Sunteți pe pagina 1din 16

Totul despre uleiul de motor

(2)
Motoarele termice pentru automobile au sistem de ungere cu
ulei. Acest sistem utilizeaz ulei motor, care ndeplinete mai multe funcii:
o ungere/lubrifiere: pentru reducerea frecrii dintre piesele
aflate n micare
o rcire: a pieselor cu care intr n contact, mai ales
a pistonului
o curare: a pieselor pe care se depun reziduuri ale
procesului de ardere (ex. cilindri, segmeni, piston)
o protecie mpotriva coroziunii chimice a pieselor
motorului
o mbuntirea etaneitii (ex. prindere baie de ulei pe
bloc, filtru ulei, etc.)
o agent de for, n cazul acionrilor hidraulice, mai ales n
cazul distribuiei variabile.

Compoziia uleiurilor de motor

Uleiurile utilizate n circuitele de ungere ale motoarelor


termice au o compoziie complex. n funcie de tipul uleiului motor,
acestea sunt compuse din:
o uleiuri de baz, n proporie de 75-85%
o aditivi, n proporie de 25-15%
Uleiurile de baz ndeplinesc funcia principal a sistemului de ungere
i anume lubrifierea. La rndul lor, n funcie de materia prima utilizat i
procedeul de fabricare uleiurile de baz sunt:
o uleiuri de baz minerale, se extrag prin diverse procedee
materia prim fiind petrolul
o uleiuri de baz sintetice, se obin prin procedee (sinteze)
chimice
o uleiuri de baz semi-sintetice, sunt amestecuri de uleiuri
minerale i uleiuri sintetice n proporie de 20-30%.
Aditivii sunt substane chimice (compui organici, pe baz de metale
sau polimeri) care prin combinarea cu uleiul de baz au rolul de a
mbuntii anumite caracteristici ale uleiurilor utilizate n sistemele de
ungere ale motoarelor termice.

Foto: Compoziia
Sursa: Chevron

aditivilor

dintr-un

ulei

motor

Caracteristicile fizico-chimice ale uleiului motor

(SAE

5W-30)

Proprietile fizico-chimice ale uleiurilor de motor depind n mare


msur de tipul uleiului de baz (petrol sau elemente de sintez), de
tehnologia utilizat la fabricare precum i de tipul i natura aditivilor
introdui n uleiul de baz.
Caracteristicile de ungere i de curgere ale uleiurilor sunt reprezentate
de onctuozitate i vscozitate.
Onctuozitatea este capacitatea uleiului de a adera la suprafeele
metalice i de a forma pe acestea o pelicul rezistent de ulei care s
mpiedice contactul direct dintre piesele aflate n micare. Astfel se elimin
frecrile uscate, se asigur ungerea la limit i se evit uzura i gripajul.

Foto:
Uzura
prematur
A

arbore
B

arbore
cu
C arbore cu came uzat complet

a arborelui
cu
cu
came
came
uzat

came
nou
prematur

Uleiurile minerale au o onctuozitate suficient pentru a permite


funcionarea unui motor cu ardere intern. Pentru mrirea onctuozitii, la
uleiul de baz, se adaug aditivi.

Vscozitatea este proprietatea uleiului de a se opune curgerii (micrii


relative a particulelor constituente). Nivelul vscozitii uleiului influeneaz
semnificativ capacitatea de ungere a pieselor n micare, n funcie de
temperatur i vitez, coeficientul de frecare precum i pierderile de putere
datorit frecrii.

Foto: Ulei de motor


Att onctuozitatea ct i vscozitatea uleiului au o influen foarte mare
asupra uzurii din timpul procesului de pornire a motorului termic.
Datorit onctuozitii piesele ce vor fi micate sunt acoperite cu o pelicul
de ulei (din timpul funcionrii anterioare) iar vscozitatea asigur accesul
rapid al uleiului la piesele n micare.
Temperatura are o influen major asupra vscozitii uleiului, cu ct
temperatura crete cu att uleiul devine mai puin vscos i curge mai uor.
La temperaturi sczute ns hidrocarburile alcanice formeaz o reea
cristalin care produce congelarea uleiului, adic pierderea total a
capacitii de curgere.

