Universitatea Transilvania Brasov

Facultatea de Inginerie Mecanica

Securitate Rutiera, Transport si Interactiunea cu
Mediul

Proiect Securitate rutiera

Indrumator : Student:
Prof. Dr. Ing. Dorin DUMITRASCU Stefan BOT

Grupa: 1272 ,Anul I

Capitolul 1. Introducere
1.1. Generalitati
In acest proiect este analizata o portiune a traseului montan dintre Municipiul
Brasov si Statiunea Poiana Brasov, mai exact tronsonul de drum dintre Livada Postei si
spatial amenajat cu denumirea de Belevedere.
Proiectul are ca scop identificarea diferitelor deficiente si solutionarea acestora.

1.2. Date fundamentale

1.2.1. Harta si schita zonei studiate

1.2.2. Identificarea principalelor deficiente

Deficiente de proiectare;
Deficiente in zona lateral a drumului;
-Latimea benzilor nu permite adoptarea unei piste pentru biciclisti, intrucat
zona este des utilizata de acestia;
 -Lipsa unui trotuar cel putin pe un sens pentru drumetii ce parcurg traseul pe
jos;
 -Adancimea santurilor existente pe alocuri este exagerat de mare, punand in
pericol siguranta circulatiei.
Deficiente in reglementari.
- Lipsa limitatoarelor de viteza in locurile unde sunt treceri de pietoni;
 - Lipsa unor separatoare de sensuri in zonele periculoase unde soferii au
tendinta sa depaseasca limita de viteza;

- Lipsa unor separatoare de sens in zonele de belvedere;

 - Amplasarea necorespunzatoare (in apropierea copacilor) a semnelor de
circulatie.
 1.3. Functionalitatea drumului
1.3.1. Categoria drumului
Tronsonul de drum analizat intra in categoria Drumurilor Nationale, mai
precis DN1E.

1.3.2. Tipul de trafic de vehicule

Principalele tipuri de vehicule ce tranziteaza acest traseu sunt:
- Vehicule pe doua roti (biciclete si motociclete);
- Autoturisme;
- Vehicule grele (3,5 – 7,5 tone);
- Vehicule destinate transportului de personae.

1.3.3. Ce fel de trafic ?

Greu.
1.3.4. Stabilirea proportiei traficului greu
Proportia traficului este sub medie.

1.3.5. Apartenenta la o ruta de transport

O componenta traficului pe acest traseu o reprezinta vehiculele destinate
transportului in comun (RAT BV Linia 20) si autocare ce transporta turisti.

1.3.6. Identificarea categoriilor vulnerable de utilizatori

 Avand in vedere ca pe acest traseu sunt case, hoteluri si statii de autobuz,
frecvent exista pietoni ce parcurg distante mici de drum (100-200 m)si ocazional
zona este tranzitata de biciclisti si pietoni ce fac drumetii montane.

1.3.7. Descrieti imprejurimile

Avand in vedere ca traseul studiat este unul montan se poate intelege faptul
ca pe ambele laterale ale drumului sunt paduri (de conifere), iar pe alocuri sunt
diferite contructii (case si hoteluri).

1.3.8. Apartenenta la zonele suburbane, interurbane

si/sau tranziteaza zone agricole
Drumul este situat intr-o zona sub-urbana si nu se intersecteaza cu zone
agricole.

1.4. Situatia traficului

1.4.1. Estimarea vizuala a volumului de traffic orar

(vehicule etalon/h)
Tipul vehiculelor Vehicule etalon/h la
urcare
Vehicule pe doua roti 9
Autoturisme 210
Vehicule grele 21
Autobuze 8
Tabel 1.1. Statistica vehiculelor la urcare

Tipul vehiculelor Vehicule etalon/h la

coborare
Vehicule pe doua roti 24
Autoturisme 192
 Vehicule grele 42
Autobuze 8
Tabel 1.2. Statistica vehiculelor la coborare

Tipul de vehicul Coeficient de

echivalare
Biciclete, motociclete cu/fara atas, 0,5
scutere, motorete si mototriciclete;
Autoturisme cu/fara remorci, 1,0
autoturisme de tip Combi;
Autocamioane cu sarcina utila peste 3 3,5
tone;
Autobuze si autocare. 4
Tabel 1.3. Tipurile de vihicule si coeficientii de echivalare

1.4.2. Determinati estimativ compozitia traficului in

procente

Tipul de vehicule Procente [%]

Vehicule pe doua roti 3,62 %
Autoturisme 84,78 %

Vehicule grele 11,60 %

Tabel 1.4. Compozitia traficului

1.5. Date accidente

 1.5.1. Statistica accidentelor de circulatie in zona, din
ultimii 5 ani
Accidente de circulatie pe sectorul de drum studiat in ordine cronologica.

1) Un barbat care conducea un autoturism pe soseaua dintre Poiana Brasov

si Brasov a ajuns la spital dupa ce a intrat intr-un parapet.

