Anvelope radiale. Constructie, componente.

Cum se fabrica anvelopele

Banda de rulare
Banda de rulare este facuta din compusi de cauciuc vulcanizat si are
proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la
temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul
principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul
anvelopei si sol.
Flancul
Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este
proiectat sa reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare.
Intaritura
Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si
crescand durabilitatea talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita
cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior
Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara
camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica
aerul sa iasa din anvelopa.
Talonul anvelopei
Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu
cauciuc. este considerat baza anvelopei si o ancoreaza de janta.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei

La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel.

Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de
miscare, de aici termenul "radial". Ranforsarea este componenta
principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea
vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre
banda de rulare, breakere, talon si janta.
Breakere
Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre
banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5
straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau
doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de
invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce
intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim
motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in
viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.
Cum se fabrica anvelopele
Pana la doua sute de materii prime diferite se combina intr-un mix de
chimie, fizica si inginerie pentru a ne aduce noua, soferilor, cel mai inalt
grad de confort, performanta, fiabilitate si siguranta pe care tehnologia
moderna il poate oferi unei anvelope. Iata pasii principali:
Proiectarea unei anvelope
Majoritatea anvelopelor sunt dezvoltate in colaborare cu producatorii auto,
multe dintre ele fiind proiectate sa suporte cerintele si performanta unui
anumit model de vehicul. Procesul incepe pe calculator, convertindu-se
cerintele masinii in specificatii exacte pentru anvelope. O anvelopa
prototip este produsa initial pentru a testa capacitatea anvelopei
proiectate de a oferi performanta pe masura vehiculului. Acest proces de
proiectare a anvelopelor presupune luni de testare, inspectie si verificari
de calitate atat din partea producatorului de anvelope cat si din partea
celui de automobile. Doar cand acest proces este terminat, producatorul
auto lanseaza comanda pentru anvelopele de prima echipare.
Productia efectiva a anvelopelor
Procesul de productie a unei anvelope incepe cu o selectie a diferitelor
tipuri de cauciuc, rasini speciale, negru de fum, pigmenti, antioxidanti,
bioxid de siliciu si alti aditivi care se vor combina pentru a conferi
caracteristicile dorite. Pentru fiecare din componentele principale ale
anvelopei se folosesc compusi diferiti.
Un malaxor special combina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus
intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de
mestecat. Pentru a asigura conformitatea amestecului, acest proces este
supravegheat computerizat. Materialele compuse sunt trimise apoi spre a

fi formate in flancuri (pereti laterali), benzi de rulare si alte componente

ale anvelopei.
In acest punct poate incepe asamblarea anvelopei. Primul compus care
intra pe masina de produs anvelope este cauciucul interior, stratul de
etanseizare produs dintr-un cauciuc care opreste trecerea apei si aerului
si care va lua forma unui tub interior inlocuind functiile camerei la
anvelopele clasice. Urmeaza apoi carcasa si breakerele (numite si
centuri), cel mai adesea fabricate din otel si poliester. Acestea dau
rezistenta anvelopei in acelasi timp lasand-o flexibila. breakerele sunt
taiate si montate la dimensiuni si unghiuri precise, specificate in proiectul
anvelopei, pentru a-i conferi acesteia caracteristicile de manevrabilitate si
tinuta de drum urmarite.
Urmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma
de otel imbracate in bronz. Talonul asigura etanseitatea imbinarii
anvelopei cu janta. Banda de rulare si peretii laterali (flancurile) sunt apoi
pozitionate deasupra breakerelor si carcasei si presate puternic. Rezultatul
este o anvelopa "necoapta" care nu a fost supusa inca vulcanizarii.
Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoapta" este plasata intr-o
matrita si umflata puternic pentru a forma profilul benzii de rulare si
marcajele de pe exteriorul flancului. Intreg ansamblul este incalzit apoi la
peste 150 de grade Celsius pentru 12-15 minute pentru a vulcaniza
cauciucul. Acest interval de 12-15 minute se refera la anvelope de
autoturisme si vehicule comerciale usoare, anvelopele offroad si
industriale suporta procese de vulcanizare de pana la o zi.
Fiecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe banda si
testate. Unele sunt inspectate cu raze X, altele sunt taiate pentru a cauta
defectiuni, altele sunt rulate pe bancuri iar altele sunt testate pe strada
pentru evaluarea tinutei de drum, durabilitatii si economiei de carburant.

http://www.anvelopeweb.ro/help/anvelope-constructie