Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Indicativ PD 189-2000
1. Generaliti
1.1. Prezentul
(1)
n care:
QSi = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat n
vehicule etalon/or; pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciu
corespunde cu capacitatea drumului n condiiile existente de traseu i trafic;
carosabile;
circulaie.
3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru drumuri
i autostrzi
3.1. Drumuri cu dou benzi de circulaie.
3.1.1. Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie
se recomand ca la stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de
urmtoarele criterii:
(2)
Tabelul 1.
Raport QIi/Capacitatea ideal
Relief es
Relief deal
Relief munte
20
40
60
80
100
20
40
60
80
100
20
40
60
80
100
0,15
0,12
0,09
0,07
0,05
0,04
0,15
0,10
0,07
0,05
0,04
0,03
0,14
0,09
0,07
0,04
0,02
0,01
0,27
0,24
0,21
0,19
0,17
0,16
0,26
023
0,19
0,17
0,15
0,13
0,25
0,20
0,16
0,13
0,12
0,10
0,43
0,39
0,36
0,34
0,33
0,32
0,42
0,39
0,35
0,32
0,30
0,28
0,39
0,33
0,28
0,23
0,20
0,16
0,64
0,62
0,60
0,59
0,58
0,57
0,62
0,57
0,52
0,48
0,46
0,43
0,58
0,50
0,45
0,40
0,37
0,33
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,97
0,94
0,92
0,91
0,90
0,90
0,91
0,87
0,84
0,82
0,80
0,78
Tabelul 2.
Condiii
Sectoare
de relief
cu
depirea
interzis
(% din
lungimea
drumului)
es
20
340
670
1090
1740
2800
Deal
40
200
530
980
1460
2580
Munte
60
110
360
640
1120
2300
Tabelul 3
Limea liber a
acostamentelor
7,50 m
7,00 m
6,00 m
5,50 m
1,80 m
1,00
0,97
0,84
0,72
1,50 m
0,96
0,93
0,80
0,70
1,00 m
0,89
0,86
0,74
0,65
0,75 m
0,84
0,81
0,70
0,61
0,00 m
0,70
0,68
0,58
0,50
Tabelul 4.
Distribuia traficului pe 100/0
90/10
80/20
70/30
60/40
50/50
0,75
0,83
0,89
0,94
1,00
sensuri
Coeficientul CD
0,71
(3)
n care:
QC = debitul orar de calcul exprimat n vehicule etalon/or, n ambele
sensuri de circulaie;
MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon
autoturisme/24 ore;
FV = Q____
Q15 . 4
(4)
Tabelul 5.
Nivelul de
0,91
0,92
0,94
0,95
1,00
serviciu
FV
Tabelul 6.
Nr.
Grupa de vehicule
Coeficient de
crt.
echivalare
0,5
Autoturisme,
1,0
microbuze,
autocamioane,
motociclete cu ata
3
2,5
2,5
Autovehicule articulate
3,5
Autobuze
2,5
Tractoare
2,0
1,5
3,0
Not:
- Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul
recensmntului de circulaie din anul 2000;
- Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile
STAS 7348-86.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturisme pentru condiii de relief deal i munte
Tabelul 7.
Grupa de vehicule
Vehicule de transport
marf*
Autobuze
Nivel de serviciu
Condiii de relief
Deal
Munte
4,0
7,0
B+C
5,0
10,0
D+E
5,0
12,0
3,0
5,7
B+C
3,4
6,0
D+E
2,9
6,5
Not:
*Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;
- Pentru grupele 1, 2 i 9 se aplic coeficienii din tabelul 6.
- Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse n
coeficientul de echivalare pentru vehicule de transport marf.
3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc)
depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QSD), este necesar
sporirea capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cu
decliviti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie
pentru vehicule lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu
pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueaz
conform prevederilor STAS 863 85.
3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie
3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai
mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaie
liber (VL) care reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor n
condiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band de
circulaie) pe un sector de drum dat.
3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, n
condiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band de
circulaie.
3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu,
n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect
prin calcul.
3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza
prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de
Tabelul 8.
Viteza de circulaie liber, km/or
Nivelul
de
100
90
80
70
60
50
serviciu
km/or
km/or
km/or
km/or
km/or
km/or
720
660
600
540
430
370
1200
1100
1000
900
750
630
1650
1510
1400
1260
1000
870
1940
1800
1670
1500
1250
1070
2200
2100
2000
1900
1600
1350
(59
n care:
VC = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:
viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare
de 80 m/or.
Viteza limit reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.
