1.

MANAGEMENTUL TRAFICULUI RUTIER

1.1 Generaliti Circulaie rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul circulaiei rutiere sau al traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate de evoluie a circulaiei rutiere. Analiza modului n care se desfoar traficul rutier n localiti indic, indiferent de tipurile de mijloace de transport utilizate, trei faze principale de deplasare ale populaiei: alternana zilnic a deplasrii n dublu sens locuin - loc de munc; vizitarea n timpul liber a zonelor administrative, comerciale, culturale, sociale i ieirile pe durate mai scurte sau mai lungi n locuri de odihn, turism i agrement, care

pentru contacte individuale sau n grup; pot fi intra - sau extraurbane. Aceste trei faze principale de deplasri se suprapun mai mult, mai puin sau de loc, n timp. Fiecare ns, genereaz ore de vrf, perioade de vrf, n care preluarea traficului de ctre reeaua stradal i cea a mijloacelor de transport se lovete de mari dificulti. n plus la traficul rutier particip n proporii mari i autovehiculele pentru transportul de mrfuri. Considerentele principale legate de dificultile generate de autoturisme pentru traficul rutier sunt: de teritoriu; din 24 de ore ale unei zile, autoturismul circul n medie 2 ore, restul de 22 de ore staioneaz. Pentru aceasta, el necesit cel puin dou locuri de parcare, la domiciliul proprietarului i la locul de munc al acestuia; n comparaie cu orice alt mijloc de transport n comun, autoturismul ocup, raportat la o persoan transportat, o suprafa mult mai mare a reelei stradale: 1 autobuz ocup n timpul deplasrii aproximativ 30 m2 i transport n medie 50 de persoane, pe cnd un autoturism ocup
1

prezena n mas a autoturismelor pe teritoriul unei localiti determin o grav risip

circa 15 m2 i transport n medie 2,5 persoane. Din aceast comparare rezult o ocupare de cel puin 10 ori mai mare a reelei stradale de ctre autoturisme fa de autobuze. Prezena masiv a autovehiculelor n viaa de zi cu zi a omului modern a dus la manifestarea puternic a crizei de circulaie, care se caracterizeaz printr-o mare risip de timp i de resurse. Principalele efecte negative ale crizei de circulaie sunt: dificultatea de a circula pe autostrzi, marile magistrale rutiere i arterele principale ale oraelor, care poate culmina cu blocajele de circulaie, pn la ambuteiaje complete, care pot fi soluionate numai cu o mare risip de timp; limitarea progresiv a vitezei medii de circulaie, care n marile aglomeraii urbane se creterea excesiv a consumului de combustibil al autovehiculelor la deplasarea n mrirea brusc a gradului de poluare a atmosferei cu noxe chimice, sonore i pulberi; excesul de semne, marcaje i semnale de circulaie; aglomeraii la staiile de alimentare, garaje, parcri i ateliere de ntreinere; fenomenul de scpare, prin care un conductor auto o dat ieit dintr-o zon reduce la 5...10 km/h, cu mult sub viteza unei biciclete; zone aglomerate;

supraaglomerat sau ambuteiaj, se duce ca din puc cu vitez excesiv. Aceste efecte negative reprezint factori perturbatori marcani n traficul rutier, care se manifest n sfera psiho - social a conductorilor auto i a celor care beneficiaz de serviciile transportului cu autovehicule. Prin metodele managementului traficului rutier, trebuie s se asigure corelarea n limita posibilitilor, a urmtorilor parametri mai importani: mobilitatea populaiei; gradul de motorizare; densitatea populaiei n diverse zone; capacitate de trafic, inclusiv staionarea i parcarea autovehiculelor, pentru a asigura

desfurarea circulaiei rutiere n condiii ridicate de siguran. Corelarea mrimii fluxurilor rutiere cu capacitatea de circulaie a reelelor rutiere presupune utilizarea unor metode adecvate de achiziie, prelucrare i interpretare, dac este posibil n timp real, a unui volum mare de date privind numrul participanilor la trafic, precum i a unor instalaii flexibile de achiziie, prelucrare i dirijare automat a fluxurilor de autovehicule i pietoni, asistate i conduse de microcomputere.
2

