Norme Europene Carlig de Remorcare

Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul
su.
B DIRECTIVA 94/20/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI
din 30 mai 1994
privind dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum i
fixarea lor pe aceste vehicule
(JO L 195, 29.7.1994, p. 1)
Astfel cum a fost modificat prin:
Jurnalul Oficial
NR. Pagina Data
M1 Directiva 2006/96/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L 363 81 20.12.2006
Astfel cum a fost modificat prin:
A1 Actul privind condiiile de aderare a Republicii Cehe, a Republicii
Estonia, a Republicii Cipru, a Republicii Letonia, a Republicii
Lituania, a Republicii Ungare, a Republicii Malta, a Republicii
Polone, a Republicii Slovenia i a Republicii Slovace i adaptrile
tratatelor care stau la baza Uniunii Europene
L 236 33 23.9.2003
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 1
B
DIRECTIVA 94/20/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A
CONSILIULUI
din 30 mai 1994
privind dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i ale
remorcilor acestora, precum i fixarea lor pe aceste vehicule
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special
articolul 100a,
avnd n vedere propunerea Comisiei (
1
),
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (
2
),
hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 189b din
tratat (
3
),
ntruct piaa intern cuprinde un spaiu fr frontiere interne n care
este asigurat libera circulaie a mrfurilor, persoanelor, serviciilor i
capitalurilor; ntruct este important adoptarea unor msuri n acest
sens;
ntruct cerinele tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc autovehi-
culele i remorcile acestora n temeiul legilor naionale privesc, inter
alia, cuplajele mecanice ale unor asemenea vehicule;
ntruct aceste cerine difer de la un stat membru la altul; ntruct, n
consecin, este necesar ca toate statele membre s adopte aceleai
cerine, suplimentar sau n locul normelor existente, pentru a permite,
n mod special, punerea n aplicare a procedurii de omologare CEE de
tip care a fcut obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din
6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-
ritoare la omologarea autovehiculelor i a remorcilor acestora (
4
);
ntruct prezenta directiv va fi una dintre directivele speciale din cadrul
procedurii de omologare CEE de tip stabilite prin Directiva
70/156/CEE; ntruct, n consecin, dispoziiile Directivei 70/156/CEE
privind sistemele, componentele i unitile tehnice separate ale vehi-
culelor se aplic la prezenta directiv;
ntruct, avnd n vedere mbuntirea siguranei rutiere i facilitarea
interschimbabilitii autovehiculelor i remorcilor n traficul interna-
ional, se consider important ca toate tipurile de vehicule care
formeaz un autotren sau reprezint un vehicul articulat s fie
echipate cu sisteme de cuplare mecanic standardizate i armonizate;
ntruct este de dorit s se urmeze cerinele tehnice din Regulamentul
ONU/CEE (Comisia Economic pentru Europa a Organizaiei Naiunilor
Unite) nr. 55 privind dispoziiile unitare referitoare la componentele de
cuplare mecanic a ansamblurilor de vehicule; ntruct Regulamentul nr.
55 este anexat la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea unor
prevederi unitare de omologare i recunoatere reciproc a omologrii
echipamentelor i pieselor de autovehicule;
ntruct pentru dimensiunile uniforme ale sistemelor de cuplare
mecanic au fost luate n considerare, n principal, standarde interna-
ionale (ISO) pentru asigurarea interschimbabilitii vehiculelor indi-
viduale care formeaz autotrenuri sau vehicule articulate i pentru
garantarea liberei circulaii a mrfurilor n cadrul statelor membre,
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 2
(
1
) JO C 134, 25.5.1992, p. 36.
(
2
) JO C 313, 30.11.1992, p. 10.
(
3
) Avizul Parlamentului European din 29 octombrie 1992 (JO C 305,
23.11.1992, p. 115). Poziia comun a Consiliului din 27 septembrie 1993
(nepublicat nc n Jurnalul Oficial). Decizia Parlamentului European din
9 martie 1994 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial).
(
4
) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat
prin Directiva 92/53/CEE (JO L 225, 10.8.1992, p. 1).
B
ADOPT PREZENTA DIRECTIV:
Articolul 1
n sensul prezentei directive:
vehicul nseamn orice autovehicul aa cum este definit n
articolul 2 din Directiva 70/156/CEE, destinat utilizrii pe osea,
fiind complet sau incomplet, avnd cel puin patru roi i o vitez
maxim constructiv mai mare de 25 km/h, precum i remorcile
sale, cu excepia vehiculelor care ruleaz pe cale ferat, a trac-
toarelor agricole i forestiere i a tuturor utilajelor mobile;
tip de cuplaj mecanic reprezint un dispozitiv de cuplare mecanic
pentru care se poate acorda omologarea unei componente n sensul
articolului 2 din Directiva 70/156/CEE.
Articolul 2
Statele membre nu pot s refuze:
omologarea CEE de tip sau omologarea naional a unui vehicul ori
s refuze sau s interzic vnzarea, nmatricularea, introducerea n
circulaie sau utilizarea unui vehicul din motive legate de echipa-
mentul su opional cu dispozitive de cuplare mecanic;
omologarea CEE de tip sau omologarea naional a unei
componente din cuplajul mecanic sau s interzic vnzarea sau
utilizarea unui dispozitiv de cuplare mecanic,
dac sunt ndeplinite cerinele din anexe.
Articolul 3
Statele membre adopt i public actele cu putere de lege i actele
administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive n
termen de 18 luni de la data adoptrii sale. Ele informeaz de ndat
Comisia cu privire la aceasta.
Atunci cnd statele membre adopt aceste msuri, ele cuprind o
trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o asemenea
trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc moda-
litatea de efectuare a acestei trimiteri.
Statele membre aplic aceste dispoziii dup 18 luni de la data adoptrii
prezentei directive.
Articolul 4
Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 3
B
LISTA ANEXELOR
ANEXA I: Domeniu de aplicare, definiie, solicitarea i
acordarea omologrii CEE de tip, extensia
omologrii, conformitatea produciei
ANEXA II: Exemplu de marcaj pentru omologare CEE
ANEXA III: Fi informativ privind omologarea dispozi-
tivelor de cuplare mecanic
ANEXA IV: Certificat de omologare CEE de tip privind
dispozitivele de cuplare mecanic
ANEXA V: Cerine privind dispozitivele de cuplare mecanic
ANEXA VI: Testarea dispozitivelor de cuplare mecanic
ANEXA VII: Cerine privind montarea pe vehicule a dispozi-
tivelor de cuplare mecanic
ANEXA VIII: Fi informativ privind vehiculele omologate
ANEXA IX: Certificat de omologare CEE de tip pentru
vehicule
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 4
B
ANEXA I
1. Domeniu de aplicare
1.1. Prezenta directiv se aplic dispozitivelor de cuplare mecanic
pentru autovehicule i remorcile acestora i montrii acestor dispo-
zitive la vehiculele rutiere, aa cum este descris n articolul 1 din
prezenta directiv.
1.2. Prezenta directiv conine cerinele pe care trebuie s le ndepli-
neasc dispozitivele de cuplare mecanic destinate utilizrii ntre
ansambluri de vehicule n scopul:
de a asigura compatibilitatea n momentul combinrii autovehi-
culelor cu diferite tipuri de remorci,
de a asigura cuplarea sigur a vehiculelor n toate condiiile de
utilizare,
de a asigura procedurile de siguran pentru cuplare i
decuplare.
1.3. Dispozitivele de cuplare se clasific n funcie de tip i se disting
urmtoarele:
dispozitive de cuplare standardizate (a se vedea punctul 2.1.11),
dispozitive de cuplare nestandardizate (a se vedea punctul
2.1.12).
Clasificarea este urmtoarea:
1.3.1. Categoria A: Bile de cuplare i brae de remorcare
(a se vedea anexa V punctul 1)
1.3.1.1. Categoria A 50-1 pn la
A 50-3:
Bile de cuplare 50 standardizate i
brae de remorcare cu flan
1.3.1.2. Categoria A 50-X: Bile de cuplare 50 nestandardizate i
brae de remorcare
1.3.2. Categoria B: Capete de cuplare (a se vedea anexa V
punctul 2)
1.3.2.1. Categoria B 50-X: Capete de cuplare 50 nestandardizate
1.3.3. Categoria C: Cuplaje automate pentru bar de
tractare
1.3.3.1. Categoria C 50: Cuplaje pentru bar de tractare 50
Categoria C 50-1 pn la
C 50-6:
Cuplaje pentru bar de tractare 50
standardizate (a se vedea anexa V
punctul 3 tabelele 3 i 4)
1.3.3.2. Categoria C 50-X: Cuplaje pentru bar de tractare 50
nestandardizate
1.3.4. Categoria D: Inele de remorcare
1.3.4.1. Categoria D 50: Inele de remorcare 50
Categoria D 50-A: Inele de remorcare D 50 standardizate
pentru montare prin sudur (a se vedea
anexa V, figura 9, tabelul 5)
Categoria D 50-B: Inele de remorcare D 50 standardizate
pentru montare cu uruburi (a se vedea
anexa V, figura 10, tabelul 5)
Categoria D 50-C: Inele de remorcare D 50 standardizate
pentru montare cu boluri (a se vedea
anexa V, figurile 11 i 12, tabelul 5)
1.3.4.2. Categoria D 50-X: Inele de remorcare 50 nestandardizate
(a se vedea anexa V, figura 9)
1.3.5. Categoria E: Bare de tractare nestandardizate
1.3.6. Categoria F: Arbori de remorcare nestandardizai
1.3.7. Categoria G: Plci de remorcare
1.3.7.1. Categoria G 50: Plci de remorcare 50 standardizate (a
se vedea anexa V, figura 15, tabelul 7)
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 5
B
1.3.7.2. Categoria G 50-X: Plci de remorcare 50 nestandardizate
1.3.8. Categoria H: Pivoi de remorcare
1.3.8.1. Categoria H 50-X: Pivoi de remorcare 50 nestandardizai
1.3.9. Categoria J: Plci de montare nestandardizate
1.3.10. Categoria S: Diverse dispozitive de cuplare nestan-
dardizate
2. DEFINIII
2.1. Dispozitivele de cuplare mecanic dintre autovehicule i remorci
cuprind toate piesele i dispozitivele de pe asiu, piesele portante
ale caroseriei i asiului autovehiculelor, prin intermediul crora
sunt conectate vehiculele tractoare i cele remorcate.
Sunt incluse, de asemenea, piesele fixe sau detaabile destinate
montrii, reglrii sau funcionrii dispozitivelor de cuplare
menionate mai sus.
2.1.1. Bilele de cuplare i braele de remorcare de la punctul 1.3.1
reprezint dispozitive de cuplare mecanic formate dintr-un
dispozitiv sferic i brae, situate pe vehiculul tractor, pentru
conectarea la remorc prin intermediul unui cap de cuplare.
2.1.2. Capetele de cuplare de la punctul 1.3.2 reprezint dispozitive de
cuplare mecanic situate pe bara de tractare a remorcilor, pentru
conectarea la o bil de cuplare de pe vehiculul tractor.
2.1.3. Cuplajele pentru bar de tractare de la punctul 1.3.3 reprezint
dispozitive de cuplare mecanic formate dintr-un sistem de
gheare i un bol de nchidere i blocare automat, situate pe
vehiculul tractor, pentru conectarea la remorc prin intermediul
inelului de remorcare.
2.1.4. Inelele de remorcare de la punctul 1.3.4 reprezint dispozitive de
cuplare mecanic situate pe bara de tractare a remorcilor, care au
un orificiu paralel destinat conectrii la cuplajele automate pentru
bar de tractare.
2.1.5. Barele de tractare de la punctul 1.3.5 cuprind dispozitive ineriale i
echipamente similare montate pe partea frontal a vehiculului
remorcat sau la asiul vehiculului, care sunt adecvate pentru
cuplarea la un vehicul tractor prin intermediul unor inele de
remorcare, capete de cuplare i al altor dispozitive de cuplare
similare.
Barele de tractare pot fi montate la remorc astfel nct s se poat
mica liber n plan vertical i astfel s nu suporte sarcin vertical
fiind numite bare de tractare mobile sau pot fi fixe n plan
vertical astfel nct s preia o sarcin vertical, fiind numite bare
de tractare rigide. Barele de tractare fixe n plan vertical pot fi
rigide sau cu arc.
De asemenea, barele de tractare pot fi formate din mai multe piese,
pot fi reglabile sau cotite. Prezenta directiv se refer doar la barele
de tractare care formeaz o unitate tehnic separat care nu face
parte din asiul vehiculului tractat.
2.1.6. Arborii de remorcare de la punctul 1.3.6 cuprind toate piesele i
dispozitivele plasate ntre dispozitivele de cuplare cum ar fi bilele
de cuplare i cuplajele pentru bar de tractare i asiul cadru (de
exemplu, traversa posterioar), caroseria portant sau asiul vehi-
culului tractor.
2.1.7. Plcile de remorcare de la punctul 1.3.7 reprezint dispozitive de
cuplare n form de plac utilizate la vehiculele tractoare cu sistem
automat de blocare a cuplrii i conectate la pivoii de remorcare de
la punctul 1.3.8.
2.1.8. Pivoii de remorcare de la punctul 1.3.8 reprezint dispozitive de
cuplare n form de pivot destinate montrii pe o semiremorc i
conectate la vehiculul tractor prin plci de remorcare.
