ICS 93.

100

SR EN 13803-2 STANDARD ROMN Decembrie 2007 Aplicaii feroviare. Parametri de proiectare a traseului cii. Ecartament 1435 mm i mai mare. Partea 2: Aparate de cale i situaii comparabile de proiectare a

traseului cu schimbri brute de curbur

Railway applications. Track alignment desing parameters. Track gauges 1435 mm and wider. Part 2: Switches and crossings and comparable alignment desing situations with abrupt changes of curvature Applications ferroviares. Paramtres de conception du trac de la voie. cartament 1435 mm et plus large. Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du trac avec changements brusqes de courbure APROBARE Aprobat de Directorul General ASRO la 31 mai 2007Standardul european EN 13803-2:2006 are statutul unui standard romn

Acest standard este identic cu standardul europeanEN 13803CORESPONDEN 2:2006 This standard is identic with the European Standard EN 13803-2:2006 La prsente norme et identique la Norme europenneEN 13803-2:2006

ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA (ASRO) Str. Mendeleev nr. 21-25, cod 010362, Bucureti Director General: Tel.: +40 21 316 32 96, Fax: +40 21 316 08 70 Direcia Standardizare: Tel. +40 21 310 17 30, +40 21 310 43 08, +40 21 312 47 44, Fax: +40 21 315 58 70 Direcia Publicaii- Serv. Vnzri/Abonamente: Tel. +40 21 316 77 25, Fax + 40 21 317 25 14, +40 21 312 94 88 Serviciul Redacie-Marketing, Drepturi de Autor + 40 21 316.99.74
ASRO Reproducerea sau utilizarea integral sau parial a prezentului standard n orice publicaii i prin orice procedeu (electronic, mecanic, fotocopiere, microfilmare etc.) este interzis dac nu exist acordul scris al ASRO

Ref.: SR EN 13803-2:2006

Ediia 1

- 02 SR EN 13803-2

Preambul naional
Acest standard reprezint versiunea romn a textului standardului european EN 13803-2:2006. Standardul a fost tradus de ASRO, are acelai statut ca i versiunile oficiale i a fost publicat cu permisiunea CEN. Acest standard reprezint versiunea romn a textului n limba francez a standardului european EN 13803-2:2006. Standardul european EN 13803-2:2006 a fost adoptat iniial la data de 31 mai 2007 prin metoda publicrii unei note de confirmare a adoptrii. Nota de confirmare a adoptrii este nlocuit de acest standard. Acest standard stabilete regulile i valorile parametrilor de proiectare ai traseului cii ferate utilizate pentru determinarea vitezelor maxime de exploatare pe linii care prezint schimbri brute de curbur i deci variaii pe lungime mic a insuficienei de supranlare. Asemenea condiii se ntlnesc n urmtoarele situaii: la linia deviat (abtut) n zona aparatelor de cale; atunci cnd nu este posibil proiectarea unui traseu avnd curbe progresive; atunci cnd lungimea curbei progresive este mai mic dect minimum cerut n cazul liniei obinuite(situat n afara aparatelor de cale). Cerinele tehnice specifice comportamentului mecanic al componentelor i subsistemelor aparatelor de cale trebuie stabilite n standardele referitoare la aceste elemente. Acest standard se aplic variaiilor brute de curbur n zona aparatelor de cale i n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) pentru ecartamentul de 1435 mm i mai mare. Acest standard stabilete cerinele pentru prevenirea blocrii tampoanelor. Cerinele pentru traseul cii indicate n acest standard nu se aplic vehiculelor pendulare. Acest standard este armonizat cu Directive UE 96/48/CE, Interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez" amendat cu Directiva UE 2004/50/CE. Corespondena dintre standardele europene, respectiv internaionale la care se face referire i standardele romne este urmtoarea:
EN 13232-1:2003 EN 13232-9:2006 IDT IDT

SR EN 13232-1:2006 Aplicaii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 1: Definiii SR EN 13232-9:2006 Aplicaii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 9: Ansamblu aparat de cale
SR ENV 13803-1:2004

ENV 13803-1:2002

IDT

Aplicaii feroviare. Parametrii de proiectare a traseului caii. Ecartament 1435 mm si mai mare. Partea 1: Linie obinuit Pentru aplicarea acestui standard se utilizeaz standardele europene, respectiv internaionale la care se face referire (respectiv standardele romne identice cu acestea). Simbolurile gradelor de echivalen (IDT - identic, MOD - modificat, NEQ neechivalent), conform SR 10000-8. Cuvintele standard european din textul acestui standard trebuie citite standard romn.

- 03 STANDARD EUROPEAN NORME EUROPENNE EUROPISCHE NORM EUROPEAN STANDARD

ICS 93.100 Versiunea romn

EN 13803-2 Decembrie 2006

Aplicaii feroviare - Parametri de proiectare a traseului cii Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i situaii comparabile de proiectare a traseului cu schimbri brute de curbur
Applications ferroviares - Paramtres de conception du trac de la voie cartament 1435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du trac avec changements brusqes de courbure Railway applications - Track alignmentdesing parameters - Track gauges 1435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment desing situations with abrupt changes of curvature Bahnanwendungen. Linienfhrung in Gleisen - Spurweiten 1435 mm und grsser - Teil 2: Weichen und vergleichbare trassierungen mit abruptem Krmmungswechsel Acest standard european a fost adoptat de CEN la 4 noiembrie 2006. Membrii CEN sunt obligai s respecte Regulamentul Intern CEN/CENELEC care stipuleaz condiiile n care acestui standard european i se atribuie, statutul de standard naional fr nici o modificare. Listele actualizate i referinele bibliografice referitoare la aceste standarde naionale pot fi obinute, pe baz de cerere, ctre Centrul de Management sau orice membru CEN. Acest standard european exist n trei versiuni oficiale (german, englez, francez). O versiune n oricare alt limb, realizat prin traducerea, sub responsabilitatea unui membru CEN, n limba sa naional i notificat Centrului de Management, are acelai statut ca i versiunile oficiale. Membrii CEN sunt organismele naionale de standardizare din urmtoarele ri: Austria, Belgia, Bulgaria, Cipru, Danemarca, Elveia, Estonia, Finlanda, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceh, Romnia, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia i Ungaria.

CEN
COMITETUL EUROPEAN DE STANDARDIZARE

Comit Europen de Normalisation Europisches Komitee fr Normung European Committee for Standardization
Centru de Management: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles
2006 CEN Toate drepturile de exploatare sub orice form i n orice mod sunt rezervate n toat lumea membrilor naionali CEN.

Ref.: EN 13803-2: 2006 RO

- 04 SR EN 13803-2 Cuprins
pagina

Preambul..........................................................................................................05 1 Domeniu de aplicare..................................................................................... 06 2 Referine normative........................................................................................06 3 Termeni i definiii...........................................................................................07 4 Simboluri i abrevieri.......................................................................................07 5 Cerine generale..............................................................................................09 6 Principii pentru evaluarea variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare n cazul variaiei brute a curburii.............................................09 6.1 Generaliti.................................................................................................09 6.2 Principiu bazat pe valori limit aferente variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I)....................................................................10 7 Curbe circulare fr curbe progresive........................................................ .10 7.1 Valori limit bazate pe principiul variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (Ilim )...................................................................................10 7.2 Valori limit bazate pe principiul curbei progresive virtuale.................12 7.3 Raz minim a curbelor traseului n plan......................................................12 8 Combinaii de curbe la traseul n plan..............................................................12 8.1 Generaliti....................................................................................................12 8.2 Lungime limit a elementului intermediar (Lslim) ntre dou schimbri brute de curbur..........................................................................................................13 8.3 Variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I) la variaii brute de curbur n curbe combinate...............................................................14 8.4 Cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelor........................................15 9 Reguli i parametri ai traseului pentru proiectarea aparatelor de cale...............17 9.1 Reguli generale...............................................................................................17 9.2 Aparate de cale amplasate pe un element de traseu n aliniament fr supranlare..........................................................................................................17 9.3 Aparate de cale amplasate n curb................................................................20 Anexa A (informativ) Consideraii generale de proiectare...................................23 Anexa B (informativ) Amplasarea aparatelor de cale..........................................25 Anexa C (normativ) Reguli de conversie a valorilor parametrilor pentru ecartamente mai mari de 1435 mm............................................................................29 Anexa D (informativ) Limite ale acceleraiei transversale...................................33 Anexa E (informativ) Principiul curbei progresive virtuale................................37 Anexa F (informativ) O metod de calcul pentru viteza maxim admis la vrful acului cu traseu secant...........................................................................40 Anexa G (informativ) Restricii i riscuri la folosirea valorilor limit maxime (sau minime).................................................................................................42 Anexa H (informativ) Vitez maxim admis la trenurile pendulare pe aparatele de cale.....................................................................................................43 Anexa ZA (informativ) Articole ale acestui standard european referitoare la cerinele eseniale sau alte dispoziii ale Directivei UE 96/48/CE din 23 iulie 1996 referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, amendat cu Directiva 2004/50/CE din 29 aprile 2004..........................................................................................................44 Bibliografie........................ ............................................................................47

- 05 SR EN 13803-2:2006

Preambul
Acest document (EN 13803-2:2006) a fost elaborat de Comitetul Tehnic CEN/TC 256 Aplicaii feroviare al crui secretariat este deinut de DIN. Acest standard european trebuie s primeasc statutul de standard naional, fie prin publicarea unui text identic, fie prin ratificare, cel trziu pn n iunie 2006, iar toate standardele naionale conflictuale trebuie anulate cel trziu pn n iunie 2006. Acest document a fost elaborat n cadrul unui mandat acordat CEN de ctre Comisia European i de Asociaia European a Liberului Schimb i vine n sprijinul cerinelor eseniale ale urmtoarelor Directive europene: - Directiva Consiliului 96/48/CE din 23 iulie 1996 referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez1). - Directiva Parlamentului European i a Consiliului European 2004/17/CE din 31 martie 2004 privind coordonarea procedurilor de atribuire a contractelor de achiziii de ctre entitile care opereaz n sectoarele ap, energie, transport i telecomunicaii2). - Directiva Consiliului 91/440/EC din 29 iulie 1991 referitoare la dezvoltarea reelelor feroviare ale Comunitii3) Pentru relaia cu Directiva UE 96/48/CE, a se vedea anexa ZA, informativ, care face parte integrant din acest document. Acest standard european face parte din seria 13803 Aplicaii feroviare Parametri de proiectare a traseului cii - Ecartament 1435 mm i mai mare a crei list se prezint mai jos: - Partea 1: Linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) - Partea 2: Aparate de cale i situaii comparabile de proiectare a traseului cu schimbri brute de curbur Conform Regulamentului Intern al CEN/CENELEC, organismele naionale de standardizare din urmtoarele ri au obligaia s pun n aplicare acest standard european: Austria, Belgia, Cipru, Danemarca, Elveia, Estonia, Finlanda, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceh, Romnia, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia i Ungaria. -------1) Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 235 du 17.09.1996. 2) Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 134 du 30.04.2004. 3) Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 237 du 24.08.1991.