De asemenea, este necesar folosirea unor instrumente matematice de analiz, simulare i coordonare, cum sunt: prelucrarea statistic a datelor i teoria probabilitilor, programarea matematic, teoria estimaiei, prognoza matematic; teoria grafurilor i a reelelor, teoria irurilor i a sistemelor de ateptare, teoria reglrii automate; modelarea matematic a fluxurilor rutiere, metode numerice de calcul i teoria continuitii. Traficul rutier reprezint un sistem om - autovehicul drum. Este necesar s se acorde o atenie corespunztoare analizei fiecruia din aceti participani precum i implicarea direct asupra desfurrii fluente a circulaiei, n condiii depline de securitate rutier. Este necesar cunoaterea funciunilor acestora i a modului n care se poate aciona asupra lor pentru corelarea i optimizarea desfurrii normale a circulaiei rutiere, n vederea asigurrii eficienei maxime a transportului de persoane i bunuri cu autovehiculele. Autovehiculele care particip la traficul rutier difer foarte mult ntre ele prin destinaie, particulariti constructive i capacitate de trecere. Din punct de vedere al destinaiei, autovehiculele se mpart n: autovehicule pentru transportul de persoane (autoturisme, microbuze, autobuze i autovehicule pentru transportul de mrfuri (autocamioane i autoutilitare); autovehicule de traciune (autotractoare cu semiremorci i remorci); autovehicule pentru servicii auxiliare i speciale (autobasculante, autocisterne, automobile de performan);

automacarale, autosanitare etc.). Toate aceste destinaii, determin forme i dimensiuni diferite ale caroseriilor, performane dinamice i economice diverse, precum i capaciti de trecere, de maniabilitate i stabilitate foarte diferite. De asemenea, tot n funcie de destinaie, autovehiculele sunt echipate cu motoare i transmisii foarte diverse, precum i cu alte sisteme i echipamente, care contribuie la creterea confortului acestora i la sporirea siguranei circulaiei rutiere. Creterea parcului mondial de autovehicule a dus la perfecionarea continu a organizrii i coordonrii circulaiei lor. Un accent deosebit se pune pe proiectarea i construcia de drumuri avnd curbe line, suprafee netede, decliviti mici, i diferite semne, semnale i marcaje rutiere. Toate acestea sunt strns legate de asigurarea unei vizibiliti corespunztoare, printr-o proiectare raional a elementelor geometrice ale drumurilor.

Obiectivele managementului sistemelor de transpor t(MST) pentru traficul de autoturisme Obiective MST Transport individual Organizarea fluenei traficului Dirijare semnalizat Indicatoare cu mesaje variabile Semne de circulaie variabile Dirijare individual Recomandare de limit de vitez Circulaia selectiv interzis Taxe pentru perioadele de vrf Informaii despre desfurarea Radio traficului Influenarea traficului n perioade de concediu Managementul permanent Organizarea folosirii spaiului de parcare Obiectivele managementului sistemelor de transport pentru transportul public Transport public Organizarea traficului Msuri de optimizare a traseelor Dirijarea desfurrii procesului Informaii despre desfurarea Informarea participanilor la trafic traficului Marketing Corelarea ofertei cu cererea Model de folosire difereniat Management de execuie Optimizarea planurilor de execuie Cooperare Coordonarea traficului individual cu cel public Coordonarea traficului individual cu cel public Organizarea succesiunii traficului Direcionarea integrat Informaii Marketing Reuniunea mijloacelor de Parcare i transport transport Pot fi adoptate un numr de msuri care, fr diminuarea ofertei de transport, ar putea stimula cltorii s utilizeze vehiculele cu un factor de ncrcare mai mare, s reduc fiecare frecvena cltoriilor realizate sau s reduc lungimea medie a cltoriei. n acest scop se pot lua urmtoarele msuri: vehiculelor;
4

mbuntirea serviciilor transportului de cltori cu autobuze - incluznd creterea

densitii pe reea, creterea frecvenei, sisteme de autobuze express, mbuntirea performanelor

modernizarea parcrilor; amenajri speciale pentru pietoni i bicicliti; utilizarea comunicaiilor n mijloacele de transport (telefon, faxuri sau computere).

O cretere a ofertei de transport (sau n termenii acestui concept, diminuarea numrului total de ore - cltorie la un nivel dat de vehicule - kilometri cltorie) poate s se realizeze adoptnd anumite costuri de transport i msuri de control al traficului. Aciunile impuse n aceast categorie sunt: Perfecionarea sistemelor propuse prin ingineria de trafic, incluznd mbuntirea proiectrii iniiale, a dispozitivelor de control i dirijare a traficului, i obinerea unei viteze sporite a fluxului de trafic. Managementul traficului de autostrad, incluznd supravegherea controlului rampelor, restricii pentru camioane, informaii oferite conductorilor, reducerea punctelor de conflict ntre camioane i autoturisme i creterea general a fluenei traficului. Fluctuaiile orelor de munc au efect pozitiv asupra aglomerrilor din trafic.