2.1.9. Plcile de montare de la punctul 1.3.9 reprezint toate piesele i
dispozitivele utilizate pentru fixarea plcilor de remorcare pe asiul
vehiculului tractor. Placa de montare poate fi mobil n plan
orizontal (plac de remorcare culisant).
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 6
B
2.1.10. Penele de ghidare sunt componente montate pe semiremorci, care
asigur, mpreun cu placa de remorcare, controlul ghidajului forat
al semiremorcii.
2.1.11. Dispozitivele de cuplare standardizate sunt clasificate la punctul 1.3
i sunt conforme cu dimensiunile standard i valorile caracteristice
standard din prezenta directiv. Ele sunt interschimbabile n cadrul
categoriei lor, indiferent de tip i productor.
2.1.12. Dispozitivele de cuplare nestandardizate sunt cele din categoriile A
pn la J care nu se ncadreaz n clasificarea dispozitivelor de
cuplare standardizate, dar care pot fi conectate la dispozitivele de
cuplare standardizate din categoriile respective.
2.1.13. Dispozitivele de cuplare diverse de la punctul 1.3.10, destinate
utilizrii provizorii sau excepionale, reprezint dispozitive de
cuplare mecanic care nu aparin nici uneia dintre categoriile de
la A la J (de exemplu, dispozitive de cuplare conforme cu stan-
dardele naionale n vigoare sau pentru transportul greu).
2.1.14. Dispozitivele cu comand la distan reprezint acele dispozitive
care, n cazul unui dispozitiv de cuplare inaccesibil, permit
comandarea acestuia din partea lateral a vehiculului sau din
cabina oferului.
2.1.15. Dispozitivele de semnalizare la distan reprezint acele dispozitive
care semnalizeaz conductorului vehiculului, aflat n cabin, efec-
tuarea cuplrii i angrenarea dispozitivelor de siguran.
2.1.16. Un tip de dispozitiv de cuplare mecanic reprezint dispozitive care
nu difer ntre ele din punct de vedere al unor aspectele eseniale
cum ar fi:
2.1.16.1. categoria dispozitivului de cuplare;
2.1.16.2. marca de fabricaie sau de comer;
2.1.16.3. forma exterioar, dimensiunile principale sau alte diferene funda-
mentale de proiectare;
2.1.16.4. valori caracteristice D, S, V i U.
2.1.17. O procedur de cuplare este automat dac mersul napoi al vehi-
culului tractor ctre remorc este suficient pentru a realiza cuplarea
corect i complet, fr nici o intervenie exterioar, pentru a o
asigura automat i pentru a indica angrenarea corect a dispozi-
tivelor de siguran. O procedur de cuplare automat necesit
utilizarea cuplajelor automate.
2.1.18. Valoarea D este definit ca fora de referin teoretic pentru
fora orizontal dintre vehiculul tractor i remorc.
Valoarea D este considerat ca baz pentru sarcinile orizontale n
testrile dinamice.
Pentru dispozitivele de cuplare mecanic neprevzute cu trans-
miterea sarcinilor de apsare vertical, valoarea este:
D g
T R
T R
k N
Pentru dispozitivele de cuplare mecanic prevzute pentru remorci
cu punte de mijloc, valoarea este:
Dc g
T C
T C
k N
Pentru plci de remorcare montate pe vehicule tractoare i cele
comparabile cu acestea, valoarea este:
D g
0; 6 T C
T R U
k N
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 7
B
unde:
T = masa maxim admisibil din punct de vedere tehnic, exprimat
n tone, a vehiculului tractor (i a tractoarelor), inclusiv, dac
este necesar, sarcina vertical a unei remorci cu punte de
mijloc,
R = masa maxim admisibil din punct de vedere tehnic, exprimat
n tone, a remorcii complete cu bara de tractare mobil n plan
vertical sau a semiremorcii,
C = sarcina total pe punte a unei remorci cu punte de mijloc care
transport sarcina maxim admisibil, exprimat n tone (a se
vedea punctul 2.1.20),
U = sarcina vertical aplicat pe placa de remorcare, n tone,
S = sarcina vertical static S, exprimat n kg, reprezint
proporia masei remorcii cu punte de mijloc exercitat n
condiii statice n punctul de cuplare,
g = acceleraia gravitaional (considerat 9,81 m/s
2
).
2.1.19. Valoarea V este definit ca fora de referin teoretic pentru
amplitudinea forei verticale dintre vehiculul tractor i remorcile
cu punte de mijloc cu o mas maxim mai mare de 3,5 tone (a
se vedea punctul 2.1.21). Valoarea V este luat ca baz pentru
sarcinile de testare verticale din cadrul testrilor dinamice:
V a
x
2
l
2
C
unde:
a este acceleraia vertical echivalent n punctul de cuplare,
n funcie de tipul de suspensie a punii (punilor) din spate a
vehiculului tractor, ce include un factor constant:
a
1
= 1,8 m/s
2
pentru vehicule cu suspensie pneumatic sau
echivalent, (aa cum sunt definite n Directiva 85/3/
CEE) (
1
),
a
2
= 2,4 m/s
2
pentru vehicule cu alt tip de suspensie,
x este lungimea ariei de ncrcare a remorcii, n metri (a se
vedea figura 1),
l este lungimea teoretic a barei de tractare, anume distana
dintre centrul inelului de remorcare i centrul ansamblului
punii (punilor) remorcii, n metri (a se vedea figura 1),
2
l
2
1,0(cnd rezultatul este o valoare mai mic de 1,0, se
utilizeaz o valoare cel puin egal cu 1).
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 8
(
1
) JO L 2, 3.1.1985, p. 14.
B
Figura 1
Dimensiunile remorcii cu punte de mijloc
2.1.20. Remorc cu punte de mijloc reprezint un vehicul remorcat echipat
cu un dispozitiv de remorcare care nu este mobil n plan vertical
(fa de remorc) i la care puntea (punile) este (sunt) poziionat
(poziionate) aproape de centrul de greutate al vehiculului (ncrcat
uniform), astfel nct la vehiculul tractor se transmite doar o sarcin
vertical mic care nu depete 10 % din masa maxim a remorcii
sau 1 000 kg (care din valori este mai mic).
Masa maxim a remorcii cu punte de mijloc care se ia n consi-
derare este masa transmis la sol de puntea (punile) de mijloc a(le)
vehiculului cu punte de mijloc, cnd acesta este cuplat la vehiculul
tractor i ncrcat cu sarcina maxim.
2.1.21. Vehiculele care nu se ncadreaz clar n nici una dintre categoriile de
mai sus trebuie tratate n acelai mod cu tipul cel mai asemntor.
2.1.22. Tip de vehicul nseamn vehicule care nu difer din punctul de
vedere al urmtoarelor caracteristici principale: structur,
dimensiuni, form i materiale ale pieselor relevante care privesc
fixarea dispozitivului de cuplare a vehiculului tractor sau a prii
frontale n cazul remorcilor, n msura n care respect cerinele
anexei VII.
3. OMOLOGAREA CEE DE TIP A UNEI COMPONENTE
3.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip
3.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip n temeiul articolului 3
alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de dispozitiv
de cuplare mecanic este depus de ctre productor.
3.1.2. Un model al fiei informative este prezentat n anexa III.
3.1.3. La serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testrilor de
omologare trebuie prezentate urmtoarele:
3.1.3.1. un dispozitiv de cuplare mecanic, reprezentativ pentru acest tip,
care n mod normal nu trebuie s fie vopsit. Serviciul tehnic sau
autoritile de omologare pot cere, de asemenea, dispozitive de
cuplare suplimentare;
3.1.3.2. serviciul tehnic care efectueaz testrile de omologare pot solicita, de
asemenea, piese specifice, precum plci de montare sau brae de
remorcare, schie suplimentare sau eantioane ale materialelor utilizate;
3.1.3.3. n cazul dispozitivelor de cuplare mecanic proiectate pentru un
anumit tip de vehicul, productorul acestui tip de dispozitiv de
cuplare trebuie, de asemenea, s ofere datele de instalare
furnizate de productorul vehiculului, n conformitate cu
Directiva 92/21/CEE (
1
); serviciul tehnic poate solicita i
prezentarea unui vehicul reprezentativ pentru acel tip.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 9
(
1
) JO L 129, 14.5.1992, p. 1.
B
3.2. Marcarea eantionului
3.2.1. Fiecare dintre eantioanele din tipul particular de dispozitiv de
cuplare de la punctul 3.1.1 pentru care a fost solicitat acordarea
omologrii CEE de tip pentru componente trebuie marcat dup cum
urmeaz:
3.2.2. marca de fabricaie, marca de comer sau numele productorului
(dup caz, marca);
3.2.3. tipul i, dac este cazul, versiunea;
3.2.4. spaiu suficient pentru marcajul de omologare CEE i informaii
suplimentare n concordan cu punctul 3.3.4.
3.3. Acordarea omologrii CEE de tip
3.3.1. Dac cerinele principale sunt satisfcute, se acord omologarea
CEE de tip n temeiul articolului 4 alineatul (3) i, dac este
cazul, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.
3.3.2. Un model de certificat de omologare CEE de tip este prezentat n
anexa IV.
3.3.3. Pentru fiecare tip de dispozitiv de cuplare mecanic omologat se
atribuie un numr de omologare conform anexei VII la Directiva
70/156/CEE. Acelai stat membru nu poate acorda acelai numr
de omologare pentru un alt tip de dispozitiv de cuplare mecanic.
3.3.4.
La fiecare dispozitiv de cuplare mecanic conform cu un tip de
dispozitiv de cuplare mecanic omologat n temeiul prezentei
directive, se aplic, n mod vizibil i ntr-un loc accesibil, specificat
n formularul de omologare, un marcaj de omologare internaional
format din:
1 pentru Republica Federal Germania
2 pentru Frana
3 pentru Italia
4 pentru rile de Jos
6 pentru Belgia
A1
7 pentru Ungaria
8 pentru Republica Ceh
B
9 pentru Spania
11 pentru Regatul Unit
13 pentru Luxemburg
18 pentru Danemarca
M1
19 pentru Romnia
A1
20 pentru Polonia
B
21 pentru Portugalia
A1
26 pentru Slovenia
27 pentru Slovacia
29 pentru Estonia
32 pentru Letonia
M1
34 pentru Bulgaria
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 10
A1
36 pentru Lituania
CY pentru Cipru
MT pentru Malta
B
IRL pentru Irlanda
EL pentru Grecia
3.3.4.1. Un dreptunghi care nconjoar litera e urmat de numrul
distinctiv al rii n care s-a acordat omologarea.
3.3.4.2. Un numr din 2 cifre, indicnd numrul ultimei modificri a
directivei (pentru prezenta directiv, numrul este 00), i
seciunea 4 a numrului de omologare de tip, aa cum este
indicat n certificatul de omologare CEE de tip (a se vedea anexa
IV), lng dreptunghiul mrcii de omologare.
3.3.4.3. Urmtoarele mrci suplimentare, plasate oriunde n apropierea
dreptunghiului:
categoria dispozitivului de cuplare,
valorile admisibile pentru D, S, L i U, unde este cazul.
3.3.5. Marca de omologare trebuie s fie imposibil de ters i clar vizibil
chiar atunci cnd dispozitivul de cuplare este montat pe vehicul.
3.3.6. Anexa II la prezenta directiv ofer exemple de aranjare a mrcii
de omologare.
3.4. Modificarea tipului dispozitivului de cuplare mecanic i
extinderea omologrii CEE de tip a unei componente
3.4.1. n cazul modificrii unui tip omologat n temeiul prezentei
directive, se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/
CEE.
4. OMOLOGAREA CEE DE TIP A UNUI VEHICUL
4.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip
4.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip n temeiul articolului 3
alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul cu
privire la dispozitivul su de cuplare mecanic este depus de ctre
productor.
4.1.2. Un model de fi informativ este prezent n anexa VIII.
4.1.3. La serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testrilor de
omologare trebuie prezentate urmtoarele:
4.1.3.1. un vehicul reprezentativ pentru acest tip care poate fi echipat cu un
dispozitiv de cuplare cu omologare CEE de tip;
4.1.3.2. cnd tipul de vehicul este prevzut de productorul vehiculului cu
un dispozitiv de cuplare mecanic, ca prim echipament, tipul
(tipurile) dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare, inclusiv placa
(plcile) de montare i braul (braele) de remorcare ale acestuia
(acestora), dac exist; n plus, se prezint i omologarea CEE de
tip pentru dispozitivele de cuplare.
4.2. Acordarea omologrii CEE de tip
4.2.1. Dac cerinele specifice sunt ndeplinite, se acord omologarea
CEE de tip n temeiul articolului 4 alineatele (3) i (4) din
Directiva 70/156/CEE.
4.2.2. Un model de certificat de omologare CEE de tip este prezent n
anexa IX.
4.2.3. Se atribuie un numr de omologare conform anexei VII la Directiva
70/156/CEE fiecrui tip de vehicul omologat. Acelai stat membru
nu poate atribui acelai numr altui tip de vehicul.
