Sunteți pe pagina 1din 11

Elemente,caracteristici si proprietati ale traficului rutier si

ale participantilor la trafic.Fluidizarea transporturilor rutiere in


Romania(metode de fluidizare).
1.Descrierea caracteristicilor participanilor la trafic
Cunoaterea performanelor, aptitudinilor i caracteristicilor oamenilor constituie
elemente eseniale pentru nelegerea modului n care, comportamentul lor, poate fi
influenat. Astfel, ingineria de trafic se lovete de aspecte diverse privind controlul
fluxurilor rutiere, control posibil doar prin modificarea comportamentului participanilor
la trafic. De exemplu, semnalele i semnele de circulaie pot fi inutile dac conductorii
auto nu le vd, nu le interpreteaz, nu rspund i nu se supun lor.
Operarea n siguran a sistemului rutier depinde, n consecin, n mod fundamental, de
utilizatorul drumului conductor auto, biciclist sau pieton.
Aa cum se cunoate, sistemul traficului rutier cuprinde patru elemente omul,
vehiculul, drumul i mediul nconjurtor. Acest sistem este, n mod natural, un sistem
instabil i poate fi meninut n echilibru numai prin intervenia frecvent a omului (de
obicei conductor auto dar, n egal msur, pieton sau biciclist).
Operarea n siguran a sistemului traficului rutier depinde, n consecin, de
utilizatorii drumului - conductori auto, pietoni i bicicliti care genereaz o serie de
decizii secveniale corecte sau, chiar incorecte, dar care trebuie s fie implementate ntrun mediu tolerant.
Aprecierea performanelor conductorului auto - ca parte a sistemului traficului
rutier - este esenial pentru proiectarea i operarea efectiv a drumului. Atunci cnd
proiectarea este incompatibil cu performanele umane (att conductori ct i orice alt
utilizator al drumului), ansa apariiei erorilor i accidentelor rutiere crete.
Studierea factorului uman presupune investigarea abilitilor i caracteristicilor
fizice, senzoriale (perceptuale) i cognitive, precum i a modului n care acestea
interacioneaz cu echipamentele, vehiculele i mediul nconjurtor. Analiza factorului
uman n transportul rutier urmrete:
Explicarea nevoilor de informare, caracteristicile i abilitile utilizatorilor
drumului.
Studierea interaciunilor sistemului om vehicul drum mediu.
mbuntirea sistemului traficului rutier pe baza cunotinelor acumulate .

2.Fluxurile de trafic

Fluxurile de trafic sunt reprezentate de oferi individuali si vehicule care se


interactioneaz intre ele i cu elementele fizice ale carosabilului,dar i cu mediul su
general. Deoarece, att comportamentul oferului si caracteristicile oferului
variaz,vehiculele individuale din fluxul de trafic nu se comport in acelasi mod. Mai
mult,nici mcar doua fluxuri de trafic nu se vor comporta la fel, chiar dac e vorba de
circumstane asemntoare,si asta datorit faptului ca comportamentul oferului
variaz in funcie de caracteristicile locale si obiceiurile de ofat.
Facilitile de trafic sunt mprtite n dou mari categorii:
o Fluxuri nentrerupte
o Fluxuri ntrerupte
Fluxurile nentrerupte exist de obicei pe autostrzi,,unde nu exista
intersectii,indicatoare auto,sau alt gen de intreruperi externe a fluxului de trafic.
Facilittile fluxului ntrerupt sunt acelea care cuprind ntreruperi externe fixe pe
durata proiectrii si operrii lor. Cea mai frecventa si importanta ntrerupere extern
este reprezentat de semnele de circulatie.
Parametrii fluxului de trafic:
Parametrii macroscopici care descriu fluxul de trafic ca pe un ntreg
Parametrii microscopici care descriu comportamentul individual al vehiculelor
sau a perechiilor de vehicole din fluxul de trafic.