- 06 SR EN 13803-2:2006

1 Domeniu de aplicare
Acest standard european stabilete regulile i valorile parametrilor de proiectare a traseului cii utilizate pentru determinarea vitezelor maxime de exploatare pe linii care prezint schimbri brute de curbur i deci variaii pe lungimi mici pentru insuficiena de supranlare. Asemenea condiii se ntlnesc n urmtoarele situaii: - la linia deviat n zona aparatelor de cale; - atunci cnd nu este posibil proiectarea unui traseu avnd curbe progresive; - atunci cnd lungimea curbei progresive este mai mic dect valoarea minim cerut pentru linia obinuit(situat n afara aparatelor de cale). Cerinele tehnice specifice comportamentului mecanic al componentelor i

subsistemelor aparatelor de cale trebuie stabilite n standardele referitoare la

aceste elemente. Acest standard european presupune c omologarea vehiculelor n exploatare este valid i specific n condiiile care corespund valorilor limit indicate n acest standard european. Acest standard european se aplic variaiilor brute de curbur n zona aparatelor de cale i n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) pentru ecartamentul cii de 1435 mm i mai mare. Anexa C se aplic pentru ecartamente mai mari de 1435 mm. Acest standard european stabilete cerinele referitoare la prevenirea

blocrii tampoanelor. Valorile limit indicate n acest standard european, atunci cnd acestea sunt aplicate la vrful acului, se refer la macazuri care au geometrie tangenial (dup cum se stabilete n EN 13232-1). Acest standard european nu se aplic liniilor urbane i suburbane.
Cerinele pentru traseul cii indicate n acest standard european nu se aplic vehiculelor pendulare. Totui, anexa H atrage atenia proiectantului asupra consecinelor i restriciilor impuse atunci cnd vehiculele pendulare circul pe aparatele de cale i traseele fr curbe progresive.

2 Referine normative
Urmtoarele documente de referin sunt indispensabile pentru aplicarea acestui document. Pentru referinele datate se aplic numai ediia citat. Pentru referinele nedatate, se aplic ultima ediie a documentului de referin (inclusiv eventualele amendamentele).
EN 13232-1:2003, EN 13232-9N1), ENV 13803-1:2002, Applications ferroviaires - Voie - Appareils de voie - Partie 1:Dfinitions Applications ferroviaires - Voie - Appareils de voie - Partie 9: Ensemble de lappareil. Applications ferroviaires - Paramtres de conception du trac de la voie - cartement 1435 mm et plus large Partie 1: Voie courante.

-------N1 ) NOT NAIONAL - La data traducerii acestui standard este n vigoare standardul european EN 13232-9:2006.
- 07 -

SR EN 13803-2:2006

3 Termeni i definiii
Pentru corecta utilizare a acestui standard european, se aplic termenii i definiiile indicate n EN 13232-1:2003 i ENV 13803-1:2002, precum i urmtoarele.

3.1 variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare I

Variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare i/sau excesului de supranlare cauzat de o variaie brusc de curbur

3.2 vitez aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la o variaie brusc de curbur, n funcie de timp I/t
valoare utilizat n modelul teoretic bazat pe principiul de calcul al curbei progresive virtuale (a se vedea anexa E). Valoarea t reprezint durata parcurgerii lungimii curbei progresive virtuale cu o vitez indicat

3.3 distan ntre pivoii boghiului Lb

distan ntre pivoii boghiului vehiculului caracteristic utilizat pentru a calcula I/t (a se vedea anexa E). Vehiculul caracteristic este, n general, vehiculul de cltori care are cea mai mic distan ntre

pivoii boghiului exploatat pe un itinerariu 3.4 lungime total a elementului intermediar ntre curbe Ls
lungime total n aliniament i/sau curb ntre dou schimbri brute de curbur (a se vedea articolul 8)

3. 5 parametru clotoid A
parametru care descrie variaia liniar a curburii n funcie de lungime (a se vedea 9.2.2.2)

3. 6 linii de mare vitez

a se vedea Directiva 96/48/CE

3. 7 linii convenionale
altele dect liniile de mare vitez

4 Simboluri i abrevieri
n acest standard european se aplic simbolurile i abrevierile indicate n ENV 13803-1, precum i ceea ce urmeaz:

- 08 SR EN 13803-2:2006 Tabelul 1 - Simboluri i abrevieri Descriere

parametru al clotoidei factor de calcul al supranlrii

Nr.
101 102 103 104

Simbol

Unitate de msur
m mm m h2/km2 mm mm

A C Ii Imax I I / t Ic Ii Is Lb Ls 1:n qA qs qv Ro Ri Rid Rj Rs ti v

de echilibru

insuficiena de supranlare pe elementul de traseu i ; i = 1, 2 valoare maxim a insuficienei de supranlare i/sau

excesului de supranlare ntlnit pe lungimea liniei deviate (abtute)

variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare i/sau excesului de supranlare cauzat de o variaie brusc a curburii viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la o variaie brusc a curburii, n funcie de timp variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare la clciul unui schimbtor de cale care prezint curbe de curbur variabil pe linia deviat (abtut) variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare i/sau excesului de supranlare cauzat de o variaie brusc a curburii ntr-un punct de tangen i variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare la vrful unui schimbtor de cale care prezint curbe de curbur variabil pe linia deviat (abtut) distan ntre pivoii boghiului vehiculului mm

105

106 107

mm/s mm

108

mm

109

mm

110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122

m m

caracteristic
lungime total a elementului schimbri brute de curbur tangenta unghiului de deviere

intermediar ntre dou

factor de calcul al vitezei aferente variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare factor de calcul al lungimii minime de element (e) intermediar (e) ntre dou schimbri brute de curbur factor de conversie a unitilor de vitez a vehiculului raz a liniei deviate (abtute) la un aparat de cale atunci cnd este pozat n aliniament raz a elementului de traseu i pentru o cale dat; i = 1, 2 raz echivalent pentru curbe i contracurbe (a se vedea 8.4) raz a liniei j ntr-un aparat de cale; j = I, II raz real la vrful acului pentru traseu secant lungimea tangentei i sgeat

mm m2 h3/(s k m3) m h/km km s/(h m) m m m m m m m

- 09 SR EN 13803-2:2006

5 Cerine generale
Proiectantul unui traseu de cale este liber s stabileasc valorile cele mai potrivite pentru diferii parametri, pentru vitezele de exploatare indicate n funcie de limitrile de siguran, topografice, tehnice, istorice i economice. Aceste valori i parametri trebuie indicai n documentele contractuale. Proiectantul trebuie s fac tot posibilul s nu depeasc valorile limit recomandate indicate n acest standard european i s evite utilizarea, fr a fi necesar, valorilor limit maxime (sau minime). Anexa G indic restriciile i riscurile asociate la utilizarea valorilor limite maxime (sau minime). De fiecare dat cnd este necesar, proiectantul traseului de cale trebuie s in seama de standardele naionale atunci cnd acestea sunt mai restrictive. Cerinele cele mai importante pentru amplasarea aparatelor de cale se indic n anexa B. Aceste cerine influeneaz proiectarea elementelor de traseu, cele dou linii n zona aparatelor de cale i n consecin acestea au o influen asupra vitezelor maxime n exploatare i asupra costurilor ciclului de via. n msura posibilului, se recomand proiectantului s respecte aceste cerine. Se recomand modificarea, dac este posibil, a instalaiilor neconforme cu acest standard european, dac cerinele de siguran (de exemplu, schimbarea pe lungime mic a insuficienei de supranlare, lungimea elementului(elementelor ntre schimbrile brute de curbur i sigurana locului cu parametri indicai n ENV 13803-1) sunt compromise. Pentru alte instalaii neconforme, se recomand s fie schimbate, dac este posibil, n timpul primei reparaii a cii. Autoritatea feroviar sau constructorul trebuie s indice limitele (de exemplu, cerinele pentru unghiul de intrare pe ac) pentru macazurile cu traseu secant (a se vedea, de asemenea, EN 13232-9). Anexa F indic o metod de calcul a vitezei maxime admise la vrful acului cu traseu secant.

6 Principii pentru evaluarea variaiilor pe lungime mic a insuficienei de supranlare la variaii brute de curbur 6.1 Generaliti
Principiul esenial prezentat la 6.2 este bazat pe experiena din exploatare funcie de sigurana i de confortul cltorilor. Anumite administraii feroviare europene recurg la principiul curbei progresive virtuale indicat n anexa E. Actualmente se utilizeaz diferite tipuri de schimbtoare de cale care au linia deviat n curbe de curbur variabil combinate cu curbe circulare sau aliniamente. Diferitele trasee geometrice utilizate pentru aceste schimbtoare de cale se indic la 9.2.2. Curbele de curbur variabil utilizate la aceste schimbtoare de cale sunt, n general, clotoide. Anexa D stabilete o metod teoretic de calcul, care poate fi utilizat pentru a compara efectele unei succesiuni de diferite elemente ale traseului cu diferite vehicule caracteristice.

- 10 SR EN 13803-2:2006

6.2 Principiu bazat pe valori limit aferente variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I)
Acest principiu se bazeaz pe limitarea vitezei aferente variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare ntre o curb i un aliniament alturat, sau ntre dou arce adiacente ale unei curbe compuse, sau ntre curbe de sens contrar. Relaia ntre insuficiena de supranlare, viteza i supranlare se exprim prin urmtoarea relaie:
[mm]

n care: C =11,8 mm m h /km i i = 1; 2 Pentru curbele cu exces de supranlare, trebuie utilizat ecuaia I = E. ntre dou curbe adiacente (adic dou arce fr element intermediar) variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare este I = I2 I1. Pentru curbele de sens contrar, variaia este I = I2 + I1 i ntr-o curb de raze multiple variaia este I = I2 I1. Valorile limite se indic la 7.1. Lungimile limit ale elementelor intermediare ntre dou variaii brute de curbur se indic la 8.2. Atunci cnd nu sunt elemente intermediare ntre curbe, sau atunci cnd elementul intermediar este de o lungime mai mic dect cea standard, valoarea variaiei brute a insuficienei de supranlare de care trebuie s se in seama se indic la 8.3.2.

7 Curbe circulare fr curbe progresive 7.1 Valori limit bazate pe principiul variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare Ilim 7.1.1 Generaliti
Principiul variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare se prezint la 6.2. Viteza maxim autorizat pentru o variaie brusc de curbur ntre o curb fr supranlare i un aliniament trebuie s fie bazat pe valorile limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (Ilim) indicate la 7.1.2 i

7.1.3.