4.3. Modificarea tipului de vehicul i extinderea omologrii CEE de
tip
4.3.1. n cazul modificrii unei omologri n temeiul prezentei directive,
se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 11
B
4.3.2. Deintorul omologrii CEE de tip pentru un vehicul poate solicita
extinderea acestuia la alte tipuri sau categorii de dispozitive de
cuplare.
Autoritile competente acord o asemenea extensie n urmtoarele
condiii:
4.3.2.1. omologarea CEE de tip pentru componente a fost deja acordat
pentru alt tip de dispozitiv de cuplare;
4.3.2.2. este potrivit pentru tipul de vehicul pentru care a fost solicitat
extinderea omologrii CEE de tip;
4.3.2.3. ataarea dispozitivului de cuplare la vehicul corespunde cu cea
propus pentru acordarea omologrii CEE de tip pentru
componente.
4.3.3. n cazul dispozitivelor de cuplare standardizate din categoriile A,
C, D, i G, omologarea CEE de tip a vehiculului este valabil i
pentru alte dispozitive de cuplare din aceeai categorie, fr a fi
nevoie de verificri ulterioare ale montajului i de extinderea
omologrii CEE de tip a vehiculului.
5. CERINE
5.1. Dispozitivele de cuplare mecanic dintre autovehicule i remorci
trebuie construite i montate n concordan cu progresul tehnic i
trebuie s garanteze sigurana n exploatare.
5.2. Cuplarea i decuplarea n siguran a vehiculelor trebuie s fie
posibil prin intermediul unei singure persoane, fr utilizarea de
unelte. Pentru cuplarea remorcilor cu o mas maxim mai mare de
3,5 tone se pot folosi doar dispozitive de cuplare automat, care
permit o procedur automat de cuplare.
5.3. Dispozitivele de cuplare mecanic sunt proiectate i construite
astfel nct, n condiii normale de utilizare, cu o ntreinere cores-
punztoare i nlocuirea la timp a pieselor supuse uzurii, s
continue s funcioneze satisfctor.
5.4. Fiecare dispozitiv de cuplare trebuie s fie nsoit de instruciuni de
instalare i exploatare care trebuie s ofere informaii suficiente
pentru a permite unei persoane calificate s l instaleze pe
vehicul i s l exploateze corespunztor. Instruciunile trebuie s
fie n limba sau limbile statului membru n care dispozitivul este
oferit spre vnzare. n cazul dispozitivelor de cuplare livrate pentru
liniile de asamblare utilizate pentru producerea de vehicule sau
caroserii, se poate renuna la instruciunile de instalare i exploatare
pentru fiecare dispozitiv de cuplare. n acest caz, este responsabi-
litatea constructorului vehiculului sau al caroseriei s se asigure c
cel ce exploateaz vehiculul posed suficiente informaii necesare
pentru funcionarea dispozitivului de cuplare.
5.5. Materialele care pot fi folosite i cele pentru care proprietile
relevante pentru cerere sunt prezentate ntr-un standard sau cele
pentru care proprietile sunt date n documentaie conform
punctului 3.1.2 din prezenta anex.
5.6. Toate piesele dispozitivelor de cuplare mecanic a cror defectare
poate determina separarea vehiculelor trebuie s fie confecionate
din oel. Pot fi utilizate i alte materiale, dac echivalena lor a fost
demonstrat de ctre productor cu acordul serviciului tehnic.
5.7. Toate cuplajele trebuie proiectate pentru angrenare mecanic
forat, iar poziia nchis trebuie s fie asigurat cel puin printr-
un procedeu de angrenare mecanic forat, dac nu sunt specificate
alte cerine n anexa V.
5.8. Dispozitivele de cuplare mecanic trebuie s ndeplineasc cerinele
anexei V.
5.9. Cerine de ncrcare
5.9.1. Dispozitivele de cuplare mecanic sunt supuse testrilor descrise n
anexa VI.
5.9.2. Aceste testri trebuie s nu produc fisuri, fracturi sau alte defecte
externe vizibile, ori orice deteriorare permanent excesiv care ar
prejudicia exploatarea cu succes a dispozitivului.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 12
B
5.10. Instalarea pe vehicul a dispozitivelor de cuplare mecanic trebuie
verificat n conformitate cu cerinele din anexa VII. Aceast
cerin se aplic att omologrii CEE de tip a unui vehicul, cnd
tipul de vehicul este prevzut de ctre productor cu un dispozitiv
de cuplare mecanic, ca prim echipament, ct i omologrii CEE de
tip a unui dispozitiv de cuplare mecanic destinat unui numit tip de
vehicul.
5.11. Cerinele de mai sus i cele din anexele V, VI, VII sunt, de
asemenea, aplicabile, n msura n care sunt relevante pentru dispo-
zitive de cuplare diverse (categoria S).
6. CONFORMITATEA PRODUCIEI
6.1. Ca regul general, msurile de asigurare a conformitii produciei
trebuie luate n conformitate cu dispoziiile articolului 10 din
6.2. Frecvena normal a inspeciilor care trebuie efectuate de auto-
ritatea competent este de una pe an.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 13
B
ANEXA II
(a) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un cuplaj pentru bar de
tractare
Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus este
un cuplaj pentru bar de tractare nestandardizat din categoria C 50-X cu o
valoare D maxim admisibil de 130 kN, o valoare Dc maxim admisibil de
90 kN, o sarcin vertical static maxim admisibil de 1 000 kg i o valoare
V maxim admisibil de 35 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE de
tip pentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul
0207. Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost
omologat n conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.
(b) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un ochi de remorcare
un inel de remorcare 50 nestandardizat din categoria D 50-X pentru montare
prin sudur, cu valoarea D de 130 kN, o valoare Dc de 100 kN, o sarcin
vertical static maxim admisibil de 1 000 kg i o valoare V maxim admi-
sibil de 50 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tip pentru
componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 1934.
Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost
(c) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o plac de remorcare
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 14
B
Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus este o
plac de remorcare nestandardizat din categoria G 50-X, cu valoarea D
maxim admisibil de 180 kN, i o valoare maxim admisibil a sarcinii pe
placa de remorcare de 26 tone, pentru care s-a acordat omologarea CEE de
tip pentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul
0015. Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost
(d) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un pivot de remorcare
un pivot de remorcare nestandardizat din categoria H 50-X, cu valoarea D
maxim admisibil de 162 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tip
pentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 1989.
Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost omologat
n conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 15
B
(e) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o bil de cuplare i brae
de remorcare
Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE de mai sus este o bil
de cuplare nestandardizat cu brae de remorcare din categoria A 50-X, cu o
valoare D maxim admisibil de 18 kN i o sarcin vertical static maxim
admisibil de 75 kg, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tip pentru
componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 0304. Primele
dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost omologat n
conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.
(f) Specimen de marcaj de omologare pentru un cap de cuplare
un cap de cuplare nestandardizat din categoria B 50-X, cu o valoare D de 18
kN i o sarcin vertical static maxim admisibil de 75 kg, pentru care s-a
acordat omologarea CEE de tip pentru componente n Republica Federal
Germania (e 1), cu numrul 1993. Primele dou cifre 00 indic faptul c
aceast component a fost omologat n conformitate cu versiunea iniial a
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 16
B
(g) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o bar de tractare
Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus este o
bar de tractare pentru o remorc cu punte de mijloc din categoria E, cu o
valoare D maxim admisibil de 109 kN, o sarcin vertical static maxim
admisibil de 1 000 kg i o valoare V maxim admisibil de 50 kN, pentru
care s-a acordat omologarea CEE de tip pentru componente n Republica
Federal Germania (e 1), cu numrul 0013. Primele dou cifre 00 indic c
aceast component a fost omologat n conformitate cu versiunea iniial a
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 17
B
ANEXA III
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 18
B
ANEXA IV
MODEL (a)
[format maxim: A4 (210 \times 297 mm)]
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 19
B
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 20
B
Apendicele 1
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 21
B
ANEXA V
Cerine pentru dispozitivele de cuplare mecanic
1. BILE DE CUPLARE I BRAE DE REMORCARE
Cerinele prezentate la punctele 1.1-1.4 sunt aplicabile tuturor bilelor
de cuplare i braelor de remorcare din categoria A. Punctul 1.5
prezint cerine suplimentare ce trebuie ndeplinite de ctre bilele de
cuplare 50 standardizate i braele de remorcare cu flan.
1.1. Bilele de cuplare din categoria A trebuie s corespund cu figura 2
din punct de vedere al formei i dimensiunilor.
1.2. Forma i dimensiunile braelor de remorcare trebuie s ndeplineasc
cerinele productorului vehiculului cu privire la punctele de fixare i
dispozitivele de montare suplimentare, dac este necesar.
1.3. n cazul bilelor de cuplare demontabile, punctul de conectare i
blocarea acestora trebuie proiectate pentru angrenare mecanic forat.
1.4. Bilele de cuplare i dispozitivele de remorcare trebuie s fie capabile
s satisfac cerinele testrilor prezentate n anexa VI punctul 4.1.
Figura 2
(
1
) Raza de legtur dintre bil i gt trebuie s fie tangent att la gt ct i la suprafaa
orizontal inferioar a bilei de cuplare.
(
2
) A se vedea ISO/R 468 i ISO 1302; rugozitatea N9 se refer la o valoare R
a
de 6,3 mm.
1.5. Cerine speciale pentru bile de cuplare standardizate i brae de
remorcare cu flan din categoriile A 50-1, A 50-2 i A 50-3.
1.5.1. Dimensiunile bilelor de cuplare din categoria A 50-1 i ale braelor de
remorcare cu flan trebuie s fie cele din figura 3 i tabelul 1.
Trebuie respectat spaiul de degajare pentru bilele de cuplare
prevzut la anexa VII, figura 30.
1.5.2. Dimensiunile bilelor de cuplare i ale braelor de remorcare cu flan
din categoriile A 50-2 i A 50-3 trebuie s fie cele din figura 4 i
tabelul 1. Trebuie respectat spaiul de degajare pentru bilele de
cuplare prevzut la anexa VII, figura 30.
1.5.3. Bilele de cuplare i braele de remorcare cu flan din categoriile A
50-1, A 50-2 i A 50-3 trebuie s fie potrivite i testate pentru valorile
caracteristice din tabelul 2.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 22
B
Figura 3
Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cu flan din categoria A 50-1 (mm) (a
se vedea tabelul 1)
Figura 4
Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cu flan din categoriile A 50-2 i A
50-3 (mm) (a se vedea tabelul 1)
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 23
B
TABELUL 1
Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cu
flan (mm)
(a se vedea figurile 3 i 4)
A 50-1 A 50-2 A 50-3 Observaii
e
1
90 83 120 0,5
e
2
56 55 0,5
d
2
17 10,5 15 H13
f 130 110 155 + 6, 0
g 50 85 90 + 6, 0
c 15 15 15 Maxim
l 55 110 120 5
h 70 80 80 5
TABELUL 2
Valorile caracteristice pentru bilele de cuplare standardizate i braele de
remorcare cu flan
A 50-1 A 50-2 A 50-3
D 17 20 30
S 120 120 120
D = valoarea D maxim (kN)
S = sarcina vertical static maxim (kg)
2. CAPETE DE CUPLARE
2.1. Capetele de cuplare din categoria B 50 trebuie s fie proiectate astfel
nct s poat fi utilizate n siguran mpreun cu bilele de cuplare
descrise la punctul 1 din prezenta anex, respectnd caracteristicile
prevzute.
Capetele de cuplare trebuie proiectate astfel nct s se garanteze o
cuplare sigur, lund n considerare i uzura dispozitivelor de cuplare.
2.2. Capetele de cuplare trebuie s fie capabile de a ndeplini cerinele
testrilor din anexa VI punctul 4.2.
2.3 Orice dispozitiv suplimentar (de exemplu sistem de frnare, stabi-
lizator etc.) nu trebuie s aib nici un efect advers asupra conexiunii
mecanice.
2.4. Trebuie s fie posibil rotirea n plan orizontal a capului de cuplare cu
cel puin 90 n orice parte fa de axul central al bilei de cuplare
descrise la punctul 1 din prezenta anex, cnd acesta nu este montat
pe vehicul. Simultan, trebuie s existe un unghi de deplasare liber n
plan vertical de 20 n sus i n jos fa de planul orizontal. De
asemenea, n conjuncie cu unghiul orizontal de rotaie de 90,
trebuie s fie posibil o rotire de 25 n ambele direcii fa de axa
orizontal. Urmtoarele combinaii de micri trebuie s fie posibile:
tangaj vertical 15 cu ruliu axial 25
ruliu axial 10 i tangaj vertical 20
pentru toate unghiurile de rotaie n plan orizontal.
3. CUPLAJE PENTRU BAR DE TRACTARE
Cerinele de la punctele 3.1-3.8 se aplic pentru toate cuplajele pentru
bar de tractare din categoria C 50. La punctul 3.9 sunt prezentate
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 24
B
cerinele suplimentare care trebuie s fie ndeplinite de cuplajele
pentru bar de tractare standardizate din categoriile C 50-1 pn la
C 50-6.
Toate cuplajele pentru bar de tractare trebuie s ndeplineasc
cerinele testrilor din anexa VI punctul 4.3.
3.2. Inele de remorcare corespunztoare
Cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50 trebuie s fie
compatibile cu toate inelele de remorcare i cuplajele din categoria D
50, cu caracteristicile specifice.