Principalii 3 parametrii macroscopici sunt:


1. volumul sau ritmul fluxului
2. viteza
3. densitatea
Parametrii microscopici includ:
1.

viteza vehiculelor individuale

2.

naintarea

3.

spaierea dintre vehicole

3. Criterii de proiectare a interseciilor de drumuri: distane de vizibilitate,


raze de curbur, puncte de conflict, etc
1. Distana de vizibilitate de siguran la frnare este egal cu distana minim
necesar conductorului auto, la viteza de proiectare sau o vitez apreciat, de a opri
automobilul fr a sesiza curba vertical ca pe un obstacol. Pentru siguran, se impune o
distan minim de vizibilitate pentru diferitele categorii de drumuri. Aceasta se bazeaz pe
suma a dou componente:
Distana parcurs din momentul semnalizrii opririi vehiculului din fa pn cnd ncepe
frnarea. Timpul de reacie necesar pentru sesizarea obstacolului este de aproximativ
2/3 secunde, ns timpul necesar pentru reacia propriu zis este mai mult de o
secund. Exist conductori pentru care timpul de percepere reacie poate ajunge la
3,5 s.
Spaiul de frnare cerut pentru oprirea vehiculului dup ce au fost acionate frnele.
Aceast component depinde de: viteza vehiculului, condiiile de frnare, suprafaa
drumului precum i aliniamentul i declivitile drumului.
Curbele de racordare sunt concave i convexe. La racordarea crestelor se utilizeaz curbe
de racordare convex. Mrimea razei la curbele de racordare convexe se calculeaz punnd
condiii pentru asigurarea vizibilitii n profil longitudinal (un vehicul care deplaseaz pe o
ramp s vad la timp un obstacol pe declivitatea opus).
La traversarea vilor se utilizeaz curbe de racordare concave. Aici valoarea razelor
nu se mai determin punnd condiii de vizibilitate deoarece aceasta este asigurat, ci din
condiii de limitare a mrimii forei centrifuge verticale, ce ia natere n vederea facilitrii

micrii autovehiculului de pe o declivitate pe cealalt.


Curbele verticale se aleg astfel nct s asigure: securitatea i confortul micrii,
evacuarea apei, uurina conducerii autovehiculului, distan de vizibilitate bun i un
volum redus al lucrrilor de terasament.
2. Depirea n condiii de deplin siguran. Un numr mare de strzi au doar
dou benzi de circulaie, pentru micarea fluxurilor de trafic n sensuri opuse. n aceast
situaie, este necesar ca n cazul depirilor s se foloseasc banda opus de circulaie.
3

Distana total cerut pentru manevra de depire se numete lungimea de vizibilitate de


siguran.
4.Fluidizarea transporturilor rutiere in Romania(metode de fluidizare)
Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii uneiadevarate retele
de sosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice dinindustria autovehiculelor.
Escaladarea permanenta a problemelor ecologice,inclusiv pericolul incalzirii globale,
cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume
sa considere cautilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul
intens,zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezinta
altedezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare consumator al unor resurse
naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile ferate,transportul rutier are
o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate
maxima.Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroaseefecte asupra
societatii. Cresterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particulare a
contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite decei care lucreaza in marile orase, dar
carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de
acele aglomerari ale traficului rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea
face fataunui trafic rutier din ce in ce mai intens, a fost necesara construirea unor retele
de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si la o crestere a poluariiaerului, a prafului, a
zgomotului si a vibratiilor.Tipurile de transporturi rutiere, spre deosebire de celelalte
tipuri de transport pot patrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei,facilitand
astfel legaturile si comunicatiile, indeosebi pe distante mici si mijlocii. Repartitia
geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat acelor feroviare si in consecinta
acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri, in tarile dezvoltate
reprezentand mai mult de 60%din total. Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost
construite poduri, tunele, viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare.
Exista mai multe categorii de cai rutiere, in functie de importanta lor :drumuri de
interes local ;drumuri nationale ;sosele continentale ;sosele transcontinentale
;autostraziLungimea drumurilor modernizate este in prezent de peste 15mil km, iar ceaa
autostrazilor se apropie de 100000km.De asemenea soselele urca pana la mari inaltimi,
ajungand la 4000-5000m inPodisul Tibet si M-tii Anzi si la cca. 2500m in M-tii
Alpi.Magistrale rutiere exista pe toate continentele, unele avand dimensiuni
impresionante :Panamericana de peste 27000km care strabate America de la N la S pe
latura pacifica ;Transamazonianul de 5500km ;Transsaharianul de 3200km care leaga
tarile din N cu cele din sudul celuimai intins desert al Planetei.Cele mai mari retele de
cai rutiere si densitati ridicate in domeniu se afla inEuropa, mai ales in Europa de V si
America de N. La polul opus, existaintinse regiuni in care reteaua cailor rutiere este
putin dezvoltata, cum sunt :Siberia, nordul canadian, podisurile Pamir si Tibet,
4

