ARGUMENT

Mi-am ales tema „Diagnosticarea la bord”, din dorința de a mă perfecționa într-un

domeniu care m-a captivat întotdeauna:
- domeniul cunoașterii și autocunoașterii;
- imaginea de sine și stima de sine;
- influența ei asupra performanțelor școlare prezente și de ce nu, pot fi și viitoare,
pregătirea pentru integrarea pe piața muncii.
Tema pe care am studiat-o la școală, la locul unde am făcut perioada de practică are
o influență copleșitoare asupra educării sau mai bine spus asupra dezvoltării armonioase a
personalității umane, a deprinderilor practice și a însușirii cunoștințelor teoretice la vârsta
școlară pe care o am în prezent.
Diagnosticarea la bordul unui autovehicul, indiferent de ce marcă este sau de tipul
pe care îl reprezintă, mă ajută să încerc să scot în evidență câteva modalități prin care
observarea naturii poate influenta formarea și dezvoltarea creativității copiilor. Prin
diagnosticare se înțelege determinarea stării tehnice a unui mecanism dat fără a-l demonta
si stabilirea categoriilor de lucrări necesare (reparații, întrețineri tehnice, etc) care pot
asigura starea buna a autovehiculului în limitele dintre controale, precum și conducerea
proceselor tehnologice de intretinere si reparatie a acestora.
Modificarea starii tehnice a obiectului exprimata prin parametrii de
diagnosticare si indicatorii de cod determina si mijloacele de diagnosticare, de intretinere
tehnica si reparatie si regimurile de desfasurare ale acestora, iar numarul de autovehicule
ale unor unitati si planul anual de exploatare al autovehiculelor influenteaza formele
organizatorice adaptate pentru efectuarea lucrarilor de diagnosticare. Am considerat ca
tehnicile de lucru pe care le folosesc in cadrul activitatilor mele ma vor ajuta pe viitor.

3
 Capitolul I

1.1Prezenterea bordului auto

Bordul face pate din componentele de baza ale unei masini. In componenta
bordului intra aproape toate comenzile necesare soferului pentru a circula in siguranta pe
sosele si pentru ai asigura confortul necesar. Acestea sunt amplasate astfel incat sa fie cat
mai usor de folosit fara a distrage atentia de la drum. Acestea sunt:

 maneta de semnalizare.

 blocul de lumini ce actioneaza farurile, stopurile si luminile de ceata.

 butonul de reglare a farurilor.

 butonul de reglare intesitatii luminii din bord.

 Claxonul.

 tabloul de bord care afișează turatia motorului, nivelul carburantului, viteza cu

care se circula, temperatura lichidului de racire, ceasul si martorii de bord.

 maneta de actionare a stergatoarelor si a spalatorului de parbriz.

 butonul de avarii.

 butonul de dezaburire.

 butonul de pornire a aerotermei.

 Radioul.

4
  navigatorul, etc.

1.2 Tabloul de bord

Mașinile moderne sunt în mod constant modernizate și cu fiecare nou

model completate de sisteme și funcții noi sau actualizate, fiecare având indice sau
indicator propriu. Înțelegerea tuturor indicatorilor de pe tabloul de bord de la prima dată
poate fi foarte dificilă. Mai mult, aceleași sisteme sunt utilizate în mașini de la diferiți
producători de automobile, sub diferite simboluri grafice. Pentru a informa șoferul există
un număr destul de mare de indicatori vizuale. Toate informațiile de la senzori intră în
computerul de bord al mașinii. Vorbind în limba umană, este un mijloc convenabil de a
afișa informații, una dintre formele de interacțiune dintre o mașină și o persoană.
Există panouri de instrumente cu LED-uri și cadrane. Sarcina principală a tabloului
de bord modern este de a asigura o mai bună vizibilitate a scalelor, indicatorilor și
5
senzorilor care sunt instalate pe acesta. Din tabloul de bord este ușor și convenabil ca
soferul să primească toate informațiile necesare:

 starea tuturor sistemelor vehiculelor: frână, sisteme de securitate, echipamente de

alarmă auto;

 caracteristicile mișcării, cum ar fi: viteza, viteza etc .;

 funcționarea corectă a motorului, a șasiului, a transmisiei, a echipamentelor elec-

trice etc.

