Rezumat

REZUMATUL tezei de doctorat cu titlul CONTRIBUII ADUSE TEHNOLOGIILOR DE RECU ERARE RIN RE!A ARE A AN"ELO ELOR ENTRU AUTO"EHICULE GRELE#
Lucrarea de doctorat cu titlul susmenionat cuprinde rezultatele cercetrilor efectuate de autor n perioada anilor 2002-2008 privitoare la mbuntirea thnologiilor de reapare a anvelopelor de la autovehicule grele. eeurile de cauciuc reprezint o categorie important de materiale reciclabile precum i o surs de materie prim secundar i de combustibil alternativ. ! anvelop este compus din c"teva materiale al crui coninut de cauciuc este cuprins ntre #$ - #8%& negru de fum 2' ( 28%& oel )0-)2%& ulei & ageni de vulcanizare )0 ( )2% i te*tile + ( $%. ,ulberile i granulele de cauciuc sunt folosite n acoperirea locurilor de -oac ale copiilor i a terenurilor de sport& unde elasticitatea este important. .le pot fi folosite n producerea pingelelor i a tocurilor de pantofi& pentru producerea de anvelope solide& spoilere auto& pedale de biciclet etc. ,ulberea secundar de cauciuc este pregatit pentru utilizri specifice n industria cauciucului i ar putea fi folosit ca aditiv n acoperirea oselelor oferind elasticitate i reducerea zgomotului /nvelopele pot fi tratate prin piroliz& un proces de descompunere prin nclzire& care produce uleiuri i alte substane& inclusiv reziduuri nereciclabile. /ceasta poate reprezenta un domeniu de activitate n viitor& dar s-a observat un interes crescut pentru folosirea anvelopelor uzate drept combustibili pentru a genera energie. /cest lucru se nt"mpl datorit puterii calorice comparabile cu cea a petrolului i mai mari dec"t cea a crbunelui. 0olumul rezidului steril este redus& armturile de oel rmase pot fi refolosite ca materie prim n turntorii. .misiile de substane to*ice din ardere pot fi reduse la nivele foarte sczute& prin folosirea de filtre la courile de fum. 1eciclarea cauciucului folosit pentru interiorul anvelopei i pentru curelele de transmisie& este regsit pe tot globul fiind o afacere relativ restrans& dar bine consolidat. 2otui anvelopele uzate reprezint o resurs care trebuie folosit pe scar larg. /tenia mondial este ndreptat spre depozitele de anvelope uzate& care trebuie reciclate ca material industrial& ca surs de energie sau prin repunerea lor n circulaie dup reapare.
!zunu 3ichita )

Rezumat

1epararea este convenabil dac se asigur anvelopei un rula- minim de )'.000 ( )8.000 4m dup remediere. 1epararea local poate fi rentabil chiar la un rula- al anvelopei uor sczut 56.000 ( 8.000 4m7& deoarece costul unei reparaii trebuie s reprezinte ma*im )0% din costul unei anvelope noi. 8n lucrarea de doctorat sunt abordate probleme de cercetare n domeniul recuperrii materialelor reciclabile& care se ncadreaz n direcia prioritar 6& denumit 9:ateriale& procese i produse inovative; din ,3< = ==. 8n acest conte*t se poate aprecia c tematica de cercetare care formeaz obiectul tezei de doctorat este de actualitate& ntruc"t vizeaz elaborarea unei tehnologii complet noi de corectare a defectelor rezultate dup reapare& care asigur recuperarea integral a anvelopelor reciclate prin acest procedeu. e asemenea& n cadrul tezei de doctorat sunt cuprinse vaste cercetri documentate privitoare la cauzele scoaterii din uz premature a anvelopelor mari. <ercertrile abordeaz mai nt"i factorii principali care determin uzarea anvelopelor mari i care se bazeaz pe e*perimente privind rularea pneurilor n condiii diferite de drum& temperatur& sarcini de ncrcare& defeciuni tehnice& vitez de deplasare& manier de conducere& presiune de regim etc. in punct de vedere al coninutului& lucrarea este structurat pe cinci capitole astfel> <ap.) ?tadiul actual privind recuperarea i reciclarea deeurilor@ <ap.2 ,rocedee de reciclare a anvelopelor uzate@ <ap.+. <ercetari privind uzarea anvelopelor mari in vederea imbunatatirii tehnologiilor de recuperare prin reciclare@ <ap.#. <ercetri proprii privind privind mbuntirea tehnologiei de reapare a anvelopelor@ <ap.'. <oncluzii finale i contribuii originale. 8n prima parte se prezint stadiul actual privind recuperarea i reciclarea deeurilor i n acest conte*t prezint date statustice referitoare la cantitatea de anvelope vechi aprute n statele membre A.& precum i realizri n domeniul reciclrii articolelor din cauciuc. ?tudiile efectuate n cadrul lucrrii sunt valoroase deoarece volumul mare de anvelope scoase din uz constituie o surs demn de luat n seam de materiale ce pot fi valorificate sub diferite forme> pneuri reapate& granulat de cauciuc regenerat& descompunerea materialului prin piroliz - hidroliz i producerea gazelor de sintez mpreun cu gunoiul mena-er. ,e baza cercetrii bibliografice s-au stabilit n finalul capitolului unu& cele patru obiective a cror realizare este descris n lucrare. 8n capitolul doi& se prezint n amnunt date despre construcia anvelopelor mari& pentru ca apoi fie enumerate c"teva dintre cele mai importante metode de reparare a acestora. 8n continuare a fost detaliat tehnologia actual de reapare a anvelopelor pe modelul firmei 1.B/,/1. ?./. <raiova. ?unt descrise n amnunt toate fazele parcurse de anvelopa veche& care constituie un semifabricat& p"n ce a-unge un produs finit& ce trebuie s aib caracteristicile fizico-mecanice ale uneia noi. 8n finalul capitolului& sunt relevate c"teva concluzii pariale dintre care se remarc faptul c repararea local este util s se fac& dac banda de rulare nu este
!zunu 3ichita 2

