorim să mulţumim Domnului Biro Laszlo, Di-

rector General al firmei AUTOSPORT SERVICE din
Miercurea Ciuc, care ne-a pus la dispoziţie spaţiul
şi o parte din logistica necesară desfăşurării cursu-
lui şi Domnului Arnold Stiebli - AUTONET IMPORT,
pentru amabilitatea de a ne pune la dispoziţie o
parte din echipamentele pe care s-au efectuat
aplicaţiile practice. ACADEMIA
AUTOTEHNICA

INFO
S ERVICE
12 - Ghid pentru manipularea 16 - Testarea sistemului ABS 40 - Regulatorul de presiune 44 - Funcționarea injectoare-
airbagurilor și sistemelor de 32 - Aparate de diagnoză 42 - Mașini de șlefuit Festool lor electromagnetice
pretensionare 51 - Diagnosticare Audacon
Scurt ghid de siguranţă pentru manipularea şi depozitarea

airbagurilor şi a sistemelor de pretensionare a centurilor
Ne propunem în acest articol
să oferim informaţii generale
despre cum să manevrăm şi să
depozităm airbagurile şi siste-
mele de pretensionare a cen-
turilor. Am vorbit în repetate rân-
duri despre airbaguri, centuri de
siguranţă, cam tot ce înseamnă
SRS în general, şi, cu toate că mai
de fiecare dată am amintit câteva
reguli generale de siguranţă,
considerăm că este cazul să la
RE recomanda
adunăm pe toate şi să le punem and
at d
e GO t de
GO
RE
om
în cadrul aceluiaşi text.
rec
rec
RECO
om
anda
MAND
t
de GORE
A
t de GORE
GORE T DE
Ca să nu spunem că toate, spunem că din ce în ce mai Depozitarea airba- anda
multe vehicule sunt echipate standard cu airbaguri şi gurilor şi a sistemelor
om
centuri pretensionate. Astfel, şansele să vă fi întâlnit cu

rec
rec
de pretensionare
E om
OR an
un astfel de echipament sunt destul de mari.

dat
de G de G
ORE recomandat
Dulapurile/cutiile în care
Cu toate că aceste echipamente sunt concepute pentru
depozitaţi astfel de pro-
a salva vieţi, există riscul ca tot ele să vă rănească şi să vă
duse trebuie să:
otrăvească dacă nu sunt manevrate corect.
-Nu aibă metal expus;
Cu toate că riscul unui accident în care să fie implicat un
-Fie uşor de curăţat;
airbag sau un sistem de pretensionare este mic, câteva
-Fie închis şi încuiat.
precauţii simple îl pot reduce şi mai mult.
De asemenea trebuie să
ţineţi locul de depozitare departe de:
Ce este de făcut ? -Uleiuri, vopseluri şi alte materiale inflamabile;
În ţările mai dezvoltate, acestea sunt clasificate conform -Zone unde de sudează, polizează, în general zone unde
unor standarde UN, clasificate în funcţie de risc. Nu ar există riscul aprinderii;
strica să întrebaţi furnizorul cărei clase -Cabluri electrice, prize, panouri electrice.
aparţine airbagul sau sistemul de pre- De asemenea, asiguraţi-vă că dulapul de depozitare
tensionare pe care l-aţi achiziţionat. este:
Momentan, clasa cu cel mai mare risc -Prins de podea, în cazul în care este posibil;
este “UN Hazard Class 1”, în cazul căreia, -Uscat tot timpul.
guvernul britanic obliga pe cei ce
manipulează/depozitează produse din
această clasă să declare existenţa lor
Manipularea airbagurilor şi sistemelor de preten-
unor autorităţi precum pompierilor sau sionare
departamentului de sănătate.
Cum guvernul roman nu obliga pe -Este esenţial să citiţi informaţia oferită de producător sau
cei ce lucrează cu astfel de produse la furnizor înainte să începeţi să lucraţi pe un vehicul echipat
nimic, este bine să vă luaţi Dvs. anumite cu aceste componente, din moment ce procedura de lucru
precauţii. diferă de la marcă la marcă;

SERVICE
-Nu vă aplecaţi niciodată cu capul sau corpul deasu-

pra unui airbag nedeclanşat, în special atunci când îl
montaţi sau demontaţi de pe vehicul;
-Întotdeauna transportaţi airbagul cu zona de expansi-
une îndreptată altundeva decât spre Dvs.;
-Niciodată nu aşezaţi un modul de airbag, sau ansamb-
lul volanului echipat cu airbag, cu zona de expansiune
în jos, sau spre o suprafaţă dură;
-Nu încercaţi niciodată să reparaţi un modul de airbag;
-Dacă este necesar să lucraţi cu un modul de airbag, de
exemplu să îl testaţi, acesta trebuie să fie montat sigur
pe un banc de lucru sau menghină care să permită sufi-
cient spaţiu airbagului să se extindă în cazul în care s-ar
declanşa accidental;
-Nu expuneţi modulele de airbag la temperaturi ridicate
(peste 90°C), impact, curent electric (şi aici includem şi
electricitatea statică) sau transmiţătoare radio;
-Întotdeauna folosiţi componente noi. Returnaţi mod-
ulele care par avariate sau sunt suspecte, cu excepţia ce-
lor care prezintă avarii la capsele pirotehnice, caz în care
cereţi sfatul profesionist al furnizorului;
-Returnaţi airbagurile declanşate furnizorului folosind
ambalajul original al piesei de schimb. Dacă pentru orice
motiv, nu mai aveţi acest ambalaj, contactaţi furnizorul şi
cereţi să vă dea unul;
-Airbagurile trebuiesc întotdeauna declanşate de
personal calificat urmărind procedurile indicate de
producător;
-Cereţi sfatul furnizorului înainte de a vă debarasa de un
airbag declanşat sau de un sistem de pretensionare. Unii
producători afirmă că produsele lor pot fi aruncate, sau
reciclate că orice reziduu; alţii afirmă că produsele lor
trebuiesc tratate ca reziduu periculos;
Sursa: Health and Safety Executive UK

Traducere & adaptare: Ing. Colibaba Claudiu

INFO
Sistemul universal de verificare a

tahografelor tip „TC-net“ Brake
Sistemul universal de verificare a tahografelor mecanice, electrome-
Deoarece tehnicile de interconect-
tahografelor tip „TC-net“ Brake este canice (cu disc înregistrator) şi digi-
are în autovehiculele moderne
conceput să efectueze pe un stand tale (cu card de date).
devin din ce în ce mai complexe,
devine tot mai importantă utilizar-
Noul sistem „TC-net“ Brake de veri-
ea în Service-uri a echipamentelor
ficare al tahografelor corespunde
adecvate de diagnoză. Numai aşa
cerinţelor RAR şi este adaptat
se poate garanta diagnosticarea
cerinţelor legislaţiei române. Este în
totală şi funcţionarea corectă a au-
prezent singurul echipament admis
tovehiculului.
în România care poate testa tahog-
De la 01.05.2006, conform noilor
rafele de nouă generaţie, cu card
prescripţii europene, toate autove-
electronic de date.
hiculele cu o masă totală autorizată
mai mare de 3, 5 tone (de exemplu
şi transportere cu dispozitiv de re-
morcare) trebuie să fie dotate cu
de frâne, verificarea funcţionării
un tahograf electronic cu card.
corecte a tahografului vehiculului.
Toate reglementările referitoare
Poate testa următoarele tipuri de ta-
la aceste noi tahografe digitale
hografe: Necanic, 1314, 1318, 1319,
trebuie respectate atât de şofer,
1324, 1381, TVI 8400, 2400, SE5000,
cât şi de firma de transport şi de
ACTIA 026, 028, SmarTach.
atelierele de reparaţii. De exemplu:
Sistemul respectă prevederile referi-
datele înregistrate pe toate car-
toare la descărcarea datelor cardului
durile şoferilor trebuie descărcate
de Service, precum şi a datelor din
şi prelucrate la fiecare 28 de zile,
cardul şoferului.
iar la 3 luni trebuie descărcate şi
Soluţia noastră tehnică este simplă
arhivate datele din aparatele de
şi se bazează pe Internet, permiţând
control.
şoferului şi firmei de transport ca
Firma “Semmler GmbH TachoCon-
datele de pe cardul şoferului să fie
trol“ din Germania ( www.tacho-
transmise printr-un terminal elec-
control.de ), are o experienţă de
tronic de descărcare şi să fie evaluate
peste 30 de ani în domeniul testării
pe site-ul www.tachodownload.com.
tahografelor şi taxametrelor.
Tarifele pentru aceste operaţii se sta-
Sistemele de măsurare de tipul „TC-
bilesc în funcţie de numărul de şoferi
net“, realizate de noi, îndeplinesc
şi de autovehicule evaluate.
toate normele europene din
Printr-o realizare modulară a siste- Reprezentanţa noastră în România,
acest domeniu (EWG 3821/85 si
melor noastre putem oferi echipa- firma ECO European Consulting,
561/2006 ) şi sunt deja montate
mentele necesare atât pentru un oferă consultanţă şi asigură vânzarea,
pe benzile de fabricaţie ale multor
atelier mic, cât şi pentru un Service instalarea şi întreţinerea acestor echi-
producători europeni de camio-
foarte mare. Reprezentanţa noastră, pamente pe tot teritoriul României,
ane, precum şi în Service-urile de
firma ECO European Consulting, vă pentru toată gama de produse Sem-
reparat camioane.
oferă cu plăcere consultanţa de care mler TachoControl.
aveţi nevoie.
În acest an “Semmler GmbH TachoC-
ontrol“ va dota toate Reprezentanţele
RAR (Registrul Auto Român ) cu 42 de
sisteme de măsură “TC-net“ Brake”, Ralf Semmler
pentru verificarea (Director General Semmler GmbH)

EDITORIAL

SERVICE
TESTAREA SISTEMULUI ABS

CU ŞI FĂRĂ CITITOR DE CODURI
(operaţie particularizată pe Toyota Hilux/Tacuma)
1. DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI
(a) Verificaţi indicatorul.
(1) Atunci când puneţi contactul,

vedeţi dacă martorul ABS se aprinde
şi stă aprins pentru trei secunde.
NOTĂ: Dacă nu apare nici un cod, acest articol.