Treptat, în fiecare an, pârghiile, butoanele de pe panourile de bord dispar treptat,

transformându-se în icoane pe ecranele tactile. Practic, în fiecare sezon apare o nouă in-
venție de sub creionul unui auto-inginer la modă, schimbând aspectul tabloului de bord
obișnuit dincolo de recunoaștere. În ziua de azi, aproape toate modelele fabricate, producă-
torii de automobile au început să instaleze pe tabloul de bord luminile de informare cu
privire la confortul ochilor, ceea ce le spune șoferului cele mai detaliate informații despre
mașină și starea sistemelor de lucru.
Autoturismele moderne ajung sa aiba chiar si câțiva zeci de martori de bord iar con-
form statisticilor doar 2% dintre soferi cunosc semnificatia tuturor acestor indicatoare din-
tre care aproximativ 10% arata probleme grave ale masinii ce necesita o vizita imediata la
un service auto.

Clasificare:

*Martorii de bord sunt clasificați pe culori:

Martorii de culoarea roșie

6
 Martorii de culore rosiie: indică o potențială problemă serioasă sau o problemă
legată de siguranță, care necesită atenție imediată din partea conducătorului.

1. Portbagaj deschis:
Acest martor de bord se aprinde în cazul în care portbagajul este complet deschis sau
nu a fost închis corespunzător.
2. Nivel scăzut al combustibilului din rezervor:
Este evident ce anume indică acest martor de bord. În funcție de modelul mașinii,
simbolul avertizează că au rămas aproximativ 5-10 litri de combustibil.
3. Probleme la temperatura motorului:
Mai precis, acest martor de bord indică faptul că motorul a atins o temperatură per-
iculos de ridicată. Dacă se aprinde acest indicator, este indicat să oprești imediat motorul și
să remediezi problema înainte de a porni din nou la drum.
4. Uleiul de motor:

7
 Becul poate indica mai multe probleme. Temperatura uleiului de motor poate fi prea
ridicată, spre exemplu. De asemenea, nivelul acestuia poate fi prea scăzut. Altă variantă
este ca presiunea uleiului să fie prea mică. Și în acest caz, se recomandă să oprești motorul
și să te ocupi imediat de situație.
5. Probleme la motor sau la emisii:

Cunoscut și sub denumirea „check engine”, acest martor de bord se activează în mo-
mentul în care este detectată o problemă la sonda lambda, capacul rezervorului, conver-
torul catalitic, bujii ori alte componente din cadrul motorului.

6. Portiere deschise:

Indicatorul luminos se aprinde în cazul în care una sau mai multe portiere sunt de-
schise sau nu au fost închise bine, în timp ce motorul este pornit sau contactul este în poz-
iția 2.

7. Lumini de ceață față aprinse:

Acest martor de bord se aprinde în momentul în care pornești farurile de ceață. Cu-
loarea roșie a indicatorului se datorează faptului căcirculi cu farurile de ceață aprinse
atunci când nu este ceață.

8. Probleme la servodirecție: În cazul activării acestui indicator luminos, este reco-

mandat să verifici nivelul uleiului de servodirecție din vasul acestuia.Dacă martorul
rămâne în continuare aprins, după complectarea uleiului, este obligatorie vizita la service.
9. Nivelul lichidului de parbriz este scăzut: După cum spune clar denumirea, acest
martor se activează când nivelul lichidului de parbriz se apropie de zero.
10. Plăcuțe de frână uzate: Dacă se aprinde acest martor de bord, probabil că este
cazul să înlocuiești plăcuțele de frână, acestea fiind prea uzate pentru a da randament.
11. Probleme la sistemul de pornire al mașinii: Aprinderea acestui martor de bord
transmite faptul că imobilizatorul electronic sau altă componentă a sistemului de pornire

8
funcționează defectuos. Poate fi de la o cheie de contact rămasă fără baterie pentru teleco-
mandă sau de la o defecțiune mai complexă.