3.3. Operare automat
Cuplajele pentru bar de tractare trebuie s poat fi operate automat (a
se vedea anexa I punctul 2.1.17).
3.4. Sistem de gheare de cuplare
Cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50 trebuie s fie
prevzute cu un sistem de gheare de cuplare proiectat astfel nct s
ghideze inelele de remorcare corespunztoare n cuplaj.
Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susine poate
pivota n jurul axei verticale, trebuie s se fixeze automat n poziia
normal, iar cnd bolul de cuplare este deschis, s fie meninut n
mod eficace n aceast poziie pentru a oferi o ghidare eficient pentru
inelul de remorcare n timpul procedurii de cuplare.
Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susine poate
pivota n jurul axei transversale, articulaia care ofer aceast posibi-
litate de rotaie trebuie s fie meninut n poziia sa normal prin
intermediul unui cuplu de blocare. Acest cuplu trebuie s fie dimen-
sionat astfel nct s nu permit unei fore de 200 N, care acioneaz
vertical n jos pe partea de sus a sistemului de gheare, s produc
orice deplasare a articulaiei din poziia sa normal. Trebuie s fie
posibil readucerea manual a sistemului de gheare n poziie
normal. Un sistem de gheare care pivoteaz n jurul axei transversale
este omologat doar pentru sarcini verticale S de pn la 50 kg i o
valoare V de pn la 5 kN.
Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susine
pivoteaz n jurul axei longitudinale, rotaia trebuie s fie frnat de
un cuplu de blocare de minim 100 Nm.
Dimensiunea minim necesar a sistemului de gheare depinde de
valoarea D a cuplajului:
Valoarea D 18 kN: lime 150 mm, nlime 100 mm
18 kN < valoarea D 25 kN: lime 280 mm, nlime 170 mm
25 kN < valoarea D: lime 360 mm, nlime 200 mm
Colurile exterioare ale sistemului de gheare pot fi rotunjite.
Pentru cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50-X sunt
permise sistemele de gheare mai mici dac utilizarea lor este limitat
la remorcile cu punte de mijloc cu mas maxim admisibil de pn la
3,5 tone sau dac utilizarea unui sistem de gheare din tabelul de mai
sus este imposibil din motive tehnice i dac, n plus, exist circum-
stane speciale, precum mijloace auxiliare vizuale pentru asigurarea
executrii n siguran a procedurii de cuplare automat i dac
domeniu de aplicare este limitat corespunztor n omologarea vizat
n anexa III.
3.5. Libertatea minim de micare a inelului de remorcare cuplat
Inelul de remorcare cuplat trebuie s se poat roti n plan orizontal la
90 n jurul axei verticale fa de axa longitudinal a vehiculului (a
se vedea figura 5). Inelul de remorcare cuplat trebuie s se poat roti
n plan vertical la 20 n jurul axei transversale fa de planul
orizontal al vehiculului (a se vedea figura 6). Dac micarea este
efectuat cu ajutorul unei articulaii speciale (doar la cuplajele
pentru bar de tractare din categoria C 50-X), domeniul de aplicare
al omologrii conform anexei III trebuie limitat la cazurile prevzute
la anexa VII punctul 2.3.7. Trebuie s fie posibil rotirea axial a
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 25
B
inelului de remorcare cuplat cu 25 n jurul axei longitudinale fa
de planul orizontal al vehiculului (a se vedea figura 7).
Unghiurile de rotaie prezentate se aplic la cuplajele pentru bar de
tractare neataate la vehicul.
3.6. Unghiul minim pentru cuplare i decuplare
Cuplarea i decuplarea inelului de remorcare trebuie s fie posibile i
atunci cnd axa longitudinal a inelului de remorcare, fa de axa
central a sistemului de gheare:
3.6.1. este rotit cu 50 orizontal ctre dreapta sau stnga;
3.6.2. este rotit cu 6 vertical n sus sau n jos;
3.6.3. este rotit cu 6 axial la stnga sau la dreapta.
3.7. Blocare pentru prevenirea decuplrii involuntare
n poziia nchis, bolul de cuplare trebuie asigurat prin intermediul a
dou dispozitive mecanice de siguran, fiecare dintre acestea trebuind
s rmn eficace n cazul defectrii celuilalt.
Poziia de nchidere i siguran a cuplajului trebuie s fie indicat
clar n exterior printr-un dispozitiv mecanic. Trebuie s fie posibil
verificarea poziiei indicatorului prin atingere, de exemplu n
ntuneric.
Dispozitivul mecanic trebuie s indice cuplarea ambelor dispozitive de
blocare (o condiie de tip I).
Oricum, este suficient indicarea cuplrii doar a unuia dintre dispozi-
tivele de blocare dac, n aceast situaie, cuplarea celui de-al doilea
dispozitiv de blocare reprezint o caracteristic de proiectare
intrinsec.
3.8. Leviere manuale
Levierele manuale trebuie s aib o form ergonomic, cu captul
rotunjit. Cuplajul trebuie s nu aib muchii ascuite sau puncte care
pot aga n apropierea levierului manual, care pot provoca vtmri
n timpul operrii cuplajului. Fora necesar pentru eliberarea
cuplajului, msurat n absena inelului de remorcare, trebuie s nu
depeasc 250 N perpendicular pe levierul manual n sensul de
comand.
3.9. Cerine speciale pentru cuplajele pentru bar de tractare standar-
dizate din categoria C 50-1 pn la C 50-6
3.9.1. Micarea de pivotare a inelului de remorcare n jurul axei transversale
trebuie s fie realizat prin intermediul formei sferice a bolului de
cuplare (i nu prin intermediul unei articulaii, a se vedea figura 6).
3.9.2. ocurile de ntindere i compresie de-a lungul axei longitudinale,
datorate jocului dintre bolul de cuplare i bara de tractare, trebuie
s fie atenuate de dispozitive de suspensie i/sau amortizare (excepie
C 50-1).
3.9.3. Trebuie respectate dimensiunile din figura 8 i tabelul 3.
3.9.4. Cuplajele trebuie s fie adecvate i testate pentru valorile caracteristice
din tabelul 4.
3.9.5. Cuplajul trebuie deschis prin intermediul unui levier manual plasat
direct pe cuplaj (fr comand la distan).
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 26
B
Figura 5
Rotaia minim n plan orizontal a inelului de remorcare cuplat, la 90 n jurul axei verticale fa de
axul longitudinal al vehiculului
Figura 6
Rotaia minim n plan vertical a inelului de remorcare cuplat, la 20 n jurul axei transversale fa de
planul orizontal al vehiculului
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 27
B
Figura 7
Rotirea minim axial a inelului de remorcare cuplat, la 25 n jurul axei longitudinale fa de planul
orizontal al vehiculului
Figura 8
Dimensiunile cuplajului pentru bar de tractare standardizat (mm) (a se vedea tabelul 3)
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 28
B
TABELUL 3
Dimensiunile cuplajelor pentru bar de tractare
standardizate (a se vedea figura 8)
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6 Observaii
e
1
83 120 140 160 0,5
e
2
56 55 80 100 0,5
d
1
54 74 84 94 maxim
d
2
10,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 + 6,-0
g 85 90 120 140 3
a 100 170 200 200 200 + 20, 0
b 150 280 360 360 360 + 20, 0
c 20 24 30 30 maxim
h 150 190 265 265 265 maxim
l
1
150 250 300 300 maxim
l
2
150 300 330 330 330 maxim
l
3
100 160 180 180 180 20
T 15 20 35 35 maxim
TABELUL 4
Valori caracteristice pentru cuplajele pentru bar de tractare:
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6
D 18 25 70 100 130 190
D
c
18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1 000 1 000
V 12 10 18 25 35 50
D
c
= valoarea D maxim (kN) pentru remorci cu punte de mijloc
V = valoarea V maxim (kN)
4. INELE DE REMORCARE
Cerinele menionate la punctul 4.1 se aplic la inelele de remorcare
din categoria D 50.
La punctele 4.2-4.5 sunt enumerate cerinele suplimentare care trebuie
ndeplinite de inelele de remorcare standardizate.
4.1. Cerine generale pentru inelele de remorcare
Toate inelele de remorcare trebuie s ndeplineasc cerinele testrii
menionate la anexa VI punctul 4.4.
Inelele de remorcare din categoria D 50 sunt destinate utilizrii cu
cuplaje pentru bar de tractare C 50. Inelele de remorcare nu trebuie
s se poat roti axial (deoarece cuplajele respective se pot roti).
Dac inelele de remorcare D 50 sunt dotate cu buce, acestea trebuie
s respecte condiiile dimensionale din figura 12 (cu excepia cate-
goriei D 50 C) sau din figura 13.
Bucele nu trebuie sudate n inelele de remorcare.
Inelele de remorcare din categoria D 50 trebuie s aib dimensiunile
ilustrate n figura 9 (n absena unor dispoziii contrare la punctele 4.2,
4.3 sau 4.4). Forma tijei inelelor de remorcare din categoria D 50-X
nu este specificat, dar pe o distan de 210 mm de la centrul inelului,
nlimea h i limea b trebuie s se ncadreze n limitele date n
tabelul 6.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 29
B
4.2. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-A
Inelele de remorcare din categoria D 50-A trebuie s aib dimen-
siunile ilustrate n figura 9.
4.3. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-B
Inelele de remorcare din categoria D 50-B trebuie s aib dimen-
4.4. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-C
Inelele de remorcare din categoria D 50-C trebuie s aib dimen-
Inelele de remorcare din categoria D 50-C trebuie s fie prevzute cu
bucele ilustrate n figura 13.
4.5. Valori de ncrcare pentru inelele de remorcare standardizate
Inelele de remorcare standardizate i mijloacele lor de fixare trebuie
s fie adecvate testate pentru valorile de ncrcare din tabelul 5.
TABELUL 5
Valori caracteristice pentru inelele de remorcare standardizate
Categoria D D
c
S V
D 50-A 130 90 1 000 30
D 50-B 130 90 1 000 25
D 50-C 190 120 1 000 30
D
c
= valoarea D maxim (kN) pentru remorci cu punte de mijloc
V = valoarea V (kN)
TABELUL 6
Dimensiunile pentru inelele de remorcare D 50-A i D 50-X (a se
vedea figura 9)
Categoria h (mm) b (mm)
D 50-A
60
2
1
60
2
1
D 50-X maxim 67 maxim 62
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 30
B
Figura 9
Dimensiunile inelelor de remorcare din categoriile D 50-A i D 50-X (a se vedea tabel 6)
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 31
B
Figura 10
Dimensiunile inelelor de remorcare din categoriile D 50-B (a se vedea figura 9 pentru dimensiunile care lipsesc)
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 32
B
Figura 11
Dimensiunile inelelor de remorcare din categoria D 50-C1 (a se vedea figura 9 pentru dimensiunile care
lipsesc)
Figura 12
Buca canelat pentru inele de remorcare din categoria D 50
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 33
B
Figura 13
Buca necanelat pentru inele de remorcare din categoria D 50-C
5. BARE DE TRACTARE
5.1. Barele de tractare din categoria E trebuie s ndeplineasc cerinele
testrilor descrise n anexa VI punctul 4.5.
5.2. Pentru a realiza conectarea la vehiculul tractor, barele de tractare pot
fi prevzute fie cu capete de cuplare, ca la punctul 2, fie cu inele de
remorcare, ca la punctul 4 din prezenta anex. Capetele de cuplare i
inelele de remorcare pot fi fixate prin uruburi, boluri sau sudare.
5.3. Barele de tractare mobile trebuie s fie distanate fa de pmnt.
Garda la sol trebuie s fie de minim 200 mm, cnd barele de
tractare sunt eliberate din poziia orizontal.
5.4. Dispozitive de reglare a nlimii barelor de tractare mobile
5.4.1. Barele de tractare mobile trebuie s fie echipate cu dispozitive de
reglare a barei de tractare la nlimea dispozitivului de cuplare sau
a sistemului de gheare de cuplare. Aceste dispozitive trebuie
proiectate astfel nct bara de tractare s poat fi reglat de o
persoan fr unelte sau alte mijloace ajuttoare.
5.4.2. Dispozitivele de reglare a nlimii trebuie s fie capabile s regleze
inelele de remorcare sau cuplajele cu bil pe o plaj de minim 300
mm n sus i n jos fa de orizontal deasupra solului. ntre aceste
limite, bara de tractare trebuie s fie reglabil continuu sau n pai de
maxim 50 mm, msurai la inelul de remorcare sau la cuplajul cu bil.
5.4.3. Dispozitivul de reglare a nlimii trebuie s nu mpiedice mobilitatea
barei de tractare dup cuplare.
5.4.4. Dispozitivele de reglare a nlimii nu trebuie s interfereze cu
aciunea unei frne ineriale.
5.5. n cazul barelor de tractare combinate cu frne ineriale, distana
dintre centrul inelului de remorcare i extremitatea tijei libere a
inelului de remorcare trebuie s nu fie mai mic de 200 mm n
poziia de acionare a frnei. Cu tija inelului de remorcare complet
introdus, distana nu trebuie s fie mai mic de 150 mm.
5.6. Barele de tractare pentru utilizarea la remorci cu punte de mijloc
trebuie s prezinte cel puin jumtate din momentul de rezisten la
forele laterale i la forele verticale.