Rezumat

uzat mai mult de '0-60% i c principalele defecte aprute n urma reaprii se refer la e*folierea materialelor de reparare& desfacerea plasturilor de reparare& goluri de aer ntre banda de rulare i bre4er datorate presrii insuficiente. <apitolul trei$ cuprinde mai nt"i o prezentare a principalilor factori care duc la scoaterea din uz a anvelopelor pentru ca apoi s fie artate e*perimente practice privind rularea acestora& care pot fi reapate sau noi& pe autovehicule grele n condiii anormale. /stfel s-a urmrit comportarea anvelopelor alese greit din punct de vedere al dimensiunilor recomandate de fabricant )000C20 n loc de ))00C20& n acest caz anvelopa fiind scoas din uz dup numai 2680 4m. ?e continu cu un e*periment privind montarea unei anvelope uzate n tandem cu o anvelop nou. ?-a constatat c dup numai #'00 4m anvelopa nou prezint o uzur anvansat iar cea veche una foarte mic. ?e prezint de asemenea ncercri privind uzarea prematur datorat unor defeciuni ale autovehiculelor& sarcin mare i repartiie proast a acesteia& vitez de deplasare i temperatura ambiant& maniera de conducere& presiunea din anvelope& etc. ?e pot trage c"teva concluzii pariale& dintre care se remarc urmtoarele> anvelopele e*ploatate neraional au fost scoase din uz dup un parcurs de ma*im )).000 4m@ dac defectele datorate e*ploatrii neraionale sunt remediate la timp@ se poate prelungi durata de via i se mrete procentul de anvelope ce pot fi reapate@ nerespectarea condiiilor de utilizare raional conduce la costuri mari de e*ploatare i la scderea rentabilitii transporturilor rutiere. 8n continuare se prezint cercetrile proprii privind mbuntirea tehnologiei de reapare a anvelopelor. La nceput se prezint cele dou anvelope notate cu ) i 2& de tipul +8'C$' 1 22.'& reapate pentru prima dat& care vor fi supuse studiului e*perimental. /nvelopele reapate au fost supuse unui control cu ultrasunete la dou mari firme de reapare> DLED ,rod Fucureti i !ni* !radea. 8n urma analizei la anvelopa ) s-au depistat goluri de aer mari ntre banda de rulare i bre4er& cel mai mare av"nd dimensiunile de '0G+' mm& dispus la '' mmm de marginea cii de rulare& iar la anvelopa 2& defecte mici care nu pericliteaz buna funcionare. ,entru remedierea defectelor de tip gol de aer& s-a propus o metoda proprie autorului& ce constituie o noutate n domeniu& de in-ectare a unei soluii de cauciuc crud n zona defect. 8n cadrul procesului tehnologic de reparare a defectelor& am folosit anumite dispozitive i instalaii unicat proiectate i realizate de mine n acest scop. intre acestea se remarc pistolul de in-ectat& presa de vulcanizat cu sistem de reglare a temperaturii de vulcanizare i dispozitivul folosit la determinarea aderenei ntre banda de rulare i bre4er. 8n continuare se prezint cercetrile e*perimentale privind determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale anvelopei la care s-a aplicat corectarea defectelor& comparativ cu cele ale uneia fr defecte. 8n cadrul e*perimentelor& s-a urmrit determinarea uzrii la rulare& a energiei de strpungere& a rezistenei la traciune-alungire a aderenei ntre banda de rulare i bre4er& a duritii ?D!1. i a densitii cauciucului vulcanizat.
!zunu 3ichita +