Foto:
Sursa: Shell

Circuitul

uleiului

prin

motor

Punctul de congelare al uleiului este temperatura la care uleiul


nceteaz s mai curg, se apropie de starea solid. De exemplu, pentru
un ulei Valvoline 15W-40 punctul de congelare este la -30 C.
Scderea vscozitii uleiului conduce la:
o
o
o
o

reducerea pierderilor datorit frecrii


reducerea consumului de combustibil
pornirea mai uoar a motorului
funcionarea motorului la temperaturi foarte sczute

Creterea vscozitii conduce la:


o scderea consumului de ulei
o etanarea mai bun ntre piston, segmeni i cilindru

Foto: Vscozitatea cinematic a uleiului [cSt] n funcie de temperatur


Este de prefereat ca uleiul motor s aib o variaie ct mai mic a
vscozitii cu temperatura. De asemenea, sistemul de ungere cu
ulei trebuie s fie adaptat la vscoziti diferite ale uleiului iar ncercrile
motorului s se fac cu uleiuri cu carecteristici ale vscozitii diferite.
Astfel, uleiul optim pentru un anumit motor este cel cu vscozitate
minim, dar suficient de mare pentru a asigura formarea peliculei de ulei pe
suprafeele metalice i etanarea mecanismului piston-segmeni-cindru.
Sursele de degradare ale uleiului motor
Stabilitatea la oxidare este o alt caracteristic a uleiului motor. Acesta
reprezint capacitatea uleiului de a-i pstra caracteristicile nemodificate pe
toat durata utilizrii sau depozitrii.
Temperatura influeneaz negativ oxidarea uleiului. Cu ct temperatura
este mai mare i n prezena oxigenului cu att oxidarea uleiului este mai
pronunat.

n urma procesului de oxidare al uleiurilor minerale rezult compui


oxigenai (acizi, aldehide, cetone) precum i produse de tipul rinilor. De
asemenea, n anumite condiii de temperatur, presiune i n prezena
anumitori catalizatori, prin reacia hidrocarburilor din ulei cu oxigenul se
formeaza produse insolubile n ulei care conduc la creterea vscozitii.

Foto: Creterea vscozitii uleiului motor datorit oxidrii


n acelai mod, rinile, n anumite condiii de temperatur,
formeaz depuneri dure (lacuri) pe suprafeele segmenilor i a
pistoanelor. Aceste depuneri imobilizeaz segmenii n canalele din piston
ceea ce conduce la pierderea etanrii camerei de ardere. Rinile,
datorit depunerilor, pot produce i obturarea canalelor i a orificiilor
sistemului de ungere.
Substanele de oxidare din ulei au efect nefast asupra caracteristicilor
acestuia. Depunerile rezultatemicoreaz conductibilitatea termic a
pereilor
pieselor
(piston,
segmeni,
cilindri)
i
favorizeaz
formareamlului n baia de ulei la temperaturi sczute.

Foto: Formarea depunerilor (mlului) n baia de ulei datorit oxidrii


De asemenea acizii rezultai n urma procesului de oxidare al uleiului
au efect coroziv asupra pieselor metalice precum i asupra straturilor
antifriciune de pe pistoane, tachei, etc.
ATENIE!
Funcionarea motorului la temperaturi nalte (turaii mari), timp
ndelungat, accelereaz procesul de oxidare al uleiului.
Degradarea uleiului se produce i datorit contaminrii acestuia cu alte
substane. Uleiul motor poate fi contaminat cu combustibili, ap sau lichid
de rcire, particule sau impuriti.
Contaminarea cu combustibili (benzin sau motorin) are ca efect
scderea vscozitii ceea ce implic lubrifierea precar a pieselor n
micare. De asemenea, scade temperatura de imflamabilitate a uleiului
ceea ce poate produce autoaprinderea acestuia.
Contaminarea cu ap sau lichid de rcire conduce la emulsionarea
uleiului i reducerea capacitii de lubrifiere. De asemenea vscozitatea

uleiului crete iar aditivii pot fi separai de ulei ceea ce conduce la


reducerea drastic a capacitii de ungere a uleiului.