[mm]

n care: C = 11,8.mm m h /km

Figura 1 - Combinaie ntre o curb circular i un aliniament fr supranlare

- 11 SR EN 13803-2:2006 NOT - Atunci cnd proiectarea se bazeaz pe principiul valorilor limit pentru
variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare, conform 6.2, nu este necesar s se respecte valorile limite pentru viteza aferent

variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t), indicate pentru principiul curbei progresive virtuale, dup cum se prezint n anexa E. 7.1.2 Aparate de cale Valorile limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare n zonele aparatelor de cale trebuie s fie dup cum se indic n tabelul 2.
Tabelul 2a - Valori limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (Ilim) - Linii de mare vitez Vitez V (km/h) Valori limit recomandate Ilim (mm) Valori limit maxime Ilim (mm) V 70 100 120 70 < V 170 80 105 170 < V 230 60 85

Tabelul 2b - Valori limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (Ilim) Linii convenionale Vitez V (km/h)
Valori limit recomandate Ilim (mm) Valori limit maxime Ilim (mm) V 100 100 < V 170 170 < V 220 220 < V 230

100 120

133 0,33 V 141 0,21 V 161 0,33 V

60

NOT - O toleran de 10 mm pentru valorile limit maxime se admite pentru

schimbtoarele de cale existente pe

liniile amenajate pentru viteze

mari. 7.1.3 Linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale)

Traseele liniilor obinuit(situat n afara aparatelor de cale) care au variaii pe lungime mic a insuficienei de supranlare trebuie utilizate numai atunci cnd domeniul de proiectare al traseului este sever restricionat. Astfel de restricii intervin pentru: - gri; - mici variaii de traseu pe o lungime limitat; - curbe cu raze multiple atunci cnd nu este o uoar variaie a razelor ntre curbele adiacente. Valorile limit recomandate pentru variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) trebuie s fie dup cum se indic n tabelul 3.

- 12 SR EN 13803-2:2006 Tabelul 3 - Valori limit recomandate pentru variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare (Ilim) Vitez V (km/h) Valoare limit recomandat Ilim (mm)
V 70 70 < V 170 170 < V 230
50 40 30

Se recomand s se evite, dac este posibil, valorile foarte ridicate pentru variaiile pe lungime mic ale insuficienei de supranlare. Dac este imposibil, de exemplu n imediata apropiere de zonele aparatelor de cale, valorile limit nu trebuie s depeasc pe cele indicate la 7.1.2.

7.2 Valori limit bazate pe principiul curbei progresive virtuale

Anumite autoriti feroviare europene utilizeaz principiul curbei progresive virtuale (a se vedea anexa E). Limitele de aplicare a acestui principiu se indic n

E.3. 7.3 Raz minim a curbelor traseului n plan

Pentru toate liniile (i liniile deviate din zona aparatelor de cale), pe care circul diferite tipuri de vehicule feroviare, raza minim definit pentru orice curb nu trebuie s fie mai mic de 150 m. n cazul unei curbe i contracurbe sau a curbelor de sens contrar cu elementede traseu intermediare scurte, proiectarea traseului trebuie s fie conform 8.4.

8 Combinaii de curbe 8.1 Generaliti

Curbele traseului n plan pot fi combinate astfel: - o curb i o contracurb; - curbe de sens contrar cu un element intermediar; - curb format din arce de cerc succesive de acelai sens fr alimiamente intermediare; - curbe de acelai sens, cu element intermediar. Aceste situaii diferite se prezint n figura 2. Elementele de traseu pot avea o curbur constant (dup cum se prezint n figura 2) dar pot fi, de asemenea, curbe progresive (pentru un schimbtor de cale amplasat n curba progresiv i/sau un

schimbtor de cale cu curbur variabil).

n anumite cazuri, elementul intermediar de traseu poate fi o curb progresiv de o lungime mai mic dect cea prescris, adic o curb progresiv care s nu fie conform cerinelor indicate n ENV 13803-1. n practic asemenea situaii apar n urmtoarele cazuri: - linii deviate n zonele aparatelor de cale; - linii obinuite(situate n afara aparatelor de cale) adiacente zonelor aparatelor de cale; - linii obinuite(situate n afara aparatelor de cale) atunci cnd nu este posibil amplasarea curbelor progresive cu lungime suficient (n general n staii i linii de evitare);

- 13 SR EN 13803-2:2006 - trasee de linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) cu raze mari de curbur; - curbe formate din arce de cerc succesive atunci cnd nu exist dect o mic diferen ntre razele arcelor de cerc adiacente; - linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) cu o mic variaie a direciei sau a distanei dintre axele cii. Articolul 8 indic: - lungimea limit a elementului intermediar (Lslim) ntre dou schimbri brute de curbur; - variaia pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I) aplicabil pentru fiecare combinaie a elementelor traseului; - cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelor;

Figura 2 Combinaii ale elementelor de traseu

8.2 Lungime limit a elementului intermediar (Lslim) ntre dou schimbri brute de curbur
Un punct de tangen urmtor unei schimbri brute a curburii genereaz perturbaii n comportamentul dinamic al vehiculului. Se recomand deci, s se prevad o lungime minim pn la punctul de tangen urmtor cu schimbare brusc a curburii. n care:

Lslim = qslimV

[m]

qslim reprezint un factor (m h/km) indicat n tabelul 4;

V reprezint viteza maxim a trenului (km/h).

- 14 SR EN 13803-2:2006 Tabelul 4 -Valori limite a factorului care definete lungimea minim ntre dou puncte de tangen cu schimbri brute de curbur (Lslim)
Vitez V (km/h)

V 70 0,20 0,10 (0,72s) (0,36s)

a)

70 < V 100 0,25

b)

100 < V 230

a,b)

Valoare limit recomandat qslim (m h/km) Valoare limit minim qslim (m h/km)
a) b)

(0,90s)

0,30

b)

(1,08s)

a, b)

a)

0,15

(0,54s)

a)

0,20

(0,72s)

a)

Interval, exprimat n secunde, care corespunde distanei (Lslim) i vitezei (V ). Pentru instalaii noi sau dac este posibil prin modernizarea instalaiilor existente.

NOT - Pentru aparatele de cale pozate n curbe progresive lungimea ntre dou variaii pe lungime mic a insuficienei de supranlare se poate referi la mai mult de un element intermediar. Atunci cnd calculele au la baz principiul curbei progresive virtuale, lungimea dat sau elementul (le) intermediar (e) ntre dou schimbri brute ale curburii trebuie s fie, de asemenea, evaluate conform anexei E.

8.3 Variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I) la variaii brute de curbur n curbe combinate 8.3.1 Lungime de element (e) intermediar (e) egal (e), sau mai mare de valoarea limit minim (Ls Lslim)
Dac lungimea total dat sau elementul(elementele) intermediar(e) este mai mare dect valoarea limit (Ls Lslim), punctele de tangen cu schimbarea brusc de curbur trebuie considerate independente i variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I), pentru fiecare punct de tangen, trebuie s fie dup cum se indic la 7.1.

8.3.2 Element (e) intermediar (e) de lungime mai mic dect cea prescris (Ls < Lslim) sau nici un element intermediar (Ls = 0)
Atunci cnd lungimea total sau elementul(elementele) intermediar(e) nu este conform 8.2, viteza maxim admis trebuie s se bazeze pe variaiile pe lungime mic ale insuficienei de supranlare urmtoare, (a se vedea figura 2): - pentru o curb i contracurb: I = I1 -

I2 ;

- pentru dou curbe de acelai sens cu aliniament intermediar: I = I1+ I2; Cazuri de trasee echivalente apar atunci cnd dou schimbri brute de curbur sunt separate printr-o lungime mai mic dect valoarea Lslim i a

doua schimbare brusc interfereaz cu prima astfel nct schimbarea total de curbur n cele dou puncte de tangen este mai mic. Aceste cazuri trebuie evaluate prin utilizarea relaiei: I = I1 + I2;

- 15 SR EN 13803-2:2006 - curb format din arce de cerc succesive de acelai sens fr alimiamente intermediare: I =

I1- I2

- pentru dou curbe de acelai sens cu aliniament intermediar fr supranlare: I = max {I1 ; I2}. Pe ct este posibil, se recomand s se evite aceste combinaii i trebuie utilizat o curb de raze multiple cu Ls = 0. Cazurile de trasee echivalente apar atunci cnd dou schimbri brute de curbur sunt separate printr-o lungime mai mic dect valoarea Lslim i a doua schimbare brusc interfereaz cu prima astfel nct schimbarea total a curburii n cele dou puncte de tangen este mai mic. Ca regul general, toate punctele de tangen i trebuie evaluate dup Ii. Valorile pentru variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare trebuie verificate prin utilizarea principiului de calcul de la 6.2 i limitele specificate la

7.1. 8.4 Cerine pentru prevenire blocrii tampoanelor

Pentru vitezele mai mici de 60 km/h, proiectantul trebuie s in seama de cerinele pentru prevenirea blocrii tampoanelor. Cerinele pentru estimarea lungimii minime a aliniamentului intermediar pentru prevenirea blocrii tampoanelor n curbele de sens contrar de raze cuprinse ntre 150 m i 300 m sunt bazate pe distana minim cerut pentru a centra capetele de tampon la vitez mic cu componentele materialului rulant, fr eforturi longitudinale. Anumite caracteristici ale vehiculului de baz utilizate pentru aceast analiz sunt urmtoarele: - distan ntre osiile extreme sau pivoii boghiului.....12 m; - distan ntre discurile tampoanelor i osiile extreme sau pivoii boghiului... 3 m; - deplasare spre interior a vehiculului.......5 mm; - micare a osiei n interiorul ecartamentului de 1470 mm....30 mm; - acoperire teoretic minim a discurilor tamponelor...... 25 mm Razele curbelor (R1 i R2) de sens contrar sunt transformate n raze echivalente (Rid) cu urmtoarea relaie:

[m]

Valoarea limit a lungimii aliniamentului intermediar ntre dou curbe circulare de sens contrar, pentru vehiculul de baz, este definit n tabelul 5 i figura 3. Atunci cnd este cerut liberul acces pentru toate vehiculele, cu includerea lungimii vehiculelor cu o acoperire teoretic de 50 mm a discurilor tampoanelor, trebuie utilizate valorile limite recomandate pentru Ls (bazate pe experiena din exploatare).

- 16 SR EN 13803-2:2006 n condiii particulare cu multiple elemente de traseu scurte sau pentru sisteme de exploatare cu eforturi longitudinale foarte ridicate (de exemplu rame reversibile), trebuie efectuat o analiz teoretic suplimentar sau msurri pe teren. NOT - n cazurile curbelor de sens contrar vizate, numai aliniamentele sunt de luat n considerare ca elemente intermediare. Tabelul 5 - Valori limit a lngimii unui aliniament intermediar (Lslim)

Rid (m)
Valoare limit recomandat Lslim (m)a) Valoare limit minim Lslim (m)
a)

110 0 --

105 4,8 --

100 6,0 0

95 7,0 3,2

90 8,0 4,3

85 9,0 5,1

80 10,2 6,0

75 11,5 6,8

Se recomand s se considere valoarea recomandat ca valoare limit minim pe cile care admit vagoane lungi.

Legend 1 Rid n m 2 Lslim n m 3 Valoare limit minim 4 Valoare limit recomandat

Figura 3 - Valori limite de lungime a unui aliniament intermediar (Lslim) dup Rid

- 17 SR EN 13803-2:2006

9 Reguli i parametri ai traseului pentru proiectarea aparatelor de cale 9.1 Reguli generale 9.1.1 Traseu n plan
Trebuie ca aparatul de cale, dac este posibil, s fie amplasat n aliniament sau n curb cu raz foarte mare.

NOTA - Se recomand s nu se amplaseze aparate de cale n curbe din

cauza costului foarte ridicat al ntreinerii i/sau lipsei de standardizare a componentelor speciale). Asemenea aparate pot cere restricii de viteze datorit limitelor pentru supranlare i pentru insuficiena de supranlare.

