Sunteți pe pagina 1din 30

ASOCIAIA DE

STANDARDIZARE DIN
ROMNIA


EN 12195-1:2003
TRADUCERE




Prezentul document reprezint traducerea standardului european EN 12195-1:2003
adoptat ca standard romn prin metoda filei de confirmare.

Aceast traducere a fost efectuat de ctre Asociaia de Standardizare din Romnia ASRO.
Traducerea nu are statutul unui standard romn, ntruct nu a fost supus dezbaterii publice. n
consecin aceast traducere nu confer statutul de document de referin pentru acorduri
sau contracte ntre teri dect n msura n care acestea sunt convenite de comun acord ntre
acetia fr a implica n vreun fel responsabilitatea ASRO.




Dispozitive de arimare a ncrcturilor pe vehiculele rutiere
Securitate
Partea 1: Calculul forelor de arimare



Load restraint assemblies on road vehicles. Safety.
Part 1: Calculation of lashing forces


Dispositifs d'arrimage des charges bord des vhicules routiers. Scurit.
Partie 1: Calcul des tensions d'arrimage





ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA (ASRO)
Adresa potal: str. Mendeleev 21-25, 010362, Bucureti
Direcia general: Tel. +40 21 211 32 96, Fax +40 21 210 08 33
Direcia Standardizare: Tel. +40 21 310 43 08, +40 21 310 43 09 sau +40 21 312 47 44, Fax +40 21 315 58 70
Direcia Publicaii - Serv. Vnzri/Abonamente: Tel. +40 21 212 77 25, +40 21 212 79 20, +40 21 312 94 88,
+40 21 312 94 89, Fax +40 21 210 25 14, +40 21 212 76 20
ASRO Reproducerea sau utilizarea integral sau parial a prezentului document n orice publicaii i prin orice procedeu
(electronic, mecanic, fotocopiere, microfilmare etc.) este interzis dac nu exist acordul scris al ASRO

2
Preambul

Acest standard stabilete coeficienii de acceleraie necesari pentru diferitele moduri de transport la
suprafa precum i metodele de calcul ale tensiunilor de arimare care sunt necesare pentru mrfurile
aflate pe autovehicule de transport, camioane, autovehicule cu remorci i containere att la transportul
rutier ct i la bordul navelor sau pe ci ferate i/sau cu combinaii ale acestor diferite moduri de
transport pentru diferite tipuri de sarcini i arimri.

Corespondena dintre standardele europene la care se face referire i standardele romne este
urmtoarea:

EN 12195-2:2000

IDT SR EN 12195-2:2002
Dispozitive de arimare a ncrcturilor pe vehiculele rutiere.
Securitate. Partea 2: Benzi de fibre sintetice

EN 12195-3

IDT SR EN 12195-3:2002
Dispozitive de arimare a ncrcturilor pe vehiculele rutiere.
Securitate. Partea 3: Lanuri de arimare
(Corespunde EN 12195-3:2001)

EN 12195-4

IDT SR EN 12195-4:2004
Dispozitive de arimare a ncrcturilor pe vehiculele rutiere.
Securitate. Partea 4: Cabluri de arimare de oel
(Corespunde EN 12195-4:2003)




















3

Cuprins


Pagina


Preambul .............................................................................................................................................. 4
Introducere ........................................................................................................................................... 5
1 Domeniu de aplicare......................................................................................................................... 5
2 Referine normative ........................................................................................................................... 5
3 Termeni, definiii, simboluri, uniti i abrevieri................................................................................... 5
3.1 Termeni generali i definiii ......................................................................................................... 5
3.2 Definirea parametrilor de calcul ................................................................................................. 6
3.3 Simboluri, uniti i termeni......................................................................................................... 8
4 Coeficieni de aceleraie..................................................................................................................... 8
4.1 Generaliti ................................................................................................................................. 8
4.2 ncrctur pe autoamioane i remorci n timpul transportului rutier.......................................... 9
4.3 ncrctur pe autocamioane i remorci n timpul transportului pe cale ferat........................... 9
4.4 ncrctur pe autocamioane i remorci n timpul transportului maritim .................................... 9
5 Metode de calcul.............................................................................................................................. 10
5.1 Generaliti .............................................................................................................................. 10
5.2 Stabilitatea unei ncrcturi nearimate..................................................................................... 10
5.3 Blocare .................................................................................................................................... 12
5.4 Arimarea prin partea superior ................................................................................................ 13
5.5 Arimare direct ........................................................................................................................ 16
6 Parametrii ....................................................................................................................................... 21
6.1 Factor de frecare ..................................................................................................................... 21
6.2 Transmiterea forei n timpul arimrii supuse frecrii ............................................................... 21
7 Instruciuni de utilizare ................................................................................................................... 22
8 Marcare ........................................................................................................................................ 22
Anexa A (informativ) Exemple de calcul al forelor de arimare......................................................... 23
Anexa B (informativ) Factorii de frecare dinamic ai unor produse uzuale,
D
................................. 27
Anexa C (informativ) Factorii de frecare static ai unor produse uzuale,
S
..................................... 28
Anexa D (informativ) Tabelul D.1 Exemplu de fi pentru evidena asigurrii unei ncrcturi
(nu intr sub incidena dreptului de autor)........................................................................................... 30






4
Preambul

Acest standard european a fost elaborat de comitetul tehnic CEN/TC 168 Lanuri, cabluri, chingi,
benzi i accesorii - Securitate, a crui secretariat este deinut de BSI.

Acest standard european trebuie s primeasc statutul de standard naional, fie prin publicarea unui
text identic, fie prin metoda anunului, pn cel trziu n iunie 2004, iar toate standardele naionale
conflictuale trebuie anulate pn cel trziu n iunie 2004.

