Facultatea de Inginerie din Sibiu

Proiectarea si optimizarea fluxului de trafic in intersectia

din Terezian strada Rusciorului cu Strada Cameliei
si Strada Doctor Bagdazar

Student: Blaga Sebastian

Anul :4 Grupa 443/1
Profesor indrumator:Marinela Inta
 Proiectarea si optimizarea fluxului de trafic in intersectia
din Terezian strada Rusciorului cu Strada Cameliei
si Strada Doctor Bagdazar

Obiectivele Studiului
Analiza traficului rutier
Colectarea si prelucrarea datelor de trafic
Modelarea si simularea traficului din intersectia din Terezian
Realizarea diagramelor fluxurilor de trafic pentru fiecare intersectie
Solutii pentru optimizarea fluxului de trafic
 1. Stadiul actual al intersectiei

Tipul intersectie : intersectie nesemaforizata

Schita intersectiei:

a) Poze cu intersectia
In prima poza se observa strada Rusciorului bratul care vine dinspre sensul
giratoriu de langa podul Cibin
In cea dea doua poza se observa cel deal doilea brat al strazii Rusciorului

In cea dea treaia poza se poate observa strada Cameliei ( sens unic)
 In cea dea patra poza se observa strada doctor bagdazar

b) Volumul de trafic
-pe strada Rusciorului: pe directia > avem 214 masini, 6 autobuze, 3
microbuze
-34 vireaza la dreapta spre strada Bagdazar
< avem 190 masini, 3 autobuze, 6 microbuze
-56 vireaza stanga spre strada Bagdazar
-pe strada Cameliei unde avem sens unic- 10 masini merg inainte
- 15 masini vireaza stanga
- 12 masini vireaza dreapta
 -pe strada Doctor Bagdazar - 100 masini care vin din intersectie
- 70 masini intra in intersectie(45 spre stanga 25
spre dreapta)

Numarul vehiculelor etalon

x
N ech =N 1 x C1 + N 2 x C 2+...+ N x x C x = N x X C x
1

N-numarul de vehicule etalon in unitatea de timp

Nx -numarul de vehicule din grupa x in aceeasi unitate de timp

Cx -coeficentul de echivalare pentru grupa I de vehicule fizice, conform

tabelului de coeficenti
1-coeficent pentru autoturisme
1,2- coeficent pentru microbuze,furgonete
2,5-coeficentul pentru autobuze simple
4-coeficentul pentru autobuze articulate

Numarul etalon pentru strada Rusciorului pe directia >

N et = (214 x 1) + (6 x 2,5) + (3 x 1,2) => 233

-pentru cei ce vireaza dreapta spre str. Bagdazar= 34

Numarul etalon pentru strada Rusciorului pe directia <

N et =(190 x 1) + (3 x 2,5) + (6 x 1,2) => 205

-pentru cei ce vireaza la stanga spre str. Bagdazar= 56

 Numarul etalon pentru strada Cameliei

-pentru cei ce merg inainte 15

-pentru cei ce vireaza stanga 10
-pentru cei ce vireaza dreapta 12

Numarul etalon pentur strada Doctor Bagdazar

-pentru cei ce vin din intersectie 100

-pentru cei ce intra din intersectie- 45 spre stanga
- 25 spre dreapta

Factorul orei de varf(peack hour hour factor)

v
F=
4V 15 max

V- volum total de vehicule inregistrat in ora respective

V 15 min -volum maxim inregistrat in sfertul de ora din ora respective

233 x 4
F= =1,04
4 x 223 ptr strada Rusciorului pe directia >>>>
205 x 4
F= =1,03
4 x 199 ptr strada Rusciorului pe directia <<<<
34 x 4
F= =1
4 x 34 pentru cei ce vireaza de pe Rusciorului la dreapta
56 x 4
F= =1
4 x 56 pentru cei ce vireaza de pe Rusciorului la stanga
F=1
pentru strada Cameliei
F=1
pentru strada Doctor Bagdazar

Factorul ajustare pentru latimea benzii

w3,5
f w =1
9

w-latimea benzii masurata in m

 3,53,5
f w =1 =1 pentru strada Rusciorului pe directia <<<<
9
3,73,5
f w =1 =0,98 pentru strada Rusciorului pe directia >>>>>
9
4,83,5
f w =1 =0,14 pentru strada Cameliei
9
43,5
f w =1 =0,95 pentru strada Doctor Bagdazar pe banda pe care se intra
9

in intersectie (banda 1)
43,5
f w =1 =0,95 pentru strada Doctor Bagdazar pe banda pe care se intra
9

in intersectie (banda 2)

3,93,5
f w =1 =0,96 pentru strada Doctor Bagdazar pentru banda de intrare
9

Factorul ajustare procent vehicule grele

-in intersectia mea nu circula vehicule grele

Capacitate intersectie
-capacitatea intersectiei este de 1000 pentru toate strazile

Raport debit/capacitate(V15 min)

V 15
X i=
CN

xi -raport debit capacitate pentru grupul de benzi i

V 15 -volumul de vehicule pentru grupul de benzi i

N= numarul de benzi a bratului studiat

233+223 458
x 1i = = =0.22 -Rusciorului brat 1
1000 x 2 2000

205+199
x 2i = =0.10 Rusciorului brat 2
2000
 170
x 3i = =0.085 Doctor Bagdazar brat 3
2000

37
x 4 i= =0.037 - Cameliei brat 4
1000

Factor ajustare parcare

-pe strada Rusciorului in directia >>> au parcat si au iesit in interval de 15

minute 10 masini
-pe strada Rusciorului in directia <<< au parcat si au iesit in interval de 15
minute 10 masini
- pe strada doctor Bagdazar au parcat si au iesit in interval de 15 min 5 masini
- pe strada Cameliei au parcat si au iesit in interval de 15 min 9 masini

Conflicte cu pietonii
-13 pietoni pe strada Rusciorului
-6 pietoni pe strada Doctor Bagdazar
-2 pietoni pe strada Cameliei

Conflicte cu biciclistii
-3 biciclisti pe directia >>> strada Rusciorului in interval de 15 minute
-3 biciclist pe directia <<< strada Rusciorului in interval de 15 minute

Factorul de utilizare banda

- Factorul de utilizare banda este 1

Intensitatea intersectiei
 N A1

)
I =

N A1 -numarul de autovehicule ce se deplaseaza pe un segment de drum intrun

sens
N A2 -numarul de automobile ce sse deplaseaza pe acelasi sector de drum in
directie opusa
I==233+34+205+56+15+10+12+25+45=635

Componenta :
-autoturisme cu o lungime de 4 metri
-microbuze cu o lungime de 12 metri
-autobuze cu o lungime de 18,5 metri
-biciclisti si pietoni
*timpul de reactive al conducatorului este de 0,5 secunde
*viteza traficului rutier este de 40 km/h (media)
*pietonii transverseaza strada cu 1,2 m/sec

Lungimea dinamica:
Ld=ld+d (d=1)
Autoturisme=4+1=5 m lungime dinamica
Microbuze=13m lungime dinamica
Autobuze=19,5 m lungime dinamica

Timpul de actionare a franelor pana la deceleratie:

T=t1+t2+0,5t3
-t1-timpul de reactive
-t2-timpul de intarziere
-t3-timpul de crestere a deceleratiei
T=0,5+0,1+0,1=0,7

Concluzia:
-pentru optimizarea intersectiei mele am folosit sensul
giratoriu,acesta fluidizeaza traficul usarand traficul evitandu-se
cozile de asteptare