deserturile Sahara, Gobisi cele australiene, cea mai mare parte a Peninsulei Arabia,
intinsele paduritropicale din America de S si Africa.

Cea mai complicata intersectie din lume are 5 sensuri giratorii!

Transporturile rutiere in Romania


ncepnd cu anul 1992, Ministerul Transporturilor a demarat o serie de programe
de reabilitare a reelei rutiere din Romnia, cu asisten acordatde principalele instituii
financiare europene, la care s-a adugat contribuia Guvernului Romniei, i care, pn
n prezent, s-a concretizat n refacerea infrastructurii i a suprastructurii rutiere pe o
lungime total de 1.031 km .

Principalele autostrzi din Romnia sunt:


Autostrada A3: Bucuresti - Brasov - Cluj - Bors
Autostrada A1: Bucuresti - Pitesti, cu extindere Pitesti - Arad
Autostrada A2(Autostrada Soarelui): Bucuresti - Constana
Autostrada A4(Autostrada Est-Vest): Iasi - Trgu Frumos - Trgu Neam-Trgu Mure
Coridorul IV european este format din autostrzile A1 i A2: Ndlac Constanta
Drumuri expres
n august 2009, n Romnia existau 382 km de drumuri expres, ns principala
problem a acestora este gtuirea care se produce n apropierea oraselor, n lipsa unor
centuri ocolitoare cu dou benzi. Printre drumurile expres existente se numr rutele
Bucuresti-Giurgiu, Constanta-Mangalia sau Bucuresti-Urziceni.
Reteaua rutiera
Urmatoarele drumuri nationale fac legatura intreRomania si alte orase europene
importante:
E 81 (Berlin-Varsovia-Budapesta-Petea);
E 60 (Viena-Praga-Budapesta-Bors);
E 68 (Viena-Praga-Budapesta-Arad);
E 70 (Trieste-Belgrad-Portile de Fier);
E 79 (Atena-Tirana-Sofia-Calafat);
E 85 (Atena-Istanbul-Sofia-Giurgiu);
E 85 (Varsovia-Kiev-Cernauti-Siret);
E 87 (Istanbul-Tirana-Sofia-Vama Veche);
E 581 (Moscova-Kiev-Chinisau-Albita)
Regiunea S-V Oltenia are o infrastructur de transport relativ binedezvoltat.Teritoriul
Regiunii este strbtut de trei drumuri europene:
E70 - dinspre Iugoslavia (Moravia) - Timioara - Bucureti - nordul rii;
E79 - dinspre Ungaria - Oradea (Bor) i face legtura cu sudul rii;
E81 - tranziteaz judeul Vlcea spre Ungaria.
Drumurile judeene i comunale de pe teritoriul Regiunii au o ponderede 80,6% din
totalul drumurilor publice, din care 10,0% sunt modernizate i 32,7% au mbrcmini
uoare rutiere. Regiunea este traversat de 9.951 kmde drumuri publice, din care 2.488
km reprezint drumuri naionale. Cu toateacestea, infrastructura rutier necesit
modernizare i reabilitare.Comparativ cu statele membre UE i cu unele ri esteuropene, sistemul de transport romnesc este insuficient dezvoltat i de calitate slab.
Analiza sistemului de transport romnesc duce la urmtoareleconcluzii:transportul
intern, dei diversificat, are o capacitate insuficient de transportal bunurilor i
pasagerilor, n special n unele zone i n anumite perioade aleanului (sezonul de var,
sfritul de sptmn);infrastructurile de transport din Romnia nu sunt suficient
6