9.1.2 Profil n lung

Se recomand amplasarea aparatelor de cale pe poriuni de linie situate n palier sau pe acelai element de profil. Dac amplasarea aparatelor de cale n curbele de racordare a elementelor de profil este inevitabil, razele arcelor de cerc de racordare a elementelor de profil trebuie s fie conforme cu valorile specificate n ENV 13803-1 i nu trebuie s fie mai mici dect valorile limit specificate n tabelul 6. Pentru un aparat de cale fr supranlare, profilul n lung al fiecrei linii

trebuie s fie identic pn la ultimul suport (travers) comun.

Pentru un aparat de cale cu supranlare, profilul n lung al fiecrei linii trebuie adaptat diferenelor de nivel ale liniilor pe suporturile (traversele) comune. Efectele asupra razei de curbur vertical generate prin aceast dispoziie pot fi neglijate prin aplicarea limitelor din tabelul 6. Tabelul 6 - Valori limite a razei de curbur vertical (Rvlim)

Rvlim
Valoare limit recomandat (m) Valoare limit minim (m)

n creast 5000 3000

n depresiune 3000 2000

NOT - Anumite standarde naionale nu admit montarea aparatelor de cale n curbe de racordare a elementelor de profil. 9.2 Aparate de cale amplasate pe o cale n aliniament fr supranlare 9.2.1 Schimbtor simplu de cale

Figura 4 - Schimbtor simplu de cale - traseu geometric i diagrama insuficienei de supranlare

- 18 SR EN 13803-2:2006 Traseul geometric i diagrama insuficienei de supranlare pentru schimbtorul simplu de cale n aliniament fr supranlare sunt prezentate n figura 4. Linia deviat (abtut) la acest tip de schimbtor simplu trebuie s fie dup cerinele specificate n articolul 6 i parametri de proiectare specificai n articolul 7. Curbele circulare sau curbele care formeaz o combinaie de curbe pe linia deviat (abtut) trebuie s fie cum se specific n articolul 8. Nu trebuie aplicat o supranlare variabil i o supranlare pe linia deviat (abtut) dect dup ultimul suport (travers) comun dup inim, numai dac schimbtorul simplu nu prezint o supranlare progresiv pe linia deviat (abtut), prin utilizarea de componente speciale.

9.2.2 Schimbtor simplu cu curbur variabil 9.2.2.1 Generaliti

Traseul geometric i diagrama insuficienei de supranlare pentru schimbtorul simplu de cale n curbe cu curbur variabil sunt prezentate n figura 5.

Figura 5 - Schimbtor simplu cu curbe de curbur variabil Variatele posibile de traseu geometric i diagrama insuficienei de supranlare prezentate n figura 5 sunt urmtoarele: - variaia pe lungime mic a insuficienei de supranlare la clciul schimbtorului de cale (Ic ) poate fi egal cu zero; - una sau dou lungimi de elemente L1, L2 sau L3 pot fi egale cu 0. Figura 6 prezint diagramele insuficienei de supranlare pentru o varietate de schimbtoare simple cu curbur variabil, cu una sau dou zone cu curbur variabil pe linia deviat (abtut). Cerinele generale pentru traseul geometric al liniei deviate (abtute) la schimbtoarele simple care prezint zone cu curbur variabil sunt urmtoarele: - lungimea unui element de traseu, msurat n axa cii, trebuie s fie suficient pentru a permite osiilor s ocupe jocul dintre roat i in i s urmeze traseul cii; - proiectarea elementelor de traseu trebuie s fie astfel nct vehiculele s fie capabile s ruleze n condiii de stabilitate; - schimbtoarele simple utilizate la diagonala simpl trebuie s aib o mic variaie brusc a insuficienei de supranlare la clciul schimbtorului(Ic).

- 19 SR EN 13803-2:2006

Figura 6 - Diagrame ale insuficienei de supranlare pentru diverse schimbtoare simple cu curbe cu curbur variabil

NOTA - Curbele cu curbur variabil au, n general, o variaie liniar a curburii,

de exemplu, o clotoid.

9.2.2.2 Domeniu de variaie a parametrului clotoidei (A)

Domeniul de variaie a parametrului clotoidei (A), utilizat pentru schimbtoarele simple existente cu curbe de curbur variabil (clotoide), este prezentat n figura 7. Acest domeniu corespunde la o vitez aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (dI/dt) cuprins ntre 25 mm/s i 90 mm/s. Se recomand proiectarea curbelor de curbur variabil pe linia deviat (abtut) a schimbtorului de cale cu un parametru al clotoidei (A) conform domeniilor specificate n figura 7.

Legend:

1 Vitez linie n km/h; 2 Parametru al clotoidei n m 3 A max. (dI/dt =25 mm/s) ; 4 A min. (dI/dt =90 mm/s)

Figura 7 Domeniu de variaie al parametrului clotoidei (A) n raport cu viteza

- 20 SR EN 13803-2:2006

NOT - Atunci cnd supranlarea este constant, relaia dintre parametrul clotoidei (A) i viteza aferent variaiei insuficienei de
supranlare (dI/dt) se exprim prin urmtoarea ecuaie:

[mm/s]

unde:

qA = 3,28 mmm h /(skm ) 9.2.2.3 Valori limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la vrful (Is)i la clciul (Ic)schimbtorului simplu
La schimbtoarele simple cu curbe de curbur variabil, valorile limit ale variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la vrful (Is) i la clciul (Ic) schimbtorului simplu trebuie s fie cum se specific n tabelul 2.

9.2.2.4 Valori limit ale insuficienei de supranlare (Imax) pe linia deviat

Insuficiena de supranlare limit pe liniile deviate(abtute) la schimbtoarele simple cu curbe de curbur variabil trebuie s fie cum se specific la 9.3.4.

9.3 Aparate de cale i ansamblu de aparate de cale amplasate n curb 9.3.1 Reguli generale
Ansamblurile constituite din aparate de cale standard pot fi amplasate pe linii situate n curb, linii care pot fi sau nu pot fi cu supranlare. Construcia unui ansamblu de aparate de cale pe o linie situat n curb este realizat prin curbarea subansamblurilor standard de aparate de cale n corelaie cu curbura liniei respective. Aceast curbare modific curbura celor dou linii ale aparatului de cale n limite practicabile, ns unghiul la sfritul inimii de ncruciare rmne identic. Totui, exist limite pentru curbarea subansamblurilor standard de aparate de cale i, n consecin, un ansamblu de aparate de cale poate fi construit cu ajutorul componentelor de aparate de cale create special. Liniile aparatelor de cale pozate n curb trebuie s fie proiectate dup principiile i cu parametri specificai la 6, 7 i 8.

9.3.2 Raze de curbur

Atunci cnd subansamblurile standard ale unui aparat de cale sunt curbate pentru a se adapta la curbura primei lini (1/RI), este modificat i curbura liniei a doua (1/RII). Valoarea exact a curburii liniei a doua (1/RII) depinde de principiile pentru lungirea sau scurtarea inelor panoului de cale intermediar. O estimare aproximativ a curburii liniei a doua (1/RII) este bazat pe suprapunerea curburilor (aproximare pentru unghi mic):

- 21 SR EN 13803-2:2006 - pentru un aparat de cale curbat spre interior:

[m ]

-1

- pentru un aparat de cale curbat spre exterior:

[m ]

-1

unde

1/R0 este curbura (m ) liniei deviate (abtute) a aparatului de cale pozat n

aliniament.

-1

NOTA 1 - Pentru curbele progresive, 1/R0, 1/RI, 1/RII sunt mrimile

curburilor locale. NOTA 2 - Un aparat de cale curbat spre interior prezint curburi de acelai sens. Un aparat de cale curbat spre exterior poate prezenta la linia deviat o curbur de acelai sens(1/RI > 1/R0), n aliniament (1/RI = 1/R0), i/sau de sens contrar (1/RI < 1/R0). (a se vedea i EN 13232-1, pentru definiii).

Estimarea aproximativ a mrimii curburii 1/RII este util pentru calculul supranlrii de echilibru, insuficienei de supranlare i a excesului de supranlare, pentru verificarea criteriului de raz minim i pentru blocarea

tampoanelor. 9.3.3 Supranlarea D

Supranlarea n curb, n zona aparatelor de cale, trebuie limitat la valorile limite specificate n tabelul 7. Tabelul 7 - Valori limit ale supranlrii Dlim Valoare limit recomandat 100 mm
a) a)

Valoare limit maxim 160 mm

a)

Pentru evitarea riscului de deraiere a vagoanelor cu rigiditate mare la torsiune n curbele de raz mic, se recomand limitarea supranlrii la valoarea urmtoare (a se vedea ENV 13803-1):

Dlim = (R 50)/1,5

(mm).

Aceast recomandare se aplic la toate liniile aparatelor de cale. Pe o linie a schimbtorului simplu cu curburi de sens contrar i pe anumite curbe alturate ansamblurilor aparatelor de cale cu supranlare, supranlarea poate fi negativ, adic ina exterioar va fi mai jos dect ina interioar. Cu o supranlare negativ, insuficiena de supranlare este egal cu:

- 22 SR EN 13803-2:2006

unde C = 11,8 mmmh /km

[mm]

Insuficiena de supranlare trebuie s fie conform cu 9.3.4.

9.3.4 Insuficiena de supranlare I

Valorile limit maxime pentru insuficiena de supranlare n zona aparatelor de cale trebuie s respecte ENV 13803-1. Valorile limit recomandate ale insuficienei de supranlare n cazul liniei cu inim pe firul exterior de in sunt specificate n tabelul 8. Tabelul 8 - Valori limit recomandate pentru insuficiena de supranlare Ilim Ilim (mm) Inimi de ncruciare fixe Inimi duble Inimi simple cu pri mobile Aparate de dilatare
a)

V 160 (km/h) 110 100 130

a)

160 < V 230 (km/h) 90 75 120 80

a)

230 < V 300 (km/h) exclus exclus 80 60

100

Valoare limit recomandat Ilim pentru trenuri de marf (a se vedea ENV 13803-1).