12. Bateria cheii are nivel scăzut: La aprinderea acestui indicator, trebuie să în-
locuiești bateria cheii. Nu toate mașinile au asemenea martor.
13. Probleme la sistemul de tractare: Acestea pot fi de două feluri: 1) o defecțiune
la nivelul luminilor remorcii; 2) înzăvorârea necorespunzătoare a cârligului retractabil.
14. Capota deschisă: Acest martor de bord se aprinde în cazul în care capota
mașinii este deschisă sau închisă provizoriu.
15. Probleme la suspensia pneumatică: Aprinderea acestui simbol poate indica
mai multe probleme ale suspensiei pneumatice, precum pierderi de aer sau defecțiuni ale
unor senzori.
16. Avertizare privind părăsirea benzii de mers: În cazul mașinilor dotate cu sis-
tem de menținere a benzii de rulare, acest martor de bord se aprinde pentru a atrage atenția
șoferului că autoturismul nu mai este încadrat corespunzător pe banda sa.
17. Defecțiune a sondei lambda: Dacă se aprinde acest martor de bord, este posibil
ca sistemul de injecție să limiteze puterea maximă a motorului și răspunsul la accelerație.
Cu alte cuvinte, motorul nu va mai funcționa corect, deci este necesară o vizită la service
cât mai repede.
18. Centura de siguranță nu este cuplată: Acest indicator se activează dacă
șoferul sau pasagerul din față nu are centura de siguranță cuplată, în timp ce mașina este în
mers.
19. Avertizare cu privire la distanța față de un alt vehicul: Dacă distanța față de
un alt vehicul coboară sub limita minimă de siguranță, acest indicator îți transmite să există
riscul unei coliziuni. De cele mai multe ori, avertizarea vizuală este însoțită și de un aver-
tisment acustic.
20. Frâna de parcare este cuplată: Dacă acest indicator este activ, înseamnă că
frâna de parcare este în poziția Activa sau a rămas blocata.
9
 21. Probleme la baterie sau alternator: Acest martor se aprinde întotdeauna în
momentul pornirii mașinii, dar trebuie să se stingă după câteva secunde. Dacă rămâne în
continuare pornit, acest lucru poate sugera faptul că există o problemă cu bateria, cu alter-
natorul sau cu un cablu de legătură.
22. Sistemul de frânare: Acest martor de bord se poate aprinde în cazul în care
frâna de mână este cuplată, dar, de asemenea, poate avertiza cu privire la o problemă a sis-
temului de frânare. Spre exemplu, este posibil să indice o defecțiune la nivelul pedalei de
frână sau un nivel scăzut al lichidului de frână.
23. Probleme la airbag-uri: Martorul de bord se aprinde în cazul în care airbag-ul
fie este dezactivat, fie nu funcționează corespunzător.
24. Avertizare privind ABS-ul (Anti-lock Braking System):În acest caz, poate fi
vorba despre o problemă gravă. Dacă într-adevăr există o defecțiune la nivelul sistemului
ABS, șoferul poate pierde controlul mașinii de fiecare dată când frânează brusc. În cel mai
fericit caz, eroarea ar putea viza doar senzorii ABS, nu mecanismul în sine. Vă avertizăm
că sistemul ABS nu va funcționa deloc dacă martorul este aprins.
Martorii de culoarea galben Poate solicita o reparație sau o eventuală înlocuire a
unei componente.

10
 25. Sistem de control al stabilității: Acest martor de bord se referă la controlul
tracțiunii. În general, indicatorul pâlpâie atunci când vehiculul se deplasează pe o suprafață
cu aderență redusă, precum o șosea înghețată, și rămâne aprins constant atunci când sis-
temul este dezactivat sau este defect.
26. Apă în filtrul de combustibil: Motorul trebuie oprit imediat ce se aprinde acest
martor de bord. Pasul următor este eliminarea apei din filtru sau, dacă nu există posibili-
tatea, înlocuirea filtrului.
27. Degivrare lunetă: Indicatorul respectiv se aprinde odată cu acționarea butonului
pentru dezaburire și/sau dezghețare a lunetei.
28. Degivrare parbriz: În mod similar, acest martor se activează odată cu
acționarea butonului pentru dezaburire și/sau dezghețare a parbrizului.
29. Senzor de ploaie: Dacă în bord se aprinde martorul „Senzor de ploaie”,
înseamnă că acesta nu funcționează în parametri optimi.