Foto: Contaminarea cu ap a uleiului motor


Contaminarea cu particule se datoreaz arderii incomplete a
combustibilului i conduce la creterea vscozitii uleiului. De asemenea,
uleiul se poate contamina cu particule metalice (provenite de la piese) sau
cu impuriti din aer. Particulele din ulei, dac ajung pe suprafeele metalice
n contact, conduc la intensificarea procesului de uzur.
Caracteristicile aditivilor pentru uleiul de motor
Aditivii sunt produse complexe, de natur organic sau metalic, solubile
n masa lubrifiantului, care au rolul de a mbuntii caracteristicile uleiului
motor. Aditivii sunt de mai multe tipuri, fiecare avnd impact asupra unei
anumite caracteristici a uleiului motor. Numele i modul de aciune al
principalilor aditivi sunt sintetizai n tabelul de mai jos.
Aditivi

Modul de aciune

Compui alifatici

mbuntesc onctuozitatea uleiului motor

Polimeri

Amelioreaz fluiditatea la rece i vscozitatea


la cald

Detergenidispersani

Acioneaz asupra materialelor insolubile n


ulei mpiedicnd formarea depunerilor i
neutralizarea reziduurilor acide

Antioxidani,
anticoroziune
antiuzur

i
Reduc procesul de oxidare al uleiului

Antirugin

Ajut la formarea unui film de ulei pe


suprafeele metalice

Antispumani

Reduce procesul de spumare al


(dizolvarea aerului n masa uleiului)

uleiului

Clasificarea uleiului de motor


Uleiurile de motor sunt clasificate dup mai multe standarde civile sau
militare. Cele mai des utilizate standarde sunt: SAE, ACEA,
API, ILSAC, JAVA, EMA, standardele constructorilor de automobil i
standardele militare (MIL-L)
1. Standardul SAE
Uleiurile pentru motoarele termice sunt clasificate de mai multe
standarde internaionale. Cea mai uzual form de clasificare este cea
dup vscozitate, ce este reglementat de standardele SAE.

Foto: Logo SAE


Standardul SAE J 300 clasific uleiurile pentru automobile n funcie de
vscozitatea acestuia la diferite temperaturi. Astfel sunt clasificate uleiuri:
o monograd
o multigrad
Uleiurile sunt ncadrate n 11 clase/grade, ncepnd de la temperaturile
cele mai sczute (-35 C) i pn la temperatura maxim de funcionare a
motorului termic (100 C).
Uleiurile monograd sunt:
o de iarn: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
o de var: 20, 30, 40, 50, 60
Uleiurile de iarn trebuie s satisfac cerinele n ceea ce privete
vscozitatea maxim la temperatura minim precum i vscozitatea minim
la temperatura maxim. La uleiurile de var se impune doar vscozitatea
minim la temperatura maxim.
n Europa, datorit variaie de temperatur var-iarn, se
utilizeaz uleiurile multigrad. Acestea se pot utiliza pe un interval minim i
maxim de temperaturi ale mediului ambiant.

Foto: Utilizarea uleiurilor multigrad n funcie de temperatura exterioar


(mediului
ambiant)
A

uleiuri
sintetice
B

uleiuri
semi-sintetice
C uleiuri minerale
2. Standardul ACEA
Asociaia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) clasific
uleiurile de motor n funcie de destinaia acestora: automobile cu motoare
pe benzin sau diesel i vehicule comerciale.
Standardul ACEA publicat n 2010 poate fi utilizat pentru certificarea
uleiurilor de motor pn la data de 22 Decembrie 2014. Dup aceast dat
noile uleiuri de motor vor fi certificate dup standardul ACEA emis n 2012.
Uleiurile
de
motor
sunt
clasificate
n
3
categorii:
Ax/Bx

pentru
motoare
pe
benzin
i
diesel
Cx pentru motoare pe benzin i diesel cu sisteme de post-tratare a
gazelor
de
evacuare
Ex vehicule comerciale

