Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Toate elementele unei cai ferate aflate in exploatare, trebuie sa asigure, prin rezistenta si stabilitatea lor,siguranta circulatiei si securitatea transporturilor, la vitezele si sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate de catre autoritatea de stat in transporturile feroviare.
Sectiune longitudinala
DISTRIBUTIA INCARCARII
Clasificarea suprastructurilor:
Suprastructuri
care au sina fixata pe traverse inglobate in piatra sparta; Suprastructuri tip dala; Suprastructuri monolitice; Suprastructuri cu suport continuu;
pot fi clasificate dupa felul traverselor in: - traverse din lemn - traverse monobloc din beton armat precomprimat - traverse bibloc din beton - traverse metalice - traverse neconventionale
Traversa bibloc
Traversa metalica
Traverse neconventionale
Traversa lata cu prindere K Traversa cadru Longrina Traversa Y
Traversa lata
Traversa Y
ROLUL TRAVERSELOR
Sa
preia sarcinile de la sine si sa le transmita la patul caii prin intermediul prismului de balast; Sa asigure mentinerea in exploatare a distantei dintre cele doua fire ale caii; Sa asigure pozitia stabila in spatiu a caii;
Sa fie rezistente,pentru a putea prelua si transmite balastului sarcinile dinamice provenite de la sine; Sa fie elastice,pentru a amortiza socurile produse de materialul rulant in circulatie; Sa realizeze o frecare cat de mare in contact cu piatra sparta din prisma de balast,pentru a se opune tendintei de deplasare a caii sub influenta fortelor care actioneaza asupra acesteia; Sa asigure o prindere buna,cat mai simpla si sigura a sinelor;
Burajul
Pomparea traversei
Rotunjirea balastului
Suprastructura
- sina - prinderi - suportul sinei: -traversa normala -traversa cadru sau scara - balast -sina - prinderi - suportul sinei: -suport punctual -suport continuu cu inglobarea sinei - strat suport de beton - strat suport de asfalt - strat hidraulic de legatura - strat de protectie la inghet - pamant tasat (imbunatatit) - fundatie
Infrastructura
- strat de protectie la inghet - pamant tasat (imbunatatit) - fundatie (posibil tasata)
stratul
superior alcatuit din beton sau asfalt stratul inferior strat hidraulic de legatura
strat
1.Sina
CSL/ASL - strat suport de beton / strat suport de asfalt HBL - strat hidraulic de legatura FPL - strat de protectie la inghet
cu
Sistemul RHEDA
Rheda clasic
-monobloc
Sistemul Heitkamp
Sistemul Zublin
Sistemul Berlin
Sistemul Sato
Sistemul BTD
Sistemul Walter
Sistemul Getrac
Sistemul ATD
Suprastructuri monolitice
Sistemul Hochtief
Sistemul FFC
Sistemul BES
Sistemul BTE
Shinkasen
Sistem BOGL
1.Strat anti-inghet 2.Strat hidraulic de legatura sau strat de baza de asfalt (d=30cm) 3.Placa beton(B55) d=20cm 4.Ax 5.Mortar de ciment bituminos(d=3cm) 6.Gaura pt.scurgere 7.Fibra otel 8.Imbinare de margine 9.Imbinare larga
Sistem Japonez
Sistem OBB
Sistemul Infundo
b0 lungimea blochetului traversei; L lungimea echivalenta f(Es,Is,Et,It,C,b0); coeficient dinamic f(v); C coeficient de pat; Mmax,s momentul incovoietor in sina; s efortul unitar sperior in sina; i efortul unitar inferior in sina; f(Pr,b0,C,L); y tasarea patului caii ferate p reactiunea patului caii ferate f(C,y); Cv- coeficienti de variatie care tin seama de solicitarea aleatoare a suprastructurii; t coeficient care depinde de probabilitatea acceptata ca eforturile; calculate sa fie intotdeauna mai mari ca cele care vor aparea in sectiunea studiata;
Sina tip 49
Monobloc(T17) 49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 168.458x10 701.06 678.83 0.369 1.476
Bibloc (U41) 84 118.39 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 129.408x10 538.548 521.474 0.238 0.952
Longrina 40 155 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 121.018x10 503.632 487.665 0.382 1.528
Suprastructura buna
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 225.664x10 939.13 909.36 0.495 1.979
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 129.504 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 282.869x10 1177.2 1139.87 0.621 2.484
Sina tip 60
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 248.807x10 741.53 659.28 0.354 1.417
Suprastructura buna
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 333.299x10 993.35 883.16 0.475 1.9
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 135.17 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 417.789x10 1245.2 1107.04 0.6 2.4
Sina tip 65
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.1x 276.002x10 749.13 697.78 0.348 1.392
Suprastructura buna
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm)
Monobloc(T17)
Bibloc (U41)
Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.2x 369.728x10 1003.52 934.74 0.466 1.864
Suprastructura deteriorata
Tip traversa Caract. Suprastructura bo (cm) L C (daN/cm) Probabilitatea p=99.7% M max,s (daNcm) s (daN/cm) i (daN/cm) y (cm) p (daN/cm) (cm) Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
49.4 137.243 1.714 4 t=3 ; Cv=0.3x 463.454x10 1257.9 1171.7 0.585 2.340
Sisteme de prindere
De
a contribui la realizarea si mentinerea geometriei proiectate a caii; De a contribui la asigurarea integritatii elementelor proprii, precum si a celorlalte elemente care alcatuiesc structura caii;
Wossloh W14
Clemele SKL12
Sistem V300
Sistem KS
Sistem 336
Sistem DFF300
Sistem DFF14
Concluzii:
Nu se poate ajunge la rezultate bune tratand aceste sisteme izolate de restul structurii caii; Fiecare schimbare a unui element din sistemul dinamic complex vehicul-cale trebuie astfel realizata incat noul element sa fie capabil sa se autoprotejeze si sa protejeze restul elementelor din structura caii de agresivitatea vehiculului; Este necesara o diferentiere neta intre lucrarile de reabilitare, care impun schimbari de elemente, ce pot modifica echilibrul dinamic al sistemului; Defectarea unui element din sistemul de prindere nu poate fi separata din sistem; Aparitia unor eforturi mari de compresiune datorita deplasarii in lung a caii din cauza slabirii sistemului de prindere; Prinderile influenteaza rigiditatea cadrului in plan orizontal;