Acest standard european a fost eleborat de WG 6 Dispozitive de arimare a ncrcturilor a CEN/TC
168 Lanuri, cabluri, chingi, benzi i accesorii a crui secretariat este deinut de BSI.

Acest standard european a fost eleborat sub un mandat acordat CEN de Comisia European i de
Asociaia European a Liberului Schimb.


Parile EN 12195 - Dispozitive de arimare a ncrcturilor pe vehiculele rutiere sunt:

Partea 1: Calculul forelor de arimare

Partea 2: Benzi de arimare de fibre sintetice

Partea 3 : Lanuri de arimare

Partea 4: Cabluri de arimare de oel

Anexele de la A pn la D sunt informative.

n conformitate cu Regulamentele Interne CEN/CENELEC, organizaiile naionale de standardizare din
urmtoarele ri au obligaia s implementeze acest standard european: Austria, Belgia, Danemarca,
Elveia, Finlanda, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Luxemburg, Malta, Marea Britanie,
Norvegia, Olanda, Portugalia, Republica Ceh, Slovacia, Spania, Suedia i Ungaria.
5
Introducere

Aceast parte a EN 12195 a fost elaborat n scopul furnizrii unei metode de armonizare cu
principalele cerine de securitate, necesar calculului forelor de arimare pentru dispozitivele de
arimare de utilizat pe Piaa Comun European i s permit astfel libera circulaie a mrfurilor.

Msura n care pericolele sunt acoperite este indicat n domeniul de aplicare al acestui document.
Suplimentar, dispozitivele de arimare pentru asigurarea ncrcturilor pe vehicule rutiere trebuie s fie
conforme ntr-un mod corespunztor cu prevederile celorlalte pri ale acestui document i cu cele ale
EN 292, pentru pericolele care nu sunt acoperite de acest document.

1 Domeniu de aplicare

Prezenta parte a EN 12195 stabilete coeficienii de acceleraie pentru transportul de suprafa. n
acelai timp, standardul stabilete metode de calcul al forelor de arimare care acioneaz asupra
bunurilor aflate n autocamioane, remorci, trailere i sisteme de transfer, fie pe osele, pe nave sau pe
cale ferat, fie n combinaii ale acestora, pentru diferite tipuri de ncrcturi i diferite tipuri de
arimare. Se exclude manevrarea prin gravitaie n timpul transportului pe cale ferat (pentru benzi de
arimare a se vedea EN 12195-2, pentru lanuri de arimare a se vedea EN 12195-3, pentru cabluri de
arimare de oel a se vedea prEN 12195-4).

Forele de arimare care trebuie alese pentru efectuarea calculului conform cu standardul EN 12195-1
sunt fore statice aprute ca urmare a tensionrii arimrilor i fore dinamice, care acioneaz asupra
arimrii ca reacie la micrile ncrcturii.

Sunt prezentate, de asemenea, instruciuni pentru aplicarea calculelor.

2 Referine normative

Prezentul standard european include, prin referine datate sau nedatate, prevederi ale altor publicaii.
Aceste referine normative sunt menionate n locurile potrivite din text, iar publicaiile sunt enumerate
n continuare. Pentru referinele datate, amendamentele ulterioare sau revizuirile oricreia dintre
aceste publicaii se aplic n cazul prezentului standard european numai dac sunt incorporate n
acesta printr-un amendament sau prin revizuire. Pentru referinele nedatate se aplic cea mai recent
ediie a publicaiei la care se face referire (inclusiv amendamentele).

EN 12195-2:2000, Load restraint assemblies on road vehicles - Safety - Part 2: Web lashing made
from man made fibres.

EN 12195-3, Load restraint assemblies on road vehicles - Safety - Part 3: Lashing chains.

prEN 12195-4, Load restraint assemblies on road vehicles - Safety - Part 4: Lashing steel wire ropes.

3 Termeni, definiii, simboluri, uniti i abrevieri

n scopul utilizrii prezentului standard se aplic urmtorii termeni, definiii, simboluri, uniti i
abrevieri.

3.1 Termeni generali i definiii

3.1.1
dispozitiv de arimare a ncrcturilor
sisteme i dispozitive pentru asigurarea ncrcturilor
[EN 12195-2:2000]
6
3.1.2
sistem de arimare
dispozitiv flexibil utilizat pentru asigurarea ncrcturilor pe un autocamion

3.1.3
dispozitiv de tensionare
dispozitiv mecanic care induce i menine o for de traciune ntr-un dispozitiv de arimare a
ncrcturilor (de exemplu: palane cu clichet, trolii, ntinztoare cu cataram)
[EN 12195-2:2000]

3.1.4
indicator al forei de tensionare
dispozitiv care indic fora aplicat sistemului de arimare prin intermediul dispozitivelor de tensionare
i al micrii ncrcturii sau al deformrii elastice a corpului vehiculului, care acioneaz asupra
echipamentului de arimare
[EN 12195-2:2000]

3.1.5
punct de prindere
partea rigid a ncrcturii, de exemplu urub cu ochi, utilizat pentru amplasarea dispozitivului de
arimare

3.1.6
punct de arimare
dispozitiv de asigurare pe vehicul care poate fi ataat direct unei arimri; de exemplu, un punct de
arimare poate fi o za oval, un crlig, un inel sau un umr de arimare

3.1.7
fora de tensionare standardizat S
TF

fora rezidual dup decuplarea fizic a mnerului dispozitivului de tensionare

3.1.8
metod de arimare prin frecare
procedeu de arimare n cursul cruia fora de frecare este mrit prin adugarea unei componente
verticale la greutatea ncrcturii

3.1.9
metod de arimare direct
procedeu de arimare n cadrul cruia arimarea este fixat direct de prile solide ale ncrcturii sau
de puncte de prindere, corespunztoare acestui scop