1.2 Sistemul traficului rutier Folosirea metodelor de ordonare sistematic a traficului se conduce dup criterii de eficien n concordan cu condiiile locale existente. Prin folosirea metodelor de direcionare se creeaz sistemele de trafic. Prin introducerea sistemelor de prelucrare a datelor a devenit posibil crearea sistemelor de reglare, adic sisteme care au posibilitatea de adaptare n raport cu situaiile de trafic actuale. Se poate vorbi astfel, despre o reglare automat a fluxurilor de trafic sau sisteme adaptive. Aprecierea i valorificarea msurilor capabile s influeneze traficul reprezint o sarcin complex, mai ales c aceste msuri devin eficiente, nu singure, ci n cadrul strategiei de trafic adoptate. Ponderea fiecrei msuri n parte poate fi foarte diferit n funcie de coordonatele n timp i spaiu. Acest sistem servete la realizarea obiectivelor traficului rutier adic a transportului de persoane i mrfuri. Omul influeneaz desfurarea traficului, n mod considerabil dup ce nregistreaz i prelucreaz informaiile, prin transformarea rezultatelor n decizii. n acest sens trebuie luate n considerare: perceperea i recepionarea unui stimul, cunotinele, prelucrarea informaiei, decizia i reacia. Cunoaterea factorilor umani ca i a componentelor sistemelor este relevant pentru
5

organizarea traficului. Ea este msurabil cu ajutorul gradului de percepie i a modelului de urmrire, fiind dependent de deciziile adoptate i aplicate. Deciziile conductorului sunt aptitudini, stri de spirit, motivaii. Dintre motivaii pot fi amintite aspiraia spre avantaje personale (durata cltoriei ct mai scurt, vitez mare, confort, siguran) i, nu n ultimul rnd, economie de combustibil sau sentimentul solidaritii cu o anumit grup de persoane, cum ar fi pietonii sau biciclitii. Aceste cerine pot fi realizate cu ajutorul mijloacelor de comunicare adecvate. Avantajul personal este ns prioritar dac se urmrete o anumit direcie de mers. Vehiculul influeneaz imaginea traficului pe de o parte ca elemente singulare (de sine stttoare), pe de alta ca elemente reunite ale sistemului. Automobilul poate fi analizat n micare i poate fi descris cu ajutorul mai multor caracteristici distinctive. Aceste date au o importan crescut la circulaia n zonele aglomerate, n special, n orae. Ele vor fi definite drept caracteristici distinctive ale desfurrii traficului. Dintre acestea pot fi amintite: tria i densitatea traficului, timpul mediu de parcurs i viteza medie, ntrzierea medie, ocuparea benzilor, timpul mediu de oprire, lungimea cozilor i durata ateptrilor, impactul asupra mediului nconjurtor i consumul de combustibil. Determinarea acestor caracteristici se face n timp i spaiu, lund n considerare i elementele constructive. Reeaua de drumuri este cea care asigur buna desfurare a traficului, din punct de vedere al spaiului. Este caracteristic n acest caz, descrierea suprafeelor de trafic disponibile n zona interseciilor: lungimea segmentului de parcurs; numrul i limea benzilor pe un segment de drum (traseu); nclinarea i structura benzilor; vizibilitatea; numrul de benzi pentru fiecare acces al interseciei; viteza de proiectare, respectiv viteza maxim stabilit; marcarea i semnalizarea. Asupra aciunii reunite a acestor elemente de sistem acioneaz factorii de mediu care condiioneaz sau favorizeaz traficul. nsui sistemul, poate s genereze factori, care s acioneze de cele mai multe ori ntr-un mod neplcut asupra mediului nconjurtor. Factorii fizici acioneaz direct asupra vehiculelor i a reelei de trafic i indirect asupra oamenilor. Pot fi enumerate astfel condiiile meteorologice, ntunericul, obstacolele din apropierea drumului, condiiile de drum precum i starea tehnic a vehiculelor.

Factorii sociali se produc, pe de o parte, ca urmare a prezenei diferitelor sisteme de trafic i de producie, pe de alt parte, prin legislaia rutier, care are un rol de baz. De regul, omul devine contient de importana mediului n sistemul traficului rutier cu ajutorul mijloacelor de comunicaie. Astfel, este influenat faza adoptrii deciziilor n raport cu legislaia concretizat n marcaje, indicatoare sau semnale rutiere. Manipularea factorilor organizatorici ofer adesea posibilitatea folosirii sistemelor de direcionare adaptabile.