6. RAME DE MONTARE
6.1. Ramele de montare trebuie s fie adecvate pentru fixarea dispozi-
tivelor de cuplare prevzute pe vehiculul (vehiculele) corespunztor
(corespunztoare).
6.2. Ramele de montare nu trebuie s fie sudate pe asiu, caroserie sau pe
alt parte a vehiculului.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 34
B
6.3. Ramele de montare trebuie s ndeplineasc cerinele testrilor din
anexa VI punctul 4.3.
7. PLCI DE REMORCARE I PENE DE GHIDARE
Cerinele de la punctele 7.1-7.9 se aplic la toate plcile de remorcare
din categoria G 50.
La punctul 7.10 se prezint cerinele suplimentare care trebuie nde-
plinite de dispozitivele de cuplare standardizate.
Penele de ghidare trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 7.9.
7.1. Pivoi de remorcare adecvai
Plcile de remorcare din categoria G 50 trebuie proiectate astfel nct
s poat fi utilizate cu pivoii de remorcare din categoria H 50 i s
prezinte caracteristicile specificate mpreun cu acetia.
7.2. Operare automat
Plcile de remorcare trebuie s fie acionate automat (anexa I punctul
2.1.17).
7.3. Dispozitive de ghidare
Plcile de remorcare trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de
ghidare care s asigure cuplarea sigur a pivotului de remorcare.
Deschiderea dispozitivului de ghidare trebuie s fie de cel puin
350 mm.
7.4. Micarea liber minim a plcii de remorcare cu pivotul de
remorcare cuplat (dar cu placa de remorcare neataat la o
plac de montare sau la un vehicul)
Cu pivotul de remorcare cuplat, plcile de remorcare trebuie s
permit urmtoarele valori minime de rotaie a pivotului de
remorcare n poziie de rulare:
7.4.1. 90 n jurul axei verticale (nu se aplic la plcile de remorcare cu
ghidaj forat) i simultan
7.4.2. 12 n jurul axei orizontale transversal fa de direcia de mers.
Acest unghi nu acoper neaprat utilizarea pe teren neamenajat.
7.4.3. Este permis o rotaie de 3 n jurul axei longitudinale. Totui, n
cazul unei plci de remorcare cu oscilaie total, acest unghi poate fi
depit, cu condiia ca dispozitivul de blocare s permit limitarea
rotaiei la maxim 3.
7.5. Dispozitive de blocare pentru prevenirea decuplrii plcilor de
remorcare
Mecanismul de blocare a cuplajului trebuie s asigure pivotul de
remorcare printr-o legtur mecanic dubl; al doilea dispozitiv de
blocare poate aciona asupra primului. Primul dispozitiv de blocare
trebuie s acioneze automat n momentul cuplrii. Dac al doilea
dispozitiv de blocare trebuie acionat manual, cuplarea sa trebuie s
fie posibil doar dup ce primul dispozitiv a fost complet angrenat.
Dac al doilea dispozitiv este automat, acionarea ambelor dispozitive
de blocare trebuie s fie indicat vizual.
7.6. Dispozitive de comand
n poziia nchis, dispozitivele de comand trebuie asigurate mpotriva
acionrii accidentale.
7.7. Finisarea suprafeelor
Suprafeele plcii de cuplare i ale dispozitivului de blocare trebuie s
fie satisfctoare din punct de vedere funcional, atent realizate,
forjate, turnate sau presate.
Toate plcile de remorcare trebuie s ndeplineasc cerinele testrilor
descrise n anexa VI punctul 4.6.
7.9. Pene de ghidare
Cuplajele din categoria G 50-X care nu sunt adecvate pentru ghidaj
forat trebuie s fie marcate corespunztor.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 35
B
7.9.1. Dimensiunile penelor de ghidare pentru ghidajul forat al semire-
morcilor trebuie s fie cele din figura 15.
7.9.2. Penele de ghidare trebuie s permit cuplarea sigur i fr pericol.
Pana de ghidare trebuie s fie montat pe un arc. Fora arcului trebuie
aleas astfel nct s fie posibil cuplarea unei semiremorci descrcate
i astfel nct, cu semiremorca ncrcat complet, pana de ghidare s
fie n contact ferm cu flancurile cuplajului n timpul deplasrii. Decu-
plarea plcii de remorcare trebuie s fie posibil att cu semiremorca
ncrcat, ct i descrcat.
7.10. Cerine speciale pentru plcile de remorcare standardizate
7.10.1. Plcile de remorcare standardizate trebuie s aib dimensiunile
indicate n figura 14 i tabelul 7.
7.10.2. Plcile de remorcare standardizate trebuie s fie potrivite pentru o
valoare D de 150 kN i o valoare U de 20 tone i testate pentru
aceste valori.
7.10.3. Eliberarea trebuie s fie posibil prin intermediul unui levier manual,
montat direct pe placa de remorcare.
7.10.4. Plcile de remorcare standardizate trebuie s fie adecvate pentru
ghidajul forat al semiremorcilor prin intermediul penelor de ghidare
(a se vedea punctul 7.9)
Figura 14
Dimensiuni ale plcilor de remorcare standardizate (a se vedea tabelul 7)
(*) Pentru a permite utilizarea penelor de ghidare, se msoar dimensiunea de referin k = 138
3 mm, 18 mm sub faa superioar la o distan de 200 mm.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 36
B
TABELUL 7
Dimensiunile plcilor de remorcare standardizate (mm) (a se vedea figura 14)
G 50-1 G 50-2 G 50-3 G 50-4 G 50-5 G 50-6
H 140 la 159 160 la 179 180 la 199 200 la 219 220 la 239 240 la 260
Figura 15
Dimensiunile penelor de ghidare montate pe arc
(
1
) Aplicabil doar penelor de ghidare de peste 60 mm grosime.
(
2
) Aceast dimensiune se refer doar la suprafaa funcional; pana de ghidare propriu-
zis poate fi mai mare.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 37
B
8. PIVOI DE REMORCARE
8.1. Pivoii de remorcare din categoria H 50 (ISO 337) trebuie s aib
dimensiunile indicate n figura 16.
8.2. Pivoii de remorcare trebuie s poat satisface cerinele testrilor din
anexa VI punctul 4.8.
Figura 16
Dimensiunile pivoilor de remorcare din categoria H 50
(*) racordare opional 20
2
45
o
9. PLCI DE MONTARE
9.1. Plcile de montare din categoria J pentru plci de remorcare trebuie s
aib configuraia orificiului corespunztoare cu cea din figura 1 dac
sunt destinate plcilor de remorcare standardizate.
9.2. Plcile de montare pentru plci de remorcare trebuie s fie potrivite
pentru ghidajul forat al semiremorcilor (cu pene de ghidare). Plcile
de montare pentru plci de remorcare nestandardizate care nu sunt
potrivite pentru ghidaj forat trebuie s fie marcate corespunztor.
9.3. Plcile de montare trebuie s fie capabile s ndeplineasc cerinele
testrilor din anexa VI punctul 4.7.
10. DISPOZITIVE PENTRU SEMNALIZARE I COMAND LA
DISTAN
10.1. Cerine generale
Dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan sunt permise
pe dispozitivele de cuplare automat din categoriile C 50-X i G 50-
X.
Dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan nu trebuie s
mpiedice micrile necesare pentru a atinge mobilitatea minim a
inelului de remorcare cuplat sau a semiremorcii cuplate. Ele trebuie
s fie permanent conectate la vehicul.
Toate dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan sunt
supuse procedurilor de testare i omologare a dispozitivului de
cuplare, mpreun cu toate piesele i dispozitivele de comand i
transmisie.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 38
B
10.2. Semnalizarea la distan
10.2.1. Pentru o procedur de cuplare automat, dispozitivele de semnalizare
la distan trebuie s indice poziia de nchidere i dubl blocare a
cuplajului prin mijloace optice, n conformitate cu punctul 10.2.2 i/
sau 10.2.3.
10.2.2. Trecerea de la poziia deschis la poziia nchis i dubla blocare a
cuplajului sunt indicate de culoarea verde.
10.2.3. Poziia deschis i/sau neasigurat este indicat de un semnal optic de
culoarea roie.
10.2.4. n cazul n care se indic ncheierea cu succes a procedurii de cuplare
automat, dispozitivul de semnalizare la distan garanteaz c pivotul
de remorcare se afl n poziia final de blocare dubl.
10.2.5. Apariia oricrei defectri a sistemului de semnalizare la distan nu
trebuie s indice poziia nchis i blocat n timpul procedurii de
cuplare, dac nu a fost atins poziia final.
10.2.6. Decuplarea unuia dintre cele dou dispozitive de blocare trebuie s
duc la stingerea semnalului optic de culoare verde i/sau aprinderea
celui de culoare roie.
10.2.7. Trebuie s se pstreze indicatoarele mecanice aflate direct pe dispo-
zitivul de cuplare.
Dispozitivul de semnalizare la distan este activat automat n timpul
oricrei proceduri de cuplare.
10.2.8. Pentru a se evita distragerea ateniei conductorului n timpul
conducerii normale a vehiculului, trebuie prevzut posibilitatea de
decuplare opional a dispozitivului de semnalizare la distan.
10.2.9. Elementele de comand i semnalizare ale dispozitivelor de semna-
lizare la distan trebuie s fie montate n cmpul vizual al conduc-
torului i s fie permanent i clar identificate.
10.3. Comanda la distan
10.3.1. Dac exist un dispozitiv de comand la distan, trebuie s existe, de
asemenea, un dispozitiv de semnalizare la distan, aa cum este
descris la punctul 10.2, care trebuie, de asemenea, s indice i
poziia deschis a cuplajului.
10.3.2. Trebuie s existe un ntreruptor specific (de exemplu, ntreruptor
principal, levier, supap), care s fac posibil deschiderea sau
nchiderea cuplajului prin intermediul dispozitivului de comand la
distan. Dac acest ntreruptor principal nu este plasat n cabina
de comand, acesta nu trebuie s se afle ntr-o poziie uor accesibil
persoanelor neautorizate sau trebuie s poat fi blocat. Comanda
efectiv a cuplajului din interiorul cabinei trebuie s fie posibil
doar atunci cnd a fost prevenit orice acionare involuntar (de
exemplu, prin posibilitatea de acionare doar cu dou mini).
Trebuie s fie posibil confirmarea deschiderii complete a cuplajului
prin intermediul comenzii la distan.
10.3.3. n cazul n care comanda la distan presupune ca operaia de cuplare
s fie efectuat prin intermediul unei fore externe, condiia prin
intermediul creia fora exterioar acioneaz asupra cuplajului
trebuie s fie indicat corespunztor conductorului. Acest lucru nu
este necesar dac fora exterioar acioneaz doar n timpul acionrii
comenzii la distan.
10.3.4. Dac dispozitivul de acionare pentru deschiderea cuplajului prin
intermediul comenzii la distan este montat n exteriorul vehiculului,
trebuie s fie posibil supravegherea zonei dintre vehiculele cuplate,
dar nu trebuie s fie necesar intrarea n aceast zon pentru acionare.
10.3.5. Orice manevr greit sau apariia oricrei defeciuni a sistemului nu
trebuie s duc la deschiderea accidental a cuplajului n timpul
deplasrii normale. Orice defectare a sistemului trebuie indicat
direct sau trebuie s fie evident imediat la urmtoarea comand
(de exemplu, printr-o disfuncie).
10.3.6. n cazul defectrii comenzii la distan, deschiderea cuplajului trebuie
s fie posibil n cel puin un alt mod, n caz de urgen. Dac aceasta
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 39
B
necesit utilizarea unei unelte, aceasta trebuie s fie inclus n trusa de
scule a vehiculului. Cerinele din anexa V punctul 3.8 nu sunt apli-
cabile levierelor manuale utilizate exclusiv pentru deschiderea
cuplajului n caz de urgen.
10.3.7. Elementele de comand i semnalizare ale dispozitivelor de comand
la distan trebuie s fie permanent i clar identificate.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 40
B
ANEXA VI
TESTAREA DISPOZITIVELOR DE CUPLARE MECANIC
1. CERINE GENERALE DE TESTARE
1.1. Specimene de dispozitive de cuplare trebuie s fie supuse att la
testri de rezisten, ct i la testri funcionale. Oricum, serviciul
tehnic poate renuna la o testare de rezisten n cazul n care
concepia simpl a unei componente face posibil verificarea
teoretic. Verificrile teoretice trebuie s asigure aceeai calitate a
rezultatelor ca n cazul testrii dinamice sau statice. n caz de incerti-
tudine, se iau n considerare rezultatele testrilor dinamice. Serviciul
tehnic responsabil decide tipurile de testri care trebuie efectuate.
1.2. Rezistena dispozitivelor de cuplare trebuie verificat printr-o testare
dinamic (testare de anduran). n unele cazuri, este necesar efec-
tuarea unor testri statice suplimentare (a se vedea punctul 4).
1.3. Testarea dinamic trebuie efectuat cu o sarcin aproximativ sinu-
soidal (alternant i/sau pulsatorie), cu un numr de cicluri de
ncrcare specific materialului. Nu trebuie s apar fisuri sau fracturi.
1.4. n timpul testrilor statice prescrise este admis doar o uoar
deformare permanent. Deformarea plastic de dup eliberare nu
trebuie s fie mai mare de 10 % din deformarea maxim.