3.2 Definirea parametrilor de calcul

3.2.1 masa ncrcturii m
masa care trebuie asigurat

3.2.2
acceleraia ncrcturii a
acceleraia maxim a ncrcturii n timpul unui anumit tip de transport

3.2.3
coeficient de acceleraie c
coeficient care, multiplicat cu acceleraia datorat forei de gravitaie g, conduce la acceleraia a= c g a
ncrcturii n timpul unui anumit tip de transport

3.2.4
component longitudinal a ncrcturii F
x

for de inerie care acioneaz asupra ncrcturii ca rezultat al micrii vehiculului pe axa
longitudinal (axa x) a unui autocamion (F
x
= m c
x
g)

7
3.2.5
component transversal a ncrcturii F
y

for de inerie care acioneaz asupra ncrcturii ca rezultat al micrii vehiculului pe axa
transversal (axa y) a unui autocamion (F
y
= m c
y
g)

3.2.6
component vertical a ncrcturii F
y

suma forelor datorate masei ncrcturii i forei de inerie care acioneaz asupra ncrcturii
(F
z
= m c
z
g), pe axa vertical (axa z) a unui autocamion, datorat micrii autocamionului n timpul
transportului

3.2.7
factor de frecare static
s

coeficient de frecare static dintre ncrctur i suprafaa nvecinat

3.2.8
factor de frecare dinamic
o

coeficient de frecare dintre ncrctur i suprafaa de reazem pe parcursul micrii ncrcturii

3.2.9
for de frecare F
F

for care acioneaz datorit frecrii dintre ncrctur i suprafaa de reazem de pe vehicul i care
acioneaz n sens invers micrii ncrcturii

3.2.10
for de blocare F
B

for care acioneaz asupra unui dispozitiv de blocare pe o anumit direcie

3.2.11
capacitate de blocare BC
for maxim pe care este proiectat s o suporte un dispozitiv de blocare pe o anumit direcie

3.2.12
numr n
numr de arimri

3.2.13
for de tensionare a sistemului de arimare F
T

for creat n arimare prin tensionarea dispozitivului de tensionare

3.2.14
coeficient k
coeficient care ine seama de atenuarea forei de tensionare datorit frecrii dintre dispozitivul de
arimare i ncrctur

3.2.15
for de reinere a arimrii F
R

for suportat de arimare datorit micrilor vehiculului n timpul transportului

3.2.16
capacitate de arimare LC
fora maxim direct permis pe care o poate susine arimarea n timpul utilizrii acesteia

3.2.17
unghi vertical
unghiul dintre arimare i suprafaa de reazem a unui autocamion

3.2.18
unghi longitudinal
x

unghiul dintre arimare i axa longitudinal (axa x) a unui autocamion n planul suprafeei de reazem

8
3.2.19
unghi transversal
y
unghiul dintre arimare i axa transversal (axa y) a unui autocamion n planul suprafeei de reazem

3.3 Simboluri, uniti i termeni

Tabelul 1 Simboluri, uniti i termeni

Simbol Unitate Termeni
BC kN Capacitate de blocare
FB kN For de blocare
FR kN Fora de reinere a arimrii
FT kN Fora de tensionare a arimrii
Fx kN Fora longitudinal determinat de ncrctur
Fy kN Fora transversal determinat de ncrctur
Fz kN Fora vertical determinat de ncrctur
FF kN For de frecare
FFM kN Fora de frecare rezultat din fora vertical Fz
FFR kN Fora de frecare rezultat din fora de reinere a arimrii FR
FFT kN Fora de frecare rezultat din fora de tensionare a arimrii FT
LC kN Capacitate de arimare
STF kN Fora de tensionare standardizat
a m/s
2
Acceleraie
b m Braul de prghie al momentului staionar
c - Coeficientul de acceleraie
d m Braul de prghie al momentului oscilant
h m Braul de prghie al momentului arimrii
g m/s
2
Acceleraia gravitaional
gn m/s
2
Acceleraia standardizat datorat gravitii gn =9,80665 m/s
2

k - Coeficient de transmisie
m t (1000kg) Masa ncrcturii
n - Numr de arimri
w - Lime ncrctur
grade Unghi vertical
x grade Unghi longitudinal
y grade Unghi transversal
S - Factor de frecare static
D - Factor de frecare dinamic

4 Coeficieni de aceleraie

4.1 Generaliti

Coeficienii de acceleraie prezentai n tabelele 2, 3 i 4 sunt stabilii conform 3.2.2 i 3.2.3 ca valorile
maxime ale unei ncrcturi pe un vehicul, pentru un anumit tip de transport.

NOT - Aceste valori corespund Directivelor IMO/ILO/UN/ECE pentru ncrcarea pe mijloace de transport cargo
(Cargo Transport Units - CTUs), dar prevd condiii de securitate mai ridicate prin utilizarea coeficientului D.
9

Combinaiile acceleraiilor longitudinal i transversal aprute n timpul transportului, de exemplu
valori mai mici dect valorile maxime, sunt acoperite de valorile din tabele.

Suprapunerea masei ncrcturii cu eforturile cu frecven mare i cu ncrcrile la oc de scurt
durat aprute ocazional este amortizat datorit flexibilitii arimrilor i a sistemului de absorbie a
ocului de pe autocamioane i trailere. Aceasta are loc fr o cretere semnificativ a efortului, astfel
nct poate fi trecut cu vederea n scopul prezentului standard, care prezint un punct de vedere
practic i nu unul tiinific.

4.2 ncrctur pe autoamioane i remorci n timpul transportului rutier

n reglementarea IMO, precum i n reglementrile naionale, pentru acceleraia longitudinal
corespunztoare coeficientul de frecare
s
a fost stabilit valoarea 1. n timpul transportului rutier,
vibraiile produc un fel de levitaie. n scopul calculelor din prezentul standard, aceasta este luat n
considerare prin utilizarea lui
D
i a valorii tabelate 0,8 pentru acceleraia longitudinal n loc de 1, n
cazul
s
.