9.3.5 Exces de supranlare E

Cu titlu de recomandare, sunt admise aceleai valori ca cele specificate n ENV 13803-1, adic: - valoare limit recomandat 110 mm; - valoare limit maxim 130 mm (110 mm pentru trenurile de cltori). # Valorile limit recomandate pentru excesul de supranlare pentru linia cu inim pe firul interior de in sunt specificate n tabelul 9. Tabelul 9 - Valori limite recomandate pentru excesul de supranlare Elim

Elim (mm)
Inimi simple fixe Inimi duble Inimi simple cu pri mobile Aparate de dilatare

V 160 (km/h) 110 100 110

100

160 < V 230 (km/h) 90 75 110

80

230 < V 300 (km/h) exclus exclus 80

60

- 23 SR EN 13803-2:2006

Anexa A (informativ) Consideraii generale de proiectare

Vehiculele feroviare n micare sunt ghidate pasiv pentru a urma traseul cii. Reaciunile datorate interaciunii roat/in dau natere forelor de ghidare transversale care conduc osiile de-a lungul traseului. Traiectoria real urmat de un vehicul feroviar depinde de un ansamblu de factori: a) Traiectoria teoretic a vehiculelor feroviare este definit prin traseul proiectat al cii, prin poziia teoretic a inelor n spaiu. n general, aceast poziie teoretic este definit prin traseul axei cii sau prin proiecia inelor att n plan i ct i n profil longitudinal (plan orizontal i vertical) i n plus prin variaia nominal a nivelului transversal al cii sau a supranlrii; b) Fa de traseul proiectat, calea, n practic, va prezenta abateri sau neregulariti ale cii, dependente de defectele admise la geometria cii, care nu fac obiectul acestui standard european; c) Influenele dinamice ale elasticitii cii variabile sau diferite, datorate infrastructurii cii i/sau componentelor cii; d) Contactul roat/in adic forele de ghidare care controleaz comportamentul vehiculului n lungul cii, nu poate fi considerat ca fiind de o manier determinist. Aceleai roi ale aceluiai vehicul nu pot avea aceleai puncte de contact roat/in n trecerile succesive pe o aceeai seciune de cale. n consecin, se introduc variaii aleatorii ale forelor de ghidare; e) Variaiile forelor de ghidare provoac micri ale osiilor n jocul dintre roat i in, micri ale boghiului i micri ale cutiei vagonului. Aceste micri sunt influenate, de asemenea, de macaz i de inima de ncruciare i modific punctul de contact roat/in de pe suprafaa de rulare a inei. n consecin, poziia transversal a osiilor n cale influeneaz traiectoria urmat de vehicul fa de traseul cii; f) Influenele dinamice la nivelul discontinuitilor proiectate n lungul muchiei de rulare a inei sau la nivelul componentelor de ghidare precum elementele macazurilor, inimilor, aripilor i contrainelor - pot fi, n anumite cazuri, foarte importante i trebuie cumulate cu influena insuficienei de supranlare. n mod normal, proiectarea traseului se adreseaz numai primului dintre punctele precedente. Aceasta este valabil atunci cnd proiectrile de traseu sunt destinate liniilor obinuite(situate n afara aparatelor de cale), unde aliniamentele i curbele arc de cerc sunt unite prin intermediul curbelor progresive care prezint o mrire sau o reducere progresiv a razelor. n aceste cazuri, influena reciproc a interaciunii roat/in i comportamentul suspensiei vehiculului sunt luate n considerare de parametri de proiectare a traseului cii specificai n ENV 13803-1. Totui, atunci cnd exist variaii brute de curbur n locul variaiilor treptate de curbur, vehiculele rspund diferit, iar acest standard european specific parametrii de proiectare a cii pentru aceste situaii. n general, trebuie acceptat c, la traseele cu variaii brute de curbur, comportamentul continuu al vehiculelor este perturbat i nivelul de confort al cltorilor, n comparaie cu traseele bazate pe ENV 13803-1, est net redus.

- 24 SR EN 13803-2:2006 Practica i experiena feroviar arat c pentru variaii brute ale curburii, este posibil s se stabileasc reguli pentru proiectarea traseului cii. Aceste reguli pot fi aplicate ca referin comun pentru diferite tipuri de vehicule, fr a exista un studiu al comportrii fiecrui vehicul, bazat pe un calcul detaliat al punctelor de contact roat/in i a eforturilor generate. Aceasta pentru c msurrile in situ sunt recomandate numai pentru combinaii particulare ale elementelor de traseu. Aceast ipotez, bazat pe experien, permite separarea proiectrii traseului cii de alte surse ale micrii vehiculelor, aa cum s-a indicat anterior. Contactul precis roat/in este determinat de profilurile de roat i de in, care sunt specificate n standardele referitoare la roi i la ine. inele pot fi fie ine utilizate n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale), fie ine special produse pentru aparatele de cale. Punctele de contact rezultate depind de parametri de traseu specificai, de poziia osiei montate ntre ine i de caracteristicile suspensiei vehiculului.

- 25 SR EN 13803-2:2006

Anexa B (informativ) Amplasarea aparatelor de cale B.1 Tipuri standard de aparate de cale
La un schimbtor simplu cu inim simpl amplasat pe curba de pe linia deviat (abtut), cum se prezint n figura B.1a), nima simpl, contraina i alte componente sunt supuse la fore mai mari cauzate de insuficiena de supranlare pe linia deviat (abtut). Trebuie, n msura posibilitilor, ca traseul liniei deviate (abtute) pe cuprinsul inimii de ncruciare a unui schimbtor simplu standard, fr s prezinte schimbri brute suplimentare de curbur, s fie n aliniament, cum se prezint n figura B.1b). n1 < n2

a) linie deviat (abtut) n curb n zona inimii de ncruciare

b) linie deviat (abtut) n aliniament n zona inimii de ncruciare

Figura B.1 - Trasee diferite pentru linia deviat n zona inimii de ncruciare Trebuie ca unghiurile inimilor duble cu vrfuri fixe de la traversrile simple, traversriile cu jonciune simpl sau dubl s nu fie mai mici de 1:9 (a se vedea EN 13232-9). Se recomand utilizarea inimilor duble cu vrfuri mobile atunci cnd

unghiul traversrii oblice este mai mic de 1:9.

Trebuie ca schimbtoarele simple pozate pe liniile de mare vitez construite pentru viteze mai mari sau egale cu 280 km/h (pe linia direct) s aib inima simpl cu vrf mobil. Pe liniile convenionale, se recomand utilizarea inimilor simple cu vrf mobil pentru viteze mai mici.

B.2 Rezisten transversal a cii pe macaz

Se recomand proiectantului s in cont de faptul c pe lungimea macazului, dup tipul de suporturi (traverse) i raza liniei deviate (abtute), rezistena transversal i stabilitatea cii poate fi redus. Aceast posibil reducere a rezistenei transversale a cii intervine pe aceeai lungime unde eforturile termice n ine sunt mai mari dect eforturile termice n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) cu ine lungi sudate. n seciunile de cale cu curbe de raz foarte mic sau combinaii speciale de schimbtoare, poate fi necesar creterea rezistenei transversale pe macazuri i pe panourile de cale adiacente.

- 26 SR EN 13803-2:2006

B.3 Zon de tranziie a eforturilor ntre calea cu ine lungi sudate i calea cu joante
Trebuie ca stabilitatea cii, atunci cnd aparatul de cale este amplasat ntr-o zon de transmitere a eforturilor la nivelul extremitii cii cu ine lungi sudate, s fie asigurat prin utilizarea potrivit a standardelor de proiectare i de construcie, i n conformitate cu standardele naionale. Dac este necesar, se recomand amplasarea aparatelor de dilatare pentru a separa aparatul de cale de calea adiacent cu ine lungi sudate.

B.4 Zone cu aparate de cale pe sau n apropiere de poduri

Atunci cnd lungimea dilatabil a unui tablier de pod depete 30 m pn la 40 m, se recomand s nu se pozeze aparatul de cale, dac aceasta este posibil, pe lungimea de cale afectat de micrile la nivelul dispozitivului de dilatare a tablierului podului. n cazuri inevitabile, se recomand realizarea unei analize detaliate a interaciunii ntre structura podului i aparatul de cale. Amplasarea unui aparat de cale deasupra unui dispozitiv de dilatare a tablierului podului nu este posibil. Pentru viaducte mari, fr reazeme mobile, nu trebuie inut cont de aceast restricie.

B.5 Restricii referitoare la traversri oblice, traversri jonciune i schimbtoare de cale duble
# n msura posibilului, se recomand evitarea amplasarii traversrilor simple, a traversrilor cu jonciune i a schimbtoarelor duble pe linii de mare vitez i foarte ncrcate. Acumularea discontinuitilor n planul de rulare crete efectele dinamice aferente rulrii i n consecin determin costuri de ntreinere mai ridicate. Dac este posibil, se recomand reconsiderarea aparatelor de cale pentru a constitui un ansamblu unic format din schimbtoare simple. Pentru viteze mai mari de aproximativ 100 km/h la140 km/h, interaciunea roat/in la nivelul inimilor duble cu vrfuri fixe trebuie considerat avnd n vedere caracteristicile constructive ale inimilor duble i cerinele din standardele naionale.

B.6 Grupare de aparate de cale pe suporturi (traverse) metalice

Gruprile de aparatele de cale pe suporturi (traverse) metalice pot genera vibraii foarte puternice n prisma cii i n consecin o reducere a rezistenei transversale a cii n zona contrainelor, care se traduce printr-o calitate a geometriei cii foarte slab. Se recomand ca pentru viteze mai mari de 50 km/h s nu se utilizeze gruprile de aparate de cale pe suporturi (traverse) metalice. NOT Aceast restricie nu se aplic suporturilor (traverselor) metalice utilizate ca fcnd parte dintr-un sistem integrat de zvorre a acelor.

B.7 Schimbtoare simple adiacente

Atunci cnd schimbtoarele simple trebuie s se succed, trebuie ca distana dintre clciul ncrucirii i vrful schimbtorului urmtor s fie astfel: - inima de ncruciare i macazul urmtor sunt elemente standard, sau ntre clciul inimii de ncruciare i joanta de vrf a macazului pot fi pozate ine intermediare de lungime rezonabil; - Suporturile (traversele) lungi n dreptul clciului inimii de ncruciare nu deranjeaz amplasarea suporturilor (traverselor) din dreptul vrfului macazului urmtor.

- 27 SR EN 13803-2:2006 Atunci cnd dou schimbtoare simple sunt fa n fa, se recomand ca distana ntre vrfurile acelor s fie la fel ca la macazurile care au elemente standard cu joante de vrf comune sau ca ine intermediare cu lungime rezonabil s poat fi pozate ntre joantele de vrfurile acelor. Mai mult, se recomand ca distana ntre vrfurile acelor s fie conform cerinelor de la 8.2.

B.8 Diagonal simpl i schimbtoare simple succesive cu curbe i contracurbe

Trebuie ca evaluarea vitezelor de exploatare maxime pe diagonala simpl sau schimbtoare simple succesive cu curbe i contracurbe, cu linii n aliniament fr supranlare, s fie conform cu articolele B6, B7 i B8. Se recomand proiectantului, pentru o vitez i un amplasament dat, s utilizeze schimbtoare simple standard cu inimi simple drepte(cu ambele fee active ale vrfului situate n aliniament). Astfel de schimbtoare simple, utilizate pe diagonala simpl, mresc elementul intermediar n aliniament i reduc efectele dinamice la contraine. n partea central a diagonalei simple, trebuie ca profilul n lung al liniilor s permit tuturor inelor s se situeze n acelai plan de rulare.

#B.9 Bretele, traversri cu jonciune simpl sau traversri cu jonciune dubl

n mod obinuit, se recomand astfel de combinaii de aparate de cale numai atunci cnd liniile sunt fr supranlare i toate inele sunt la acelai nivel (cel puin n zona traverselor lungi). La diagonala simpl amplasat n curb, trebuie ca toate inele situate n zona traverselor lungi sau comune s fie n acelai plan i ca profilurile n lung a liniilor deviate (abtute) s fie corespondente ntre ele.