1.5. Ipotezele de ncrcare n testrile dinamice sunt bazate pe componenta
orizontal a forei n axa longitudinal a vehiculului i componenta
vertical a forei. Componentele orizontale ale forei transversale fa
de axa longitudinal a vehiculului i momentele nu se iau n consi-
derare, cu condiia s aib o semnificaie minor.
Dac, prin proiectare, dispozitivul de cuplare sau montarea acestuia pe
vehicul sau montarea unor sisteme suplimentare (stabilizatoare,
sisteme de cuplare scurte etc.) genereaz fore i momente supli-
mentare, serviciul tehnic poate solicita testri suplimentare.
Componenta orizontal a forei n lungul axei longitudinale a vehi-
culului este reprezentat de o for de referin determinat teoretic,
valoarea D aa cum este definit n anexa I punctul 2.1.18.
Componenta vertical a forei, unde este cazul, este reprezentat de
sarcina vertical static de apsare S la punctul de cuplare i sarcina
vertical ipotetic V, definit n anexa I punctul 2.1.19 sau de sarcina
vertical static de apsare U, n cazul plcilor de remorcare.
1.6. Valorile caracteristice D, S, V i U, pe care sunt bazate testrile,
trebuie luate din cererea depus de productor n vederea obinerii
omologrii CEE de tip.
2. PROCEDURI DE TESTARE
2.1. Pentru testrile dinamice i statice, specimenul trebuie plasat ntr-un
dispozitiv special, cu mijloace adecvate de aplicare a forei, astfel
nct s nu fie supus unor fore i momente suplimentare, altele
dect cele specificate n procedura de testare. n cazul testrilor alter-
native, direcia de aplicare a forei nu trebuie s se abat cu mai mult
de + 1
o
fa de direcia specificat. n cazul testrilor statice sau
pulsatorii, unghiul trebuie ales pentru fora maxim. n mod normal,
pentru aceasta este nevoie de o articulaie n punctul de aplicare a
forei (adic n punctul de cuplare) i o a alt articulaie la o distan
adecvat.
2.2. Frecvena de testare nu trebuie s depeasc 35 Hz. Frecvena
selectat trebuie s fie distinct fa de frecvenele de rezonan ale
ansamblului de testare, inclusiv dispozitivul testat. n testarea
asincron, frecvenele celor dou componente ale forei trebuie s
difere cu circa 1 % pn la maxim 3 %. Pentru dispozitivele de
cuplare realizate din oel, numrul de cicluri de ncrcare este de 2
\times 10
6
. Pentru dispozitivele de cuplare realizate din alte materiale
dect oelul, poate fi necesar un numr mai mare de cicluri. Trebuie
efectuat testarea de fisurare prin intermediul metodei lichidelor pene-
trante sau o alt metod echivalent.
2.3. n cazul (componentelor) forelor de testare alternante, fora principal
este 0. n cazul testrilor pulsatorii, fora de testare este egal cu fora
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 41
B
maxim; fora minim trebuie s fie maxim 5 % din fora maxim,
dac nu exist alte specificaii de testare.
2.4. n cazul testrilor statice, altele dect testrile speciale cerute la
punctul 4.2.3, fora de testare trebuie aplicat rapid i fr ocuri i
meninut pentru cel puin 60 de secunde.
2.5. n mod normal, dispozitivele de cuplare testate trebuie montate ct de
rigid posibil pe un dispozitiv de testare, n poziia normal de utilizare
pe vehicul. Dispozitivele de fixare trebuie s fie acelea specificate de
productor i trebuie s fie cele destinate pentru montarea pe vehicul
i/sau s aib caracteristici mecanice identice.
2.6. De preferin, cuplajele trebuie s fie testate n condiii normale, aa
cum sunt prevzute pentru utilizare pe osea. La aprecierea produc-
torului i n acord cu serviciul tehnic, componentele flexibile pot fi
neutralizate, dac este necesar pentru procedura de testare i dac nu
sunt influene negative asupra rezultatului testrii.
Componentele flexibile care se constat c se supranclzesc datorit
procedurii de testare accelerat pot fi nlocuite n timpul testrii.
Sarcinile de testare pot fi aplicate prin intermediul unor dispozitive
speciale fr joc.
3. SIMBOLURI I DEFINIII N ANEXA VI
A
v
= ncrcarea maxim admisibil pe punte a punii nemotoare,
n t
C = masa remorcii cu punte de mijloc, n t (ca n anexa I,
punctul 2.1.18)
D = valoarea D, n kN (anexa I, punctul 2.1.18)
R = masa remorcii complete, n t (anexa I, punctul 2.1.18)
T = masa vehiculului tractor, n t (anexa I, punctul 2.1.18)
F
A
= fora de ridicare static, n kN
F
h
= componenta orizontal a forei de testare pe axa longitu-
dinal a vehiculului, n kN
F
s
= componenta vertical a forei de testare, n kN
F
q
= componenta orizontal a forei de testare, transversal fa
de axa longitudinal a vehiculului, n kN
F
hs res
= rezultanta forelor de testare F
h
i F
s
, n kN
F
hq res
= rezultanta forelor de testare F
h
i F
q
, n kN
S = sarcina vertical static, n kg
U = ncrcarea vertical aplicat plcii de remorcare, n t
V = valoarea V, n kN (anexa I, punctul 2.1.19)
a = factorul echivalent de acceleraie vertical n punctul de
cuplare a remorcilor cu punte de mijloc, n funcie de
tipul suspensiei a punii (punilor) posterioare ale vehi-
culului tractor
e = distana longitudinal dintre punctul de cuplare a bilelor de
cuplare demontabile i planul vertical al punctelor de fixare
(figurile 22 pn la 25), n mm
f = distana vertical dintre punctul de cuplare al bilelor de
cuplare demontabile i planul orizontal al punctelor de
fixare (figurile 21 pn la 25), n mm
g = acceleraia gravitaional, considerat 9,81 m/s
2
l = lungimea teoretic a barei de tractare ntre centrul inelului
de remorcare i centrul ansamblului punilor, n m
n = distana dintre inelul de remorcare i linia central a punii
nemotoare, n mm
r decalajul axei pivotului de direcie, n mm
s calea de rulare, n mm
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 42
B
x lungimea suprafeei de ncrcare a remorcii cu punte de
mijloc, n mm
Indici:
O = for maxim
U = for minim
W= alternant
H = orizontal
S = vertical
4. CERINE SPECIFICE DE TESTARE
4.1. Bile de cuplare i brae de remorcare
4.1.1. Dispozitivele de cuplare mecanic ale bilelor de cuplare pot fi:
bile de cuplare monobloc, care includ dispozitive cu bile deta-
abile care nu sunt interschimbabile (a se vedea figura 20),
bile de cuplare coninnd un numr de piese demontabile (a se
vedea figurile 21, 22, 23),
brae de remorcare (figura 24).
4.1.2. Testarea de baz este un test de anduran cu o for de testare
alternant. Specimenul testat se compune din bila de cuplare, gtul
bilei i elementele de suport necesare pentru montarea pe vehicul. Bila
de cuplare i braele de remorcare trebuie s fie montate rigid pe un
dispozitiv de testare capabil s produc fore alternante n poziia
normal destinat utilizrii ulterioare.
4.1.3. Poziiile punctelor de fixare pentru ataarea bilei de cuplare i a
braelor de remorcare sunt specificate de ctre productorul vehi-
culului (anexa VII punctul 1.2).
4.1.4. Dispozitivele supuse testrii sunt prevzute cu toate detaliile de
proiectare care pot avea influen asupra criteriilor de testare a rezis-
tenei (de exemplu, placa cu priz electric, orice marcaj etc.).
Periferia testrii se termin la punctele de ancorare sau la punctele
de fixare. Poziia geometric a bilei de cuplare i a punctelor de fixare
a dispozitivului de fixare n raport cu linia de referin este furnizat
de ctre productor i apare n rapoartele de testare. Toate poziiile
relative ale punctelor de ancorare n raport cu linia de referin, pentru
care productorul vehiculului tractor furnizeaz toate informaiile
necesare productorului dispozitivului de tractare, sunt reproduse pe
bancul de testare.
4.1.5. Ansamblul montat pe bancul de testare este supus unei testri pe o
main de testare la traciune alternativ (de exemplu, un generator de
impulsuri de rezonan).
Sarcina de testare este o for alternant i trebuie aplicat bilei de
cuplare la un unghi de 15 1, conform figurii 17 i/sau figurii 18.
Dac centrul bilei se afl deasupra liniei paralele cu linia de referin
indicat n figura 19, care conine cel mai nalt dintre cele mai
apropiate puncte de fixare, testarea trebuie efectuat sub un unghi
= 15 1 (a se vedea figura 17). Dac centrul bilei se afl sub
linia paralel cu linia de referin indicat n figura 19, care conine
cel mai nalt dintre cele mai apropiate puncte de fixare, testarea
trebuie efectuat sub un unghi = 15 1 (a se vedea figura 18).
Acest unghi este ales pentru a ine cont de sarcina vertical dinamic
i static. Aceast metod de testare se aplic doar unei sarcini statice
admisibile nu mai mare dect
S
120 D
g
Dac este necesar o sarcin static mai mare dect 120 \times D,
unghiul de testare trebuie s fie stabilit la 20. Testarea dinamic
trebuie s fie efectuat cu urmtoarea for de testare:
F
hs res
= 0,6 D
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 43
B
Figura 17
Dispozitiv de testare I
Figura 18
Dispozitiv de testare II
Figura 19
Criterii pentru unghiurile de testare
Figura 20
Bil de cuplare monobloc
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 44
B
4.1.6. Procedura de testare se aplic diferitelor tipuri de dispozitive de
cuplare (a se vedea punctul 4.1.1), dup cum urmeaz:
4.1.6.1. bile de cuplare monobloc, care includ dispozitivele cu bile detaabile
care nu sunt interschimbabile (figura 20).
Testarea de rezisten pentru dispozitivele din figura 20 sunt efectuate
conform cerinelor de la punctul 4.1.5;
4.1.6.2. bile de cuplare care cuprind piese ce pot fi demontate.
Sunt definite urmtoarele categorii:
bra de remorcare i bil, (a se vedea figura 21),
bra de remorcare i bil pe suport integrat (a se vedea figura 22),
bra de remorcare i bil, (a se vedea figura 23),
bra de remorcare fr bil (a se vedea figura 24),
Figura 21
Bra de remorcare i bil de cuplare
Figura 22
Bra de remorcare i bil de cuplare pe suport integrat
Figura 23
Bra de remorcare i bil de cuplare
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 45
B
Figura 24
Bra de remorcare
Testarea de rezisten pentru dispozitivele din figurile 21 pn la 23
trebuie efectuate conform cerinelor de la punctul 4.1.5. Dimensiunile
e i f, cu o tolerandin fabricaie de 5 mm, sunt prezentate n
raportul de testare.
Testarea braului de remorcare (a se vedea figura 24) se efectueaz cu
o bil montat (pe suport). Se ine cont doar de rezultatele referitoare
la braul de remorcare ntre punctele de fixare i suprafaa de montare
a suportului bilei.
Dimensiunile e i f sunt specificate de ctre productorul dispozi-
tivului de cuplare.
4.1.6.3. Dispozitive de cuplare cu dimensiuni e i f variabile, pentru bile de
cuplare demontabile i interschimbabile.
4.1.6.3.1. Testrile de rezisten pentru astfel de brae de remorcare (prezentate
n figura 25) trebuie s fie efectuate conform punctului 4.1.5.
4.1.6.3.2. Dac poate fi definit configuraia cea mai defavorabil printr-o ne-
legere ntre productor i serviciul tehnic, testarea acestei configuraii
este considerat suficient. Altfel, sunt testate mai multe poziii ale
bilei ntr-un program de testare simplificat, conform punctului
4.1.6.3.3.
4.1.6.3.3. ntr-un program de testare simplificat, valoarea f este situat ntre o
valoare definit f
min
i o valoare f
max
care nu depete 100 mm. Bila
se afl la o distan de 130 mm fa de suport. Pentru a acoperi toate
poziiile posibile ale bilei, n zona limitat de distana orizontal de la
suprafaa de montare i domeniul vertical al f (f
min
pn la f
max
),
trebuie s fie testate dou dispozitive:
unul cu bila n poziie superioar (f
max
) i
unul cu bila n poziie inferioar (f
min
).
Dac domeniul poziiilor posibile ale bilei este divizat de linia paralel
cu linia de referin (figura 25c), unghiurile de testare sunt:
pentru bila situat deasupra liniei de referin i + pentru bila
situat sub linia de referin (compar figura 19).
(a) unghi de testare pentru f
max
sub linia paralel cu linia de referin:
+
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 46
B
Figura 25a
Bra de remorcare i suport pentru diverse poziii ale bilei
(b) unghi de testare pentru f
min
deasupra liniei paralele cu linia de
referin:
Figura 25b
(c) unghiuri de testare pentru f
min
sub linia paralel cu linia
de referin i f
max
deasupra liniei paralel cu linia
de referin: + i
Figura 25c
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 47
B
4.2. Capete de cuplare
4.2.1. Testarea de baz este o testare de anduran cu for de testare
alternant i o testare static (testare de ridicare) pentru fiecare
specimen de testare.