verificaţi circuitul de diagnoză al in- (5) După ce terminaţi verificare,
dicatorului ABS. deconectaţi terminalele Tc şi CG, şi
Figura : 1 -Ca exemplu, tiparul de aprindere/ luaţi contactul. Dacă două sau mai
stingere pentru codurile 11 şi 21 sunt multe defecţiuni sunt indicate în
NOTĂ: Dacă martorul luminos nu prezentate în figura 2. acelaşi timp, cel mai mic număr DTC
se aprinde procedaţi la verificare (4) Codurile sunt explicate în va fi afişat primul.
sistemului cu un cititor de coduri.
(b) În cazul în care nu folosiţi un citi-
tor de coduri:
Verificaţi DTC.
(1) Conectaţi terminalele Tc şi CG ale
mufei DLC3.
(2) Puneţi contactul.
(3) Citiţi DTC în funcţie de succesiu-
nea de aprinderi ale martorului lumi-
nos ABS.
Figura : 2 Figura : 3

EDITORIAL
Numărul 1 în Lume*
NGK Spark Plug Europe GmbH
Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley
BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai
Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mitsubishi
Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota
VW · Volvo *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume
1
Autotehnica iulie - august 2009
www.ngk-europe.com
SERVICE
(c) În cazul în care folosiţi un cititor de

coduri: Verificaţi DTC:
(1)Conectaţi cititorul la mufa DLC3.
(2)Citiţi DTC de pe ecranul testerului.
(d) În cazul în care nu folosiţi un citi-
tor de coduri:
Ştergeţi DTC:
(1)Conectaţi terminalele Tc şi CG ale
mufei DLC3.
(2)Puneţi contactul.
(3)Ştergeţi DTC stocate în ECU prin
apăsarea pedalei de frână de cel puţin
8 ori într-un interval de 5 secunde.
(4)Verificaţi dacă martorul luminos
indică codul normal.
(5)Deconectaţi terminalele DLC3.
NOTĂ: Deconectarea bateriei în tim-

pul reparaţiilor nu va şterge codurile
de eroare din ECU.
Figura : 4
(e) În cazul în care folosiţi un cititor

de coduri:
Ştergeţi DTC:
(1) Conectaţi cititorul de coduri la
mufa DLC3.
(2) Puneţi contactul.
(3) Operaţi cititorul de coduri astfel
încât să ştergeţi codurile de eroare
(Consultaţi manualul de utilizare).
(f ) (Referinţe):
Folosind break-out-box (termina-
lul de conectare ECU) şi cititorul de
coduri, măsuraţi valorile de intrare/
ieşire ECU.
(1)Luaţi contactul.
(2)Conectaţi cititorul la terminalul de
conectare ECU.
(3)Puneţi contactul.
(4)Citiţi valorile de intrare/ieşire ECU
urmând paşii indicaţi pe ecranul citi-
torului.
NOTĂ: Cititoarele de coduri au
o funcţie “Snapshot”. Aceasta
înregistrează valorile măsurate şi
este eficientă în diagnosticarea prob-
lemelor intermediare.
Figura : 5 -Pentru mai multe detalii consultaţi
manualul de utilizare al cititorului.

EDITORIAL

SERVICE
2. VERIFICARE SEMNALULUI DE LA sau să nu se finalizeze dacă se ia vira-

SENZORI (MODUL TEST) jul în timpul testului.
NOTĂ: Dacă contactul este mutat de (9)Opriţi vehiculul.
pe ON pe ACC sau LOCK în timpul (10)Conectaţi terminalele Tc şi CG ale
testului, codurile DTC vor fi şterse. mufei DLC3.
(a)În cazul în care nu folosiţi un cititor (11)Citiţi numărul de aprinderi ale in-
de coduri: dicatorului ABS.
Verificaţi semnalul de la senzor. (12)După ce aţi efectuat verificarea,
(1)Puneţi contactul. deconectaţi terminalele mufei DLC3,
(2)Conectaţi terminalele Ts şi CG ale şi luaţi contactul.
mufei DLC3
(3)Porniţi motorul.
(4)Urmăriţi indicatorul ABS.
NOTĂ: Dacă indicatorul ABS nu se
aprinde, verificaţi circuitul acestuia şi
circuitul TS.
(5)Nu mişcaţi vehiculul timp de cel
puţin 6 secunde. Figura : 7
(6)Mutaţi schimbătorul în poziţia L4.
(7)Mutaţi schimbătorul în poziţia H. (b)În cazul în care folosiţi un cititor de
(8)Conduceţi vehiculul pe o linie coduri:
dreaptă. Verificaţi semnalul de la senzor.
Atunci când vehiculul de se (1)Conectaţi cititorul de coduri la
deplasează cu viteză mai mare de mufa DLC3.
45km/h, urmăriţi indicatorul ABS (2)Porniţi şi opriţi motorul.
pentru a vedea dacă se stinge. (3)Citiţi codurile DTC urmând
NOTĂ: Este posibil ca verificarea sem- instrucţiunile de pe ecranul citito-
nalului să nu se efectueze rului.
Figura : 6 Figura : 8

EDITORIAL
€
9
2.19

SERVICE
Cod No. Diagnoză Zona

C1271 / Voltaj de ieşire scăzut a senzorului de • Senzor viteza dreaptă faţă • Insta-
71 viteză dreaptă faţă lare senzor • Sensor rotor
C1272 / 72 Voltaj de ieşire scăzut a senzorului de • Senzor viteza stânga fata • Instalare
viteză stânga fata senzor • Sensor rotor
C1273 / 73 Voltaj de ieşire scăzut a senzorului de • Senzor viteza dreapta spate • Insta-
viteză dreapta spate lare senzor • Sensor rotor
C1274 / Voltaj de ieşire scăzut a senzorului de • Senzor viteza stânga spate • Insta-
74 viteză stânga spate lare senzor • Sensor rotor
C1275 / 75 Variaţie anormală a voltajului de ieşire a Rotor senzor viteza dreaptă faţă
senzorului de viteză dreaptă faţă
C1276 / Variaţie anormală a voltajului de ieşire a Rotor senzor viteza stânga fata
76 senzorului de viteză stânga fata
C1277 / Variaţie anormală a voltajului de ieşire a Rotor senzor viteza dreapta spate
77 senzorului de viteză dreapta spate
C1278 / 78 Variaţie anormală a voltajului de ieşire a Rotor senzor viteza stânga spate
senzorului de viteză stânga spate
C1279 / Senzorul de decelerare defect • Senzor deceleraţie • Instalare sen-
79*1 zor
C1282 / Defecţiune a detectorului de comutare Detectorul comutatorului 4WD
82*2 4WD
C1283 / Defecţiune a detectorului de comutare Detectorul comutatorului L4
83*2 L4
*1: 4WD şi pre–runner. *2: 4WD.
3. DIAGNOSTICAREA SENZORULUI 4. 4WD şi PRE–RUNNER: VERIFICAR- NOTĂ: Nu aplicaţi mai mult de 6 V ter-
DE DECELERAŢIE EA SENZORULUI DE DECELERAŢIE minalelor VGS şi GGND.
(a) Conectaţi trei baterii de 1.5 V în (c) Verificaţi voltajul de ieşire al termi-
ATENŢIE: Atunci când verificaţi op- serie. nalelor GL1.
erarea senzorului de deceleraţie, (b) Conectaţi terminalul VGS la
sistemul ABS nu funcţionează, iar capătul (+) al bateriilor şi terminalul
sistemul de frânare funcţionează ca GGND la capătul (-).
un sistem convenţional.
Simbol Condiţie Valoare standard

GL1 Orizontal Aprox. 2.3 V
GL1 Aplecat în faţă 0.4 V – aprox. 2.3 V
GL1 Aplecat în spate Aprox. 2.3 V – 4.1 V
PONT:
•Dacă înclinaţia senzorului este prea mare atunci valorile de ieşire s-ar putea
să fie eronate.
•Dacă este scăpat, senzorul trebuie înlocuit cu unul nou.
•O dată înlăturat de pe vehicul, senzorul nu trebuie aşezat cu susul în jos.

EDITORIAL

INFO

EDITORIAL
Distribuitor
Strategic
R
Romania SRL

INFO
Equip auto 2009, punctul culminant pentru

anticiparea relansării
COMUNICAT DE PRESĂ
Paris, 7 aprilie 2009
Cu 7 luni înainte de deschidere,
salonul EQUIP AUTO (www.equi-
pauto.com) este încrezator, în ciu-
da crizei si va reuni întreaga piata
secundara auto.
Un eveniment major al sectorului,
EQUIP AUTO aduce astfel, zi dupa
zi, adeziunea marilor furnizori si
distribuitori care nu ezita sa spuna
ca vor fi prezenti:
Punând businessul în centrul dezbat- EQUIP AUTO le da întâlnire tuturor

erii, salonul EQUIP AUTO se focalizea- profesionistilor între 13 si 18 octomb-
za asupra mecanismelor principale rie 2009, pentru schimbul si action-
ale pietei pieselor de schimb: dez- area mecanismelor de dezvoltare si
voltarea si diversificarea activitatii în pentru anticiparea viitorului acestui
cadrul atelierelor, instruirea, accesul la sector.
informatii... Vitrina exhaustiva de ma- Prezentarea EQUIP AUTO 2009
teriale performante si tehnici inedite, Salon international de echipamente
acesta va reprezenta, de asemenea, o pentru toate vehiculele, EQUIP AUTO
oportunitate de a evalua piata si de a a devenit unul din principalele cen-
descoperi ultimele inovatii din acest tre de schimburi dintre fabricanti,
domeniu. distribuitori si reparatori care doresc
Salonul se adreseaza în special repa- produse, servicii sau parteneri noi.
ratorilor, carosierilor, distribuitorilor, Editia din 2009 se adreseaza pieselor
ACTIA, AD PRODUZIONE, AKE- concesionarilor de autovehicule noi si materialelor de reparatie destinate
BONO, AUTODISTRIBUTION, AU- si second-hand, GMS, administrato- tuturor utilajelor de constructie si de
TOLIA, BORGWARNER, BOSCH, rilor de parcuri auto. Pe lânga piata întretinere, masinilor agricole, vehi-
CELETTE, DELPHI, EGI, ELECTRICFIL, principala, acesta valorifica pietele culelor de transport public, rutier si
EUROPA, EXIDE TECHNOLOGIES, complementare (vehiculele pe 2 roti, urban precum si vehiculelor pe doua
FIDUCIAL INFORMATIQUE, FÖRCH, PL, utilajele agricole, autovehiculele roti. EQUIP AUTO 2009 se va desfa-
GEDORE, GROUP AUTO UNION industriale), deja prezente la salon si sura între 13 si 18 octombrie 2009
(avec PARTNER’S), GROUPE EVER- care asigura dezvoltarea profesionis- la Parc d’Expositions din Paris-Nord
LOG, GT MOTIVE, HAZET, HUTCHIN- tilor în domeniu. Villepinte. Anterior, EQUIP AUTO
SON, IGOL France, ISTOBAL, KIEHL, De asemenea, EQUIP AUTO a jucat 2007 a gazduit 2 022 de expozanti
KS PROVAC, MANN + HUMMEL, întotdeauna rolul de factor unifica- si 106 407 de vizitatori (din care 32%
NGK, RAVAGLIOLI, STAHLWILLE, tor al acestui domeniu si beneficiaza, din strainatate). Este organizat de
SPX, TEXA, THULE, TOOLS, TOTAL, dincolo de toate polemicile, de o sus- Comexposium împreuna cu parten-
UNIL OPAL, VALEO, ZF... tinere incontestabila din partea orga- erii sai actionari : Fédération Française
nizatiilor profesionale (CNPA, FEDA, de la Carrosserie (FFC) si Fédération
FFC, FIEV, FNAA, GNCR, GNESA, SIA...) des Industries des Equipements pour
si a partenerilor salonului (GIPA, IRP Véhicules (FIEV).
AUTO...).