Coeficienii de acceleraie pentru autocamioane i remorci n timpul transportului rutier trebuie s fie
cei prezentai n tabelul 2.

Tabelul 2 Coeficienii de acceleraie c
x
, c
y
i c
z
n timpul transportului rutier

Coeficienii de acceleraie
cx, longitudinal cy, transversal Asigurare pe
nainte spre spate numai alunecnd basculnd
cz, vertical n jos
direcie longitudinal 0,8
a
0,5 - - 1,0
direcie transversal - - 0,5

0,5 +0,2
b
1,0
a
n loc de IMO = 1 n combinaie cu s.
b
+ 0,2 numai n cazul ncrcturilor instabile.

4.3 ncrctur pe autocamioane i remorci n timpul transportului pe cale ferat

Coeficienii de acceleraie n cazul autocamioanelor i remorcilor n timpul transportului pe cale ferat
trebuie s fie cei prezentai n tabelul 3.

Tabelul 3 Coeficienii de acceleraie c
x
, c
y
i c
z
n timpul transportului pe cale ferat

Coeficienii de acceleraie
cx, longitudinal
cz, minimum
vertical n jos
Asigurare pe
basculnd alunecnd

cy, transversal

basculnd alunecnd
direcie longitudinal 0,6

1,0 - 1,0 1,0
direcie transversal - - 0,5 1,0 0,7

4.4 ncrctur pe autocamioane i remorci n timpul transportului maritim

Coeficienii de acceleraie pentru autocamioane i remorci n timpul transportului maritim trebuie s fie
cei prezentai n tabelul 4.

10
Tabelul 4 - Coeficientii acceleratiei cx, cy, si cz n timpul transportului naval

Coeficienii acceleraiei
Aria
maritim
Asigurare pe

cx, longitudinal

cy, transversal cz, vertical n jos
direcie longitudinal 0,3 - 0,5
A
direcie transversal - 0,5 1,0
direcie longitudinal 0,3 - 0,3
B
direcie transversal - 0,7 1,0
direcie longitudinal 0,4 - 0,2
C
direcie transversal - 0,8 1,0
NOT a se vedea reglementrile IMO
A Marea Baltic
B Partea sudic a Mrii Nordului/Marea Mediteran
C Nelimitat

5 Metode de calcul
5.1 Generaliti

Cerinele generale privind asigurarea unui transport sunt:

- suma forelor pe orice direcie s fie egal cu zero;

- suma momentelor n orice plan s fie egal cu zero.

Benzile de arimare conform EN 12195-2, lanurile de arimare conform EN 12195-3 i cablurile de
arimare din oel conform prEN 12195-4 trebuie s reziste longitudinal, transversal i vertical, forelor i
momentelor pe care se presupune c le susin arimarea i unitatea cargo.

n general, asigurarea ncrcturii const n echilibrarea forelor prin zvorre, blocare i/sau arimare.
Zvorrea, o asigurare complet rigid, este utilizat n special la transportul containerelor i, de obicei,
nu este asociat cu arimarea. Blocarea are drept rezultat o asigurare rigid numai pe direcia de
blocare i, din acest motiv, se asociaz adesea cu arimarea. Aceste fapte sunt luate n consideraie la
5.3, 5.4 i 5.5.

Cele dou metode de arimare de baz sunt:

- arimarea prin frecare (a se vedea 3.1.8), caracterizat prin frnarea produs de fora care
acioneaz pe suprafaa de reazem i o asigurare strns pe direcia vertical, orientat n
jos;
- arimarea direct (a se vedea 3.1.9), o asigurare complet strns, care permite ncrcturii
s execute micri reduse, a cror magnitudine depinde de flexibilitatea arimrii i de
forele care acioneaz asupra ncrcturii.

Metoda de arimare prin frecare este descris la 5.4, iar metoda de arimare direct la 5.5.

5.2 Stabilitatea unei ncrcturi nearimate

Stabilitatea unei ncrcturi trebuie determinat att pe direcie longitudinal (axa x), ct i pe direcie
transversal (axa y).

11
Utiliznd notrile din figura 1, condiia de stabilitate a unei ncrcturi este stabilit n modul urmtor:










(1)


Mrimile c
x
, c
y
i c
z
reprezint coeficienii de acceleraie, conform articolului 4.

Dac este ndeplinit condiia din ecuaia (1), ncrctura este stabil. O ncrctur instabil are un
centru de greutate ridicat fa de suprafaa inferioar. n cazul unei ncrcturi instabile trebuie luat n
considerare riscul de basculare.

Pentru stabilizarea sarcinii mpotriva basculrii, n cazul arimrii la partea superioar se aplic 5.4.2,
pentru arimarea nclinat se aplic 5.5.2, iar pentru arimarea pe diagonal se aplic 5.5.3. n ambele
cazuri trebuie utilizat factorul c
y
cu valoarea 0,5 din tabelul 2; in cazul ncrcturilor instabile se
utilizeaz c
y
= 0,7.


Legend

1 Centru de greutate
2 ncrctur
3 Muchia de basculare

Figura 1 - Stabilitatea unei ncrcturi nearimate

12
5.3 Blocare




Legend

1 Centru de greutate
2 ncrctur
3 Dispozitiv de blocare


Figura 2 - Asigurarea ncrcturii prin blocare


Echilibrarea forelor pe direcie longitudinal sau transversal se realizeaz n modul urmtor:







(2)


Ecuaia de calcul a capacitii de blocare BC este urmtoarea (a se vedea i figura 2):

(3)


n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie (a se vedea tabelele 2,3 sau 4);

D
coeficientul de frecare dinamic, conform 6.1.1.