4.2.2. Testarea dinamic trebuie s fie efectuat cu o bil de cuplare din
categoria A, cu rezisten corespunztoare. Pe dispozitivul de testare,
cuplajul cu bil i bila de cuplare trebuie amplasate conform indica-
iilor productorului i ntr-un mod corespunztor atarii lor pe
vehicul. Nu trebuie s existe posibilitatea ca asupra specimenului s
acioneze fore suplimentare n afara forei de testare. Fora de testare
trebuie aplicat de-a lungul unei linii care trece prin centrul bilei i
este nclinat n jos ctre spate la 15 (a se vedea figura 26). Un test
de anduran trebuie efectuat asupra specimenului, cu urmtoarea for
de testare:
F
hs res w
= 0,6 D
Figura 26
Testare dinamic
4.2.3. Trebuie efectuat un test de ridicare static. Bila de cuplare utilizat
pentru testare trebuie s aib un diametru de:
cu scopul de a simula o bil de cuplare uzat. Fora de ridicare F
A
trebuie crescut rapid i fr ocuri pn la o valoare de
gc
S
1000
i s fie meninut timp de 10 secunde (a se vedea figura 27). Capul

de cuplare nu trebuie s se separe de bil sau s prezinte orice
distorsiune permanent care ar putea avea un efect negativ asupra
capacitii sale de funcionare.
Figura 27
Testare de ridicare
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 48
B
4.3. Cuplaje pentru bar de tractare i arbori de remorcare
4.3.1. Trebuie efectuat un test de anduran asupra unui specimen de testare.
Dispozitivul de cuplare trebuie echipat cu toate dispozitivele de fixare
necesare atarii sale la vehicul. Orice dispozitiv intermediar montat
ntre dispozitivele de cuplare i asiul vehiculului (adic arborii de
remorcare) trebuie s fie testat cu aceleai fore ca i cuplajul. Cnd se
testeaz arborii de remorcare destinai cuplajelor pentru bar de
tractare standardizate, sarcina vertical se aplic la o distan longitu-
dinal fa de planul vertical al punctelor de fixare, egal cu poziia
cuplajului standard corespunztor.
4.3.2. Cuplaje pentru bare de tractare mobile (S = 0)
Testrile dinamice trebuie s fie executate cu fora alternant
orizontal F
hw
= 0,6 D, care acioneaz pe o linie paralel cu
pmntul i n planul median longitudinal al vehiculului tractor,
trecnd prin centrul bolului de cuplare.
4.3.3. Cuplaje pentru bar de tractare utilizate la remorcile cu punte de
mijloc (S > 0)
4.3.3.1. Re mo r c i c u p un t e de mi j l o c c u ma s a ma i mi c s a u
e ga l c u 3, 5 t one
Barele de tractare destinate utilizrii la remorcile cu punte de mijloc
cu masa mai mare de 3,5 tone trebuie testate n acelai mod ca i
bilele de cuplare i braele de remorcare descrise la punctul 4.1 din
prezenta anex.
4.3.3.2. Re mo r c i c u p un t e d e mi j l o c c u ma s a ma i ma r e de 3, 5
t one
Sarcinile de testare se aplic specimenului pe direciile orizontal i
vertical, n cadrul unui test de anduran asincron. Linia orizontal de
acionare trebuie s fie paralel cu solul n planul median longitudinal
al vehiculului tractor i s treac prin centrul bolului de cuplare. Linia
vertical de acionare trebuie s fie perpendicular pe sol n planul
median longitudinal al vehiculului tractor i s treac prin centrul
bolului de cuplare (a se vedea figura 28).
Dispozitivele de fixare a cuplajelor pentru bara de tractare i a inelului
de remorcare pe dispozitivul de testare sunt cele destinate fixrii
acestora pe vehicul, n conformitate cu instruciunile de montare
date de productor.
n punctul de cuplare se aplic urmtoarele sarcini de testare
Sarcina de testare Valoarea medie (kN) Amplitudinea (kN)
Sarcina orizontal 0 0,6 D
Sarcina vertical g S
1000
0,6 V
Fora de testare este suma geometric a componentelor vertical i
orizontal. Aceasta poate fi obinut prin configuraia din figura 28.
Componentele vertical i orizontal au form sinusoidal i trebuie s
fie aplicate asincron, diferena ntre frecvenele lor fiind ntre 1 % i 3 %,
astfel nct s fie create forele de testare n toate direciile.
4.3.4. Testare static asupra dispozitivului de blocare al bolului de cuplare
La cuplajele pentru bar de tractare este necesar i testarea sistemului
de nchidere i a oricror dispozitive de blocare, prin intermediul unei
fore statice de 0,25 D acionnd n direcia de deschidere. Testarea nu
trebuie s duc la deschiderea sistemului de nchidere a cuplajului i
nu trebuie s produc defeciuni. O for de testare de 0,1 D este
suficient n cazul bolurilor de cuplare cilindrice.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 49
B
Figura 28
Dispozitiv de testare a cuplajelor pentru bar de tractare (specimen)
4.4. Inele de remorcare
4.4.1. Inelele de remorcare trebuie s fie supuse acelorai testri dinamice ca
i cuplajele pentru bar de tractare. Inelele de remorcare utilizate doar
pentru remorci cu bare de tractare mobile ce permit micarea liber n
plan vertical trebuie s fie supuse unei sarcini alternante, aa cum este
descris la punctul 4.3.2. Inelele de remorcare destinate utilizrii la
remorcile cu punte de mijloc trebuie s fie testate n acelai mod ca
bilele de cuplare (punctul 4.2) pentru remorci cu masa C mai mic sau
egal cu 3,5 tone i n acelai mod ca i cuplajele pentru bar de
tractare (punctul 4.3.3.2) pentru remorcile cu punte de mijloc cu o
mas C mai mare de 3,5 tone.
4.4.2. Testarea inelelor de remorcare trebuie efectuat n aa fel nct sarcina
alternant s acioneze i asupra pieselor utilizate pentru fixarea
inelului de remorcare la bara de tractare. Toate componentele
flexibile intermediare trebuie blocate.
4.5. Bare de tractare
4.5.1. Barele de tractare se testeaz n acelai mod ca i inelele de remorcare
(a se vedea punctul 4.4). Serviciul tehnic poate renuna la un test de
anduran n cazul n care concepia simpl a unei componente face
posibil verificarea teoretic a rezistenei. Sarcinile de proiectare
pentru verificarea teoretic a barelor de tractare pentru remorcile cu
punte de mijloc cu o mas C mai mic sau egal cu 3,5 tone trebuie
luate din ISO 7641/1 (1983). Sarcinile de proiectare pentru verificarea
teoretic a barelor de tractare pentru remorcile cu punte de mijloc cu o
mas C de peste 3,5 tone se calculeaz astfel:
Fsp
g S
1000
V
unde amplitudinea forei V este dat n anexa I punctul 2.1.19.
Tensiunile admisibile bazate pe sarcina de proiectare pentru remorci cu
mas total C mai mare de 3,5 tone sunt conforme cu punctul 5.3 din
ISO 7641/1. Pentru bare de tractare curbe (de exemplu, gt de lebd)
i pentru barele de tractare ale remorcilor complete se ia n consideraie
componenta orizontal a forei, respectiv: F
hp
= 1,0 \times D.
4.5.2. Pentru bare de tractare ale remorcilor complete cu deplasare liber n
plan vertical, suplimentar testrii de anduran i verificrilor teoretice
de rezisten trebuie verificat i rezistena la flambare, fie printr-un
calcul teoretic n ipoteza unei sarcini de 3,0 D, fie printr-o testare de
flambare n ipoteza unei sarcini de 3,0 \times D. Tensiunile admisibile
luate n calcul sunt conforme cu punctul 5.3 din ISO 7641/1.
4.5.3. n cazul punilor nemotoare, trebuie verificat rezistena la ncovoiere
prin calcul teoretic sau printr-o testare de ncovoiere. O for lateral
static orizontal trebuie aplicat n centrul punctului de cuplare.
Magnitudinea acestei fore trebuie aleas astfel nct s fie exercitat
un moment de 0,6 \times A
v
\times g (kNm) asupra centrului punii
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 50
B
din fa. Tensiunile admisibile sunt conforme cu punctul 5.3 din ISO
7641/1.
4.6. Plci de remorcare
4.6.1. Testrile de rezisten de baz sunt o testare static i o testare
dinamic (testare de ridicare). Plcile de remorcare destinate
ghidajului forat al semiremorcilor trebuie s fie supuse i unei
testri statice suplimentare (testare de ncovoiere). Pentru aceste
testri, plcile de remorcare trebuie s fie echipate cu toate dispozi-
tivele de fixare necesare atarii la vehicul. Metoda de montare
trebuie s fie identic cu cea real de pe vehicul.
4.6.2. Testri statice
4.6.2.1. Rezistena plcilor de remorcare destinate ghidajului forat al semire-
morcilor (anexa V punctul 7.9) trebuie testat au ajutorul unei testri
la ncovoiere static, n zona de lucru a dispozitivului de direcie, cu
aplicarea simultan a sarcinii pe placa de remorcare. Sarcina maxim
admisibil pe plac U trebuie s fie aplicat vertical pe placa de
remorcare n poziia sa normal de operare, prin intermediul unei
plci rigide de mrime suficient pentru a acoperi complet cuplajul.
Rezultanta sarcinii aplicate trebuie s treac prin centrul articulaiei
orizontale a plcii de remorcare.
Simultan, pe flancurile ghidajului pivotului de remorcare trebuie s se
aplice o for lateral orizontal ce reprezint fora necesar ghidajului
forat al semiremorcii. Valoarea acestei fore i direcia n care ea
acioneaz trebuie alese astfel nct n centrul pivotului de
remorcare s se exercite un moment de 0,75 m \times D. Acest
moment trebuie aplicat prin intermediul unei fore ce acioneaz un
bra de levier de lungime de 0,5 m. Este admis o distorsiune
permanent (plastic) de 0,5 % a tuturor dimensiunilor nominale.
Trebuie s nu apar fisuri.
4.6.2.2. Trebuie efectuat o testare static de ridicare asupra tuturor plcilor de
remorcare. Pn la aplicarea unei fore de ridicare F
A
= g U, nu
trebuie s apar ncovoieri permanente majore ale plcii de remorcare
mai mari de 0,2 % din limea sa.
n cazul plcilor de remorcare standardizate din categoria G 50 i al
cuplajelor comparabile, pentru acelai diametru al pivotului de
remorcare nu trebuie s survin dislocarea bolului din cuplaj la o
for de ridicare de
F
A
= g 2,5 U
Fora se aplic prin intermediul unui levier care apas pe placa de
cuplare la un capt i este liber la cellalt la o distan de 1,0 pn la
1,5 m de centrul pivotului de remorcare (a se vedea figura 29).
Braul levierului trebuie s fie la 90 fa de direcia de intrare a
pivotului de remorcare n cuplaj. Dac este evident cazul cel mai
defavorabil, atunci se ncearc acest caz. Dac cel mai defavorabil
caz nu este uor de pus n eviden, serviciul tehnic decide pe ce parte
se face testarea. Nu este necesar o testare secundar.
Figura 29
Testare de ridicare a plcilor de remorcare
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 51
B
4.6.3. Testare dinamic
Placa de remorcare trebuie supus unor tensiuni alternante pe un
dispozitiv de testare (testare dinamic asincron), cu fore pulsatorii
alternante orizontale i verticale acionnd simultan.
4.6.3.1. n cazul plcilor de remorcare ce nu sunt destinate ghidajului forat al
semiremorcii, trebuie utilizate urmtoarele fore:
Orizontal: F
hw
= 0,6 D
Vertical: F
sO
= g 1,2 U
F
sU
= g 0,4 U
Cele dou fore trebuie aplicate n planul median longitudinal al vehi-
culului cu F
sO,U
trecnd prin centrul articulaiei cuplajului.
Fora vertical F
sO,U
variaz ntre urmtoarele limite:
+ 1,2 U i + 0,4 U
iar fora orizontal ntre
+ 0,6 D i 0,6 D.
4.6.3.2. n cazul plcilor de remorcare destinate ghidajului forat al semire-
morcilor, trebuie utilizate urmtoarele fore:
Orizontal: F
hw
= 0,675 D
Vertical: F
sO,U
ca la punctul 4.6.3.1
Direciile de aciune a forelor sunt prezentate la punctul 4.6.3.1.
4.6.3.3. Pentru testarea dinamic a plcilor de remorcare, ntre placa de
cuplare i placa remorcii trebuie s se aplice un material special
antifriciune, astfel nct s se asigure coeficientul maxim de frecare
= 0,15.
4.7. Plci de montare pentru plcile de remorcare
Testarea dinamic pentru plcile de remorcare descris la punctul
4.6.3 i testrile statice descrise la punctul 4.6.2 trebuie aplicate cores-
punztor plcilor de montare. Pentru plcile de montare, este suficient
ca testarea de ridicare s se efectueze de o singur parte. Testarea
trebuie bazat pe nlimea maxim de instalare a cuplajului, limea
maxim i lungimea minim de proiectare a plcii de montare.
Aceast testare nu este necesar dac placa de montare este mai
ngust i/sau mai lung, iar nlimea total mai mic, dar altfel
placa este identic cu un model deja testat.