INFO
Vinovatul de serviciu
Mitul “Hoții din service-uri”
Relaţia dintre service-uri şi asiguratori a început lucreze “la asigurări în Bucureşti”au acum vile în Pipera,
să se deterioreze accentuat în urmă cu aproxi- îşi fac concedii în insule exotice, conduc maşini scumpe
- dar cu care nu vin niciodată la serviciu – în condiţiile în
mativ 2 ani. Acţionarii societăţilor de asigurări care unica sursă de venit a familiei este salariul soţului,
au început să facă presiune asupra conducerilor care este de 1500 - 2000 ron/lună?
executive pentru obţinerea unui profit tot mai Din păcate,mulţi manageri ai companiilor de asigurări
mare. din România nu au puterea să recunoască adevărata
problemă: FRAUDĂ INTERNĂ şi cifrele care se vehiculează
Din păcate, în fruntea majorităţii companiilor de asigurări ridicându-se undeva în jur de 15%. Astfel s-a născut mitul
nu sunt specialişti cu viziune, ci personaje pentru care “ Hoţii din service-uri”.
defunctul ADAS reprezenta culmea profesionalismului, Ţapi ispăşitori din service-urile auto a fost o variantă
prizonierii propriilor tinereţi profesionale de pe vremea comodă, la îndemână, de a acuza o breaslă care nu este
comuniştilor şi a “Daciei” reparate în spatele blocului. apărată de nicio instituţie din România ( aşa cum com-
Nu este un secret pentru nimeni că sistemul relaţional paniile de asigurări au CSA-ul ).
pe care s-a clădit capitalismul românesc s-a transpus şi în Nu spun că industria de service auto ar fi curată ca lacri-
piaţa asigurărilor, situaţie care a presupus şi legături oner- ma – ar fi absurd să pretindă cineva aşa ceva – dar situaţia
oase între angajaţii companiilor de asigurări şi partenerii nu este nici pe departe atât de rea pe cât ar lăsa să creadă
de colaborare. campaniile media discret orchestrate şi finanţate indirect
Dilema celor din conducerea companiilor de asigurări era de asiguratori prin cumpărarea de publicitate.Aţi văzut
următoarea: “Cum putem creşte profitul şi ce măsuri se cât de uşor a fost aplicată eticheta de “hot”asupra TUTU-
pot lua astfel încât să ne menţinem în funcţii, astfel încât ROR romanilor din Spania şi Italia?
nimeni din afara sistemului de asigurări să nu ne întrebe Societăţile de asigurări au introdus sisteme de optimizare
ce facem şi astfel încât nimeni să nu scoată la lumina can- a costurilor şi astfel au apărut sisteme de calcul al devi-
cerul care macină companiile de asigurări de la începu- zelor gen: Audatex , Eurotax sau DAT.
turi până în prezent?” Aceste sisteme au multele lor părţi bune ( realizarea
Pentru cei obişnuiţi să vadă plebea crăpându-şi Daciile rapidă a unui deviz estimativ al reparaţiei, informaţii de-
1300 în spatele blocului, service-urile specializate - nu- spre autovehicule, coduri de piese, soluţii tehnice etc )
meroase independente – nu puteau reprezenta decât dar diavolul e în detalii – ele calculează timpii de manop-
vinovaţii de serviciu.Şi astfel a început acest război, în care era în condiţiile în care sistemul este utilizat corect
adevăratele victime sunt clienţii asiguraţi. ( Ex: vopsitoria de uniformizare pe elementul alăturat –
Cum vă explicaţi faptul că mulţi inspectori de daune care absolut necesară pt obţinerea unei lucrări de calitate –
au venit în Bucureşti din “provincie” în urmă cu 4-5 ani să manopera şi materiale care nu sunt decontate de către

INFO
“minţile strălucite” din departamentele de daună din verse forme ale acestui sistem.
România).Un prim efect al introducerii acestor sisteme a Ex: O societate de asigurări a impus prin convenţia de co-
fost înjumătăţirea timpilor de manopera cu care se op- laborare cu service-ul auto sub ameninţarea că nu va mai
erau până atunci. acorda “avantajul sistemului de decontare directă” (plată a
Societăţile de asigurări au promis că va exista o corelare a despăgubirilor aferente reparaţiilor bunului asiguratului)
tarifului orar astfel încât service-ul auto, prin înjumătăţirea acelor societăţi de service reparatoare care nu vor accep-
timpilor de lucru furnizaţi de către program ( timpi de lu- ta noile clauze din contract, care prevăd printre altele co-
cru calculaţi în condiţiile în care erau utilizate piese origi- manda de piese de la un singur singur furnizor agreat de
nale, tehnologii occidentale de ultimă oră ), să fie corectat către acea societate de asigurări, piesa fiind cumpărată
cu un tarif orar majorat care să compenseze acea diminu- de către societatea de asigurări pe numele clientului, dar
are a timpilor de lucru operaţi automat de către calcula- achitată în re-
tor.Promisiunea a rămas promisiune… şi atât. alitate de către
Societăţile de asigurări au sesizat rapid lipsa de reacţie a acea companie
service-urilor auto şi au făcut uz de poziţia lor dominantă de asigurări,
asigurată de puterea lor financiară. Aveau de partea lor fiind vorba de o
oricum, un organism “ de supraveghere” – CSA ( care achiziţie mascată
nu a uitat niciodată de unde provin fondurile din care a pieselor de
se finanţează această instituţie şi de unde practic, le vin reparaţie.Unii ar
salariile ), de ordine şi norme CSA care au fost şi sunt în spune “evaziune
continuare în favoarea companiilor de asigurări şi prac- fiscală”, nu şi
tic, care dădeau “mâna liberă” la introducerea unor noi Garda Financiară
sisteme de “optimizare a costurilor”. din România.
Astfel, o societate de asigurări a introdus un sistem de În ţara în care
achiziţie directă a pieselor auto pe care service-urile auto autorităţile de
urmau să le utilizeze în reparaţia autovehiculului. control refuză să
îşi îndeplinească
rolul pentru
care au fost
constituite, abu-
zul societăţilor
de asigurări
ne pune în faţa a două opţiuni cu consecinţe negative
evidente pentru clienţii asiguraţi: facem opoziţie acestui
“sistem ticăloşit” sau tragem obloanele în service.
Cine pierde? Eu zic că bietul şofer român, că întotdeau-
na.
Autor: Ing. Cristian Muntean

Nu contează că un astfel de sistem de achiziţie a pieselor Articol Realizat în colaborare cu A.S.S.A.I.
direct de către societatea de asigurări este ILEGAL în orice – ASOCIAŢIA SOCIETĂŢILOR DE SERVICE AUTO DIN
altă ţară din UE. CSA-ul a fost de altă parare deoarece, ROMÂNIA
probabil, sistemul de asigurări românesc nu s-a integrat
odată cu România în UE.
(Asupra acestui subiect am să revin pentru dezbatere
într-o ediţie viitoare a revistei....)
Ideea a prins şi la alte societăţi de asigurări care în anul
2009, - an greu pentru toată lumea – văzând că ABUZUL
nu este sancţionat în niciun fel de către autorităţile cu rol
de control în România, au prins curaj şi au introdus di-

INFO

SERVICE
APARATE DE DIAGNOZĂ
Cum îl alegem pe cel mai bun!
Echipamentele de diagnoză de
toate tipurile au devenit o unealtă
esenţială în lista de inventar
a oricărui dealer auto, service
independent sau service de flotă.
Aşadar, înainte de a vă hotărî, care
sunt lucrurile pe care trebuie să le
ştiţi?
Echipamentele de diagnoză de
toate tipurile au devenit o unealtă
esenţială în lista de inventar a oricărui
dealer auto, service independent sau
service de flotă. Aşadar, înai Preţul,
este adesea factorul de decizie a
potenţialilor cumpărători, şi astfel,
începe căutarea pentru un kit ieftin
ce poate diagnostica orice problemă
pe orice maşină. Rezultatul poate fi După ce aţi identificat o listă echipamentul folosit pe diferite tipuri
reprezentat de o serie de soluţii pe scurtă de furnizori, insistaţi asupra de maşini ce sunt reparate în atelier.
termen scurt ce nu reuşesc să fie su- demonstraţiilor. Expoziţiile de dome- Planificaţi-vă întâlniri cu furnizori de
ficiente. Multimetrele şi sisteme de niu, gen AutoDIGA sau WorkShopurile echipamente cu care sunteţi famil-
testare specifice reprezintă un plus AutoTehnica vă oferă posibilitatea să iari, în prima fază. Se poate să vă con-
adus echipamentelor specifice de testaţi mai multe aparate, de la mai firme încrederea în echipamentele
diagnoză, însă, cu toate că este folosi- mulţi furnizori cu un minim de efort de calitate ale unui furnizor cunoscut.
tor să investiţi în unele echipamente din partea Dvs., atât financiar cât şi Alternativ, cunoştinţele despre echi-
ce pot aborda unele dintre cele mai de timp. Nu fiţi tentaţi să achiziţionaţi pamentele lor pot fi folosite pentru a
comune probleme apărute, aveţi în un produs numai în urma acestei crea o scară ierarhică care să cuprindă
vedere dezvoltările ulterioare. Găsirea experienţe. Este important să vedeţi şi branduri mai puţin cunoscute.
erorii nu reprezintă întotdeauna
soluţia. Din ce în ce mai des, com-
ponentele trebuiesc codate înainte
de a fi instalate (ex. Injectoarele die-
sel Delphi). Este de aşteptat să plătiţi
mai mult pentru un echipament ce
pot face acest lucru. Pentru a iden-
tifica echipamentul potrivit, şi pen-
tru a vă asigura că raportul calitate/
preţ este unul bun, trebuiesc urmăriţi
cinci factori:
•acoperire
•accesul la date tehnice
•suportul tehnic
•versatilitate
•oportunităţi de training