B.10 Poriuni de linie cu supranlare variabil

Se recomand s se evite amplasarea aparatelor de cale pe poriunile de linie care prezint variaii ale supranlrii. Rigiditatea la torsiune a unui schimbtor de cale depinde de caracteristici ca profilul de in i tipul inimii. Mai mult, exist o variaie considerabil ntre rigiditatea la torsiune a unui macaz i rigiditatea la torsiune a unei inimi de ncruciare. Situaia este foarte complex dac

nceputul i/sau sfritul variaiei de supranlare este situat n lungul aparatului de cale. Se recomand s se efectueze o analiz detaliat pentru a
stabili fezabilitatea amplasrii unui aparat de cale pe o supranlare variabil.

B.11 Influena supranlrii cii asupra unghiului de abatere n plan orizontal

Atunci cnd un ansamblu de schimbtoare simple standard este amplasat n curb (de exemplu: diagonal simpl) cu supranlarea cii de 50 mm sau mai mult, se recomand s se in seama de influena supranlrii cii asupra unghiului de abatere la clciul inimii de ncrucire. Metoda de calcul al unghiului de abatere ntr-un plan orizontal este prezentat n figura B.2.

- 28 SR EN 13803-2:2006

Legend
1 Unghi de abatere a unui schimbtor simplu (n planul de rulare): 1 : n 2 Distana ntre axele liniilor n planul de rulare 3 Unghi de deviere n planul orizontal:

unde e = 1500 mm 4 Distana ntre axele liniilor n planul orizontal 5 Supranlare D 6 Triunghi al ncrucirii Figura B.2 - Influen a supranlrii cii asupra unghiului de deviere n plan orizontal

- 29 -

SR EN 13803-2:2006

Anexa C (normativ) Reguli de conversie a valorilor parametrilor pentru ecartamente mai mari de 1435 mm C.1 Domeniu de aplicare
Regulile care se pot aplica pentru transpunerea valorilor din acest standard pentru ecartamente mai mari de 1435 mm sunt descrise n aceast anex. Validitatea acestor reguli a fost stabilit pentru ecartamente pn la 1668 mm.

C.2 Simboluri i abrevieri

A se vedea articolul 4. Urmtorii parametri suplimentari, care corespund ecartamentelor mai mari de 1435 mm, sunt specificai n aceast anex. Parametri cu () sunt valori care corespund ecartamentelor mai mari de 1435 mm. Tabelul C.1 - Simboluri i abrevieri Nr.
123
124 125 126 127 128 129 130 Simbol

Descriere

Unitate

C' D' De, D'e e' I' I'i I' I'/t I'c I's

Coeficient de supranlare de echilibru C' = e'/127 supranlare supranlare de echilibru(De = D + I, D'e = D' + I) distan ntre cercurile de rulare ale unei osii insuficien de supranlare insuficien de supranlare pe elementul de traseu de raz Ri variaie pe o lungime mic a insuficienei de supranlare i/sau aexcesului de supranlare Viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la o variaie brusc a curburii. variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare la clciul unui schimbtor simplu cu curbe cu curbur variabil pe linia deviat (abtut) variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare la vrful unui schimbtor simplu cu curbe cu curbur variabil pe linia deviat (abtut)

10-9 h2 (or la ptrat) mm mm mm mm mm mm mm/s mm mm

131

132

C.3 Ipoteze de baz

Regulile de transformare a valorilor parametrilor pentru ecartamente mai mari de 1435 mm sunt stabilite pe baza acelorai ipoteze de baz i principii relative la cale i la materialul rulant, cum se indic n ENV 13803-1. Sistemul cale - vehicul este un sistem mecanic unde vehiculele feroviare sunt ghidate n lungul cii, i, n consecin, acestea sunt forele de interaciune roat/in care guverneaz comportarea sistemului.

- 30 SR EN 13803-2:2006 Insuficiena de supranlare este un parametru proporional cu acceleraia transversal necompensat n planul cii. Relaia ntre I, I' i aq (ENV 13803-1) este:

Comportarea sistemului vehicul - cale n raport cu forele transversale (al crui origine este traiectoria urmat de vehicul) i variaiile sale vor fi similare dac, condiiile din anexa F de la ENV 13803-1:2002 sunt ndeplinite, aciunile (forele de interaciune) sunt similare. Cu garania raiunii la proporionalitatea care exist ntre fore i acceleraie (prin intermediul masei), controlul comportamentului poate fi efectuat prin controlul acceleraiei.

C.4 Reguli de conversie C.4.1 Aplicarea valorilor limit I

Pentru fiecare ecartament mai mare de 1435 mm, insuficiena supranlrii I' este echivalent cu I asociat ecartamentului de 1435 mm, cu ajutorul formulei urmtoare (a se vedea anexa F din ENV 13803-1:2002):

Valoarea r trebuie s fie rotunjit la 2 zecimale. Prin derivare se obine:

dI 1 dI = dt r dt
In acelai mod, pentru variaiile pe lungime mic ale insuficienei de supranlare (discontinuiti):

Aceleai valori limit asociate I, I, I/t, Ii, Is, Ic sau dI/dt (care corespund la un ecartament de 1435 mm) sunt aplicate cu aceste formule de echivalen. Rezultatele echivalente trebuie s fie rotunjite la mm (sau la mm/s). Tolerana de 10 mm, menionat la nota de la 7.1.2, devine 10r mm (rezultat rotunjit la mm).

- 31 SR EN 13803-2:2006

C.4.2 Supranlare
Pentru formulele n care este implicat D, se ine cont de echivalena definit prin: Rezultatul din aplicarea acestor formule trebuie rotunjit la mm. Limita supranlrii n curba de raz mic pentru vehiculele care au o rigiditate la torsiune mare (a se vedea tabelul 7), devine:

r2 trebuie rotunjit la a doua zecimal i D' la mm. C.4.3 Supranlare de echilibru

Supranlarea de echilibru trebuie s fie considerat ca:

cu

C' trebuie rotunjit la prima zecimal i D'e la mm. C.4.4 Alte formule i valori n acest standard C.4.4.1 Cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelor
Ecartamentul de 1470 mm, menionat la 8.4, devine valoarea care rezult dup adugarea de 35 mm la ecartamentul nominal.

C.4.4.2 Valori limit pentru parametrul clotoidei (A)

Formula, indicat n nota de la 9.2.2.2, care definete (atunci cnd supranlarea este constant), relaia dintre parametrul clotoidei (curba de tranziie) A (m) i variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp, este convertit pentru ecartamentul mai mare de 1435 mm cu:

Atunci cnd echivalena este verificat:

- 32 SR EN 13803-2:2006 Aceleai limite ale parametrilor clotoidei sunt aplicabile oricare ar fi ecartamentul.

C.4.4.3 Exces de supranlare E

Cu titlu de recomandare, valorile specificate la 9.3.5 devin: - valoare limit recomandat 110r mm; - valoare limit maxim 130r mm (110r mm pentru trenuri de cltori); - valorile rezultate trebuie rotunjite la un multiplu de 5 mm.

C.4.4.4 Supranlare negativ

Formula care permite calculul valorii insuficienei de supranlare care corespunde unei supranlri negative (a se vedea 9.3.3), pentru ecartamentele mai mari de 1435 mm, este: [mm]

I' trebuie rotunjit la mm. C.4.5 Anexe C.4.5.1 Anexa B

Formula (figura B.2, legenda nr.3):

devine:

C.4.5.2 Anexa H
Domeniul valorilor maxime admise pentru insuficiena de supranlare de 275 mm pn la 300 mm, atunci cnd sunt implicate trenuri pendulare (H.3), devine un domeniu cuprins ntre 275r mm i 300r mm. Valorile rezultate trebuie rotunjite la un multiplu de 5 mm.

- 33 SR EN 13803-2:2006

Anexa D (informativ) Limite ale acceleraiei transversale D.1 Introducere Acceleraia transversal necompensat ( a ) perceput de cutia
vagonului (masa suspendat) n orice punct n lungul traseului, este rezultanta dintre acceleraia gravitaional (g) i acceleraia centrifug (V /R), care acioneaz paralel cu podeaua vehiculului. Acceleraia care rezult din interaciunea dinamic a vehiculului cu neregularitile cii este adugat celei de mai sus. Atunci cnd vehiculul trece puncte singulare ale traseului, adic acele unde apare o discontinuitate
2

sI (D s I ), D

sau

( este unghiul ntre tangenta traseului, n orice punct, i o direcie fix n planul su), aceasta genereaz o acceleraie tranzitorie (amortizat) care se adaug acceleraiei ai, care d: Valoarea atr, dup ce un vehicul trece punctul singular este:

Valorile C i S sunt trecute n tabelul D.1, unde este amortizarea relativ a suspensiei,

0 = 2 f

(f este frecvena proprie, neamortizat, a micrii de ruliu) i t este timpul scurs dup ce vehiculul a trecut de punctul singular. Valorile i 0 , care depind de tipul vehiculului, sunt date n ENV 13803-1. Tabelul D.1 - Valori pentru C i S Discontinuitate

(D s I )
0

s I D

s V 0 / g
0

C S

s I / ( b ) D 0
0

(D s I ) / b

- 34 SR EN 13803-2:2006 Dac vehiculul are, nainte de a trece alte puncte singulare, acceleraiile tranzitorii respective care au fost generate (timpul considerat este cel scurs dup trecerea punctelor singulare respective) trebuie adugate; valorile absolute a tr descresc datorit amortizrii relative .

Suplimentar, prin derivare, se obine:

tr = a

datr = g 0 e 0 t (C cos 0 t S sin 0 t ) dt

i, n consecin:

a = (1 + s ) aq + atr

= (1 + s ) a q + a tr a
D.2 Influena ampatamentului
Ampatamentul vehiculului a fost considerat pn acum indiferent. Aceast supoziie este de ajuns justificat pentru discontinuitile

sI D

i elementele de traseu destul de lungi(et des tracs assez amples) (cum se specific n ENV 13803-1), dar exist situaii unde ampatamentul trebuie luat n considerare, de exemplu pentru dou osii (dou boghiuri) separate prin Lb; ntr-un asemenea caz, cutia vagonului este presupus a fi un solid indeformabil. Seciunea median (ntre osii sau boghiuri) a cutiei vagonului este seciunea de referin pentru , unde X este distana de la orice seciune transversal la seciunea median (X este pozitiv spre faa vehiculului). Acceleraia

a ;0

n seciunea median a cutiei vagonului este o valoare medie

aritmetic a acceleraiilor a n dreptul celor dou osii (sau boghiuri) ale vehiculului; aceasta se datoreaz variaiei liniare a acceleraiilor centrifuge pe toat lungimea vehiculului i a faptului c unghiul de nclinare transversal a cutiei vagonului, n echilibru, stabilit la nivelul celor dou osii (sau boghiuri) pentru supranlarea variabil a cii, este reprezentativ pentru supranlarea medie. Acceleraia cale median:

a ; este relativ la o seciune distanat Lb

a ; = g ( De;0,5 De;0,5 ) / b + a ;0

de seciunea de

- 35 SR EN 13803-2:2006 Aici, De = D + I este supranlarea n condiii de echilibru. n consecin, De;0,5 este supranlarea de echilibru pentru prima osie (sau boghiu), De;-0,5 este pentru a doua osie i

a ;0 = ( a ;0,5 + a ;0,5 ) / 2; a ;0,5 i a ;0,5

sunt acceleraiile calculate cum se indic la D.1. Prin simpla derivare, se determin:

n consecin, pot fi determinate valorile acceleraiei transversale necompensate i variaia pe unitatea de timp, pentru orice seciune a unui vehicul care circul pe un traseu dat.