dezvoltate inecesit investiii importante pentru a fi la nivelul standardelor


europene,accesul la coridoarele vest-europene, ca i la cele din Europa de Est i deSudEst, este limitat i dificil, din cauza capacitii reduse de transport i acalitii
infrastructurii fizice specifice (numai 100 km de autostrzi, drumurinaionale
nemodernizate etc.);localizarea Romniei la intersecia a numeroase drumuri care leag
Europade Vest i cea de Est, ca i Europa de Nord cu cea de Sud, precum i situarearii
pe axele de tranzit ntre Europa i Asia, subliniaz importana existeneiunei
infrastructuri dezvoltate;accesul Romniei la Marea Neagr i la Dunre reprezint o
oportunitate iun argument pentru a crete volumul transporturilor pe ap, lundu-se
nconsiderare costurile sczute ale acestui tip de transport, comparativ cu transportul pe
uscat sau aerian.

Problematica traficului rutier este una foarte stringent, lucru demonstrat att de
numeroasele articole tiinifice publicate n domeniu transporturilor, i nu numai, ct i
al realizrilor din industrie. n acest sens industria automotive prin marile concerne
constructoare de maini a transpus n practic rodul cercetrilor tiinifice prin
numeroase realizri care au dus la facilitarea i fluidizarea traficului rutier, creterea
nivelului de siguran a participanilor, i nu n ultimul rnd au avut un impact favorabil
asupra mediului nconjurtor.
n continuare voi prezenta succint cteva dintre aceste realizri. n primul rnd voi
descrie soluiile deja existente pe pia i care s-au dovedit a fi eficiente. Una dintre
acestea este reprezentat de transmiterea ctre participanii din trafic a informaiilor
utile.
Una din cele mai uzuale metode de a informa participanii la trafic despre
posibilele incidente aprute, sau despre condiiile meteo este reprezentat de rezervarea
unei anumite frecvene radio pe care sunt transmise informaiile, fie din timp n timp cu
scopul de reamintire sau actualizare a mai vechilor informaii, fie n scopul de a atrage
atenia asupra unui eveniment sau a unei condiii nou aprute. O alt posibil form de
punere n practic a tehnicii bazate pe mesaje este cea prin panourile de informare.
Dezavantajul acestei metode este bazat pe faptul c doar prezint un incident sau o
situaie deja creat, fr a ncerca ns s anticipeze situaia.
7

Avnd scopul de a fluidiza traficul rutier, de a reduce timpul petrecut n


aglomeraie, dar i cu o intenie declarat de ecologizare, unul din cei mai mari
productori de maini, Audi, a implementat la nivel urban, Travolution, un sistem
capabil s comunice oferului viteza cu care ar trebui s se deplaseze astfel nct la
urmtoarea intersecie s prind semaforul pe verde, i n acest mod s reduc
ambuteiajele create n intersecii.