EDITORIAL

SERVICE
suport tehnic. Echipamentele de

ultima generaţie includ modulul
“remote assistance” – asistare de la
distanţă, o facilitate ce permite teh-
nicienilor specialişti ai companiei ce
v-a vândut echipamentul, accesul
on-line şi în timp real în service-ul
Dvs. pentru a remedia autovehicu-
lul căruia mecanicul nu îi dă de cap.
Producătorii de autovehicule cred că
această funcţie vă deveni din ce în ce
mai importantă în viitor.
Versatilitatea
Acesta este un termen ce trebuie să
cuprindă mai mult decât update-uri
de software. Multe ateliere încă pri-
mesc update-urile echipamentelor
de diagnoză pe disc. Chiar dacă acest
Acoperirea informaţii tehnice sunt mai diversifi- lucru este în regulă, download-uri
Acest lucru are legătură mai mult cu cate, mai bine documentate şi deci de pe internet sunt disponibile mult
numărul de sisteme majore de pe fie- mai demne de încredere decât cele mai frecvent. Mai mult sau mai puţin,
care model pe care echipamentul le ale competitorilor low-price, com- cu ajutorul unei conexiuni wi-fi, un
poate interoga pentru a diagnostica petitori ale căror importuri din Ori- mecanic poate verifica dacă cel mai
o problemă, şi mai puţin cu numărul entul Indepărtat au crescut simţitor recent update al echipamentului fo-
efectiv de maşini pe care poate fi fo- în ultima vreme. losit a fost instalat înaintea oricărei
losit. Este uşor să fiţi induşi în eroare lucrări. Echipamentele de diagnoză
de către o listă impresionantă de ve- Suport tehnic pot fi catalogate ca versatile atunci
hicule pe un ecran. Verificaţi să vedeţi Insistaţi asupra unei demonstraţii ce când chip-urile
dacă toate sistemele majore sunt in- testează disponibilitatea şi utilitatea
cluse. departamentului de
Accesul la date tehnice

Singura metodă pe care o putem re-
comanda de testare a datelor tehnice
conţinute de echipament, este con-
fruntarea cu acele cazuri mai speciale
cunoscute de Dvs. Ca să vă dau un
exemplu concret, multe dintre aceste
echipamente susţin că înlocuirea bu-
jiilor la Ford este o sarcină ca oricare
alta. Aşa şi este, cu o singură mică
excepţie, producătorul bujiilor este
recomandat să fie NGK, pentru că
altfel motorul nu va merge conform
parametrilor şi vă va fi foarte dificil să
vă daţi seama de ce.
Producătorii premium, recunoscuţi
şi stabiliţi de mai mult timp pe piaţă,
susţin că sursele lor de

EDITORIAL
Cât costă o
licență
?
BERE
/zi
BERE
și este BERE
GRATIS !
prin
Tel +40.21.683.06.85 e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro

SERVICE
montate pot fi upgradate cu noi folosit şi majoritate mecanicilor vor Luarea deciziei
protocoale atunci când acestea sunt obţine rezultate bune după o perioadă O dată puse la punct aceste lucruri,
lansate. Acest lucru vă asigură că iniţială de training. Aşteptaţi-vă că proprietarii de service-uri îşi vor
noile sisteme şi inovaţii referitoare la acest training să vi se ofere la sediul pune întrebarea: costul investiţiei în
acest gen de produse nu vă va face atelierului, la scurt timp după livrarea cea mai bună soluţie pentru afacere
produsul cumpărat de Dvs. învechit echipamentului cumpărat. Însă, unii este justificabil. Poate că întrebarea
şi nefolositor. utilizatori vor identifica un potenţial reală este: este justificat să nu faceţi
mai mare al echipamentului, şi deci, investiţia?
Oportunităţi de training a opta pentru training individual de
În general, noile echipamente de specialitate este oportun.
diagnoză sunt uşor de
Sursa: MIM Tech Talk

Traducere & adaptare: Ing. Colibaba Claudiu

EDITORIAL
Parteneriatul : ASSAI – Auto Tehnica

Acest parteneriat reprezinta din domeniul comercial, promovare
alianta incheiata intre Asociatia si dezvoltare cu participarea service- 3. Pentru realizarea colaborării
Societatilor de Service Auto Inde- urilor membre ASSAI. permanente, în acord cu proto-
pendente ( ASSAI ) si X-MEDITOR colul incheiat intre cele doua par-
ROMANIA , editorul singurei 2. Optimizarea si promovarea ti, acestea convin următoarele
reviste tehnice auto din Romania – activitatilor modalităţi de lucru:
Auto Tehnica. •Colaborarea părţilor pentru iniţierea, •Informarea reciprocă, în legătură cu
elaborarea, dezvoltarea si promova- obiectivele de interes comun
ASSAI si X-MEDITOR ROMANIA ur- rea de proiecte; •Organizarea de întâlniri periodice şi,
meaza sa isi acorde sprijin reciproc in •Realizarea în colaborare a unor ori de câte ori este nevoie, la nivelul
demersurile lor de a dezvolta indus- materiale informative privind conducerii ASSAI şi a X-MEDITOR RO-
tria de service auto din Romania. reglementările, instrucţiunile şi MANIA pentru analiza problemelor în
informaţiile referitoare la promovarea atenţie şi găsirea de soluţii reciproc
şi susţinerea activităţii de service si a
1.Programe comune: serviciilor conexe;
acceptabile;
•Realizarea unui schimb de informaţii •Participarea sau sprijinirea, de fie-
•Organizarea de seminarii, conferinţe, care din părţi, a acţiunilor iniţiate de
privind activitatea celor doua parti;
forumuri şi alte activităţi de interes cealaltă parte, la solicitarea acesteia,
•Furnizarea de către ambele parti
comun; în limitele impuse de strategiile pro-
de materiale promoţionale privind
•Elaborarea in comun a unor studii, prii şi de regulamentele de organiza-
activitatea, serviciile şi articolele de
strategii, analize, cercetari pentru do- re şi funcţionare.
specialitate editate de catre Auto
meniile de interes ale părţilor.
Tehnica;
•Realizarea unui program comun de
•Colaborare părţilor pentru acţiuni
scolarizare pentru membrii ASSAI

INFO

EDITORIAL

SERVICE
Regulatorul de presiune
a combustibilului
Funcţionarea regulatorului de
presiune
Rata de injecţie prin injector
depinde de presiunea de injecţie,
timpul de injecţie şi dimensiunea
găurii de pulverizare. De aceea,
pentru a controla rata de injecţie
a combustibilului prin utilizarea
timpilor de conectare a curentu-
lui electric, pentru un injector cu
dimensiune fixă a găurii de
pulverizare, presiunea de injecţie
trebuie să rămână constantă
pentru orice variaţie de presiune în
galeria de admisie.
electric a injec- Altfel spus, injecţia ia naştere la gal-

torului de către eria de admisie. La o presiune dată
modulul de a combustibilului, când presiunea
control al mo- absolută din galeria de admisie este
torului (ECM). scăzută în comparaţie cu presiunea
În cazul în care atmosferică, rata de injecţie a com-
presiunea combustibilului va fi ridicată, iar când pre-
bustibilului nu siunea este ridicată, rata va fi scăzută.
este controlată, De aceea, regulatorul de presiune a
la un timp de combustibilului menţine întotdeau-
alimentare cu na presiunea combustibilului mai
curent electric mare decât presiunea din galeria de
dat, dacă presi- admisie, baza presiunii de injecţie, cu
unea combus- o anumită valoare prestabilită, astfel
tibilului este încât să se permită controlul ratei de
ridicată şi rata injecţie doar în funcţie de timpul de
de injecţie a alimentare cu curent electric a injec-
combustibilu- torului.
lui va fi ridicată De aceea, regulatorul de presiune a
(şi invers, dacă combustibilului menţine presiunea
presiunea este de injecţie a injectorului la un anumit
scăzută, şi rata nivel, în pofida presiunii negative din
Rata de injecţie a combustibilului va fi scăzută), chiar dacă timpul de galeria de admisie.
cerută de motor este controlată alimentare a injectorului este acelaşi.
de timpul de alimentare cu curent

SERVICE
Configuratia si principiul de Sistemul automat de întreru-

functionare pere a alimentării cu combus-
tibil
Regulatorul de presiune este com-
pus dintr-o carcasa metalica exte- Sistemul automat de întrerupere
rioara, diafragma supapei, camera a alimentării cu combustibil este
diafragmei si camera combustibilului. un dispozitiv de siguranţă desti-
Camera diafragmei este legata la nat să împiedice apariţia focului în
rezervorul de consum (surge tank) situaţia producerii unui accident.
prin furtunul de vacuum (vacuum Acest dispozitiv întrerupe alimen-
hose) si, de aceea, are o presiune tarea cu curent electric a pompei
negativa de la galeria de admisie. de combustibil atunci când sen-
Când presiunea combustibilului zorul detectează un accident.
creste peste valoarea specificata,
diafragma va fi ridicata de depresiu-
nea de la rezervorul de consum, iar
surplusul de combustibil se întoarce
prin conducta de retur în rezervorul
de combustibil. De exemplu, când
presiunea diafragmei este setata la
3,35 kg/cm2, presiunea negativa din
galeria de admisie este 0 si presiunea
combustibilului este peste 3,35 kg/
cm2, presiunea învinge forta de ten-
siune a arcului si împinge diafragma
în sus, întorcând surplusul de com-
bustibil în rezervorul de combustibil. Senzorul este dispus în partea stângă zona gri;
a carcasei lonjeronului din comparti- -sub 15 km/h impact frontal: nu
mentul motorului. trebuie să fie oprit.
Intervalul de funcţionare: Dacă vehiculul este lovit, bila de
-peste 25 km/h impact frontal: oţel este mişcată în sus. Bila de oţel
trebuie să fie oprit; împinge „contactul mobil”. Comuta-
-între 24 km/h şi 15 km/h: torul este oprit.
-Punct service
Resetaţi senzorul prin apăsarea bu-
tonului de resetare atunci când sen-
zorul este înlocuit. Resetaţi senzorul
pentru a porni motorul .
-Verificarea componentei
După resetare trebuie sa avem conti-
nuitate prin cele 2 borne.