4.8. Pivoi de remorcare ai semiremorcilor
4.8.1. Trebuie efectuat o testare dinamic cu tensiuni alternante. Testarea
pivotului de remorcare nu trebuie combinat cu testarea plcii de
remorcare. Testarea trebuie efectuat astfel nct sarcina s fie
aplicat dispozitivelor de fixare necesare pentru ataarea pivotului
de remorcare la semiremorc.
4.8.2. Trebuie efectuat o testare dinamic cu o sarcin orizontal F
hw
=
0,6 D aplicat asupra pivotului de remorcare n poziia de lucru.
Linia de aciune a forei trebuie s treac prin centrul celui mai mic
diametru al prii cilindrice a pivotului de remorcare cu diametrul de
50,8 mm pentru categoria H 50 (anexa V figura 16).
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 52
B
ANEXA VII
CERINE PENTRU OMOLOGAREA TIPULUI DE VEHICUL PRIVIND
MONTAREA OPTIM A DISPOZITIVELOR DE CUPLARE MECANIC
LA ACEST VEHICUL
1. CERINE GENERALE
1.1. Productorul vehiculului stabilete tipurile i categoriile de dispozitive
de cuplare ce pot fi montate pe la vehicul, indicnd valoarea D, V (
1
),
S sau U (dac este cazul), care sunt bazate pe construcia tipului de
vehicul n combinaie cu tipul (tipurile) de cuplaje care se inten-
ioneaz a fi utilizat(e). Caracteristica D, V, S sau U a dispozitivelor
de cuplare omologate n temeiul prezentei directive sunt egale sau mai
mari dect cele indicate pentru combinaia respectiv.
1.2. Dispozitivul de cuplare se ataeaz la tipul de vehicul conform
instruciunilor de instalare, furnizate de productorul vehiculului n
acord cu productorul cuplajului i cu serviciul tehnic. Productorul
vehiculului definete punctele corespunztoare de ataare a dispozi-
tivului de cuplare la vehicul i, dac este necesar, suporii de montare,
plcile de montare etc.
1.3. Pentru cuplarea remorcilor cu mas maxim mai mare de 3,5 tone
trebuie utilizate doar dispozitive de cuplare automat ce permit o
procedur de cuplare automat pe autovehicule.
1.4. n cazul montrii pe remorci a unor dispozitive de cuplare din cate-
goriile B, D, E i H, pentru calculul valorii D trebuie luat n consi-
derare o mas maxim T de 32 tone pentru vehiculul tractor. Dac
valoarea D nu este suficient pentru T = 32 tone, n certificatul de
omologare CEE de tip pentru remorc trebuie precizat restricia
corespunztoare pentru masa T vehiculului tractor sau masa combi-
naiei de vehicule.
2. CERINE SPECIALE
2.1. Ataarea bilelor de cuplare i a braelor de remorcare
2.1.1. Bilele de cuplare i braele de remorcare trebuie ataate la un vehicul
de categoria M1, categoria M2 cu masa mai mic de 3,5 tone i
categoria N1, ntr-un mod care s respecte spaiul de degajare i
dimensiunile n nlime indicate n figura 30. Aceast cerin nu se
aplic vehiculelor de teren, aa cum sunt definite n anexa II la
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 53
(
1
) Valoarea V este indicat doar pentru vehicule cu o mas de ncrcare maxim admisibil
din punct de vedere tehnic mai mare de 3,5 tone.
B
Figura 30
Spaiu de degajare pentru bilele de cuplare
Orice detalii omise trebuie s fie selectate corespunztor.
Dimensiunile i unghiurile trebuie s fie verificate cu instrumente
adecvate.
2.1.2. Pentru bilele de cuplare i braele de remorcare, productorul trebuie
s furnizeze instruciuni de montare i s indice dac este necesar
consolidarea zonei de fixare.
2.1.3. De asemenea, cuplarea i decuplarea cuplajelor cu bil trebuie s fie
posibile cnd axa longitudinal a cuplajului cu bil formeaz
mpreun cu linia central a bilei de cuplare i a montajului:
(a) pe orizontal, un unghi = 60
o
la stnga sau la dreapta (a se
vedea figura 30);
(b) pe vertical, un unghi = 10
o
n sus sau n jos (a se vedea figura
30);
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 54
B
(c) axial, un unghi de 10
o
la stnga sau la dreapta.
2.1.4. Bila de cuplare montat nu trebuie s mascheze amplasarea sau vizi-
bilitatea plcuei de nmatriculare posterioare; n caz contrar, trebuie
s se foloseasc o bil de cuplare care poate fi demontat fr unelte
speciale.
2.2. Montarea capetelor de cuplare
2.2.1. Capetele de cuplare din categoria B sunt admise pentru remorcile cu
mas maxim mai mic sau egal cu 3,5 tone. Cu remorca n poziie
orizontal i ncrcat cu sarcin maxim admis pe punte, capetele de
cuplare trebuie montate astfel nct punctul de cuplare al remorcii s
fie cu 430 35 mm deasupra planului orizontal pe care afl roile
remorcii (a se vedea figura 31).
n cazul rulotelor i remorcilor de mrfuri, poziia orizontal se refer
la situaia cnd podeaua sau suprafaa de ncrcare este orizontal. n
cazul remorcilor fr o astfel de suprafa de referin (de exemplu
remorcile pentru brci sau altele similare), productorul remorcii
trebuie s indice o linie de referin corespunztoare pentru
definirea poziiei orizontale. Cerina de nlime se aplic numai
remorcilor destinate atarii la vehiculele menionate la punctul 2.1.1.
2.2.2. Trebuie s fie posibil operarea n siguran a capetelor de cuplare n
spaiul liber al bilei de cuplare, indicat n figura 30.
Figura 31
nlimea de montare a capului de cuplare
2.3. Montarea cuplajelor pentru bar de tractare i a blocurilor de
montare
2.3.1. Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bar de tractare stan-
dardizate
Dac se intenioneaz fixarea pe tipul de vehicul a unor tipuri de
cuplaje pentru bar de tractare standardizate, trebuie respectate dimen-
siunile de montare indicate n figura 32 i tabelul 8.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 55
B
Figura 32
Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bar de tractare standardizate (a se vedea
tabelul 8)
2.3.2. Necesitatea unor cuplaje cu comand la distan
Dac una sau mai multe dintre urmtoarele reguli referitoare la
operarea sigur i uoar (punctul 2.3.3), accesibilitate (punctul
2.3.4) sau spaiu de degajare pentru levierul manual (punctul 2.3.5)
nu pot fi ndeplinite, trebuie utilizat un cuplaj cu dispozitiv de
comand la distan, aa cum este descris la anexa V punctul 10.3.
2.3.3. Operarea sigur i uoar a cuplajului
Cuplajele pentru bar de tractare trebuie montate pe tipul de vehicul
astfel nct acionarea lor s fie sigur i uoar.
Suplimentar funciunilor de deschidere (i nchidere, dac este cazul),
aceasta include verificarea poziiei indicatorului pentru poziia nchis
i asigurat a bolului de cuplare (control vizual i tactil).
n zona unde trebuie s stea persoana care acioneaz cuplajul, nu
trebuie s existe puncte de eventual pericol, precum muchii ascuite,
coluri etc.; dac nu pot fi evitate n faza de proiectare, ele trebuie s
fie protejate, n scopul evitrii oricror accidente.
Modul de ieire din aceast zon nu trebuie s fie mpiedicat sau barat
pe nici o parte de obiecte ataate.
Nici un dispozitiv de protecie nu trebuie s jeneze poziia corespun-
ztoare a corpului persoanei care acioneaz cuplarea.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 56
B
2.3.4. Accesibilitate
Distana dintre centrul bolului de cuplare i marginea posterioar a
asiului vehiculului nu trebuie s depeasc 420 mm.
Totui, distana de 420 mm poate fi depit dac se poate demonstra
necesitatea tehnic:
1. o distan de pn la 650 mm pentru vehicule cu caroserie bascu-
labil i echipamente montate n partea posterioar;
2. o distan de pn la 1 320 mm dac nlimea neobstrucionat
este de cel puin 1 150 mm;
3. transportoare de autoturisme cu cel puin dou niveluri de
ncrcare, cnd vehiculul-remorc nu este separat de vehiculul
tractor n timpul transportului.
dac nu este afectat acionarea cuplajului n siguran i cu
uurin.
2.3.5. Spaiu de degajare pentru levierul manual
n scopul acionrii n siguran a cuplajelor pentru bar de tractare,
trebuie s existe un spaiu liber adecvat n jurul levierului manual.
Spaiul de degajare ilustrat n figura 33 se consider ca fiind suficient.
Dac diferite tipuri de cuplaje sunt destinate montrii pe vehicul,
spaiul de degajare trebuie s fie astfel nct aceste condiii s fie
ndeplinite i pentru cea mai mare dimensiune a cuplajului din
categoria corespunztoare indicat n anexa V punctul 3.
Dimensiunile sunt aplicabile i la cuplajele pentru bar de tractare la
care levierele sunt orientate n jos sau n alt poziie.
De asemenea, spaiul de degajare trebuie meninut n cadrul unghiului
minim specificat pentru cuplare i decuplare, indicat n anexa V
punctul 3.6.
2.3.6. Spaiu de degajare pentru deplasarea liber a cuplajului pentru bar
de tractare
Cuplajul pentru bar de tractare ataat la vehicul trebuie s aib un
spaiu de degajare minim de 10 mm din orice alt parte a vehiculului,
avnd n vedere toate poziiile geometrice posibile, conform anexei V.
Dac se intenioneaz montarea pe vehicul a mai multor tipuri diferite
de cuplaje, spaiul de degajare trebuie s fie astfel nct s fie nde-
plinite condiiile i pentru cel mai mare cuplaj posibil din categoria
corespunztoare, definit n anexa V punctul 3.
2.3.7. Admisibilitatea cuplajelor pentru bar de tractare cu articulaie
special pentru rotaie vertical (a se vedea figura 6)
Cuplajele dotate cu bol de cuplare cilindric i care asigur rotaia
vertical a inelului de remorcare cuplat prin intermediul unei articulaii
speciale sunt admise doar n cazurile cnd se poate demonstra nece-
sitatea tehnic. De exemplu, acesta poate fi cazul camioanelor care
basculeaz n spate, cnd capul de cuplare trebuie s fie mobil sau
cuplajelor pentru transportoare grele, cnd, din motive de rezisten,
este necesar utilizarea unui bol de cuplare cilindric.
TABELUL 8
Dimensiuni de montare pentru cuplaje standard pentru bar de tractare
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6 Observaii
e
1
83 120 140 160 0,5
e
2
56 55 80 100 0,5
d
1
54 75 85 95 + 1/ 0,5
d
1
10,5 15 17 21 H13
T 15 20 35 35 35 maxim
F 120 165 190 210 maxim
G 95 100 130 150 maxim
L
1
200 300 400 maxim
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 57
B
Figura 33
Spaiu de degajare pentru levier
2.4. Montarea pe remorci a inelelor de remorcare i a barelor de
tractare
2.4.1. Barele de tractare pentru remorci cu punte de mijloc trebuie s fie
dotate cu un dispozitiv de susinere reglabil n nlime dac sarcina
de apsare vertical la inelul de remorcare al tipului de remorc
depete 50 kg cnd remorca este ncrcat uniform cu masa sa
maxim admisibil din punct de vedere tehnic.
2.4.2. n cazul atarii inelelor de remorcare i a barelor de tractare la
remorcile cu punte de mijloc cu o mas maxim C mai mare de
3,5 tone i cu mai mult de o punte, acestea trebuie echipate cu un
dispozitiv de distribuire a ncrcrii la puni.
2.5. Montarea pe vehicule a plcilor de remorcare, a plcilor de
montare i a pivoilor de remorcare
2.5.1. Plcile de remorcare din categoria G 50 nu trebuie montate direct pe
asiul vehiculului, dect cu acceptul productorului vehiculului. Ele
trebuie fixate pe asiu prin intermediul unei plci de montare, conform
instruciunilor de instalare puse la dispoziie de productorul vehi-
culului.
2.5.2. Semiremorcile trebuie s fie echipate cu un suport sau orice alt echi-
pament ce permite decuplarea i parcarea semiremorcii. Dac semire-
morcile sunt echipate astfel nct conectarea dispozitivelor de cuplare,
sistemelor electrice i sistemelor de frnare poate fi efectuat automat,
remorca trebuie s fie dotat cu un suport care se retrage automat de
pe sol dup cuplarea semiremorcii.
2.5.3. Fixarea pivotului de remorcare pe placa de montare de pe semi-
remorc trebuie s fie efectuat conform instruciunilor productorului
vehiculului sau al plcii de remorcare.
2.5.4. Dac o semiremorc este echipat cu pan de ghidare, aceasta trebuie
s ndeplineasc cerinele din anexa V punctele 7.9.1 i 7.9.2.
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 58
B
ANEXA VIII
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 59
B
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 60
B
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 61
B
ANEXA IX
MODEL
[format maxim: A4 (210 \times 297 mm)]
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 62
B
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 63
B
Apendicele 1
1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 64

Norme Europene Carlig de Remorcare

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Norme Europene Carlig de Remorcare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul

i s fie meninut timp de 10 secunde (a se vedea figura 27). Capul

S-ar putea să vă placă și