11
 30. Modul automat pentru ștergătoarele de parbriz activat: Dacă acest martor de
bord este aprins, înseamnă că este activat modul automat al ștergătoarelor de parbriz, ceea
ce presupune acționarea acestora pe baza datelor culese de senzorul optic.
31. Avertizare privind eleronul: Acest indicator avertizează că ar exista o defecți-
une la nivelul eleronului, care asigură un nivel mai ridicat al apăsării aerodinamice a ve-
hiculului la viteză mare.
32. Avertizare cu privire la plafonul decapotabil: În situația de față, sistemul de
decapotare automată nu funcționează corect sau a întâmpinat o problemă în deschidere sau
în procesul de închidere și nu puteți depăși o viteză prestabilită de producător în aceste
condiții.
33. Faruri adaptive: Problemele legate de sistemul adaptiv al farurilor pot fi de
multe tipuri. Acestea sunt listate în cartea tehnică a mașinii. Cel mai probabil, senzorul
dedicat este acoperit de murdărie de pe șosea sau de zăpadă.
34. Controlul înclinării farurilor: Dacă se aprinde acest martor de bord, înseamnă
că înclinarea fasciculului luminos nu mai este reglată corect sau nu mai este posibilă.
35. Este necesar să efectuați o vizită la service: Acest indicator anunță faptul că
posesorul autoturismului trebuie să programeze o revizie sau verificare în service. Motivele
sunt diverse, dar este necesară o diagnoză prin OBD pentru a putea explica motivul
aprinderii acestui martor de bord.
36. Airbag dezactivat: Martorul respectiv confirmă faptul că airbagul a fost dezacti-
vat în mod voluntar.
37. Avertizare privind filtrul de particule: De regulă, acest martor de bord se
aprinde atunci când regenerarea filtrului de particule nu a decurs în condiții optime. În
această situație, se recomandă deplasarea cu o viteză constantă, de aproximativ 60 km/h, pe
o distanță de câțiva kilometri.
38. Sistem de asistență la coborârea pantelor: Acest indicator se aprinde odată cu
activarea funcției „Coborâre pantă asistată”.

12
 39. Avertizare cu privire la luminile de frână: Dacă se aprinde acest martor,
înseamnă că un bec de stop pe frână s-a ars și trebuie înlocuit cu prima ocazie.
40. Bec ars: Acest martor de bord se poate referi la faruri, stopuri, semnalizare sau
orice alt bec.
41. Apăsați pedala de ambreiaj: Prin aprinderea acestui martor, șoferului i se solic-
ită să acționeze pedala de ambreiaj pentru a putea porni motorul.
42. Cheia nu se află în mașină: Disponibilă în cazul mașinilor cu acces și pornire
fără cheie, acest martor de bord transmite faptul că nu detectează prezența cheii în habita-
clu.
43. Probleme la senzorul de lumină: Dacă există o defecțiune la acest sistem,
aprinderea farurilor va trebui efectuată manual.
44. Modul de iarnă: Dacă șoferul activează din comutator modul de iarnă, martorul
de bord atribuit acestuia se va aprinde automat. În cazul altor mașini, acest martor poate să
apară în bord dacă temperatura exterioară este de sub patru (4) grade Celsius și semnifică
un risc sporit de derapaj.
45. Presiune scăzută în pneuri: Acest martor de bord transmite faptul că una sau
mai multe anvelope au presiunea sub nivelul recomandat. Există, de asemenea, șansa ca
eroarea să fie una electronică, în sensul că un senzor al sistemului nu mai funcționează
corect.
46. Avertizare de temperaturi scăzute: Indicatorul pornește atunci când temper-
atura exterioară se apropie de 0 grade Celsius, deoarece atunci există riscul depunerii de
polei pe carosabil. Similar cu martorul numărul 44 de pe această listă.
47. Bujii /Avertizare preîncălzire: Valabil doar în cazul mașinilor cu motoare
diesel, acest martor de bord poate indica atât o problemă la bujii, cât și o defecțiune în ce
privește contactul pedalei de frână sau probleme cu senzorul de evacuare / de presiune și
temperatură. Există și posibilitatea unei probleme la releul de preîncălzire a bujiilor.

13
 48. Luimini de ceață spate aprinse: Ca și omologul său, acest martor de bord se
aprinde când pornești luminile de ceață – în acest caz, stopurile. Reamintim că se poate
sancționa cu amendă contravențională utilizarea nejustificată a luminilor de ceață.

Martorii de culoarea verde

Martorii de culoarea verde (sau albastra): au rol de indicatori.

49. Cruise control activat:

Acest martor de bord se aprinde pentru a indica faptul că opțiunea Cruise Control
este activă, ceea ce înseamnă că o viteză constantă este menținută automat. Indicatorul se
stinge în momentul acționării vreunei pedale, ceea ce dezactivează modul Cruise Control.