SERVICE
Mașini de șlefuit și polișat de la FESTOOL

Șlefuire: Greutate: 2,1 kg
Mașina de șlefuit și polișat 3 in 1 Pastele de polișat de la FESTOOL
Rotex RO 150 FEQ-Plus poate să nu conțin silicon și nici petrol, sunt
facă șlefuiri grosiere, șlefuiri finale și pe bază de apă și din această cauză
poate și polișa. Cu această mașină se suprafețele nu se încălzesc așa de
elimină hologramele de pe culorile repede. Nu exista riscul să se ardă
închise deoarece are mișcare rotoex- din greșeala stratul de lac și se spală
centrica. foarte ușor de pe suprafețe. Pastele se
Detalii tehnice: pot reactiva foarte ușor cu apă și din
Putere consumată: 720 W această cauză se foloseste o cantitate
Turație rotoexcentrică: 320-660 rot/ mai mică de pastă. Bureții de polișat,
min blana de oaie și lavetele de microfi-
Turație excentrică: 3300-6800 rot/ bra se spală ușor și pot fi refolosite.
min Tratamentul suprafețelor se face cu
Excentricitate: 5 mm paste speciale care conțin ceară pen-
Talpă de șlefuit FastFix: 150 mm Hârtiile abrazive de tip Diamant și tru protejarea împotriva radiațiilor ul-
Racord exhaustare: 27 mm Titan 2 sunt ideale pentru vopselele traviolete, a ploilor acide și a acțiunilor
rezistente la zgârieturi (lacuri ce- mecanice asupra stratului de lac care
ramice), și au o durată de viață mult rezultă din spălările repetate sau a
mai mare. Pentru finisaj sunt mai circulării în trafic a automobilelor sau
multe granulații care se pot folosi chiar și alte zgârieturi.
cu succes pentru șlefuirea înainte Pentru eficientizarea lucrărilor de
de polisare și scoaterea efectului de polișare FESTOOL a creat trei tipuri
portocală. Discuri abrazive sunt pe de paste:
suport de burete și cu inserție de dia- Agentul de polișare MPA 5000 – este
mant. un agent agresiv, se pot face polișările
mult mai repede și folosindu-se 1 sin-
gur proces, în comparație cu alte alte
Polișare: paste de polișat cu acesta se pot face
Inginerii de la FESTOOL au creat o
polișări mult mai repede și se obțin
mașină de polișat revolutionară din
Greutate: 2,3 kg suprafețe mult mai bune.
toate puncturile de vedere. Această
Pentru exhaustarea prafului în timpul Agentul de polișare MPA 9000 – este
mașină regândită și perfecționată se
șlefuirii aveți nevoie și de aspiratorul un agent de polișare universal, care
numește RAP 150 SHINEX.
industrial mobil CLEANTEX CTL 26. conține ceară și care se poate folosi
Câteva dintre avantajele acestei
Câteva dintre avantajele acestui aspi- cu succes la vopselele deteriorate de
mașini: sistem patentat de răcire a
rator sunt: dimensiunile reduse, put- vreme, mătuite, sau micile zgârieturi
motorului, la pornire are o turație
erea mărită, volum mai mare pentru rezultate din spălările repetate. În
de 400 rot/min, are angrenaj dublu
sacii de praf, filtre cu efect de autocu- același timp se face și un tratament
și este mult mai ușoară. Angrenajul
ratare, roțile mai solide și un sistem al suprafeței, folosindu-se doar acest
mașinii este mult mai aproape de
mult mai bun de blocare a roților, agent și buretele de polișat porto-
suprafața de lucru ceea ce oferă un
prize modulare adaptate pentru ne- caliu de la FESTOOL.
control mai bun al tălpii pe suprafața
voile clienților în functțe de ce masini Agentul de polișat MPA 11000 – este
și un echilibru optim, cablul făcut
de șlefuit folosesc: pneumatice sau un agent de polișare abraziv fin și
dintr-un material special și rezistent
electrice. se folosesc pentru eliminarea holo-
care nu zgârie suprafețele.
Detalii tehnice: gramelor de pe culorile închise, dar
Detalii tehnice:
Putere consumată: 350-1200 W împreună cu Rotex RO 150 FEQ-
Putere consumata: 1200 W
Aer aspirat max.: 3900 l/min Plus și cu buretele negru vălurit
Turații variabile liniar: 400-2100 rot/
Vacuumare max.: 24000 Pa hologramele se elimină cu mișcare
min
Suprafața de filtrare: 3060 cm2 rotoexcentrică.
Diametru talpă de șlefuit: 150 mm
Lungime cablu alimentare: 7,5 m Tip conectare talpă: M14
Container/capacitate sac filtrare:
26/24 l
Dimensiuni: 630x365x540 mm
Putere max ce se poate racorda la Mai multe detalii și prețuri despre
priza aspiratorului: 2400 W aceste mașini găsiți pe siteul
Greutate: 13 kg www.festoolromania.ro

Cine
este
GORE ?
G ORE este noul nostru spe-
cialist virtual și ne va însoți de
acum înainte în fiecare număr.
Gore se pricepe la toate. El este
mecanicul universal și știe să
aprecieze (sau nu) produsele și
serviciile de pe piață. Gore știe
să repare orice și se pricepe să
lucreze cu toate echi-
pamentele de pe piață.
Gore este simpatic (așa crede
el) și deștept (așa cred părinții lui).
In momentul în care veți găsi în revistă
un produs “Recomandat de Gore”
să știti că acel produs chiar merită…

De asemeni, dacă veți găsi vreo apre-
GORE recoma
at de nda
and t de ciere negativă despre un produs sau
ecom GO
r
RE
firmă… știe despre ce vorbeste.
rec
Dacă doriți să îi scrieți, o puteți face
oma
pe adresa : gore@xmeditor.ro , iar el
REC
vă va răspunde în cel mai scurt timp
OMA
ndat de GORE
ndat de GORE
posibil. Limbajul lui Gore nu este aca-
NDA
oma
demic, dar nici nu poate fi acuzat de
rec
E
OR
“agramaticalități” și “analfabetisme”.
GOR T DE
E rec
om
and
at de nda
t de
G
Intr-un cuvant, el este GORE și în-
GORE recoma
cepând de luna asta va fi mentorul
nostru… Luați-l și iubiți-l că altul nu
EDITORIAL
avem …
SERVICE
Funcționarea injectoarelor
electromagnetice partea I
Injectorul este un jiclor cu un elec-
tromagnet comandat de modulul de
control al motorului (ECM).
Pe baza cantității de aer admis şi a
turației motorului, modulul de con-
trol al motorului (ECM) calculează
timpul de injecție de combustibil de
bază.
De asemenea, modulul de control al
motorului (ECM) calculează perioada
de injecție de corecție pe baza:
• temperaturii lichidului de răcire a
motorului,
• semnalului de feed-back de la sen-
zorul de oxigen pe timpul controlu-
lui în buclă închisă (close-loop-con-
trol), condițiilor de drum (incluzând
accelerațiile şi frânările)
• stării de încărcare a bateriei, pentru
a controla injectorul pe baza unui
semnal de tensiune constant şi a
unei presiuni de injecție care este
controlată pentru a fi constantă.
Deci, cantitatea de combustibil pen-
tru injecție depinde de perioada sistemul electronic de injecție a - injecție multi-punct (Multi-Point
de timp în care se realizează ciclul combustibilului funcționează ast- Injection - MPI);
injecției, în care electromagnetul fel: injecția este efectuată de in- - injecție unic-punct (Single-Point In-
va fi magnetizat şi va menține injector.Cantitatea de injecție este jection - SPI).
jectorul deschis. Cu alte cuvinte, de determinată în funcție de timpul de Ambele tipuri de sisteme necesită
modulația lățimii impulsului (pulse funcționare a injectorului – aşa cum pompe de combustibil electrice care
width modulation - PWM) transmis este calculat de modulul de control să alimenteze continuu motorul cu
de la modulul de control al motorului al motorului (ECM), pe baza cantității combustibil, transmis de la rezervor
(ECM). Cu cât este mai lung ciclul de de aer admis – şi de condi]iile gener- prin filtrul de combustibil. Pompa de
injecție (lățimea impulsului), cu atât ale de drum. combustibil poate fi montată în inte-
este injectat mai mult combustibil. În principiu, sunt folosite două tipuri riorul sau în exteriorul rezervorului de
Aşa după cum am precizat mai sus, de sisteme de injecție: combustibil.