A fost nevoie de interventia a doua autospeciale ale ISU Brasov pentru

descarcerarea victimei. Barbatul a pierdut controlul volanului dupa ce, intr-o curba
din apropierea Hotelului Belvedere, masina a alunecat pe o pata de ulei de pe
carosabilul umed si a intrat in parapet.

Masina avariata a blocat ambele sensuri de mers, circulatia in zona fiind

blocata cateva zeci de minute. Soferul a fost singurul ranit, nefiind implicate si alte
vehicule in accident.
 2) Un motociclist a patruns pe contrasens, unde s-a izbit de un Matiz. In
urma accidentului a rezultat decesul conducatorului motocicletei si ranirea grava a
pasagerei care se afla in spate.

Tanara de 18 ani se afla internata la Sectia de Terapie Intensiva a Spitalului

Clinic de Urgenta Brasov. La spital a ajuns si soferul Matizului, care din fericire nu
a fost grav ranit.

3) In data de 10 august 2014, in jurul orei 1900, un tanar de 21 de ani din

Zarnesti, care conducea un autoturism pe DN1E din directia Brasov spre Poiana
Brasov, nu a adaptat viteza la conditiile de drum in curba, a patruns pe contrasens
si a intrat in coliziune frontal cu autobus RAT Brasov, care circula din sens opus.

Accidentul s-a soldat cu decesul unei tinere de 18 ani aflata in autoturism,

precum si cu ranirea conducatorului autoturismului a altor trei personae aflate in
autoturism si a unei personae de sex feminin aflate in autobus.
 4) Un soldat american a provocat un accident pe DN1E datorita neadaptarii
vitezei la conditiile de drum. Intr-o curba deosebit de periculoasa a pierdut
controlul directiei de mers si masina a acrosat parapetul de pe marginea drumului
si apoi s-a ciocnit cu un autoturism de pe contrasens care circula regulamentar
condus de un tanar de 22 de ani.

In urma impactului, doua personae au fost ranite.

 1.5.2. Identificarea locatiilor accidentelor si/sau a zonelor
predispuse accidentelor
1.5.3. Identificarea tipurilor de accidente
In primul caz, autoturismul a acrosat un parapet de pe marginea
carosabilului.

In cel de-al doilea caz, un motociclist a lovit frontal un autoturism de pe

contrasens.

In cazul al treilea, un autoturism a intrat in coliziune frontala cu un autobuz.

In ultimul caz mentionat, un autoturism a acrosat un parapet, ulterior acesta

lovind frontal un alt autoturism aflat pe contrasens.

1.5.4. Identificarea cauzelor accidentelor

Cateva cauze ale accidentelor sunt:

- alcool;
 - oboseala;

- lipsa experientei;

- neatentie;

- inconstienta;

- neadaptarea vitezei la conditiile de drum;

- portiuni necuratate ale carosabilului;

- depasirea liniei continue.

1.6. Standarde de drum

1.6.1. Comentarii asupra standarsului de drum privind
functionalutatea drumului
Traseul ales este singurul drum ce face accesul dintre Poiana Brasov si
Brasov. Acesta este tranzitat de mai multe categorii de utilizatori, plecand de la
pietoni si biciclisti, autoturisme personale, autobuze, microbuze si autocare pana la
autocamioane cu tonaj cuprins intre 3,5 si 7,5 tone.

1.6.2. Comentarii asupra standardului de drum privind

volumele de traffic, tipurile de intersectii si interconectari
Ponderea cea mai mare o reprezinta autoturismele personale, apoximativ
85 %, urmate de vehiculele grele ce deservesc aprovizionarea hotelurilor,
restaurantelor si punctelor de atractie din statiune si desigur transportul turistilor si
nu numai cu ajutorul autobuzelor ori a autocarelor cu aproximativ 11%, iar avand
in vedere faptul ca este o statiune montana, traseul in sine este o atractie pentru
pietonii si biciclistii cu o valoare apropiata de 4%.

Transonul de drum ales intalneste la pornire o intersectie simpla

nesemaforizata, cu patru iesiri, dupa aproximativ 600m de la inceputul sau drumul
se intersecteaza cu alea catre Cimitirul Evreiesc (Strada Crisa 1), dupa alti 2 km
acesta este interconectat cu strada ce face accesul in Cartierul Schei.
 1.6.3. Comentarii asupra standardului de drum privind
limitarile de viteza si reglementari
Limita de viteza pentru Tronsonul de drum studiat este de 60 km/h.

1.7. Imprejurimi
1.7.1. Apartenenta imprejurimii- zona interurbana,
urbana sau suburbana
Drumul este situat intr-o zona sub-urbana.

1.7.2. Identificati tipul de zona

Ca tip de zona traseul este o combinatie intre zone construite si paduri.

Zonele construite cuprind case (proprietate personala), hoteluri, restaurante,

un cimitir, statii pentru transportul in comun, un spital si spatii “belvedere”.

Traficul greu este generat de autobuze, microbuze, autocare si

autocamioanele ce aprovizioneaza hotelurile si restaurantele din zona.

2.1. Semnele de circulatie intalnite pe traseul studiat

 2.2. Semnele de circulatie ce trebuiesc implementate dupa
amplasarea speedbump-erelor