50. Direcția semnalizării:

Indicatorul afișează direcția în care se semnalizează, fiind însoțit de un semnal acus-
tic intermitent. Dacă vreun bec de semnalizare este ars, ritmul semnalului auditiv va crește.
51. Apăsați pedala de frână:
14
 Acest martor de bord se aplică mașinilor cu cutie de viteze automată și solicită
acționarea pedalei de frână pentru a porni motorul.
52. Volan blocat: Acesta anunță faptul că sistemul antifurt al mașinii a blocat
volanul, cheia nemaifiind în contact.
53. Indicator faza scurtă:
Se activează odată cu aprinderea fazei scurte.
54. Lumini de întâlnire sau poziții aprinse:
Când sunt aprinse luminile de poziție, acest martor de bord se va activa la rândul
său.
55. Indicator faza lungă:
Acest martor de bord se aprinde la activarea fazei lungi.

Capitolul II

2.1 Verificarea tabloului de bord

Cele mai importante defecţiuni ale tabloului de bord pot fi:

15
  întreruperea circuitului;

 scurtcircuitarea conexiunii dintre traductor şi aparatul indicator, respectiv lampa de

control, sau între sursă şi aparat;

 dereglarea traductorului sau receptorului;

 arderea uneia sau mai multor lămpi de control.

Întreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit între sursă şi aparatul
indicator se manifestă prin lipsa curentului prin înfăşurările lamelelor bimetalice sau cele
ale electromagneţilor, fapt ce va determina menţinerea acului indicator în poziţiainiţială, pe
tot timpul funcţionării motorului, indiferent de valoarea reală a parametrului măsurat.
Dacă s-a produs un scurtcircuit în conductorul care leagă traductorul cu aparatul de
bord, prin înfăşurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maximă, care
va deplasa acul indicator spre valoarea cea mai mare a presiunii şi nivelului de com-
bustibil, chiar dacă motorul nu funcţionează şi rezervorul este gol. Indicatorul de temper-
atură va arăta o temperatură minimă (40oC), chiar dacă lichidul de răcire a motorului
fierbe.
Dacă acul indicator rămâne în poziţia iniţială, se va căuta să se stabilească de-
fecţiunea (întrerupere sau scurtcircuit între sursă şi aparat), să se localizeze defecţiunea şi
să se remedieze.
Dacă acul indicator se deplasează spre valoarea maximă a diviziunilor scalei,
se va deconecta imediat circuitul, căutându-se scurtcircuitul între traductor şi aparatul indi-
cator, şi remediindu-se defecţiunea. Rămânerea sau deplasarea acului indicator în poziţii
extreme se poate produce şi atunci când contactele traductorului s-au defectat.
Dacă aparatele care funcţionează furnizează date eronate, în seamănă că s-au
dereglat sau că au traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele
16
defecte se înlocuiesc sau se repară în ateliere specializate. Dacă becurile dispozitivelor de
semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie înlocuite. Pentru verificarea manocontactului
este necesară o sursă de aer comprimat şi un manometru, cu domeniul de măsurare 0 ... 6
daN/cm2. Schema de conectare a acestor elemente este următoarea:

Figura 2.1 Verificarea manocontactului

1-manocontact

2-conducta de aer comprimat

3-manometru
4-baterie de acumulatoare
5-lampa de control

17
 În starea iniţială, sursa de aer (2) este închisă şi curentul electric trece prin circuit,
lampa (5) aprinzându-se. Se deschide apoi legătura cu sursa de aer şi presiunea creşte trep-
tat la valoarea 0,4 kgf/cm2. Membrana manocontactului (1) trebuie să întrerupă circuitul,
determinând stingerea lămpi electrice de control. Dacă lampa rămâne aprinsă sau tinde să
se stingă, rezultă că manocontactul nu funcţionează corect şi trebuie înlocuit. Pentru verifi-
carea termocontactului se poate folosi instalaţia următoare: Dacă din exterior se ridică tem-
peratura lichidului de răcire, lampa trebuie să rămână stinsă. În caz contrar, termocontactul
este defect și trebuie înlocuit cu unul nou.