VM = reducere de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de
circulaie;
VB = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;
VD = reducere de vitez pentru obstacole laterale;
VM km/or
Marcaj longitudinal
2,5 km/or
0 km/or
VB
3,75 m
3,50 m
2 km/or
3,00 m
10 km/or
VD (km/or)
dreapt (m)
1,80
0,0
1,50
0,3
1,00
0,9
0,75
1,2
0,00
2,0
Numrul de accese pe km pe o
pare a drumului
Interurban
0-6
Suburban cu densitate
7-12
redus de construcii
Suburban cu densitate
Peste 12
mare de construcii
QCD = MZAE . K . D
FV
(6)
n care:
QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de
circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule
etalon/or/sens;
MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele
sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;
D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai
ncrcat,
K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA;
FV = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de
evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare
recensmnt de circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametrii
de calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13.
Parametru
Zona traversat
Suburban i localiti
ntre localiti
rurale
K
0,12
0,14
0,60
0,65
FV
0,92
0,85
Tabelul 14.
Condiii de relief
Grupa de vehicule
Deal
Munte
3,0
6,0
Tabelul 15.
Declivitatea
Lungimea* (m)
(%9
20 %
25 %
>1000
3,5
3,0
800-1200
4,0
3,5
1200-1600
4,5
4,0
>1600
5,0
4,5
500-800
4,0
3,5
800-1200
6,0
5,0
>1200
6,0
5,5
400-500
3,5
3,0
500-800
6,0
5,5
>800
7,5
6,5
Lungimea*
(%)
(m)
procent de 20 % vehicule de
transport marf i autobuze
>6400
3,0
>3200
4,5
(7)
700
1120
1644
2015
2200
serviciu
QIi
2300*
*3 benzi de circulaie pe sens.
3.3.5. Coeficientul CL, de reducere a capacitii datorit neasigurrii
condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i a degajrii laterale se
determin din tabelul 18.
Coeficientul CL pentru autostrzi
Tabelul 18
Distana pn la
Obstacol pe o pare
obstacol* (m)
Limea benzii de
Limea benzii de
circulaie
circulaie
3,75
3,50
3,75
3,50
1,80
1,00
0,99
1,00
0,99
1,20
0,99
0,98
0,98
0,97
0,60
0,97
0,96
0,95
0,94
0,00
0,92
0,91
0,86
0,85
Tabelul 19
Caracterului traficului
CT
1,00
0,75-0,99
Tabelul 20
Parametrul
Valoare recomandat
0,14
0,65
FV
0,85
STAS 863-85
STAS 2900-89
Limea drumurilor
STAS 4032/2-92
STAS 7348-86
Echivalarea
vehiculelor
pentru
STAS 11416-80
PD 189-78
ANEXA 1
CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU
Elemente
Nivelul de serviciu
caracteristice
Condiii
A
Flux liber
asigurate
Flux
Flux
Flux apropiat
Flux
Flux
stabil
stabil
de
instabil
forat
Capacitatea
Sub
2800
capacitate
Sczute
Foarte
scurgerii
instabilitate
fluxului de trafic
Debite
serviciu
de
Mici 420
Medii 750
Mari 1200
Mari
cu
fluctuaii
(veh.
etalon/or)
considerabile
1800
Viteze
Mari
Mari, dar
Medii cu
Viteze medii
corespunztoare
pe
multe
cu
debitelor
anumite
restricii
mari
sectoare
datorate
cu
circulaiei
maxime
de
serviciu
fluctuaii
sczute
restricii
datorate
circulaiei
Libertatea
manevr
de
Complet
Aproape
Parial
Mic, limitat
Aproape
deplin
limitat
de circulaie
nul
Suficient
Insuficient
conductorilor
de
auto
circulaie
Confortul
Foarte
deplasrii
bun
Bun
Mediu
Nul
Congestie
trafic
ANEXA 2
(2)
20
40
60
80
100
3-4
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,98
0,96
0,95
0,94
0,93
0,92
0,97
0,91
0,87
0,83
0,81
0,78
0,93
0,82
0,75
0,69
0,64
0,59
Not:
*Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon/or
**n cazul declivitilor succesive ( 3 %) se determin declivitatea
medie, rotunjit la valoarea superioar ntreag (3-7 %).
Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cu
decliviti prelungite.
Tabelul 2.2.
Procentul
100
90
80
70
60
50
40
30
0,64
0,70
0,78
0,87
1,00
1,20
1,50
de trafic pe
sensul n
ramp
Coeficientul 0,58
CD
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentru
nivelul de serviciu D
Tabelul 2.3.