SERVICE
Injectorul injectează combustibilul

de la galeria de admisie, iar presiunea
sistemului este regularizată de regu-
latorul de presiune astfel încât să fie
constantă, în ciuda depresiunii din
galeria de admisie.
În cazul sistemului de injecție unic-
punct (SPI), combustibilul este in-
jectat de un singur injector, dispus
în partea central superioară a supa-
pei de accelerație (throttle valve).
Distribuția amestecului carburant
(aer-combustibil) care va fi trimis la
fiecare cilindru este realizată de gal-
eria de admisie. Acest sistem nu mai
este folosit prea mult în prezent din
cauza proastei distribuții.
În cazul sistemului de injecție multi- Fig. 1 Schema de ansamblu a sistemului MPI
punct (MPI), fiecare cilindru are ne-
voie de propriul injector, care este
dispus în galeria de admisie şi care încât să furnizeze o cantitate optimă până la sfârşitul anilor 1980, sistemul
pulverizează spre supapa de admisie de combustibil. De aceea puterea de injecție multi-punct (MPI) prezintă
a fiecărui cilindru. motorului, cuplul, emisiile, consumul următoarele avantaje:
Alimentarea cu combustibil a fiecărui de combustibil şi motricitatea (posi- (1) determinarea cu precizie a
injector se bazează pe rampa de bilitatea de utilizare a cuplului maxim cantității de combustibil necesare,
combustibil. al motorului în condiții normale de în orice condiții, stabile sau tempo-
1) Sistemul de injecție multi-punct aderență a pneurilor) pot fi puse la rare (îmbogățire pentru accelerare,
(MPI) dispoziție în funcție de cerințele proi- îmbogățire pentru încălzire etc.);
Fig.1 ilustrează configura]ia tipică a ectantului motorului. (2) combustibilul nu este blocat pe
unui sistem de alimentare cu com- peretele interior al galeriei de ad-
bustibil de tip multi-punct (MPI). Fo- Cantitatea calculată de combustibil misie pe timpul transferului de com-
losind un număr de senzori, sistemul va fi injectată direct către supapa de bustibil;
de injecție multi-punct (MPI) măsoară admisie a motorului, iar apoi, prin gal- (3) o distribuție precisă a combustibi-
continuu condițiile de funcționare eria de admisie, va trece doar aerul, lului la fiecare cilindru;
a motorului şi calculează cantitatea crescându-se în acest fel flexibilitatea (4) flexibilitatea designului galeriei de
necesară de combustibil, pe baza formei galeriei de admisie. admisie;
metodei pre-setate de către modulul Față de sistemele cu carburatoare, (5) utilizarea simplă şi eficientă a con-
de control al motorului (ECM), astfel care au fost folosite pe scară largă trolului în buclă închisă Lambda;
(6) emisii scăzute;
(7) diagnoză şi reparare mai uşoare.
Avantajele de mai sus pot oferi
variabile îmbunătățite ale motorului
şi, ulterior, o putere superioară. Cu
toate acestea, micro-măsurătoarea
efectuată la relanti poate constitui
un dezavantaj.
(va urma)
Ing. Alex Dumitrescu
Fig. 2 Forma de undă a funcționării

injectorului multipunct

EXPOTECH
Meteor-Trost Road Show

Expoziţie itinerantă de tehnică pentru service-urile auto.
Evenimentul s-a desfăşurat în

perioada 01 – 25 iunie 2009
în 18 oraşe din România:
Timişoara, Caransebeş, Craiova,
Bucureşti, Ploieşti, Constanţa,
Galaţi, Focşani, Braşov, Miercu-
rea-Ciuc, Bacău, Iaşi, Suceava,
Piatra-Neamţ, Târgu Mureş, Cluj-
Napoca, Baia Mare şi Oradea. În
Bucureşti caravana Meteor-Trost
s-a oprit la AutoDiga 2009.
Această acţiune de prezentare a avut ca scop popularizarea pro-

duselor şi serviciilor oferite service-urilor auto de Meteor-Trost.
Expoziţia a fost organizată în 4 containere dotate cu echipamente
de service moderne: aparatură de diagnoză Bosch, Texa şi Launch;
analizoare de gaze, stand de frână, aparate de încarcare şi verifi-
care a climatizării, aparate de măsurare a geometriei roţilor, echi-
pamente de vulcanizare, alte aparate.

EXPOTECH
Reprezentanţii de vânzări ai Meteor de pe maşinile de prezentare Meteor-Trost cât şi partenerii aces-

tora de la KS-Tools, Klann şi Hazet au realizat pe durata Road Show-ului demonstraţii ale aparatelor de
diagnoză şi de service pentru climatizare dar şi ale sculelor speciale de service.
Vizitatorii expoziţiei au putut afla totodată despre conceptele ser-

vice oferite de Meteor-Trost: AutoFit, AutoGo!, AutoNetto şi Au-
toAuto şi, în acest context, au beneficiat de prezentari ale software-
ului dedicat managementului atelierului de service MaxiManager.
Acţiunea s-a bucurat de un real succes în rândurile specialiştilor
auto, aceştia beneficiind pe toată durata acestui periplu de oferte şi
acţiuni promoţionale la echipamentele de service.

NOI TEHNOLOGII
Injecţia electronică
Delphi Multec®
Sistemul de injecţie electronică
Multec® de la Delphi pentru
motoare mici include: (din colţul
dreapta sus, în sensul acelor
de ceasornic) canistra pentru
emisiile prin evaporare, senzor
oxigen, bobină, senzor MAP,
senzor temperatura motor, senzor
temperatura aer admisie, injector,
ECU, carcasa acceleraţiei, pompa
combustibil şi pompa rezervor
T-11 (centru).
Injecţia electronică Delphi Multec®,

pe scurt EFI oferă un sistem com-
plet de management al motorului
(EMS) pentru motoarele mici pe
benzină. Este concepută pentru a
ajuta producătorii să se conformeze
cerinţelor de emisii şi vapori, opti-
mizând în acelaşi timp consumul şi
performanţele. EFI Multec este format
dintr-un pachet uşor de întrebuinţat,
cu un raport de calitate/preţ bun, pa-
chet ce poate include:
• Unitatea electronică de control cu
software şi algoritmi;
• Injecţia electronică de combustibil;
• Controlul acceleraţiei;
• Controlul admisiei;
• Senzori şi actuatori;
• Pompa de combustibil;
• Canistră de emisii prin evaporare;

NOI TEHNOLOGII
Caracteristici şi Beneficii
Unitatea electronică de 16 bit

control (ECU) Dimensiuni reduse
Opţiuni de montare flexibile
Citire MAP sau TPS
Sincronizare electronică a aprinderii
Mufă de comunicare pentru diagnosticare
Alte caracteristici: imobilizator, compensator de altitudine, etc.
Injector electronic Prevăzut anti-decuplare

Compatibil cu combustibili alternativi (de ex. E85, E100)
Corpul mecanic al Opţiune low cost

acceleraţiei Control al turaţiei la relanti
Arbore sigilat
Senzori integraţi
Controlul electronic al Răspuns îmbunătăţit la schimbarea sarcinii

acceleraţiei Mai puţine componente
Senzori integraţi
Pompa combustibil Compactă, cu posibilitatea de montare deasupra sau la baza rezervorului

Concepută pentru un consum de curent scăzut
Aprinderea electronică Combustie mai eficientă faţă de varianta cu magneţi

Sincronizare electronică a aprinderii
Protecţie şi diagnosticare electronică a bobinei
Senzori şi actuatori Design compact

• Presiune
• Temperatură motor şi aer
• Poziţie arbore cotit
Senzor de oxigen evacuare Permite controlul în buclă închisă pentru emisii mai scăzute
Permite operarea pe bază de combustibili alternativi
Canistra emisii prin Design compact

evaporare Opţiuni de montare flexibile
Reduce emisiile prin evaporare
Delphi Multec®

NOI TEHNOLOGII
Beneficii
Sistemul oferă:
-Componente optimizate printr-un
pachet complet, cu un raport cali-
tate/preţ bun;
-Reducerea consumului de combus-
tibil cu până la 10-15% în funcţie de
aplicare;
-Asistenţă la reducerea emisiilor pen-
tru alinierea la standardele impuse;
-În comparaţie cu sistemele pe car-
burator, o pornire mai uşoară şi per-
formante general mai bune;
-Pachet software complet şi unelte
de calibrare;
-Implementare uşoare a programului
datorită contactului singular EMS;
Aplicaţii tipice
Sistemul EFI este disponibil atât pen-
tru motoare mono cât şi bi-cilindrice
pe benzină. Printre viitorii clienţi ai
acestui sistem regăsim:
-Motociclete şi scutere;
-Generatoare;
-ATV-uri;
-Snowmobile;
-Ambarcaţiuni de mici dimensiuni;
Avantaje de performanţă
Injecţia Electronică Delphi oferă
un mod uşor şi convenabil pen-
tru producătorii de motoare mici
să implementeze un sistem com-
plet de management al motorului
ce îi ajută să reducă emisiile şi să
îmbunătăţească performanţele re-
ducând în acelaşi timp consumul de
combustibil.
Avantajele Delphi
Delphi are o istorie lungă de dez-
voltare şi îmbunătăţire a sistemelor
de management ale motoarelor pe
benzină, şi a ajutat de-a lungul tim-
pului mulţi producătorii automotive
să îndeplinească standardele din ce
în ce mai drastice. Experienţa bogată
în domeniu a celor de la Delphi le
oferă producătorilor un produs unic,
extrem de performant

SERVICE
Diagnosticare AUDACON
AuDaCon Hungary Kft.
Tűzoltó utca 59
1904 Budapest
Hungary
Phone +36-1-299 0102

Fax +36-1-299 0104
Mobile +36-70-392-5779
E-Mail info.hu@audacon.com
www.audacon.com
Continuăm în acest număr seria de articole preluate din ta - schimbare
programul AudaconAIS. Autovehiculul ales este un FORD 0,30 h Aparat de comandă - far cu xenon dreapta - schim-
FOCUS II (DA_) motor 1.6 TDCi, fabricat după 01/2005, bare cu far cu xenon
66 kW, capacitate cilindrică 1560. Precizăm că schemele
electrice sunt pentru aerul conditionat (atât manual cât şi Sistem electric al vehiculului / Senzori/emiţători
automat) pentru motorul cu codul HHDA.
Ca şi normative de timp, alegem “Sistem electric al ve-
Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par-
hiculului” care faţă stânga în exterior - schimbare
0,90 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei
Sistem electric al vehiculului / Aparate de de parcare faţă stânga în exterior - schimbare
comandă 0,10 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei
de parcare faţă stânga în exterior - schimbare
Motor HHDA 2004 A/C automat 1
Aparat de comandă
- ABS/ASR - schim-
bare
2,10 h Aparat de
comandă - ABS/ASR
- schimbare
Aparat de comandă
- airbag - schimbare
0,60 h Aparat de
comandă - airbag -
schimbare
Aparat de comandă
- sistem de admin-
istrare a motorului -
schimbare
0,60 h Aparat de
comandă - sistem
de administrare a
motorului - schim-
bare
0,80 h Aparat de
comandă - sistem de
administrare a mo-
torului - schimbare
în cazul volanului pe
partea dreaptă
Aparat de comandă
- far cu xenon stân-
ga - schimbare
0,30 h Aparat de
comandă - far cu xe-
non stânga - schim-
bare cu far cu xenon
Aparat de comandă
- far cu xenon dreap-