Blocarea prii inferioare a unei ncrcturi fr arimare este recomandat numai n cazul
ncrcturilor stabile (a se vedea 5.2).

Blocarea unei ncrcturi instabile fr arimare este posibil numai cu condiia ca dispozitivul de
blocare s suporte i el centrul de greutate al ncrcturii.

13
5.4 Arimarea prin partea superior

5.4.1 Evitarea alunecrii


Legend
1 ncrctur
2 Axa vertical
3 Arimare
4 Dispozitiv de tensionare
5 Ax transversal
6 Punct de arimare
7 Plan orizontal
8 Ax longitudinal

Figura 3 - Arimarea prin partea superioar a unei ncrcturi

Arimarea prin partea superioar, conform figurii 3, const n tensionarea arimrii pn la fora de
tensionare F
T
, astfel nct s aib loc creterea forei de frecare la suprafaa de contact a ncrcturii,
pentru a se evita orice alunecare a acesteia.

Echilibrarea forelor pe direcie longitudinal sau transversal se face n modul urmtor:






Ecuaia pentru calculul forei de tensionare este:


(4)

(5)



n cazul forei de tensionare a unei arimri.

14
n cazul numrului de arimri:

(6)


n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
unghi vertical.

Fora de tensionare trebuie s fie cuprins n urmtorul interval:



n cazul arimrii prin partea superioar, combinat cu blocarea, ecuaiile (4) i (5) sunt completate
astfel nct s rezulte:

(7)


n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
unghi vertical.

Fora de tensionare trebuie s fie cuprins n urmtorul interval:


5.4.2 Evitarea alunecrii i basculrii

Acest exemplu este similar celui de la 5.4.1. Un bloc rigid cu nlimea h i limea w este fixat de
suprafaa unui suport prin n sisteme de arimare prin partea superioar. Centrul de mas al blocului din
figura 4 este n centrul geometric al blocului (b,d). Criteriul referitor la alunecare prezentat la 5.4.1 este
valabil i n acest caz (a se vedea figura 4).

15


Legend

1 Centru de basculare
2 Indicator al forei de tensionare
3 Dispozitiv de tensionare
4 Centru de greutate

Figura 4 - Arimarea prin partea superioar a unei ncrcturi
pentru evitarea basculrii i alunecrii


Ecuaia de echilibru la marginea 1 este:


(8)

i poate fi rescris sub forma:


(9)

n consecin, criteriul de prevenire a basculrii este:


(10)



Forele F
x,y
i F
z
pot fi calculate ca fiind


de unde se obine limita inferioar a F
T
la basculare


16

(11)



care se va combina cu ecuaiile (5) sau (7) pentru alunecare.

n anumite cazuri, ecuaia (8) poate fi simplificat dup cum urmeaz:

- prin utilizare a dou dispozitive de tensionare la dispozitivul de arimare k = 2, n conformitate cu
6,2, iar ecuaia (8) devine:

(12)

- este 90
o
(atunci cnd arimarea este vertical n raport cu autocamionul), iar ecuaia (8) devine:


(13)




5.5 Arimare direct

5.5.1 Generaliti

Dup cum se arat n figura 5, arimarea direct const n asigurarea ncrcturii direct pe vehicul.
Arimarea este considerat ca fiind direct n cazul n care se aplic urmtoarele condiii:

- legtura direct cu autovehiculul, precum i cu ncrctura, pentru arimare nclinat i pe diagonal
(figurile 5, 6 i 7);

- legtura direct numai cu autovehiculul, att pentru arimarea cu lan, ct i pentru arimarea elastic
(figurile 8 i 9).

n funcie de direcia ncrcturii, n unele arimri utilizate sunt generate fore de frnare F
R
.

Printre metodele de arimare direct se enumer:

- arimarea nclinat pe direcie longitudinal sau transversal (figura 5).
- arimarea pe diagonal (figurile 6 i 7);
- arimarea n bucl (figura 8);
- arimarea elastic (figura 9).

Aceste metode de arimare direct sunt prezentate la 5.5.2 i 5.5.3.
17


5.5.2 Arimarea nclinat pe direcie longitudinal sau transversal

n cazul arimrii nclinate se utilizeaz dou arimri identice sub acelai unghi vertical , simetric fa
de direcia axei de ncrcare (a se vedea figura 5). n acest caz, n ambele sisteme de arimare sunt
generate dou fore de frnare F
R
identice.




Legend

1 Punct de arimare
2 Punct de prindere
3 Punct de prindere
4 Punct de arimare

Figura 5 - Arimarea nclinat a unei ncrcturi pe direcie longitudinal sau
transversal



Echilibrarea forelor pe direcie longitudinal sau transversal pentru dou perechi arimri poziionate
simetric este:






(14)

n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
sunt coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
unghi vertical.

NOT - Arimarea trebuie ntins cu fora manual standardizat.

18
Ecuaia pentru calculul capacitii de arimare LC este:

(15)


n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
unghi vertical al sistemului de arimare.


5.5.3 Arimarea pe diagonal

Arimarea pe diagonal este o combinaie de dou seturi de arimri sub dou unghiuri diferite,
deoarece, suplimentar fa de unghiul vertical al arimrii, pot s apar un unghi longitudinal
x
i un
unghi transversal
y
(a se vedea figura 6). Pentru obinerea unei imobilizri complete a ncrcturii,
acest fapt permite reducerea numrului de arimri de la 8 la 4.





Legend

1 ncrctur
2 Arimare
3 Ax vertical
4 Ax transversal
5 Ax longitudinal
6 Plan de ncrcare


Figura 6 - Arimarea pe diagonal a unei ncrcturi



Echilibrarea forelor pe direcie longitudinal sau transversal se face n modul urmtor:



19
n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
unghi vertical;

x
unghi longitudinal;

y
unghi transversal.