Lungimea
Autoturisme*
rampei
Vehicule grele**
Declivitate %
Declivitate %
(m)
800
2,1
2,3
2,5
2,8
1000
2,1
2,2
2,6
2,9
3,3
1500
1,1
2,2
2,7
3,4
4,8
2000
1,1
1,1
1,1
2,6
3,4
4,3
3000
1,1
1,1
1,2
1,2
3,7
5,2
7,2
10,2
14,6
4000
1,1
1,1
1,2
1,4
1,7
4,9
7,6
11,8
18,5
28,8
6000
1,1
1,2
1,4
1,9
2,2
7,5
13,4
23,9
43,5
Not:
*Grupa 2 de vehicule din tabelul 6,
**Grupele 3-7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,
Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerare
Declivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.
ANEXA 3
Limea
prii
platformei
carosabile
Nivelul de serviciu D
es
Deal
Munte
es
Deal
Munte
12,00
1000
900
600
1600
1350
1000
10,00
950
850
550
1500
1300
950
9,00
900
800
500
1400
1200
900
6,00
8,00
750
700
450
1200
1000
800
5,50
7,00
650
550
350
1000
850
650
(m)
7,00
Nivel de serviciu
traversat
ntre
90
80
70
60
50
90
80
70
60
50
2200
2000
1900
1600
3050
2800
2650
2200
2150
1950
1850
1550
3000
2750
2550
2100
1900
1750
1450
1200
2650
2450
1950
1700
localiti
(6
accese/km)
Suburban,
fr
restricii de
vitez (12
accese/km)
Suburban
i
traversare
localiti
cu restricii
de vitez
(20
accese/km)
Nivel de serviciu
B
3,75
2240
3300
3,50
2200
3220
Not:
Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice,
debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficului
din orele de vrf.
ANEXA 4
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr. 1.
Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de relief
es, care prezint urmtoarele elemente geometrice:
Se cere:
a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul de
serviciu) pentru nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia
(2):
QSi = QIi . CL . CD
(2)
n care:
QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2
pentru condiii de relief es, are valorile:
QIC = 1090 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
Grupa de vehicule
crt.
MZA (veh.
Coeficient de
MZAE (veh.
fizice/24 ore)
echivalare
etalon/24
(conform
ore)
tabel 6)
1
Biciclete
10
0,5
3500
1,0
3500
500
2,5
1250
170
2,5
425
200
3,5
700
motociclete
2
Autoturisme,
autocamionete,
microbuze
Vehicule
de
transport marf cu 2
osii
4
Vehicule
de
transport marf cu 3
i 4 osii
5
Vehicule articulate
Autobuze
80
2,5
200
Tractoare
14
2,0
28
Remorci
75
1,5
112
Vehicule
21
3,0
63
cu
traciune animal
10
Total vehicule
4570
6283
(3)
n care:
K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adopt
K = 0.12
FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:
FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu C
FV = 0,95 pentru nivelul de serviciu D
Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maxim
de serviciu cu relaia:
QC = QIt . CL . CD = K . MZAE
FV
(4)
de unde:
QIi = K . MZAE
CL . CD . FV
pentru nivelul de serviciu C lund FV = 0,94, rezult:
(4)
(4)
2000
2005
2010
2015
2020
MZAE
6283
8019
10234
1245
15149
2010
2011
2012
2013
2014
2015
MZAE
10234
10643
11069
11512
11972
12451
Exemplul nr. 2.
S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi de
circulaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh. etalon/24 ore. S se
determine numrul de benzi de circulaie.
(6)
(6)
Exemplul nr. 3.
S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii de
circulaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de drum cu
dou benzi de circulaie avnd urmtoarele caracteristici:
declivitate 7 %
aceleai ca n exemplul 1.
Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent
nivelul de serviciu D. conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentru
nivelul D se determin cu relaia (2):
QSC = QID . CL . CD
(2)
n care:
QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea
prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea este
interzis de 80 %, rezult:
QID = 0,64 . 2800 = 1792 veh. etalon/or
CL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00
m i acostamente de 1,00 m, rezult:
CL = 0,86
CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului
pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:
CD = 0,70
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul rezult:
QSD = 1792 . 0,86 . 0,70 = 1079 veh. etalon/or.
Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se
determin cu relaia (3).
QC = K . MZAE
FV
(3)
n care:
K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K = 0.12
FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:
FV = 0,95
MZAE = pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor
recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind
coeficieni de echivalare din tabelul 2.3 (Anexa 2).
MZAE = pentru diferite perioade de perspectiv se determin pe baza
MZAE pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate n
considerare n exemplul 1.
Rezult valorile MZAE din tabelul de mai jos:
Anul
2000
2005
2010
MZAE
6508
8306
10601