SERVICE
0,80 h Mască bară de protecţie faţă - instalare şi dezin- exterior - schimbare

stalare 0,10 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei
Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par- de parcare spate stânga în exterior - schimbare
care faţă dreapta în exterior - schimbare 0,50 h Mască bară de protecţie spate - instalare şi dezin-
0,90 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei stalare
de parcare faţă dreapta în exterior - schimbare Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par-
0,10 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei care spate dreapta în exterior - schimbare
de parcare faţă dreapta în exterior - schimbare 0,60 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei
0,80 h Mască bară de protecţie faţă - instalare şi dezin- de parcare spate dreapta în exterior - schimbare
Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par- de parcare spate dreapta în exterior - schimbare
care faţă stânga în interior - schimbare 0,50 h Mască bară de protecţie spate - instalare şi dezin-
0,90 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei stalare
de parcare faţă stânga în interior - schimbare Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par-
0,10 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei care spate stânga în interior - schimbare
de parcare faţă stânga în interior - schimbare 0,60 h Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei
0,80 h Mască bară de protecţie faţă - instalare şi dezin- de parcare spate stânga în interior - schimbare
Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par- de parcare spate stânga în interior - schimbare
care faţă dreap-
ta în interior -
schimbare
0,90 h Senzor
de distanţă -
sistem de con-
trol al distanţei
de parcare faţă
dreapta în inte-
rior - schimbare

0,10 h Senzor
de distanţă -
sistem de con-
trol al distanţei
de parcare faţă
dreapta în inte-
rior - schimbare
0,80 h Mască
bară de
protecţie faţă -
instalare şi dez-
instalare
Senzor de
distanţă - sistem
de control al
distanţei de
parcare spate
stânga în exte-
rior - schimbare
0,60 h Senzor
de distanţă -
sistem de con-
trol al distanţei
de parcare
spate stânga în
Motor HHDA 2004 A/C automat 2

SERVICE
Motor HHDA 2004 A/C manual 1

SERVICE
Motor HHDA 2004 A/C manual 2

EDITORIAL
0,50 h Mască bară de protecţie spate - instalare şi dezin-

stalare
Senzor de distanţă - sistem de control al distanţei de par-
care spate dreapta în interior - schimbare
de parcare spate dreapta în interior - schimbare
de parcare spate dreapta în interior - schimbare
0,50 h Mască bară de protecţie spate - instalare şi dezin-
stalare
Dispozitiv de alimentare combustibil - schimbare
1,30 h Dispozitiv de alimentare combustibil - schimbare
Generator de punct mort superior - schimbare
0,80 h Generator de punct mort superior - schimbare
Senzor de ploaie - schimbare
0,30 h Senzor de ploaie - schimbare
Senzor - temperatură agent de răcire - schimbare
0,50 h Senzor - temperatură agent de răcire - schimbare
Senzor - ax cu came - schimbare
1,00 h Senzor - ax cu came - schimbare
Senzor - turaţii roată Osie anterioară - schimbare
0,40 h Senzor - turaţii roată Osie anterioară - schimbare
Senzor - turaţii roată Osie anterioară dreapta - schimbare
0,40 h Senzor - turaţii roată Osie anterioară dreapta -
schimbare
Senzor - turaţii roată Osie posterioară stânga - schimbare
0,30 h Senzor - turaţii roată Osie posterioară stânga -
schimbare
Senzor - turaţii roată Osie posterioară dreapta – schim-
bare
0,30 h Senzor - turaţii roată Osie posterioară dreapta –
schimbare
Sistem electric al vehiculului / Comutator
Întrerupător lumină de semnalizare combinaţie - schim-
bare
0,30 h Întrerupător lumină de semnalizare combinaţie -
schimbare
Întrerupător combinat al ştergătorului geamului - schim-
bare
0,40 h Întrerupător combinat al ştergătorului geamului
- schimbare
Comutator lămpi - schimbare
0,30 h Comutator lămpi - schimbare
Senzor de presiune a uleiului - schimbare
0,40 h Senzor de presiune a uleiului - schimbare
Întrerupător - lumină de frână - schimbare
0,20 h Întrerupător - lumină de frână - schimbare
Întrerupător - far de ceaţă - schimbare
0,30 h Întrerupător - far de ceaţă - schimbare
Întrerupător - lumini de ceaţă spate - schimbare
0,30 h Întrerupător - lumini de ceaţă spate - schimbare
Întzrerupător - proiector(proiectoare) spate - schimbare
0,30 h Întzrerupător - proiector(proiectoare) spate -
schimbare
Întrerupător de pornire prin aprindere - schimbare
0,80 h Întrerupător de pornire prin aprindere - schimbare

INFO
C AROSERII
56 - Înlocuire geam usă fată la 60 - Statistici - Înregistrare 62 - Abonamente 66 - Lista autovehiculelor
Seat Toledo Mk3 vehicule noi in Uniunea 63 - Apariții editoriale EURO 3 care pot fi omolo-
Europeană luna iunie 2009 gate în vederea primei înma-
triculari in România (IX)
Seat Toledo Mk3

Înlocuirea geamului faţă
1. Deşurubaţi cu TX 30 cele 2 şuruburi lungi de pe

latura inferioară a sateuzei uşii.
2. Desprindeţi cu lăbuţa de iepure capacul de
plastic de pe mânerul trăgător al uşii.
3. Deşurubaţi cu TX30 cele 2 şuruburi de pe
mânerul trăgător.
4. Desprindeţi cu lăbuţa de iepure capacul capito-
nat de pe sateuza. Este prins în clipsuri metalice.

CAROSERII
6. Desprindeţi cu ajutorul
lăbuţei de iepure capacul di-
fuzorului.
7. Deconectaţi mufa electrică
a difuzorului apăsând simul-
tan clipsurile de blocare.
8. Deşurubaţi cu TX25 cele 4
şuruburi care susţin difuzorul.

CAROSERII
9. Deconectaţi mufele electrice care vin la: oglinda

retrovizoare exterioară, la tweeter, la comutatorul
ridicătorului de geam.
10. Împingeţi fiecare din cele 2 sine verticale ale
ridicătorului geamului pentru a le elibera din sateuza
de plastic.
11. Ridicaţi cu totul sateuza din plastic în plan vertical
până la eliberarea acesteia din ghearele care o susţin pe
carcasă metalică a uşii. Atenţie să nu pierdeţi amortizo-
arele de plastic de pe degajările din carcasa metalică a
uşii care primesc ghearele sateuzei din plastic.
12. Împingeţi uşor sateuza din plastic către botul
maşinii, pentru a elibera zăvorârea broaştei uşii în
sateuză. Folosiţi o inglita la 90, o inglita “ţac-pac” sau
o şurubelniţă dreapta fină pentru a elibera din jug
gheară de zăvorâre! Atenţie, există pericolul ruperii
acesteia, procedaţi cu delicateţe.
13. Eliberaţi cârligul cu suportul acţionării clanţei inte-
rioare de deschidere a uşii.

CAROSERII
14. Asiguraţi sateuza pe o poziţie

agăţată de usa care sa va permite
accesul la mecanismul de ridicare a
geamului si la baxa interioara a care-
nei uşii.
15. Slăbiţi clampele de prindere
a geamului, deşurubând cele 2
şuruburi M6 cu o cheie fixa de
10mm. Nu scoateţi şuruburile; odată
slăbite clampele, având mănuşi
groase de piele, desprindeţi cu
degetele protecţiile de plastic ale
clampelor, apoi curăţaţi-le cu atenţie
de cioburi.
ATENŢIE: cioburile sunt bine prinse de cauciuc; folosiţi tonaj textil, verificaţi corecta funcţionare, fără şocuri,
o sculă convenabilă şi purtaţi ochelari şi mănuşi de zgomote sau poticneli. În cazul în care aceste fenomene
protecţie ! nedorite sunt prezente,
16. Reataşaţi căutaţi şi eliminaţi cauza,
protecţiile curăţate prin îndepărtarea vreunui
pe clampe; strângeţi ciob rebel din ghidaje, prin
şuruburile M6 2-3 repoziţionare corectă a
ture. geamului sau vreunui ele-
17. Curăţaţi ghida- ment de ghidare a acestu-
jele de catifea de pe ia, etc. Nu uitaţi să aspiraţi
rama uşii de cioburile absolut toate cioburile
rămase. Utilizaţi din uşă, pentru a nu avea
gheara curbă, inglita reclamaţii din partea clien-
“ţac-pac” sau cea la tului.
90, şi o şurubelniţă
dreapta fină, lungă
de minim 30 cm.
18. Aspiraţi cioburile
din usa, de pe mecan-
ismul de ridicare a
geamului de pe sateuză, etc. Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu
19. Remontaţi componentele în ordinea inversă
demontării. Conectaţi corect mufele electrice, Unic asociat si administrator al ASFAR Membru cu statut de
cârligul clampei interioare de deschidere a SRL, proprietara marcii inregistrate observator in Comitetul
uşii cu zăvorul ei de plastic. Verificaţi prezenţa “Dr.Parbriz” Tehnic al International
amortizoarelor de plastic din sloturile care vor Activeaza din 1993 in domeniul gea- AutoGlass Federation cu
primi ghearele de ataşare a sateuzei pe carcasă murilor auto. sediul la De Rijp,
de metal a uşii. Înainte de a face proba finală, Certificat ca Master Autoglass Technician Olanda.
verificaţi corectitudinea poziţionării şi fixării ele- si Master Autoglass Repairer de catre Colaborator al revistei Glass Magazine
mentelor mecanismului de ridicare a geamului. National Glass Association S.U.A. care apare lunar in America de Nord si
Nu aplicaţi definitiv sateuza şi capacul cu capi- Mexic.