NOT - Arimarea trebuie ntins cu fora manual standardizat.

Ecuaia pentru calculul capacitii de arimare LC este


(16)


n care

m masa ncrcturii;
g acceleraia gravitaional;
c
x
, c
y
i c
z
coeficienii de acceleraie, conform articolului 4;

D
coeficientul de frecare dinamic, conform anexei B;
k conform 6.2;
a unghi vertical;

x
unghi longitudinal;

y
unghi transversal.


Arimarea pe diagonal a unei ncrcturi instabile, cuplat cu blocarea pe o direcie a axei de
ncrcare (a se vedea figura 7) se calculeaz conform ecuaiilor (4) i (16):


(17)

cu


(18)

i


(19)


Ecuaiile (15) i (16) se aplic numai pentru cazuri simetrice, deoarece sunt static determinate. Pentru
cazurile nesimetrice care nu sunt static determinate trebuie utilizate alte metode de determinare a
ncrcrii.
20

Legend

1 ncrctur
2 Punct de arimare
3 Arimare
4 Dispozitiv de tensionare
5 Punct de arimare
6 Dispozitiv de blocare
7 Centru de greutate

Figura 7 - Arimarea pe diagonal a unei ncrcturi instabile, cuplat cu blocarea acesteia


5.5.4 Arimarea n bucl

Este un tip de arimare nclinat. Deoarece ncrctura nu are puncte de prindere, aceasta este fixat
prin minimum dou perechi de arimri. Se calculeaz analog cu 5.5.2.

Sunt necesare dispozitive de blocare pe direcie longitudinal.




Figura 8 - Arimare n bucl

21

5.5.5 Arimare elastic

Este un tip de arimare pe diagonal. Deoarece ncrctura nu are puncte de prindere, aceasta este
fixat printr-un la prins de muchii. Se calculeaz analog cu 5.5.2 i 5.5.3.





Figura 9 Arimarea elastic


6 Parametrii

6.1 Factor de frecare

Exemple de factori de frecare dinamic
D
sunt prezentai n anexa B.

Exemple de factori de frecare static
S
se pot considera n conformitate cu anexa C.

Valorile prezentate sunt valabile n cazul suprafeelor curate i uscate acoperite, fr ghea i
zpad. n cazul n care se utilizeaz materiale speciale cu grad ridicat de frecare, cum sunt suporii
antiderapani, este necesar un certificat pentru valoarea .

Valorile coeficienilor de frecare recomandai n anexele B i C sunt cele mai sczute msurate pe
parcursul ctorva ncercri practice independente, pentru fiecare combinaie de materiale. Valorile
prezint frecare static i dinamic, adic frecarea care poate reine ncrctura pe un plan nclinat
sub o anumit nclinare maxim.

n cazul n care nu se cunoate
D
, se pot utiliza valorile
S
, cu o reducere de 30%.

6.2 Transmiterea forei n timpul arimrii supuse frecrii

n general, n timpul arimrii supuse frecrii este dificil s se stabileasc valorile forelor de tensionare.
Chiar n eventualitatea n care forele de tensionare sunt adaptate cu grij nainte de transport, n
timpul transportului pot s apar modificri. Ca regul general, n timpul transportului forele de
tensionare trebuie verificate la intervale stabilite.

Suplimentar, n timpul arimrii supuse frecrii, calcularea forelor de tensionare poate fi nlocuit prin:

- prezena dispozitivelor care indic fora de tensionare sau a altor dispozitive pentru verificarea sau
adaptarea forelor de tensionare;
sau
- utilizarea unor dispozitive de tensionare marcate cu fora standardizat de tensionare S
TF
.
22

n cazul n care cerinele de baz referitoare la cele dou alineate de mai sus se afl sub observaie,
sunt valabili urmtorii coeficieni k pentru urmtoarele valori:

k = 1,5 dac se utilizeaz un dispozitiv de tensionare al sistemului de arimare;

k 2,0 dac se utilizeaz arimarea cu dou dispozitive de tensionare la o arimare, sau dac valoarea
este confirmat printr-un indicator al forei de tensionare situat pe partea opus dispozitivului de
tensionare.

7 Instruciuni de utilizare

Instruciunile de utilizare care trebuie puse la dispoziie de prile 2 pn la 4 ale acestui standard
pentru folosirea n condiii de securitate a arimrilor cu benzi de material textil, a lanurilor de arimare,
cablurilor de arimare din oel (n conformitate cu prevederile corespunztoare de la articolul 7), au la
baz anexa informativ B din aceste pri ale standardului. Cerinele de baz prezentate la B.1 i B.2
din prile 2, 3 i 4 privind determinarea numrului de arimri i capacitatea de arimare a unor
dispozitive de arimare a ncrcturilor sunt ndeplinite atunci cnd se utilizeaz ecuaiile care in
seama de parametrii din partea aceasta a standardului.

Atunci cnd se utilizeaz ecuaiile prezentate n partea aceasta a standardului, pot fi utile exemplele
din anexa A.

Cu toate acestea, instruciunile de utilizare care se pun la dispoziie pentru folosirea n condiii de
securitate a dispozitivelor de arimare a ncrcturilor pot consta i n tabele sau programe pe
calculator care se bazeaz, la rndul lor, pe ecuaiile i parametrii prezentai n partea aceasta a
standardului.