Fig. 2.2 Verificarea termocontactului

1-vas;
2-lichid de răcire;
3- termocontact;
4- termometru;
5-lampa de control;
6- baterie de acumulatoare

18
 Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmării scheme logice oferite chiar de
către constructorii de automobile şi incluse în manualele de reparaţii ale unităţilor care
asigură service pentru firma respectivă. Pentru exemplificare, se prezintă două astfel de
scheme:
- diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului,
- diagnosticarea martorului presiunii de ulei
19
20
 2.2 Diagnosticarea la bord

Cele mai bune rezultate în depistarea defecțiunilor imediat după apariția lor o
constituie supravegherea permanentă a funcționarii sistemelor automobilului, ceea ce
presupune dezvoltarea unor tehnici de echipamente de diagnosticare a aparatelor la
bord. Evoluția acestora a fost și este strâns legată de evoluția construcției automobilu-
lui. Astfel, apariția sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lărgire con-
siderabilă a:

- numărului de obiective urmărite

- a numărului de parametri înregistrați și analizați.

Sistemele electronice ale motorului (aprindere, injecție, distribuție, răcire),

transmisiile automate cu supraveghere și comandat electronice, sistemele moto-propul-
soare de evitare a patinării roților aflate în regim de tracțiune, sistemele de frânare cu
evitarea blocării roților, și sistemele de direcție și suspensiile asistate dc microproce-
soare sunt prevăzute cu propriile sisteme de supraveghere și control necesare
funcționării algoritmilor de autoreglare, dar care pot fi utilizate și pentru a semnal-
iza a- pariția vreunei defecțiunî, chiar în faza sa incipientă. Informațiile captate de
lanțu- rilc de masură respective sunt prelucrate și stocate în memoria calculatorului
de bord care, în cazul depășirii valorilor normale ale parametrilor măsurați, aver-
tizează conducătorul automobilului asupra defecțiunii.
Verificările pot fi executate si la cererea expresa a șoferului sau a tehnicianului
de întreținere, ori de cate ori se dorește. Controlul cel mai amplu si detaliat al tuturor
sistemelor și subsistemelor automobilului rămâne în continuare a fi realizat în cadrul
stațiilor dc mentenanță preventivă a automobilelor, unde se poate utiliza o gamă mult
mai largă și mai complexă de sisteme de măsură și verificări decât o pot permite condiți-

21
ile de la bord. Sistemele de control și reglare asistate de microprocesor la bordul auto-
mobilului oferă posibilitatea efectuării unor operațiuni de diagnosticare, în perioadele
intermitente in care microprocesorul nu este complet ocupat cu rezolvarea calculelor
necesare funcționării propriu-zise a sistemului respectiv. Schema de principiu a acestei
activități este prezentată mai jos.

Verificarea se face pe etape:

- Dispozitivul de comandă se verifică singur, de exemplu, prin memoria care are un

model de test înmagazinat și care se citește periodic.
- La memoriile de program se face o comparație prin intermediul sumei de control
care verifică datele si programele; concomitent se verifică și busul de date și de
adrese.
- La senzori se verifica daca semnalele se încadrează în limitele normale ale valorilor lor
si se pun in evidenta scurtcircuitele și întreruperile.
- Verificarea elementelor de acționare se poate face prin intermediul valorii maxime a
curentului in timpul comenzii.

22
 Atunci când este detectată o defecțiune, informația este stocată în memorie sub
forma unui număr corespunzător codului de defecțiuni conceput de constructorul de au-
tomobile. În același timp, la tabloul de bord este activat un avertizor optic sau sonor si
este afișată defecțiunea produsă. Funcțiunile de diagnosticare la bord pot fi activate au-
tomat dar și manual prin comanda transmisă controlerului de a intra în modul de diag-
nosticare. Atunci când se produce o defecțiune (semnalizată prin codul corespunzător ei)
trebuie urmărită o anumită procedură pentru a o localiza, procedura prezentată de regulă
sub forma unei organigrame în cartea de diagnosticare a automobilului. Cu titlu de ex-
emplu, se consideră ca sistemul de diagnosticare semnalizează o defecțiune cu cod X
care arată că senzorul de oxigen al sistemului de injecție își menține permanent tensiunea
de 0,5 V, caracteristica situației în care senzorul nu a ajuns la regimul termic normal și
deci nu este încă pregătit să lucreze.
Cauzele posibile sunt:

- senzorul de oxigen nu funcționează corect;

- conductori sau conexiuni defecte;

- unitatea de control nu procesează semnalul provenit de la sondă.