D.3 Valori limite ale acceleraiei transversale necompensate

Acceleraiile transversale generate de traseu ntr-un vehicul, pot fi evaluate pe baza valorilor maxime (n valoare absolut) ale a ; i.

; a

Valorile limit vor fi cele definite n tabelele D.2 i D.3. Aceste valori corespund ENV 13803-1 i pentru diferite tipuri de vehicule definite n A.2 a ENV

13803-1,2002.
Tabelul D.2 - Valori limit Tip trafic I II III 0,65 1,00 IV
200 < V 230

(m/s); V (km/h) IV
230 < V 250

V
V = 250

V
250 < V 300

LR a) LM b)
a) b)

1,40 1,40 1,60 1,60

0,95 1,30

0,80 1,20

0,80 1,20

0,65 1,00

LR : Valoare limit recomandat. LM : Valoare limit maxim.

Tabelul D.3 - Valori limit Tip trafic I 0,70 0,95 II 0,70 1,00 III 0,65 0,90 IV 0,65 0,90

a

(m/s) V 0,65 0,90

LRa) LMb)
a) b)

LR : Valoare limit recomandat. LM : Valoare limit maxim.

- 36 SR EN 13803-2:2006

D.4 Concluzii
Calitatea de mers al unui vehicul, care circul pe un traseu care nu satisface cerinele descrise n ENV 13803-1, este determinat dup cum urmeaz. Valorile maxime (valori absolute) ale acceleraiei transversale n seciunea median a vehiculului i n dreptul celor dou osii (sau boghiuri) sunt determinate i verificate n raport cu valorile limit indicate n tabelele D.2 i D.3. Prin urmare, sunt de calculat urmtoarele valori:

necompensate

a , i variaia sa pe unitate de timp a

;0 , a ;0,5 , i a ;0,5 . a ;0 , a ;0,5 , a ;0,5 , a

Dac valorile calculate depesc limitele, se recomand modificarea traseului(track layout) sau coborrea vitezei maxime n dreptul punctelor singulare ale traseului unde sunt depite limitele. Se recomand efectuarea verificrilor indicate mai sus pentru toate elementele de traseu care nu satisfac cerinele descrise n ENV 13803-1 i aceasta include, de asemenea, elementele nvecinate, de exemplu elemente de mic lungime. NOTA 1 - Deplasrile vehiculului sunt degradate de orice discontinuitate a traseului. Trebuie ca proiectantul, atunci cnd este posibil, s realizeze un traseu care s rspund cerinelor din ENV 138031. n acelai timp, trebuie minimizate discontinuitile. NOTA 2 - Valorile limit i formulele menionate mai sus sunt, de asemenea, valabile pentru ecartamentele de 1435 mm i mai mari.

- 37 SR EN 13803-2:2006

Anexa E (informativ) Principiul curbei progresive virtuale(Virtual transition) E.1 Curba progresiv virtual n cazul a unei variaii brute a curburii
Acest principiu rspunde ipotezei c un vehicul caracteristic, care circul pe o poriune cuprinznd o variaie brusc a curburii, ctig sau pierde, o insuficien de supranlare (i/sau exces de supranlare) pe o lungime egal cu distana dintre pivoii boghiului vehiculului caracteristic (Lb). Aceast distan este, de asemenea, considerat ca i curb progresiv virtual i este considerat c se ntinde pe o lungime Lb/2 de o parte i alta a punctului unde are loc variaia brusc a curburii. Viteza aferent variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t) este exprimat de ecuaia urmtoare:

[mm/s] unde

qv = 3,6 km s/(h m) i V - este viteza vehiculului n km/h.

Viteza aferent variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare se calculeaz pe baza distanei dintre pivoii boghiului unui vehicul. n consecin, valorea I/t nu este comparabil cu viteza aferent variaiei insuficienei de supranlare (dI/dt) pe curbele progresive specificate n

ENV 13803-1.
Limitele pentru viteza aferent variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t) sunt date n E.3. Valoarea care corespund lui I (a se vedea 6.2) - pentru o vitez V dat, o lungime dat Lb i o valoare dat I/t - este exprimat prin relaia urmtoare:

. unde

[mm]

qv = 3,6 km s/(h m) i V - viteza vehiculului n km/h.

Trebuie ca valorile referitoare la variaia pe o lungime scurt a insuficienei de supranlare, atunci cnd ele sunt bazate pe principiul curbei progresive virtuale, s fie conforme cu valorile limit specificate la 7.1.

- 38 SR EN 13803-2:2006

E.2 Curb progresiv virtual pe o lungime intermediar scurt ntre dou schimbri brute ale curburii
Atunci cnd dou schimbri brute ale curburii sunt separate prin o lungime mai mic dect distana dintre pivoii boghiului unui vehicul caracteristic (Lb) i a doua schimbare brusc a curburii interfereaz cu prima astfel nct schimbarea total a curburii n cele dou puncte de tangen s fie mai mare, lungimea dat sau elementul (le) intermediar (e) (Ls) este verificat prin calcularea vitezei aferente variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t) prin utilizarea relaiei urmtoare:

[mm/s] unde: qv = 3,6 km s/(h m) i V este viteza vehiculului n km/h.

NOTA 1 -

Se recomand s se evalueze, de asemenea, fiecare din cele dou variaii brute ale curburii conform E.1.

Viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare se calculeaz pe baza distanei dintre pivoii boghiului unui vehicul. n consecin, valorile I/t nu este comparabil cu viteza aferent variaiei insuficienei de supranlare (dI/dt) pe curbele progresive specificate n ENV 13803-1. Limitele pentru viteza aferent variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t) sunt date n E.3. Valoarea limit pentru Ls pentru o vitez V dat, o combinaie dat I1 i I2, o valoare dat (I/t)lim este exprimat prin urmtoarea relaie:

[m] unde

qv = 3,6 km s/(h m) i V este viteza vehiculului n km/h. NOTA 2 - Valorile negative pentru Lslim
semnific faptul c elementul intermediar nu este necesar i n consecin poate avea orice lungime, conform principiului curbei progresive virtuale.

Trebuie ca valorile lungimii intermediare Ls, atunci cnd ele se bazeaz pe principiul curbei progresive virtuale, s fie, de asemenea, conforme cu valorile limit specificate la 8.2 i 8.3. Conformitatea acestei cerine trebuie ntotdeauna s fie verificat, de asemenea pentru cazul unde Ls > Lb.

- 39 SR EN 13803-2:2006

E.3 Valori limite bazate pe principiul curbei progresive virtuale E.3.1 Generaliti
Principiul curbei progresive virtuale este descris la E.1 i E.2. Companiile feroviare europene care utilizeaz principiul curbei progresive virtuale au, n general, diferite vehicule caracteristice i n consecin exist mai multe distane ntre pivoii boghiului. Astfel, valorile limite pentru viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare (I/t) sunt diferite pentru fiecare companie feroviar. Anumite dintre aceste companii limiteaz folosirea principiului curbei progresive virtuale la viteze mai mici de 160 km/h. Exemple de limite sunt date la E.3.2 i E.3.3.

E.3.2 Vehicule caracteristice cu o distan de 20 m ntre pivoii boghiului

Valorile limit pentru viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare, n cazul unei variaii brute ale curburii, n funcie de timp (I/t) pentru un vehicul caracteristic cu o distan de 20 m ntre pivoii boghiului sunt specificate n tabelul E.1. Tabelul E.1 - Valori limit pentru viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la o variaie brusc a curburii (I/t) Aparate de cale Linie obinuit Valoare limit recomandat (mm/s) Valoare limit maxim (mm/s) 125 150 55

E.3.3 Vehicule caracteristice cu o distan de 12,2 m i 10,06m ntre pivoii boghiului

Valorile limit pentru viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare, n cazul unei variaii brute ale curburii, n funcie de timp (I/t) pentru un vehicul caracteristic cu o distan de 12,2 m i 10,06 m ntre pivoii boghiului sunt specificate n tabelul E.2. Tabelul E.2 - Valori limite pentru viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare la o variaie brusc a curburii (I/t) Aparate de cale Linie obinuit Valoare limit recomandat (mm/s) Valoare limit maxim (mm/s) 35 80 35 55

- 40 SR EN 13803-2:2006

Anexa F (informativ) O metod de calcul pentru viteza maxim admis la vrful acului cu traseu secant Insuficiena de supranlare pentru raza efectiv (Rs) la vrful acului este un parametru care condiioneaz viteza maxim autorizat pe linia deviat (abtut) a aparatelor de cale. Raza efectiv la vrful acului, atunci cnd macazul este pozat pe o cale n aliniament, se obine prin analizarea decalajului dintre vrful acului i o coard egal cu distana dintre pivoii boghiului (Lb), decalaj reprezentat de sgeata (v) (a se vedea figura F.1). Raza efectiv la vrful aculei este:
#

unde Lb i sunt n m. Lungimea corzii Lb este, n general, egal cu cea mai mic distan dintre pivoii boghiurilor de la vagoanele de cltori din exploatare sau pe reea (a se vedea anexa E). Dac macazul este pozat pe o cale n curb de raz RI, atunci raza efectiv n vrful acului pe calea n curb (R's) este: - atunci cnd macazul este curbat spre interior:
' = Rs

Rs RI Rs + RI

- atunci cnd macazul este curbat spre exterior:

NOT - Un macaz curbat spre interior prezint ntotdeauna curburi de

acelai sens, chiar dac un macaz curbat spre exterior poate # prezenta pe linia deviat(abtut) o curbur de acelai sens (Rs > RI), de sens contrar (Rs < RI) sau s fie n aliniament (Rs = RI). Insuficiena de supranlare poate fi calculat dup cum urmeaz: - atunci cnd macazul este pozat pe o cale n aliniament:

[mm] - atunci cnd macazul este pozat pe o cale n curb:

[mm]

- 41 SR EN 13803-2:2006 unde

C =11,8 mm m h/km i D este supranlarea (m), care poate fi pozitiv sau negativ. NOTA - Pot apare valori negative pentru Is, i indic un exces de
supranlare. n acest caz este utilizat o valoare limit maxim de 125 mm pentru valoarea absolut Is. Viteza aferent variaiei pe lungime mic a insuficienei de supranlare pentru raza efectiv la vrful acului nu se ia n considerare pentru determinarea vitezei maxime admise pe linia deviat (abtut) a paratelor de cale.