Foto: Logo ACEA


Caracteristicile uleiului de motor pentru automobile sunt descrise n
tabelul de mai jos:
Calitate standard, interval de schimb de ulei normal, ulei cu
vscozitate redus la temperaturi mari (utilizat pentru
A1/B
reducerea consumului de combustibil)
1
Calitate standard, interval de schimb de ulei extins (utilizat
A3/B
pentru motoare supuse la condiii grele de funcionare)
3
Similar A3/B3, recomandat pentru motoarele diesel cu
A3/B
injecie direct
4
Similar
A1/B1,
recomandat
pentru
motoarele
de
A5/B
performan
5
Calitate standard, interval de schimb de ulei normal, ulei cu
vscozitate redus la temperaturi mari, coninut redus de
sulf
(utilizat
pentru
motoare
cu filtru
de
C1 particule sau catalizator pe trei ci)
Calitate standard, interval de schimb de ulei normal, ulei cu
vscozitate redus la temperaturi mari (utilizat pentru
C2 motoare cu filtru de particule sau catalizator pe trei ci)
Calitate standard, interval de schimb de ulei normal,
(utilizat pentru motoare cu filtru de particule sau catalizator
C3 pe trei ci)
C4 Calitate standard, interval de schimb de ulei normal,

coninut redus de sulf (utilizat pentru motoare cu filtru de


particule sau catalizator pe trei ci)
Uleiul A1/B1 este considerat ca avnd performane standard, de baz.
Cele mai performante uleiuri sunt cele clasificate A5/B5.
Uleiurile recomadate motoarelor cu sisteme de post-tratare a gazelor de
evacuare (Cx), sunt clasificate n funcie de vscozitatea minim la
temperaturi mari i de coninutul de sulf.
ATENIE
Uleiurile cu vscozitate redus la temperaturi mari i cele cu coninut
redus de sulf nu sunt compatibile cu toate tipurile de motoare. Pentru
alegerea optim a uleiului trebuie s se consulte manualul de
ntreinere al automobilului!
3. Standardul API
Institutul American de Petrol (API) clasific uleiurile n funcie de tipul
motorului: benzin sau diesel.

Foto: Logo API


Categoria S se aplic motoarelor pe benzin cu aprindere prin
scnteie. Gradele n vigoare pentru categora S sunt: J, L i M descrise n
tabelul de mai jos:
SJ

Pentru motoare fabricate pn n 2001

Pentru motoare fabricate pn n 2004


SL
S
Pentru motoarele fabricate dup 2004 cu caracteristici stabile
M
pe toat durata de via (uleiuri cu stabilitate bun la oxidare,
limitarea depunerilor solide, protecie mbuntit mpotriva

uzurii i performane bune la temperaturi sczute)


Cele mai performante uleiuri dup standardul API, pentru motoarele pe
benzin, sunt cele etichetate SM.
Categoria C se aplic motoarelor diesel pentru automobile i
autovehicule comerciale. Gradele n vigoare pentru categoria C sunt: H4, I4
i J4.
H
Pentru motoare cu norme de poluare din 1998
4
Pentru motoare cu norme de poluare din 2004 (cu sisteme de
I4 recirculare a gazelor de evacuare)
Pentru motoare cu norme de poluare din 2007, cu coninut
J4 redus de sulf, recomandate motoarelor cu filtru de particule
Cele mai performante uleiuri dup standardul API, pentru motoarele
diesel, sunt cele etichetate J4.
Avantajul uleiurilor sintetice
Uleiurile de motor sintetice sunt obinute prin procedee chimice,
componentele acestuia fiind atent controlate. Uleiul de motor sintetic,
combinat cu un pachet complet de aditivi, confer o ungere i protecie
optim a motorului. Comparativ cu uleiurile minerale, uleiurile sintetice au:
o vscozitate mai mic la temperaturi sczute (pornire mai
uoar a motorului)
o stabilitate mai bun la oxidare, la temperaturi nalte
o rezisten mai bun n ceea ce privete formarea
depunerilor solide
o stabilitate n ceea ce privete caracteristicile, pe ntreaga
durat de via
Exemplu de ulei de motor
Nume

ELF Competition ST

Tip ulei de baz

Semi-sintetic

Clasificare standard SAE

10W-40

Clasificare standard ACEA

A3/B4

Clasificare standard API

SL/CF

Clasificare standard Renault

RN0700

Clasificare standard Volkswagen

VW 501.01/505.00

Clasificare standard Mercedes-Benz

MB-Approval 229.1