STATISTICI

STATISTICI

STATISTICI

ABONAMENTE
a III-a

MANUALE
INFO REPARATII IN
LIMBA ROMANA
VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate intre
2000 si 2005, 2002 si 2005, 2001 si 2004, 2002 si 2005,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel
VW Golf/Bora Skoda Fabia Skoda Octavia Opel Vectra C
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate dupa
2001 si 2003, 2000 si 2006, 1998 si 2004, 2002,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel
Pret: 90 RON* OFERTA SPECIALA

*pentru ABONATII AUTO TEHNICA
se acorda o reducere de 15%

Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro
MANUALE TEHNICE
EDITORIAL AUTO
Known fixes and Complete informa-

bulletins tion for front and rear
Remote central locking wheel alignment.
and immobilizers -
programming Toe - camber - caster -
procedures and KPI lock angles
battery replacement Castor and camber
Service interval adjustment illustra-
indicators - reset tions
procedures Standard and optional
Four easy reference wheel and tyre sizes
charts: Air condition- Wheel nut tightening
ing (AC), Front wheel torques and tyre
alignment, Spark plugs pressures
and Tyre pressures 1995-2009
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.
Remote central locking The 2009 edition is an

and immobilizers - important guide for
programming every workshop that
procedures and wants to tackle
battery replacement engine, transmission
Service interval and immobilizer work
indicators - reset effectively
procedures Now includes HEX
Three easy reference Codes
charts: Air condition- Fault locations listed
ing (AC), Front wheel with comprehensively
alignment and Tyre researched probable
pressures causes that save time
Service illustrations for by eliminating
Pollen filter locations, guesswork
Serpentine belts and Code accessing and
Engine codes and VIN erasing techniques
plates Data link connector
1995-2009 locations identified
Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI
NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.

Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro
REDACTIA
AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editată de :
Lis ta informativã a autovehiculelor X-MEDITOR srl

Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
J40/10863/2005;
(generic numite “ E uro 3” ) CUI: R17700980;
Capital Social: 144.000 RON
Cont: RO05RZBR0000060006688453
Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
primei înmatriculãri în România Redacția Revistei “Auto Tehnica“
Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
D România. Decizia hotãrâtoare în alegerea unei maºini second-hand ce se
! Atragem atenþia cititorilor asupra faptului cã
datele din aceastã listã sunt strict informative,
Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
chimicã a autovehiculului în cauzã. Revista Auto Test vã pune la dispoziþie o
responsabilitatea Registrului Auto Român cu Fax: 021.683.17.14
întreagã bazã de date, din care vã veþi putea alege modelul de autovehicul Nota de consul- e-mail: office@xmeditor.ro
dorit. Datele cuprinse în tabel reprezintã informaþii despre fabricant, tipul de tanþã”, eliberatã în funcþie de numãrul de iden-
autovehicul, codul motor, cilindreea, puterea maximã a motorului, viteza http://www.xmeditor.ro
maximã a autovehiculului, tipul ºi numãrul de trepte ale cutiei de viteze. rugãm sã vã adresaþi specialiºtilor Departamen-
Menþionãm faptul cã tabelul nu conþine date despre modelul autovehiculului tului CTPC, de la oricare reprezentanþã RAR din
ºi despre data omologãrii sale de tip în Europa. þarã.
Director General: Victor BALAȘ
Indicã denumirea comercialã Cilindreea motorului, Tipul ºi numãrul de trepte pe
(victor@xmeditor.ro)
a automobilului produs de
compania respectivã
exprimatã în
centimetri cubi (cmc)
care îl are schimbãtorul de viteze
al automobilului (ex.: 5H - CV
Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
mecanicã, cu 5 raporturi, Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
4A - CV automatã, cu 4 raporturi)
Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV (nszi@xmeditor.hu)
Combinaþie de cifre ºi litere Puterea maximã Viteza maximã pe care o
prin care un motor este a motorului,
exprimatã în kilowaþi
atinge automobilul respectiv,
exprimatã în km/h
Colectivul de redacție:
constructor (1 kW = 1,36 CP) Redactor Șef: Claudiu COLIBABA
(claudiu@xmeditor.ro)
Publicitate: Annamaria BOHÂLȚEA
(any@xmeditor.ro)
FERRARI / MASERATI Layout & Design:

Călin GIUBEGA
(calin@xmeditor.ro)
FERRARI S.p.A., Viale Trento Trieste 31, 41100 Modena, Italia Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU
(mili@xmeditor.ro)
www.ferrari.com, www.maserati.com, www.autoitalia.ro
Coordonator vânzări: Emöke Monica NEGRU
(monica@xmeditor.ro)
Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV
PR & Marketing: Rodica TURCU
360 MODENA F131B 3586 294 296 6H 550 F133A 5474 357 300 6H (rodica@xmeditor.ro)
360 S PI DER F131B 3586 294 292 6H 550 MARANELL0 F133A 5474 357 320 6H
456 GT F116C 5474 325 302 6H 3200 GT AM585 3217 271 280 6H Anda VLASE
456 GTA F116C 5474 325 295 4A 3200 GT AM585 3217 271 270 4A
(anda@xmeditor.ro)
FIAT
FIAT AUTO S.p.A., Corso Giovanni Agnelli 200, I-10125 Torino, Italia
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado,
Oktatás-és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ,Csaba u.21
Colaboratori:
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OȚĂT, Prof.
Dr. Ing. Petru BRÂZAȘ, Ing. Rudolf BALINT, Prof.
B ARCHETTA 188A6000 1747 96 200 5H PALIO WEEKEND D 223A6000 1910 46 155 5H
B RAVA 188A5000 1242 59 170 5H PANDA 187A1000 1108 40 140 5H Dr. Ing. Matei VÂNĂTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin
B RAVA
B RAVA J TD
182B 6000 1596
182B 9000 1910
76
74
180
182
5H
5H
PANDA 4X4
PUNTO 3 uº i
187A1000 1108
188A3000 1910
40
44
130
155
5H
5H
DOBRODĂ, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr.
B RAVO
B RAVO
188A5000 1242
182B 6000 1596
59
76
170
184
5H
5H
PUNTO 3 uº i
PUNTO 3 uº i
188A4000 1242
188A5000 1242
44
59
155
172
5H
5H
Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROȘCA, Prof.
B RAVO J TD 182B 9000 1910 74 184 5H PUNTO 3 uº i 188A5000 1242 59 172 6H Dr. Ing. Laurențiu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward
DOB LO
DOB LO
223A6000 1910
223A5000 1242
46
48
141
142
5H
5H
PUNTO 3 uº i
PUNTO 3 uº i
188A5000 1242
188A6000 1747
59
96
165
205
SA
5H
RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, József MOLNAR, Ing.
MAREA
MAREA
182B 6000 1596
182B 6000 1596
76
76
187
187
5H
4A
PUNTO 5 uº i
PUNTO 5 uº i
188A4000 1242
188A5000 1242
44
59
155
172
5H
5H
Dorin MUREȘAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan
MAREA 185A8000 1998 110 208 5H PUNTO 5 uº i 188A5000 1242 59 165 SA TĂTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU,
MAREA J TD 186A6000 1910 81 188 5H PUNTO JTD 5 uºi 188A3000 1910 44 155 5H
MAREA WEEKEND 182B6000 1596 76 185 5H PUNTO SPORTING 3 uºi 188A5000 1242 59 165 SA Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor
MAREA WEEKEND
MAREA WEEKEND
182B6000 1596
185A8000 1998
76
110
185
206
4A
5H
S CUDO
S CUDO
RFN
RFN
1997
1997
100
100
175
172
5H
4A
DUMITRU
MAREA WEEKEND JTD 186A6000 1910 81 186 5H S CUDO HDI RHW 1997 80 165 5H I.S.S.N. 1841-5962
MULTI PLA 182B 6000 1596 76 170 5H S EI CENTO 187A1000 1108 40 150 5H
MULTIPLA JTD 186A6000 1910 81 173 5H ULYS S E RFN 1997 100 186 5H
PALI O 188A4000 1242 44 153 5H ULYS S E RFN 1997 100 183 4A
PALIO WEEKEND 188A4000 1242 44 153 5H ULYS S E HDI RHW 1997 80 175 5H
PALIO WEEKEND 182B6000 1596 76 186 5H
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate

Sursa: Registrul Auto Roman revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica iulie - august 2009 X-Meditor România

Autotehnica 07-08 - 2009

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Autotehnica 07-08 - 2009

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

România – the land of …

Autotehnica iulie - august 2009 3

10 - Academia Auto Tehnica

42 - Mașini de șlefuit și polișat de la

44 - Funcționarea injectoarelor elec-

46 - Meteor - Trost Road Show

64 - Apariții editoriale 66 - Lista autovehiculelor EURO 3

4cars: Pag. 33;

Audacon AIS: Pag. 55;

şi competenţă. Angajaţii noştri dispun de necesara competenţă şi orientare către

Banner Baterii România: Pag. 9;

Autotehnica iulie - august 2009 5

Ford ar putea folosi lemn lichid în

6 Autotehnica iulie - august 2009

Nissan Leaf, primul model electric

8 Autotehnica iulie - august 2009

Obiectivul principal al cursului, a fost

Din păcate, nivelul de pornire al participanţilor nu a fost

10 Autotehnica iulie - august 2009

Sperăm că acest prim curs să fi fost o experienţă utilă

Dorim să mulţumim Domnului Biro Laszlo, Di-

Autotehnica iulie - august 2009 11

Scurt ghid de siguranţă pentru manipularea şi depozitarea

centuri pretensionate. Astfel, şansele să vă fi întâlnit cu

un astfel de echipament sunt destul de mari.

12 Autotehnica iulie - august 2009

-Nu vă aplecaţi niciodată cu capul sau corpul deasu-

Sursa: Health and Safety Executive UK

Autotehnica iulie - august 2009 13

Sistemul universal de verificare a

14 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

TESTAREA SISTEMULUI ABS

(1) Atunci când puneţi contactul,

NOTĂ: Dacă nu apare nici un cod, acest articol.

16 Autotehnica iulie - august 2009

(c) În cazul în care folosiţi un cititor de

NOTĂ: Deconectarea bateriei în tim-

(e) În cazul în care folosiţi un cititor

18 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

2. VERIFICARE SEMNALULUI DE LA sau să nu se finalizeze dacă se ia vira-

20 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

Cod No. Diagnoză Zona

Simbol Condiţie Valoare standard

22 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

1 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

Equip auto 2009, punctul culminant pentru

Punând businessul în centrul dezbat- EQUIP AUTO le da întâlnire tuturor

Autotehnica iulie - august 2009 27

28 Autotehnica iulie - august 2009

Autor: Ing. Cristian Muntean

Autotehnica iulie - august 2009 29

1 Autotehnica iulie - august 2009

32 Autotehnica iulie - august 2009

Autotehnica iulie - august 2009 1

suport tehnic. Echipamentele de

Accesul la date tehnice

34 Autotehnica iulie - august 2009