Legend 1 Vrful acului Figura F.1 - Parametri pentru calculul razei efective la vrful acului

- 42 SR EN 13803-2:2006

Anexa G (informativ) Restricii i riscuri la folosirea valorilor limit maxime (sau minime)
Principalele restricii la folosirea valorilor limit sunt descrise n ENV 138031. Aceste restricii sunt aplicabile i n acest standard. Aceasta pentru c, se recomand proiectantului s evite utilizarea, dac nu este necesar, a valorilor limit maxime (sau minime) pentru viteza admis, fie cu respectarea valorilor limit recomandate n acest standard european, fie prin utilizarea unei limite conforme cu viteza de proiectare. Aparatele de cale sunt mai sensibile la influenele dinamice, la viteze ridicate i n special la calea n curb i deci, restriciile de utilizare a valorilor maxime sau minime sunt mai importante dect n condiiile liniei obinuite(situate n afara aparatelor de cale). Din cauza complexitii constructive a aparatelor de cale, consecinele economice prin utilizarea valorilor dinamice ridicate sau neoptimizarea proiectului devin foarte importante. Uzura sporit a constituenilor din cale provoac o deteriorare mai rapid a calitii cii, crete ntreinerea cii i poate antrena calitate inferioar a siguranei n exploatare i a disponibilitii instalaiilor de cale. Restriciile i riscurile asociate la utilizarea valorilor limit maxime (sau minime) depind de tipul de vehicul care circul, de nivelul forelor roat/in i de densitatea traficului. Interaciunea dintre vehicule i aparatele de cale sau alte singulariti ale traseului care prezint variaii pe lungime mic a insuficienei de supranlare este complex. Nu exist la ora actual specificaii internaionale pentru omologarea vehiculelor n asemenea condiii i pentru raze mai mici de 250 m. Documentele specifice recomand numai circulaia pe linia deviat (abtut) la viteza maxim, nu specific forele de ghidare limit ntre roat i in i nu descriu procedurile de verificare. Mai mult, nu este posibil utilizarea de verificrii similare bazate pe metode statistice. n curbe cu o raz mai mic de 200 m, urmtorii factori pot, de asemenea, avea o influen crescut asupra riscului de deraiere a diferitelor vehiculelor: - condiii de ungere a suprafeei de contact roat/in; - rezistena la rotirea boghiurilor; - rigiditatea amortizoarelor dntre boghiurile i cutiile vagoanelor; - eforturi longitudinale ntre vehiculele unui tren; - unghi de intrare pe vrful acului. n cazul combinrii de elemente de traseu nevalidate sau n cazul utilizrii valorilor limit maxime, poate fi necesar o verificare a interaciunii roat/in prin msurri efectuate pe teren.

- 43 SR EN 13803-2:2006

Anexa H (informativ) Vitez maxim admis la trenurile pendulare pe aparatele de cale H.1 Generaliti
Caracteristicile cele mai importante a trenurilor pendulare sunt descrise n anexa E din ENV 13803-1:2002. O caracteristic a sistemului pendular de nclinare a cutiei vagonului fa de planul cii este c sistemul trebuie s dispun de un anumit timp de reacie i lucru pentru a modifica nclinarea original a cutiei vagonului la nceputul curbei progresive pn la nclinarea final la intrarea pe curba # arc de cerc . Dac nu exist curb progresiv ntre dou elemente de traseu, adic dac exist o variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare, sistemul pendular nu poate reaciona i lucra n mod corect.

H.2 Viteze maxime admise la schimbri brute de curbur

n general, urmarea proprietilor funcionale ale trenurilor pendulare const n faptul c nu sunt posibile viteze mari pe linia deviat (abtut) a aparatelor de cale cu variaii brute de curbur. Deci, pentru majoritatea sistemelor pendulare, viteza admis pe linia deviat (abtut) a aparatelor de cale este aceeai ca pentru materialul rulant convenional. Aceasta este n special adevrat n cazul curbelor i contracurbelor sau n cazul diagonalelor simple, unde timpul de reacie i de lucru pentru sistemului pendular este mult mai mare dect timpul cerut pentru parcurgerea fiecrui element de traseu

H.3 Viteze admise pe aparate de cale n curb

Din cauza discontinuitilor constructive n lungul muchiei de rulare a acului i a influenelor contrainelor sau a aripilor la vrful inimii simple, comportamentul dinamic i valorile extreme a forelor transversale roat/in sunt mai importante dect n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale). Aceast situaie poate fi critic pentru aparatele de cale amplasate pe linii cu insuficiene de supranlre importante. n pofida sarcinilor pe osie reduse a trenurilor pendulare nivelul acestor fore extreme poate crete la viteze mai mari dect vitezele pentru trenurile convenionale. Pentru a evita deteriorri ale cii sau ale roii, se recomand reducerea insuficienei de supranlare admise pentru trenurile pendulare pe liniile n curbe care au aparate de cale sau care au alte aparate cu particulariti similare aparatelor de cale, ca aparatele de dilatare. Insuficiena de supranlare maxim admis pentru trenurile pendulare n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale) este, n general, de 275 mm pn la 300 mm. Totui, pentru a atinge un nivel al forelor i eforturilor unitare transversale comparabile cu cele ale trenurilor convenionale, insuficiena de supranlare maxim admis pentru trenurile pendulare pe aparatele de cale pozate n curb trebuie s fie redus. Pentru verificarea vitezei maxime admise i din cauza diversitii proprietilor de mers a diverselor trenuri pendulare, se recomand msurarea reaciunilor direct pe elementele de cale i pe roat. Se recomand, de asemenea, s se in cont c msurrile pe roat dup EN 14363 sunt influenate de frecvenele de filtrare de circa 20 Hz la 40 Hz. Poate fi necesar completarea sistemului de msurare pe roi cu msurri directe pe elementele constructive ale cii precum contraacul, contraina i/sau aripi.

- 44 SR EN 13803-2:2006 Necesitatea de a consolida elementele cii poate fi evitat dac forele exercitate de trenurile pendulare n circulaie la viteze mai mari nu sunt mai importante dect cele exercitate de trenurile convenionale care ruleaz la vitezele lor maxime. De asemenea, poate fi necesar evaluarea situaiei la contrain n cazul uzurii laterale maxime a buzei bandajului, deoarece forele transversale extreme pot fi mai mari dect n cazul buzei de bandaj neuzate.

- 45 SR EN 13803-2:2006

Anexa ZA (informativ) Articole ale acestui standard european referitoare la cerinele eseniale sau alte dispoziii ale Directivelor UE 96/48/CE din 23 iulie 1996 referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, amendat cu Directiva 2004/50/CE din 29 aprilie 2004
Acest standard european a fost elaborat n cadrul unui mandat acordat CEN de ctre Comisia European i Asociaia European a Liberului Schimb pentru a susine cerinele eseniale din Directiva Noua Abordare 96/48/CE din 23 iulie 1996 4) referitoare la interoperabilitatea sistemului transeuropean de mare vitez amendat 5). cu Directiva 2004/50/CE din 29 aprilie 2004 Odat citat acest standard n Officiel Journal de la Communaut Europenne (JOCE) ca Directiv i a fost implementat ca standard naional n cel puin un Stat Membru, conformitatea articolului 8.4 i a anexa A din acest standard confer, n limitele domeniului de aplicare a standardului, prezumia de conformitate cu cerinele eseniale corespunztoare din Directiv i din regulamentul AELE asociat. Atenionare Alte cerine i alte Directive UE pot fi aplicabile produselor cuprinse n domeniul de aplicabilitate ale acestui standard.
4) 5)

Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 235/6 du 1996-09-17 Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 164/114 du 2004-04-30

Tabelul ZA.1 - Corespondena dintre standardul European i Directiva 96/48/CE Text, capitol, articol, Articole/ paragrafe / Capitole, paragraf i paragraf i anexe anex din STI Comentarii anex a corespondente din Infrastructur Directivei acest standard 96/48/CE
Capitol II; Articol 5 Anexe II; III Capitol 4 Specificaii funcionale i tehnice din domeniu

4.2.7: Supranlarea
9.3.3: Supranlri

Dlim
4.2.8 (Partea 1): Insuficiena de supranlare n linie obinuit pe linia direct a aparatelor de cale

Limite mai restrictive cnd aparatele de cale sunt n curbe orizontale

- 46SR EN 13803-2:2006

Text, capitol, articol, paragraf i anex a Directivei 96/48/CE

#

Capitole, paragraf i anex din STI Infrastructur

Articole/ paragrafe / anexe corespondente din acest standard

9.3.4 : Insuficiena de supranlare

Comentarii

Ilim

Limitele recomandate sunt mai restrictive n cazul discontinuitilor n lungul feei laterale active(n lungul muchiei de rulare) aparinnd inelor exterioare (inimi, aparate de dilatare). Aceleai limite sunt aplicabile pe toate liniile pentru prile componente ale aparatelor de cale.

4.2.8 (Partea 2): Variaie pe lungime mic a insuficienei de supranlare 7.1.2 Variaie pe lungime mic ale insuficienei de supranlare Ilim

- 47SR EN 13803-2:2006

Bibliografie
[1] EN 13232-2, Applications ferroviaires Voie Appareils de voie Partie 2 : Exigences pour la conception gomtrique [2] EN 14363, Applications ferroviaires Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des vhicules ferroviaires Essais en ligne et poste fixe [3] Spcification technique dinteroprabilit relative au sous-systme "infrastructure" du systme ferroviaire trans-europen grande vitesse [4] UIC 5102, Matriel remorqu Roues et essieux monts Conditions concernant lutilisation des roues de diffrents diamtres [5] UIC 518, Essais et homologation de vhicules ferroviaires du point de vue du comportement dynamique scurit fatigue de la voie qualit de marche [6] UIC 5271, Voitures, fourgons et wagons Dimensions des plateaux de tampons Trac de voie des courbes en S [7] ERRI D 202 : Connaissance amliore des forces dans la voie en LRS (y compris les aiguilles). Rp n12 Rapport final [8] ORE B 55 Moyens propres assurer la circulation normale des wagons sur des voies prsentant des gauches: Rp. n. 5 (octobre 1973): Enqute sur la distribution des gauches en voie, pour des bases longitudinales de 1,80 m 19,80 m Rp. n. 8 (avril 1983): Conditions pour le franchissement des gauches de voie Valeurs recommandes des gauches et dvers de voie - Calcul et mesure des valeurs caractristiques dterminantes pour les wagons

- 48SR EN 13803-2:2006 Standardul european EN 13803-2:2006 a fost acceptat ca standard romn de ctre comitetul tehnic CT 146, Aplicaii feroviare, al crui secretariat este deinut de ASRO. Membrii Comitetului de lectur (CDL) care au verificat versiunea romn a acestui standard european EN 13803-2:2006. Preedinte: Expert ASRO: Membru: Membru: Membru: Membru: Membru: Membru: Membru: Membru: AFER - Autoritatea Feroviar Romn dl. Cornel Homeghiu dna. Daniela Zaharia AFER - Autoritatea Feroviar Romn dl. Adrian Balomiri CFR Cltori dna. Cristina Andrei CFR Marf dl. Iulian Loloiu CONSIS PROIECT dl. Laureniu Mrculescu VAE APRCAROM dl. Sergiu Rdulescu PROFER dl. Tudor Boil METROREX dl. Tiberiu Hovanet specialist dna. Domnica Humeniuc

Versiunea romn a acestui standard a fost elaborat de dna. Domnica HUMENIUC. Un standard romn nu conine neaprat totalitatea prevederilor necesare pentru contractare. Utilizatorii standardului sunt rspunztori de aplicarea corect a acestuia. Este important ca utilizatorii standardelor romne s se asigure c sunt n posesia ultimei ediii i a tuturor modificrilor. Informaiile referitoare la standardele romne sunt publicate n Catalogul Standardelor Romne i n Buletinul Standardizrii. - // -