Sunteți pe pagina 1din 19

1.

DESCRIEREA GENERAL A LUCRRILOR






Prezenta lucrare reprezint un proiect de iniiere la disciplina de Ci Ferate.
n cadrul proiectului s-a studiat un traseu pentru o linie de cale ferat simpl,
avnd o staie la captul B al traseului.
Traseul primitiv cuprinde sectoare cu aliniamente racordate cu curbe arc de
cerc. Raza minim utilizat este de 1500m, asigurndu-se astfel circulaia trenurilor
de cltori cu viteza maxima 160 km/h i de marf cu viteza maxima de 120 km/h.
Profilul longitudinal de studiu al liniei proiectate (Sc. 1:10000 i Sc. 1:1000 )
are 6 elemente de profil, lungimea minim a acestuia fiind de m.
Declivitatea maxim este de 11,76, asigurndu-se astfel rezistena
caracteristic mai mic dect cea prevzut n tema de proiectare, respectiv 18 .
Din proiectarea profilului longitudinal au rezultat urmtoarele lucrari de arta:
-tuneluri: km 7+000 la km 8+800
km 11+300 la km 11+900
km 13+100 la km 13+450
km 15+800 la km 17+100
-poduri:la km 14+625
-podee: C3 la km 9+160
C3 la km 9+900
C3 la km 10+750
C3 la km 11+100
C3 la km 12+400
C3 la km 12+800
C3 la km 18+000
C3 la km 18+700
C3 la km 19+200
Lucrrile de art sus menionate au fost reprezentate prin semne convenionale
att pe profilul longitudinal, ct i pe planul de situaie.
Proiectul conine 1 profil transversal tip de infrastructur i suprastructur
(scara 1:50) si s-au mai elaborat 2 profiluri transversale curente de infrastructur
(scara 1:100) corespunztor poziiei kilometrice 9+500 i 9+600.
A fost studiat amenajarea curbei 4 avnd tangenta de intrare n curb T
i
la
poziia kilometric 16+650 i tangenta de ieire din curb T
e
la poziia kilometric
17+330.
In urma calculelor efectuate au rezultat urmtoarele elemente geometrice
necesare amenajrii acestei curbe:
-R
4
=1500m
-
4
=23
-h
ef
=120cm
-l=670m
-L
c
=470m
-m=1.11m
-B
4
=30.51m
-B
4
=31.62m
-AR=km 16+550
-RC=km 16+750
-CR=km 17+230
-RA=km 17+430
Au fost desenate diagramele corespunztoare trasrii unei racordri variabile
curburii si rampa supranlrii.
Staia proiectat se afl la captul B al traseului de la km 18+000 pn la km
19+400.
Staia are 6 linii din care o linie direct (linia III), dou linii de ncruciare i
trecere nainte (liniile 2 i 4) , dou linii de primire expediere pentru trenurile de
cltori (linia 1 i 2),dou linii de primire-expediere pentru trenurile de marf (linia 5
i 6), o linie de ncrcare descrcare (linia 6) i dou linii de evitare (linia 7 i 8).
Liniile 1 pn la 6 sunt prevzute cu semnale de ieire la ambele capete.
Au fost determinate lungimile L
u
, L
c
i L
r
pentru fiecare linie n parte.
Din liniile 1...6 cea mai mic lungimea util este de 932 m pe linia 5 si 6.
Liniile de evitare,tragere au lungimea util de .
Cldirea de cltori avnd dimensiunile 15x30 se afl pe partea dreapt a
staiei, la km 18+727,5, iar magazia de mrfuri avnd 20x40 i o ramp de ncrcare
de 20x100 pe partea stng a staiei la km 18+680.
In staie au fost prevzute trei peroane avnd lungimea de 400 m iar limea de
6,3 i 9 m.Accesul cltorilor se va realiza pe treceri la nivel pe peronul dintre liniile 3
i 4(<6m) i prin tunelul de acces la peronul dintre liniile 2 i 3.
Seciunea transversal aferent staiei a fost proiectat la poziia kilometric
18+000.
Aparatele de cale prevzute n staie sunt de tip S60-1:9-300 pe linia direct i
S49-1:9-190 pe celelalte linii asigurnd astfel circulaia cu viteza maxim de 160km/h
pe linia direct i cu viteza maxim de 30 km/h pe celelalte linii.
Planul de situaie al staiei a fost elaborat la scara 1:1000, iar seciunea
transversal prin staie s-a proiectat n dreptul cldirii de cltori, la scara 1:100.
Pentru evacuarea apelor din zona platformei staiei au fost prevzute 3 drenuri
longitudinale realizate din tuburi PEHD cu diametrul 200...300mm, apele din aceste
drenuri fiind evacuatate n sistemul de canalizare a staiei. Aceste drenuri sunt
realizate cu tuburi riflate protejate cu geotextil, drenurile avnd o pant longitudinal
de minim 5,canalele n care au fost introduse drenurile fiind umplute cu material
granular realizndu-se un filtru invers.
Suprastructura aleas pentru linia curent din staie este de tip 60 pe traverse
din beton armat precomprimat avnd poza 1720 traverse pe kilometru.Linia va fi cale
fr joante inclusiv pentru linia direct din staie pentru a permite circulaia cu viteza
maxim 160 km/h.
Restul liniilor din staie sunt de tip 49 pe traverse din beton armat
precomprimat, cu excepia curbelor aflate dup aparatele de cale cu raz 200m .
Prisma cii att n linie curenta ct i n staie se va realiza din piatr spart
dublu concasat din roci eruptive avnd granulometria.
Trecerea de la suprastructur tip 60 la cea tip 49 n staie se va realiza cu
panouri de tranziie 60/49.
In cadrul proiectului au fost stabilite dimensiunile principale ale lucrrilor de
artprecum i necesarul de materiale de suprastructur pentru un kilometru de linie
curenta tip 60 pe travers din beton cu 1720 traverse pe kilometru.S-a considerat c
linia n prima etap s-a realizat cu joante, joantele fiind eliminate prin sudarea cap la
cap.
La elaborarea proiectului au fost utilizate ca bibliografie:
-Instrucia 314-1989 Noeme si tolerane pentru proiectarea i construcia
liniilor de cale ferat cu ecartamente
-cursul Ci ferate 1.



