Universitatea Politehnica Bucuresti

Student:Ghita Ionut

Facultatea : Energetica

Specializarea: Ingineria Mediului

Grupa: 2113 D

Profesor indrumator : Plesca Marcel

TEHNOLOGIA JANTEI

Informaii de baz despre jante

n cele mai multe cazuri, o persoan st n main i nu se gndete la ceea ce ajut defapt automobilul s ruleze. Mai pe scurt, jantele sunt picioarele mainii i sunt recunoscute drept cel mai important element n ceea ce privete inuta mainii. De exemplu, dac piciorul uman st puin nclinat, ca urmare a unei accidentri, aceasta nseamn o schimbare permanent a ntregii geometrii. La maini e la fel. n special la autovehiculele care au probleme de acest gen pe o parte, apare pericolul unor defeciuni la main i astfel un pericol real att pentru ofer ct i pentru ceilali participani la trafic.

Exista multe modalitati de constructie a rotilor. Majoritatea jantelor din aliaj sunt realizate din una, doua sau trei bucati montate intre ele. Cand janta este formata dintr-o singura bucata, aceasta este turnata intr-o matrita. Cand in componenta jantei intra doua parti, acestea sunt: partea centrala si partea exterioara pe care se monteaza anvelopa. Acesea sunt asamblate, fie prin sudare, fie prin insurubare. Constructie realizata din trei parti componente: centru, jumatatea interioara a jantei si jumatatea exterioara a jantei. Asamblarile celor trei parti se face prin suruburi. Modul de fabricatie este foarte important pentru a asigura o buna calitate a rotii.

Sunt descrise mai jos cele mai importante etape ale fabricatiei:

Forjarea:

Considerata a fi cea mai buna metoda de fabricatie, forjarea permite compresia unei benzi de aluminiu (o bucata unitara de aluminiu) , transformando intr-o janta din aluminiu . Acest procedeu realizeaza o roata care este mai dura dar si mai usoara decat roata obisnuita din aluminiu. Caracteristicile mecanice si fizice de rezistenta ale unei jante forjate sunt distribuite omogen la nivel molecular. Janta rezultata prezinta o mult mai mare forta si rezistenta decat echivalentul ei obtinut prin turnare, imbunatatind enorm performanta jantei la impact si la un nivel mare de stress de incarcare. Avantaje - O janta forjata este mult mai usoara decat o janta obtinuta prin turnare. Beneficiul greutatii reduse serveste la performanta generala a vehiculului prin reducerea masei nesuspendate si imbunatateste performanta suspensiilor, imbunatatind tinuta de drum precum si comportamentul la viraje stramte. - Caracteristicile usoare ale jantei forjate duc la un impuls unghiular mai mic. In termeni practici acest lucru duce la o pilotare dinamica imbunatatita prin consumul mic de putere in timpul accelerarii si o putere mai mare la franare. - In cazul motocicletelor, puterea,greutatea redusa si rezistenta la oboseala a metalului contribuie la o reducere a efectului giroscopic imbunatatind performanta la franare.

Turnarea gravitationala: Consta in folosirea fortei gravitationale pentru a umple o matrita permanenta sau pentru a placa cu material topit. Aceasta metoda asigura faptul ca nu vor fi cocoloase formate in timpul procesului. Aceasta metoda are avantaje precum costurile reduse si calitatea buna a produsului. Turnarea gravitationala se face in matrite ceramice.

Este cea mai des folosita metoda de realizare a jantelor. Metalul lichid este turnat in matrite si este lasat sa se intareasca pana cand roata poate fi scoasa.

Turnarea la presiuni joase: Aliajul este incalzit la aproximativ 700 C, turnat si injectat la presiune scazuta in fundul matritei ,spre partea de sus.Acest proces este foarte utilizat pentru transformarea materialelor neferoase si a aliajelor in produse fabricate garantand o finalizare de nivel inalt a produsului final. Obiectul rezultat nu va prezenta imbinari,porozitate sau cavitati si produsul fabricat brut va avea un nivel al rugozitatii foarte scazut. Opusul turnarii, in acest caz metalul lichid nu este turnat ci absorbit folosind o pompa. Aceasta reduce impuritatile, facand ca janta sa fie mult mai dura.

Componentele unei jante din aliaj

Limea jantei Reprezint limea msurat ntre cele dou buze ale jantei. Se refer la limea nominal a jantei.

Offset (ET) - Deport Este distana la care se gsete suprafaa de montaj fa de centrul jantei (vazut din lateral). Aceast msurtoare este foarte important, deoarece determin poziionarea roii pe main. Diametrul cercului prezoanelor / Dispunerea prezoanelor Indic diametrul cercului pe care sunt dispuse prezoanele pe butucul roii i de cte prezoane are nevoie janta pentru fixare.