8 Marcare

Dac este posibil, pentru certificarea faptului c ncrctura a fost fixat conform prevederilor
EN 12195-1 trebuie utilizat o fi pentru evidena asigurrii ncrcturii, similar celei din anexa D. n
aceast fi trebuie explicat cum a fost stabilit sistemul de transport al ncrcturii.
23

Anexa A
(informativ)

Exemple de calcul al forelor de arimare

Exemplul A.1: Arimare prin frecare pentru transport rutier

Trailer Lime: 2,5 m (a se vedea figura A.1)

ncrctura: Mas m = 2 t (greutate)
Lime: 1,8 m
nlime: 1,2 m
Lungime: 4,5 m

Sisteme de arimare: Capacitate de arimare: LC = 25 kN, S
TF
= 5,2 kN = 520 daN

Sunt disponibile cteva arimri de acest tip, care sunt utilizate
transversal fa de partea superioar a ncrcturii. Fiecare arimare
este prevzut cu un singur dispozitiv de tensionare, cuplat cu un
(dispozitiv) indicator al forei de tensionare. Deoarece se utilizeaz un
singur dispozitiv de tensionare pentru o arimare:

k = 1,5 (a se vedea 6.2)



Legend

1 ncrctur
2 Arimare
3 Plan de ncrcare
4 Axa vertical
5 Axa longitudinal
6 Axa transversal
7 Indicator al forei de arimare
8 Dispozitiv de tensionare


Figura A.1 - Arimarea unei ncrcturi stabile prin partea superioar
(Reprezentare schematic cu valori precizate)


24

Frecare: ncrctur din cherestea pe o suprafa de ncrcare de aluminiu striat,
factor de frecare
D
=0,3 (a se vedea anexa B), ncrctur acoperit

Unghi vertical: = 80
o


ntrebarea nr. 1: Care este numrul n de arimri necesar?

ntrebarea nr. 2: Ce for de tensionare trebuie aplicat?

Coeficienii de acceleraie, n conformitate cu 4.2, tabelul 2, pentru transport rutier:

Coeficient de acceleraie pe direcie longitudinal

c
x
= 0,8

Coeficient de acceleraie pe direcie vertical:

c
z
= 1,0

Calculul conform 5.4.2, ecuaia (6):



Rspunsul nr. 1: Numrul de arimri necesar care trebuie fixate la partea superioar a
ncrcturii este n=5, fiecare avnd capacitatea de arimare LC = 25
kN = 2500 daN, amplasat peste partea superioar a ncrcturii





Rspunsul nr. 2: Trebuie aplicat o for minim de tensionare de 4,43 kN = 443 daN
i, pentru fiecare din cele cinci dispozitive de tensionare nu trebuie
s se aplice mai mult de 12,5 kN = 1250 daN.





Exemplul A.2: Arimare pe diagonal n direcie longitudinal a unei ncrcturi pe un
vehicul rutier, n timpul transportului pe cale ferat

ncrctura: Masa m = 2 t (greutate)
(Conform exemplului A.1)

25

Legend

1 ncrctur
2 Arimare
3 Axa transversal
4 Axa longitudinal
5 Plan de ncrcare


Figura A.2 - Arimarea pe diagonal a unei ncrcturi stabile
(Reprezentare schematic cu valori precizate)

Frecare: ncrctur din cherestea pe o suprafa de aluminiu striat, factor de
frecare
D
=0,3 (a se vedea 6.1).

Unghi vertical: = 50
o


Unghi longitudinal: = 20
o


ntrebare: Care este capacitatea de arimare necesar LC pentru fiecare
dintre cele 4 arimri?


Coeficienii de acceleraie, n conformitate cu 4.3, tabelul 3, pentru asigurarea mpotriva alunecrii:

Coeficient de acceleraie pe direcie longitudinal:

c
x
= 1,0

Coeficient de acceleraie pe direcie vertical:

c
z
= 1,0

26
Calculul n conformitate cu 5.5.3, ecuaia (16):



longitudinal



Rspuns: Capacitatea minim necesar pentru fiecare dintre cele 4 arimri
este LC = 8,24 kN = 824 daN.


































27
Anexa B
(informativ)

Factorii de frecare dinamic ai unor produse uzuale,
D

Tabelul B.1 - Factorii de frecare dinamic ai unor produse uzuale,
D

Combinaia de materiale la suprafaa de contact

Factor de
frecare
D
Cherestea
Cherestea cu placaj 0,35
Cherestea cu aluminiu striat 0,3
Cherestea cu tabl de oel 0,3
Cherestea cu tabl ondulat 0,2
Tabl ondulat
Tabl ondulat cu placaj 0,3
Tabl ondulat cu aluminiu striat 0,3
Tabl ondulat cu tabl de oel 0,3
Tabl ondulat cu tabl ondulat 0,3
Cutii de carton
Cutii de carton cu cutii de carton 0,35
Cutii de carton cu palete de lemn 0,35
Saci mari
Saci mari cu palete de lemn 0,3
Table de oel i de metal
Table metalice uleioase cu table metalice uleioase 0,1
Bare netede de oel cu cherestea 0,35
Foi neprelucrate de oel nevopsite cu cherestea 0,35
Foi neprelucrate de oel vopsit cu cherestea 0,35
Foi neprelucrate de oel nevopsit cu table neprelucrate din oel nevopsit 0,3
Foi neprelucrate de oel vopsit cu table neprelucrate din oel vopsit 0,2
Butoi de oel vopsit cu butoi de oel vopsit 0,15
Beton
Perete pe perete fr strat intermediar (beton/beton) 0,5
Parte finisat cu strat intermediar din lemn pe lemn (beton/lemn/lemn) 0,4
Cptueal pe cptueal fr strat intermediar (beton/gring cu zbrele) 0,6
Cadru de oel cu strat intermediar de lemn (oel/lemn) 0,4
Cptueal pe cadru de oel cu strat intermediar de lemn (beton/lemn/oel) 0,45
Palete
Placaj ncleiat cu rin, neted Europalet (lemn) 0,2
Placaj ncleiat cu rin, neted palet cutie (oel) 0,25
Placaj ncleiat cu rin, neted palet de material plastic (PP) 0,2
Placaj ncleiat cu rin, neted palet de lemn aglomerat 0,15
Placaj ncleiat cu rin, structur de sit Europalet (lemn) 0,25
Placaj ncleiat cu rin, structur de sit- palet cutie (oel) 0,25
Placaj ncleiat cu rin, structur de sit palet de material plastic (PP) 0,25
Placaj ncleiat cu rin, structur de sit palet de lemn aglomerat 0,2
Grinzi din aluminiu n platforma de reazem a ncrcturii (bare perforate) Europalete (lemn) 0,25
Grinzi din aluminiu n platforma de reazem a ncrcturii (bare perforate) palet cutie (oel) 0,35
Grinzi din aluminiu n platforma de reazem a ncrcturii (bare perforate) palet de material
plastic (PP)
0,25
Grinzi din aluminiu n platforma de reazem a ncrcturii (bare perforate) palet de lemn
aglomerat
0,2
28
Anexa C
(informativ)