ntocmit Data
Totorean Ioana 13 ianuarie 2011



















2. CALCULUL CURBELOR CIRCULARE
ALE TRASEULUI PRIMITIV

Curba V
1
:

Se impune R
1
= 1500 m

1
= 45
T
1
=
2
1
1
o
tg R = 620 m
L
1
=
180
1
1
to
R = 1150 m
B
1
= |
.
|

\
|
1
2
sec
1
1
o
R = 123,58 m
Curba V
2
:

Se impune R
2
= 1500 m

2
= 44
T
2
=
2
2
2
o
tg R = 610 m
L
2
=
180
2
2
to
R = 1130 m
B
2
= |
.
|

\
|
1
2
sec
2
2
o
R = 117,8 m
Curba V
3
:

Se impune R
3
= 1500 m

3
= 85
T
3
=
2
3
3
o
tg R = 940 m
L
3
=
180
3
3
to
R = 1600 m
B
3
= |
.
|

\
|
1
2
sec
3
3
o
R =534,51 m
Curba V
4
:

Se impune R
4
= 1500 m

4
= 23
T
4
=
2
4
4
o
tg R = 350 m
L
4
=
180
4
4
to
R = 670 m
B
4
= |
.
|

\
|
1
2
sec
4
4
o
R = 30,72 m
6. CALCULUL ELEMNTELOR GEOMETRICE
ALE PROFILULUI LONGITUDINAL



6.1. Calculul declivitiilor:

d
1
= 1000
700 . 1
910 930

= 11,76
d
2
= 1000
500 . 3
887 910

= 6,57
d
3
= 1000
500 . 3
887 890

= 0,85
d
4
= 1000
000 . 2
890 911

= 10,5
d
5
= 1000
600 . 1
906 911

= 3,125

6.2. Calculul racordrilor verticale:

- Racordarea 1:

R
v1
= 10.000 m
T
v1
=
000 . 2
2 1 1
A d R
v
=
000 . 2
19 , 5 000 . 10
= 25,95 m

2 1
A = d
1
- d
2
= 11,76 6,57 = 5,19

- Racordarea 2:

R
v2
= 10.000 m
T
v2
=
000 . 2
3 2 2
A d R
v
=
000 . 2
42 , 7 10000
=37,1 m

3 2
A = d
2
+ d
3
= 6,57 + 0,85 = 7,42

- Racordarea 3:

R
v3
= 10.000 m
T
v3
=
000 . 2
4 3 3
A d R
v
=
000 . 2
65 , 9 10000
= 48,25 m

4 3
A = d
4
- d
3
= 10,5 + 0,85 = 9,65

Racordarea 4:

R
v3
= 10.000 m
T
v3
=
000 . 2
4 3 3
A d R
v
=
000 . 2
625 , 13 10000
= 68,125 m

4 3
A = d
4
+ d
5
= 10,5 + 3,125 = 13,625





































7. CALCULUL LUNGIMILOR LINIILOR DIN STAIE
I A ELEMENTELOR NECESARE PENTRU TRASAREA
LINIILOR DE STAIE



b = f = 16,615 m
b
1
= 10,523 m

x
PG 1
= 18+000
y
PG 1
= 0 m

x
PG 2
= 19+400
y
PG 2
= 0 m

x
PG 3
= x
PG 1
+ f + b = 18+000 + 33,23+32- 10,523x cos 6,34= 18+054,77
y
PG 3
= 0 m

x
PG 4
= x
PG 2
f b = 19+400 33,23 -32+10,523 x cos 6,34= 19+345,228
y
PG 4
= 0 m

x
PG 5
= x
PG 1
+
o tg
9
= 18+000 +
9 1
9

= 18+081
y
PG 5
= 9 m

x
PG 6
= x
PG 2
-
o tg
5
= 19+400 -
9 1
5

= 19+355
y
PG 6
= - 5 m

x
PG 7
= x
PG 3
+
o tg
6
= 18+054,77 +
9 1
6

= 18+108,77
y
PG 7
= - 6 m

x
PG 8
= x
PG 6
-
o tg
5
= 19+355-
9 1
5

= 19+301
y
PG 8
= 5 m

x
PG 9
= x
PG 5
+
o tg
9
= 18+081 +
9 1
9

= 18+162
y
PG 9
= - 9 m
x
PG10
= x
PG 8
-
o tg
6
= 19+301 -
9 1
6

= 19+247
y
PG 10
=-6m



Poziia kilometric a mrcilor de siguran:


PG 3,5 m

g

g =
o tg
5 , 3
=
9 1
5 , 3

= 31,5 m

km MS 1 = km PG
1
+ g = 18+000+16,615 + 31,5 = 18+048,115

km MS 2 = km PG
2
- g = 19+400-16,615 31,5 = 19+351,885

km MS 3 = km PG
3
+ g = 18+054,77 + 31,5 = 18+086,27

km MS 4 = km PG
4
- g = 19+345,228 10,458- 31,5 = 19+303,33

km MS 5 = km PG
5
+ g = 18+081 + 31,5 = 18+112,5

km MS 6 = km PG
6
- g = 19+355-10,458 31,5 = 19+313,042

km MS 7 = km PG
7
+ g = 18+108,77 + 31,5 = 18+140,27

km MS 8 = km PG
8
- g = 19+301 -10,458 31,5 = 19+259,042

km MS 9 = km PG
9
+ g = 18+ 162+ 31,5 = 18+193,5

km MS 10 = km PG
10
- g = 19+247-10,458 31,5 = 19+268,042



Poziia kilometric a semnalelor de ieire:

Semnalele de ieire pentru liniile de primire expediere (I, II, III, IV) sunt la
100 m fa de marca de siguran care limiteaz linia.

km SE
1
= km MS 1 + 100 = 18+048,115 + 100 =18+148,115

km SE
2
= km MS 2 100 =19+351,885 100 = 19+251,885

km SE
3
= km MS 3 + 100 = 18+086,27 + 100 = 18+186,27

km SE
4
= km MS 4 100 = 19+303,33 100 = 19+203,33

km SE
5
= km MS 5 + 100 = 18+112,5 + 100 = 18+212,5

km SE
6
= km MS 6 100 = 19+313,042-100 = 19+213,042

km SE
7
= km MS 7 + 100 = 18+140,27+ 100 = 18+240,27

km SE
8
= km MS 8 100 = 19+259,042-100 = 19+159,042

































4. STABILIREA DIMENSIUNILOR APROXIMATIVE
ALE LUCRRILOR DE ART
ntre km 7+000 i km 8+800 s-a prevzut un tunel avnd lungimea total de
1800 m.
ntre km 11+300 i km 11+900 s-a prevzut un tunel avnd lungimea total de
600 m.
ntre km 13+700 i km 15+550 s-a prevzut un pod metalic avnd 37 de
deschideri de 50,00 m i lungimea total de 1850 m.
ntre km 13+100 i km 13+450 s-a prevzut un tunel avnd lungimea total de
350 m.
ntre km 15+800 i km 17+100 s-a prevzut un tunel avnd lungimea total de
1300 m.
Podee tubulare C3: km 9+160, km 9+900, km 10+750, km 11+000, km
12+400, km 12+800, km 18+000, km 18+700, km 19+200.




