Sunt deci necesare investigații ulterioare pentru identificarea defecțiunii. În acest

scop se măsoară tensiunea de ieșire din senzorul de oxigen: dacă ea este mai mică decât
0,37V sau mai mare decât 0,57V, trebuie să fie verificate cablurile. Dacă tensiunea se în-
cadrează între cele două valori, trebuie să se verifice dacă defectul se situează la nivelul
senzorului de oxigen sau la unitatea de comandă. Pentru aceasta se cuplează conductorii
ce vin de la sondă la intrarea în dispozitivul de comandă, simulându-se un scurtcircuit al
senzorului și se măsoară din nou tensiunea.
Dacă ea este mai mică decât 0,37V, defecțiunea se situează la nivelul senzoru-
lui, iar in caz contrar dispozitivul de control este defect și trebuie înlocuit. Subsis-
temele de control electronic, care echipează în număr tot mai mare auto-mobilele

23
 moderne, operau până de curând cu precădere în mod independent. Având însâ în
vedere că toate aceste subsisteme sunt cuplate prin intermediul automobilului,
activitățile de control dintre un sistem de control oarecare pot genera interferențe
nedorite în celelalte subsisteme. Pentru a evita astfel de efecte trebuie introdus supli-
mentar un element de optimizare a controlului care să opereze împreună cu subsis-
temele existente.
Se ajunge astfel la un sistem cuprinzând mai multe micro-computere distribuite
în diferite zone ale structurii automobilului. Există tipuri de legături de comunicație
care permit nu numai comunicarea între subsistemele electronice de control, dar
susțin și prelucrarea informațiilor în paralel de către controlerii distribuiți în struc-
tura automobilului. Ele oferă mecanismele de bază pentru sincronizarea proceselor și
manipularea corectă a datelor.
Pentru fiecare mesaj este creat un obiect de comunicare care cuprinde urmă-
toarele:

- identificatorul, precizând numele și ruta mesajului;

- segmentul de control, conținând toata informația de control;

- segmentul de date, numărând de la 0 la 8 byți

Componentelor care asigură funcționarea după criterii de optimizare a sis-

temelor automobilului, li se alătură elementul de control al diagnosticării. Pentru a
vedea cum funcționează o astfel de rețea, se consideră cazul mai simplu al grupului
moto-propulsor prevăzut cu trei subsisteme electronice separate:

- pentru controlul motorului;

24
 - pentru controlul transmisiei;

- pentru controlul operațiunilor de diagnosticare.

Aceste subsisteme comunica intre ele prin intermediul magistralei CAN-

bus care primește :
- informații privind regimul de deplasare a automobilului si rapoartele de trans-
mitere utilizate, presiuni in sistemele de acționare, turație, temperaturi etc. (de la controlul
transmisiei);
- informații privind sarcina și turația motorului, temperaturi, presiuni, debite,
curenți, tensiuni etc. (de la controlul motorului);
- semnale standard de testare (de la-controlul diagnosticării).

25
 Fiecare subsistem de control iși culege informațiile de care are nevoie din
magistrala comună, conform unui protocol de priorități, la momentele disponibile și le pre-
lucrează oferind rezultatele, tot prin intermediul CAN, celorlalte subsisteme de control ce
ar putea fi interesate. Avantajul principal al unui astfel de sistem de control descentralizat
constă într-o disponibilitate superioara a întregului sistem in cazul apariției unor defecte.
De exemplu, în cazul defectării calculatorului care controlează transmisia, aceasta va fi cu-
plată automat în treapta superioară. Automobilul rămâne operațional, deși cu o funcționali-
tate degradată. Contrar situației unui sistem centralizat, controlul motorului nu va fi cu
nimic afectat.

26
 BIBLIOGRAFIE

1. Gheorghe Frățilă, Mariana Frățilă, Ștefan Samoilă - ,, Automobile. Cunoaștere, în-

treținere și reparare ” Editura Didactică și Pedagogică, București, 2008

2. Mihai Stratulat, Cristian Andrescu - ,, Diagnosticarea automobilului, Editura Știință

și Tehnică, București, 1997

3. V. Otăt ș. a. – Echipamente și tehnici de diagnosticare a autovehiculelor”, Editura

Universitaria, Craiova, 2005

4. E. Rakoși — Diagnosticarea autovehiculelor. Tehnici și echipamente, Editura

„Gh.Asachi” lași, 1999

27
5. Alina Melnic s.a. Auxiliar curricular „Diagnosticarea automobilului", 2009, http://
tvet.ro/Anexe/4.Anexe/Aux Phare/Aux 2006/Mecanica/

28