Factorii de frecare static ai unor produse uzuale,
S


Tabelul C.1 Factorii de frecare dinamic ai unor produse uzuale,
S


Combinaie de materiale din suprafaa de contact

Factor de
frecare
S

Cherestea
Cherestea cu placaj 0,5
Cherestea cu aluminiu striat 0,4
Cherestea cu tabl de oel 0,4
Cherestea cu tabl ondulat 0,3
Tabl ondulat
Tabl ondulat cu placaj 0,4
Tabl ondulat cu aluminiu striat 0,4
Tabl ondulat cu tabl de oel 0,4
Tabl ondulat cu tabl ondulat 0,4
Cutii de carton
Cutii de carton cu cutii de carton 0,5
Cutii de carton cu palete de lemn 0,5
Saci mari
Saci mari cu palete de lemn 0,4
Table de oel i de metal
Table metalice uleioase cu table metalice uleioase 0,1
Bare netede de oel cu cherestea 0,5
Foi neprelucrate de oel nevopsite cu cherestea 0,5
Foi neprelucrate de oel vopsit cu cherestea 0,5
Foi neprelucrate de oel nevopsit cu table neprelucrate din oel nevopsit 0,4
Foi neprelucrate de oel vopsit cu table neprelucrate din oel vopsit 0,3
Butoi de oel vopsit cu butoi de oel vopsit 0,2
Beton
Perete pe perete fr strat intermediar (beton/beton) 0,7
Parte finisat cu strat intermediar din lemn pe lemn (beton/lemn/lemn) 0,5
Cptueal pe cptueal fr strat intermediar (beton/gring cu zbrele) 0,7
Cadru de oel cu strat intermediar de lemn (oel/lemn) 0,5
Cptueal pe cadru de oel cu strat intermediar de lemn (beton/lemn/oel) 0,55



Exemplu de metod practic pentru determinarea coeficientului de frecare static
S

Coeficientul de frecare
S
precizeaz ct de uor alunec o ncrctur dac platforma de ncrcare
este nclinat. O metod simpl de aflare a lui
S
este s se ncline o platform de ncrcare ce
transport ncrctura respectiv i s se msoare unghiul sub care ncepe s alunece ncrctura.
Aceasta conduce la coeficientul de frecare static
S
= tan . O grij deosebit trebuie avut atunci
cnd se utilizeaz, de exemplu, dispozitive de blocare amplasate la distan redus de ncrctur, n
scopul mpiedicrii ncrcturii s cad de pe platform n timpul ncercrii.

29





Cnd coeficientul ncrctura ncepe s alunece
de frecare este sub un unghi de



30
Anexa D
(informativ)

Tabelul D.1 Exemplu de fi pentru evidena asigurrii unei ncrcturi (nu
intr sub incidena dreptului de autor)

n cazul n care este nevoie de o fi pentru evidena asigurrii unei ncrcturi, se poate folosi
urmtorul exemplu:

Tabelul D.1 - Exemplu de fi pentru evidena asigurrii unei ncrcturi (nu intr sub incidena
dreptului de autor)





ntreprinderea:
Adresa:


Telefon: Fax:
Numai
rutier
Rutier i
maritim A
Rutier i
maritim B
Rutier i
maritim C
Trafic
combinat
Locul ncrcrii:
Data ncrcrii:
Documente de transport nr. :
Descrierea
ncrcturilor
Mas n t Ambalare Centru de greutate n raport cu
partea frontal
Echipament de arimare
pe vehiculul rutier
Perete frontal
Perei laterali
Stlpi frontali
Stlpi laterali
Camion basculant
Puncte de arimare
Troliu de arimare
Altele
Factor de frecare rezultant
(a se vedea tabelul de pe partea din spate)
= ......................
Muchiile ascuite afecteaz
negativ securitatea?
DA NU
Caracteristicile
ncrcturii

Metal Beton
Lemn Altele

uscat umed
unsuros
Caracteristicile
suprafeei de
ncrcare
Metal Beton
Lemn Altele

uscat umed
unsuros
ncrctura este acoperit de prelat ?
DA NU
Se utilizeaz protectoare a
muchiilor ?
DA NU
Band de material textil Cablu de arimare Lan de arimare
Bar de asigurare Tampon de arimare Ancor de perete lateral
Altele ...............................
Descrierea ansamblului
de reinere utilizat
Tip Numr LC la traciune direct sau STF
1
2
3
Evidena asigurrii
ncrcturii prin etichete
aplicate pe:
vehicul
ncrctur
CTU (caroserie)
prelat
4
Descrierea procedurii
de asigurare
Arimare prin partea superioar Arimare direct Blocare
Combinaii ncruciate de metode
Descrierea
unghiurilor de
arimare
Unghiul de arimare la partea
superioar
= .........
Unghiul de arimare direct = .........

Unghiul de arimare direct = .........
Schi



Certificm prin prezenta c ncrctura a fost asigurat conform EN 12195-1.

Numele persoanei responsabile:
Data: Semntura:

Sfrit