5. CALCULUL ELEMENTELOR GEOMETRICE
PENTRU CURBA CUPRINS N SECTORUL STUDIAT


l
min
= 0,01 h
ef
V
max
, unde:

l
min
lungimea minim a racordrii
h
ef
supranlarea efectiv
V
max
viteza maxim de circulaie

h
n
h
ef
h
max
h
ef
= 120 mm

h
n
= 90
1500
160
8 , 11 8 , 11
2 2
max
= I
R
V
= 111,4 mm, unde:
I insuficiena de supranlare, I = 90 mm
h
max
= 50
1500
100
8 , 11 8 , 11
2 2
+ = + E
R
V
med
= 128,67 mm, unde:
V
med
= h km/ 100
8 4 8
120 8 100 4 80 8
=
+ +
+ +

E = 50 mm
l
min
= 0,01 160 120 = 192 m l
min
=200 m

Raza curbei studiate fiind: R = 1500m > 350 m supralrgirea S = 0

Lungimea minim a racordrii l
min
n 20 pri egale (A = 2 m) i se calculeaz:
y
i
=
3
3
6
i
l R


A


I
O =
AR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
y
i

0
,
0
0
0

0
,
0
0
0

0
,
0
0
4

0
,
0
1
4

0
,
0
3
5

0
,
0
6
8

0
,
1
1
8

0
,
1
8
8

0
,
2
8
1

0
,
4
0
0

0
,
5
5
0

0
,
7
3
2

0
,
9
5
0

1
,
2
0
8

1
,
5
0
9

1
,
8
5
6

2
,
2
5
2

2
,
7
0
2

3
,
2
0
7

3
,
7
7
2

4
,
4
0
0


Rampa supranlrii:

h
i
=
ef
h
l
i

A

I
O =
AR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
h
i
0

6

1
2

1
8

2
4

3
0

3
6

4
2

4
8

5
4

6
0

6
6

7
2

7
8

8
4

9
0

9
6

1
0
2

1
0
8

1
1
4

1
2
0




3. ALEGEREA TIPULUI DE SUPRASTRUCTUR


Suprastructura aleas pentru linia curent din staie este de tip 60 pe traverse
din beton precomprimat tip T16. Prinderea este indirect.
Restul liniilor din staie sunt de tip 49 pe traverse din beton tip T13, cu excepia
curbelor aflate dup aparatele de cale unde traversele utilizate sunt din lemn.
Aparatele de cale prevzute n proiectarea staiei sunt schimbtoare de cale
simple de tip S49 - 1/9 300 pe linia direct, restul fiind de tip S49 - 1/9 190.






























8. NECESARUL DE MATERIALE
pentru 1 panou, respectiv 1 km de cale ferat tip 60 cu ine de 25m
i 1720 buc. traverse din beton / km




Nr.
Crt.
Denumirea materialului
Masa
-kg/buc.-
Necesar
pentru 1
panou
- buc. -
Necesar
pentru 1
panou
- kg. -
Necesar
pentru 1
km
- buc.-
Necesar
pentru 1
km
- kg.-
0 1 2 3 4 = 2x3 5 6 =2x6
1. in tip 60 de 25 m 1.500 2 3.000 80 120.000
2. Eclis tip 60 17,607 4 70,428 160 2.818
3. urub PM 24 150 0.693 8 5,544 320 222
4. Piuli CM 24 0,239 8 1,912 320 77
5. Inel resort dublu B25 0.090 8 0,72 320 -
6.
Plac simpl fr
nclinare cu 2 guri
7,025 86 604,15 3.440 24.166
7. Clete tip 49 0,63 172 108,36 6.880 4.335
8. urub SIM 22 75 0,356 172 61,232 6.880 2.450
9. Piuli BM 22 22 0,167 172 28,724 6.880 1.149
10. Inel resort triplu C23 0,130 172 22,36 6.880 895
11. Tirfon B5 0,630 172 108,36 6.880 4.335
12. Plac de polietilenK60 0,180 86 15,48 3.440 620
13. Plcu de cauciuc K60-B 0,130 86 11,18 3.440 448
14. Travers beton T16 262 43 11.266 1.720 450.640
15.
Piatr spart dublu
concasat 25 63
- - 130 646,9 - 5.225.877















TEMA DE PROIECTARE


Se va ntocmi proiectul unei linii de cale ferat simpl cu ecartamentul normal
care s uneasc punctele A i B indicate pe harta anexat.

Proiectul va cuprinde :

1. Studiul traseului pentru o linie de cale ferat normal simpl, cu o statie
intermediar.
2. Rezolvarea unor probleme de suprastructur cu detalii pentru un tronson de 1
km lungime.
3. Proiectarea staiei intermediare.