Diametrul gurii centrale Pentru flexibilitate optim, AEZ utilizeaz inele reductoare, astfel nct o jant s poat avea mai multe diametre ale gaurii centrale (in functie de modelul masinii), pentru o singur gaur central. Cocoaa Este o forma de protectie integrata in janta, care mentine pozitia anvelopei atunci cand asupra rotii actioneaza forte laterale mari (de exemplu in timpul virajelor) eliminand riscul pierderilor bruste de presiune. Exist un numar mare de forme n care aceste cocoae pot fi proiectate.

Buza jantei Buza jantei este marginea ramei ndoit spre exteior a unei jante. Acest margine este necesar pentru ca plumbii utilizai la echilibrarea jantei s nu i poat schimba poziia sau s nu cad. Plumbii pentru echilibrare pot fi prini cu cleme dinspre exterior i se potrivesc cu forma acesteia.

Indicatori principali pentru jante de ex. 7.5Jx17H2

7.5....Limea nominal (limea jantei) J.......Tipul buzei 17.....Diametrul nominal al jantei H2.... Cocoa dubl (design individual)

Producia jantelor din aliaj

Jante monobloc Cnd baza jantei i corpul jantei sunt create simultan, dintr-o singur bucat, rezult o jant mkonobloc. Producia unei jante poate ave loc prin procesul de turnare sau forjare. Janta monobloc reprezint cel mai utilizat tip de jant din aluminiu.

Turnarea Aa numita turnare n matri este un proces aplicat pentru crearea jantelor. Acest proces de turnare se poate face n principiu prin turnare gravitaional i turnare la presiune redus. n ambele cazuri, matria va fi umplut cu aluminiu topit. Dup ce janta este turnat, forma va fi ndeprtat, iar janta va trece printr-un proces de finisare. O matri original este fabricat din oel i poate fi utilizat pentru a crea ntre 50.000 i 80.000 de jante dintr-un anume design.

Crearea modelelor

Istoria oricrei jante ncepe cu o idee de design. Specificaiile designului unui produs este dezvoltat pentru a include o documentaie complet despre informatiile de baz, performanele optime ale designului i detaliile tehnice de construcie a jantei.

Testul de stres al jantei

Tensionri enorme, care n realitate nu sunt ntlnite nici o dat n utilizarea normal, sunt testate prin intermediul simulrii computerizate ale modelelor 3D ale jantelor, n aceste teste fiind calculate valorile de uzur i stres la care poate fi supus o jant. Acest proces are loc n trei etape i creeaz baza transpunerii unui nou design n procesul de producie.

Testul de uzur al jantei Stresul spielor Testul final al jantei

Softul foloseste culori diferite pentru evidentierea zonelor de stres: rosu pentru stres mare, verde pentru lipsa stresului.

Testul TV

FIECARE jant care poart marca AEZ, DOTZ, DEZENT sau ENZO dispune, fr nici o ndoial, de certificare TV. Astfel, calitatea i sigurana sunt garantate. Cele mai importante Teste TV sunt:

Testul de oboseal la ndoire Testul de rulare Testul de impact Testul de condus

n testele de circulaie sunt simulate forele laterale, acolo unde zonele curbate ale jantei sunt supuse stresului. Fiecare jant din aliaj este fixat de bancul de probe cu un inel de strngere poziionat pe buza interioar a jantei i conectat pe planul de mbinare a jantei cu o greutate poziionat excentric.

Testul de rulare n cadrul acestui test, janta este verificat pentru stresul nregistrat n timpul rulrii n linie dreapt sau pe viraje.

Testul de impact Testul simuleaz impactul jantei cu o piatr. Un ciocan este folosit, pentru lovirea unui bra i a supapei.

Testul de condus Testul presupune testarea jantei pe fiecare vehicul de pe pia. Testul verific i offset-ul (decalajul), anvelopele i eventualele modificri ale caroseriei.

Cel mai exigent test este cu siguran cel numit Jaguar drop Test. n acest caz, o piuli de dimensiunea M8 este lsat s cad, de la o nlime de 4m, printr-o eav, direct pe jant, iar n punctul de impact lacul nu are nevoie s de crape.

Curarea, ntreinerea i depozitarea jantelor din aliaj

Pentru curarea jantelor au fost concepute o serie de substane i materiale textile dedicate. Substanele chimice agresive sau necunoscute nu trebuie folosite sub nici o form deoarece pot degrada i aspectul, dar i modul n care jantele reacioneaz n timp la factorii externi. n timpul depozitrii jantelor, de exemplu iarna, acestea trebuie nti curate i apoi depozitate ntrun loc uscat.

Repararea jantelor din aliaj

Orice procesare postmecanic i / sau tratament termic sunt interzise. O astfel de jant nu se mai ncadreaz n parametrii de testare i, atunci cnd este montat pe main duce la pierderea permisului de funcionare!