Din pcate acest sistem nu este rspndit la scar industrial, astfel nct s poat
fi utilizat pentru orice marc de autovehicul, fiind aplicate doar pe cteva buci din
modelele A5 i A6 ale productorului, ct i n alte locaii n afara oraului Ingolstadt.
Rolul acestui proiect a fost acela ca pe lng operaiunea frustrant i consumatoare de
combustibil, de a opri la semafor, traficul s fie optimizat i de asemenea s se reduc
emisia de CO2. Sistemul se bazeaz pe module de comunicaii integrate n fiecare
semafor, i care sunt capabile de a trimite mesaje spre mainile din vecintatea lor,
alertndu-le de timpul rmas pn la urmtoarea faz verde. Maina de la bord este
capabil de a calcula viteza pe care conductorul auto trebuie s o menin, n scopul de
a trece prin lumina verde n timpul acestei faze, i afieaz acest lucru prin intermediu
ecranului cu interfa multimedia. Sistemul este alctuit dintr-o reea de 46 semafoare
inteligente ce a fost instalat n centrul oraului i din software-ul capabil de
optimizare treptat. Scopul acestuia este acela de a reduce opririle la minim, de reducere
a consumului de combustibil i a polurii n acest proces. n vederea evalurii
proiectului nc 20 autoturisme i 50 de instalaii de lumin urmeaz s fie ncorporate.
Un alt mod de informare al participanilor la trafic, este Suna, produs i
comercializat n special n Australia . Suna GPS Trafic Updates furniz n timp real
informaii despre trafic direct sistemului de navigare. De asemenea acest sistem este
compatibil cu toate mrcile lidere din domeniu GPS. Sistemul a fost conceput ca, n timp
real, s determine condiiile de drum i s informeze sistemul de navigaie de
posibilele probleme, n perspectiv, i s recomande rute care ar reduce congestia. Din
pcate i acest sistem are o ntindere restrns, fiind disponibil n prezent, doar la
Melbourne, Sydney, Brisbane, Gold Coast, Adelaide i Perth.

Suna GPS Trafic se actualizeaz continuu, bazat pe monitorizarea traficului i


condiiilor rutiere aducnd informaii detaliate despre incidente, congestionarea
traficului n ntreaga zon metropolitan, sau a zonelor care ar putea afecta cltoria.
Sistemul este bazat pe o combinaie de senzori i camere video pentru a monitoriza
continuu nivelele de congestie pe o suprafa de mii de kilometri de drumuri locale,
naionale, i autostrzi. n plus, avertismente despre incidente majore (cum ar fi
accidentele), importante lucrri de drumuri, condiiile meteorologice severe din punct de
vedere rutier, precum i evenimente speciale cu posibil impact n trafic sunt transmise
periodic. n funcie de caracteristicile dispozitivului GPS deinut, Suna se integreaz
perfect cu dispozitivul iar o dat activat, acesta va beneficia de un numr de
caracteristici noi: mesaje audio de avertizare cu privire la schimbarea condiiilor meteo,
afiarea hrii ct i a locaiei i natura problemelor de trafic n special cele care
afecteaz traseul. De asemenea sistemul este capabil s estimeze ntrzierile posibile, iar
n acest caz s calculeze i s recomande o rut auxiliar.
n momentul de fa nu exist un sistem care s prezic n timp real un posibil
accident rutier rezultat dintr-o manevr de depire (exist sisteme pre-crash care
acioneaz msuri de siguran cu aproximativ 1-2s nainte de un posibil accident) sau
un posibil ambuteiaj.
Urmrirea i determinarea poziiei corecte a unei maini a devenit o problem
important pentru un management robust al traficului. Prin urmare, numeroase sisteme
inteligente de supraveghere i de transport au fost dezvoltate n ultimii ani. Un aspect
important al acestei activiti este de a obine rezultatele corecte prin utilizarea unor
radare i a unor dispozitive low-cost i trimiterea doar a ctorva cadre pe minut, avnd
astfel la ndemn informaii incomplete i afectate de zgomote. Aceste sisteme necesit
de obicei informaii precise cu privire la situaia actual a traficului. Unele sisteme
extrag date i estimeaz fluxul de trafic, pe baza informaiilor de la senzori, aflai ntr-o
vecintate bine definit. n scopul de a filtra zgomotele i de a folosi aceste msurtori
distorsionate sau incomplete pentru a calcula o stare optim, o posibil soluie este s se
foloseasc metode de filtrare adecvate, de tip stocastic.
Aceste dispozitive de supraveghere a traficului sunt ncorporate n sisteme de
transport inteligent. Utilitatea acestor sisteme poate fi observat n principal legat de
probleme economice i sociale de transport, n cea mai mare parte a rilor
industrializate. Rolul lor esenial este de detecie a incidentelor, de gestionare a
traficului, i de colectare a timpilor de cltorie. Mai exact acestea pot mbunti
9