Rezumat

Hc"nd determinarea uzurii la rula-& la anvelopele studiate s-au gsit valori de )&2#-)&2' mmC)0.000 4m& valori care se ncadreaz n limitele normale. <ercetrile au continuat cu ncercrile pentru determinarea energiei la strpungere efectuate la laboratorul de testri ale firmei <./ .L/?2-,opeti Leordeni. ,entru cele dou anvelope studiate s-au gsit valori apropiate ale energiei de strpungere i anume #'+6&6 I pentru ) i #'J0 I pentru 2& ceea ce dovedete c prin remedierea efectuat s-a eliminat complet nea-unsul. ?-a determinat e*perimental aderena ntre banda de rulare i bre4er conform ?1 =?! +$-J2 pe epruvete tip/ prelevate din zon cu goluri de aer& F din zon cu gol remediat& < din zon fr defecte i din anvelop folosit& nereapat. ,entru ncercri autorul a utilizat un dispozitiv de concepie proprie echipat cu un dinamometru L!1.32 :.??2.<D3=K LmbD& montat pe un strung normal. ,entru prelucrarea datelor a utilizat un soft <!3 AtilitM versiunea #.+.J. in analiza graficelor trasate cu programul amintit se poate observa clar c e*ist diferen ntre epruvetele / pe de o parte i F&<& pe de alt parte i foarte mici ntre F&< i . 8n final a rezultat c la epruvetele de tip / fora de desprindere este mic cu valori de )-2 43 i prezint fluctuaii datorit aderenei neuniforme& iar la cele de tip F din zon cu defecte reparate se comport identic cu cele din categoria < sau & semn c aderena a fost refcut complet. ,entru determinarea rezistenei la traciune& alungire la rupere conform ?1 =?! +6-J)& s-a folosit o main de ncercri mecanice L!N =nstruments de ultim generaie& e*istent la Hacultatea de Dorticultur a Aniversitii din <raiova. .pruvetele utilizate au fost de tip halter i au fost prelevate din aceleai zone studiate anterior. 8n urma ncercrilor fcute& s-a stabilit conform graficelor trasate& c epruvetele de tip F i < au alungirile cele mai mari> J8#%& respectiv J88%& iar cea de tip / cea mai mic &adic 862%. 8n acest cadru& prin studierea fotografiilor fcute asupra epruvetelor& subliniez faptul c epruveta /& comparativ cu celelalte& a prezentat o ruptur n trepte datorit poriunii dezlipite ntre banda de rulare i bre4er. Hc"nd determinri asupra duritii ?D!1. pe cele dou zone incluse n epruvetele descrise anterior& am constatat c valorile acestora sunt mai mari pe partea de bre4er fa de banda de rulare. ?-au fcut de asemenea ncercri de densitate asupra unor epruvete prelevate at"t din zona median c"t i din zonele de bre4er i respectiv banda de rulare. ?-a stabilit c la toate cele trei epruvete din banda de rulare cauciucul vulcanizat este mai dens& cu valori de )&)'8O)&)$0 gCcm+ & iar cele din bre4er cu valori de )&0$6-)&0$J gCcm+. ?-a constatat c epruveta din zona median cu defecte& are cea mai mic densitate )&0J)J gCcm+ ceea ce dovedete cert prezena golurilor de aer.

!zunu 3ichita

Rezumat

8n finalul lucrrii sunt prezentate concluziile finale i contribuiile originale ale autoruli n ceea ce privete mbuntairea tehnologiei de reapare a anvelopelor de autovehicule grele. intre acestea se remarc> a7 studiul laborios al factorilor determinani ce duc la scoaterea din uz a anvelopelor& pentru a gsi cile de cretere a durabilitii& acesta put"nd deveni o banc de date pentru utilizatorii de autovehicule grele@ b7 elaborarea n premier a unei tehnologii de remediere a defectelor aprute dup reapare& folosind dispozitive concepie proprie care poate face obiectul unei cereri de brevet de invenie. c7 proiectarea si e*ecuia unui dispozitiv special de in-ectat cauciuc crud folosit pentru remedierea anvelopelor rebut rezultate de la reapare @ d7 proiectarea i realizarea unui echipament special pentru vulcanizare local a defectelor de aderen& remediate prin soluia nou propus de autor. .chipamentul susmenionat a fost folosit at"t la faza de in-ectare& c"t i la faza de presare -vulcanizare& fiind echipat cu un aparat termostatat pentru reglarea temperaturii de vulcanizare i meninere un timp controlat@ e7 abordarea unei noi metode de determinare a aderenei la cauciuc vulcanizat& fc"ndu-se o analiz comparat a unor epruvete prelevate din anvelopa reapat ce prezint defecte 5goluri de aer 7 n unele zone. /stfel s-a putut face o comparaie real a tensiunii de desprindere @ f7 realizarea unui sistem pentru determinare a aderenei format din > strung echipat cu dispozitive special concepute i e*ecutate de autor n acest scop folosind un dinamometru L!1.3P :.??2.<D3=K LmbD de tip K2' pentru fora ma* de 'K3 i un sistem de msurare a forei legat la calculator prin intermediul unei interfee de tipul L!1.3P :.??2.<D3=K LmbD tip L<0 A)0. ,relucrarea datelor si trasarea diagramelor Hor-timp s-a fcut cu programul <!3 AtilitM versiunea #.+.J. <ercetrile cu rezulatele concrete care se gsesc n cuprinsul acestei lucrri de doctorat pot constitui o baz de plecare pentru alte cercetri ulterioare privind reciclarea anvelopelor de toate tipurile& care n prezent au a-uns la un volum impresionant n toate rile globului.

!zunu 3ichita

'