Date iniiale :

1. Planul de situaie Sc 1 :10000.
2. Mijloc de remorcare locomotiv Diesel sau electric.
3.Traficul zilnic este de :
- 20 de perechi de trenuri de marf
- 8 perechi de trenuri de cltori.
4.Viteza de circulaie este :
- 80 km/h pentru 8 perechi trenuri de marf ;
- 100 km/h pentru 4 perechi trenuri de marf ;
- 120 km/h pentru 8 perechi trenuri de marf ;
- 140 km/h pentru 4 perechi trenuri de cltori
- 160 km/h pentru 4 perechi trenuri de cltori.
5. Tonajul maxim corespunztor trenurilor de marf este de 150 osii x 22.5
tone/osie.
6. Declivitatea maxim caracteristic recomandat : 1 .
7. Staia se va proiecta cu urmtoarele caracteristici :
- linie simpl cu posibilitate de dublare ;
- lungimea minim util corespunztoare pentru 150 osii
convenionale ;
- s asigure ncruciarea a 2 trenuri i trecerea naintea unui tren ;
- liniile de primire expediere sunt prevzute cu semnale de ieire ;
- magazia de mrfuri i rampa de ncrcare descrcare se afl pe
partea opus cldirii de cltori.



Se cere :

A. Piese scrise :

1. Descrierea general a lucrrilor.
2. Calculul curbelor circulare ale traseului primitiv.
3. Alegerea tipului de suprastructur.
4. Stabilirea dimensiunilor aproximative ale lucrrilor de art.
5. Calculul elementelor geometrice pentru curba cuprins in sectorul studiat.
6. Calculul elementelor geometrice ale profilului longitudinal.
7. Calculul lungimilor liniilor din staie i a elementelor geometrice necesare
pentru trasarea capetelor de statie.
8. Necesarul de materiale de suprastructur pentru 1 km de linie curent.

B. Piese desenate:

1. Plan de situaie Sc. 1:10000.
2. Profilul longitudinal de studiu Sc. 1:10000, respectiv 1:1000.
3. Profil transversal tip de infrastructur i suprastructur Sc. 1:50
4. 2 profiluri transversale curente pentru infrastructur Sc. 1:100.
5. Planul de situaiei al staiei Sc. 1:1000.
6. O seciune transversal prin staie Sc. 1:100.
7. Detalierea curbei studiate























Lungimea constructiv si lungimea real:

L
C1
=a
2
+2 xc
2
+2 x b
1
+f= 1344,935m L
r1
=L
c1
-2 x ap
2
-3 x ap
3
=1197,061m

L
C2
=a
2
+2 x X
4
+2 x b
1
= 1152,586m L
r2
=L
c2
-2 x ap
2
=1267,08m

L
CIII
= 1400m L
rIII
=L
cIII
- 4 x ap
1
=1267,08m

L
C4
=a
1
+2 x X
5
+2 x b
2
= 1134,586m L
r4
=L
c4
-2 x ap
2
=1080,31m

L
C5
=a
1
+2 x X
3
+2 x b
2
= 1116,586m L
r5
=L
c5
-2 x ap
2
=1062,31m

L
C6
=a
1
+2 x c
1
+2 x b
1
+f= 1345,157m L
r6
=L
c6
-2 x ap
1
-5 x ap
2
=1143m

L
C7
=200m L
r7
=172,862m

L
C8
=200m L
r8
=172,862m

Lungimea util:

L
U1
=km(SE1)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE1)=976,310 m

L
U2
=km(SE2)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE2)=976,310 m

L
UIII
=km(SEIII)-km(MS9)=km(MS4)-km(SEIII)=1049,532 m

L
U4
=km(SE4)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE4)=1040,537 m

L
U5
=km(SE5)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE5)=932,537 m

L
U6
=km(SE6)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE6)=932,537m









- a
1
=1400-b
1
-b
1
-40-f-b
1
-2x
1
=1005,54 m

x
1
=

=144m c
1
=

=144,86 m


- a
2
=1400-b
1
-b
1
-40-f-b
1
-2x
2
=1041,86 m

x
2
=

=126m c
1
=

=126,775 m

x
3
=

=45m

x
4
=

=45m

x
5
=

=54m
























Calcul volum piatr sparta:

s




































UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN TIMISOARA
FACULTATEA DE CONSTRUCTII








PROIECT CAI FERATE















Student TOTOREAN IOANA Coordonator proiect
AN IV CFDP Gr. 242 Prof . HERMAN ALEXANDRU