gestionarea traficului n reele congestionate. Acest lucru necesit o nelegere clar a


funcionarii fluxului de trafic i a metodelor de evitarea congestionrii segmentelor. Alte
probleme sunt de a stabili ora i locaia unde are loc un blocaj n trafic i de a urmrii
modul n care congestia se propag prin interiorul reelei. n acest scop un raport cu
starea traficului i un set de parametri sunt necesari. n cele mai multe cazuri de
determinare a strii traficului, cum ar fi cu ajutorul densitii, de obicei, nu sunt
disponibile direct din msurtori n orice punct al reelei rutiere.
Exist dou tipuri de baz ale sistemelor de supraveghere a traficului: pe partea
carosabil a drumului i cele aezate pe vehicule. Dintre cele mai populare amplasate pe
drum sunt reprezentate de ctre buclele magnetice, detectoarele laser i camerele video.
Un detector bazat pe o bucl magnetic este reprezentat de o srm ngropat n
suprafaa drumului i alimentat cu un curent continuu. n cazul n care un vehicul trece
pe deasupra acesteia induce o cretere de curent prin bucl. Aceste schimbri de
intensitate pot fi msurate i luate n considerare n vederea obinerii de informaii
despre densitatea fluxului de trafic.
Detectoarele laser, nu necesit instalare n asfalt, i, prin urmare, ele pot nlocui
cu succes detectoarele bazate pe bucle magnetice i, de asemenea, clasicele dispozitive
de supraveghere video, mai ales n timpul nopii sau n zonele cu un nivel sczut de
vizibilitate. Convenionalele dispozitive de supraveghere video necesit o bun
vizibilitate. n condiii de cea deas, zpad, ploaie sau de particule de fum sau praf n
aer, i n momentele de iluminare natural sczut, aceste metode pot fi inadecvate.
Totui, tocmai n aceste condiii de vizibilitate sczut exist o nevoie mai mare de
ncredere n monitorizarea traficului. n aceste condiii, cel mai probabil candidat l
reprezint detectorul radar bazat pe infrarou i care prezint numeroase avantaje mai
ales n condiii de ntuneric i de cea. Cu toate acestea, dispozitivele mai sus
menionate nu intr n categoria de aparat cu un cost redus.
Din categoria dispozitivelor care nu sunt amplasate n infrastructura rutier avem
de-a face cu cele montate pe vehicule de supraveghere. Aceste sisteme implic vehicule
sond echipate cu dispozitive de urmrire, cum ar fi transponderele, care s permit
vehiculelor care le urmeaz s fie urmrite de ctre facilitile unui computer central.
Din cauza diferiilor factori cum ar fi costul, mediu, infrastructura de proiectare i de
amplasament, dispozitivele de supraveghere transmit n regulat date care sunt nsoite de
zgomote i care pot fi, de asemenea, corupte sau nesigure.

10

BIBLIOGRAFIE:
1.FLOREA, D.; STNESCU, M., Cercetri privind modelele de baz ale
traficului rutier , A 8-a Conferin cu participare internaional Vehiculul i mediul,
CONAT96, Braov, 2000
Resurse internet:
http://bigfoot.cs.upt.ro/~naghiu/Proposal.pdf

11