Proiect Jante Auto

Cu totii le folosim, cu totii le schimbam si cu totii ne bazam pe ele atunci cand iesim cu masina pe sosea. E vorba de rotile masinii noastre, elementele cele mai importante pe care trebuie sa le avem neaparat. Poate ca vom putea merge fara un far, fara o portiera sau fara casetofon. Insa fara roti... niciodata! Iata cum a evoluat janta auto, de la aparitie si pana azi. I. Introducere

Conform datelor istorice, primele roti dateaza din anul 3500 BC si au fost gasite pe teritoriul actualului Irak. La acea vreme, tara se numea Mesopotamia si conform datelor arheologice, aici au fost localizate primele roti de lemn de forma rotunda. Acestea erau folosite pentru deplasarea mai facila a carelor miniere si, ulterior, a celor trase de animale. Ulterior, roata a vazut diverse materiale prime drept baza de formare, de la piatra si lemn, pana la metal. Abia prin 2000 BC au fost inventate rotile cu spite, nu dintr-o bucata. De-a lungul timpului, rotile au fost utilizate in nenumarate domenii: agricultura, la morarit, la trasuri, la scripeti, la fantani si in constructiile celor mai mari cladiri existente pe glob, piramidele. Pentru un autovehicul insa, primele roti au aparut abia in 1770. Cugnot este un nume ramas in istorie pentru un singur lucru: a inventat primul automobil care se deplasa prin forte proprii in 1770. E vorba de un automobil pe aburi, destul de rudimentar, care a imprumutat rotile atelajelor de la acea vreme. Adica de

lemn, atat spitele, cat si cercul exterior. Roata insa, asa cum o stim azi, ca un ansamblu format din janta si anvelopa, a luat Tractorul cu aburi Cugnot avea roti de lemn cu ranforsari metalice pe exterior nastere abia in 1895, cand modelul Peugeot L'Eclair a fost primul autoturism cu pneuri de cauciuc umflate cu aer, marca MICHELIN. Pana atunci insa, era folosit cauciucul rigid, atat la carute si trasuri, cat si la vehiculele pe aburi. Roata masinii a stagnat o perioada, exact cand industria auto a cunoscut o explozie uriasa, la inceputul secolului trecut. Adica janta masinii era din lemn, cu spite individuale fixate pe un butuc central, iar anvelopa era umflata cu ajutorul unei camere de aer. Ulterior au inceput si diverse proiecte de jante cu spite din otel, pentru un plus de siguranta, deoarece pe teren accidentat,

spitele de lemn cedau. Va amintim ca la inceputul anilor 1900, numai 1% din suprafata drumurilor era asfaltata. Ford T, primul automobil produs in masa, era dotat in 1908 cu jante de lemn inspirate de rotile tunurilor, dar dotate cu anvelope Dunlop pe aer. Douazeci de ani mai tarziu, Ford a apelat la jantele metalice, vazand ca daca foloseste spite subtiri de otel, roata este usoara dar rezistenta, nu ca cele din lemn. Tot atunci a vazut si anvelopa o evolutie interesanta.

Multa lume crede ca automobilele clasice, de colectie, au jantele dotate cu anvelope albe doar de design. Dar nu este asa. Lumea nu stie ca primele anvelope auto erau de culoare alba pentru ca se folosea cauciucul in stare naturala, netratat cu carbon. Seva arborelui de cauciuc, din care se face de altfel si cauciucul actual, este de culoare alba. Masinile de la inceputul secolului XX aveau asadar pneuri din material natural. Din nefericire insa, acestea aveau o autonomie de numai 3000 de

kilometri, inainte ca suprafata sa se uzeze complet. Motiv pentru care, incepand cu 1915, americanii au apelat la niste pneuri "mixte". Aveau zonele care nu intrau in contact cu asfaltul din cauciuc natural, fiind mai ieftin, adica peretii laterali, iar suprafata de rulare era din cauciuc tratat cu carbon de culoarea neagra, mult mai rezistent la rulare.
Automobil din anii 1920 cu jante din tabla (otel) si prindere in prezoane

Prin jurul anilor '20 a inceput sa fie populara si folosirea jantelor de otel dintr-o bucata. Aceste jante erau deja folosite de

automobilele de razboi blindate, fiind imune atat la gloante, mine, cat si la terenul denivelat. Insa erau extrem de grele. Producatorii auto le-au utilizat sub o alta forma: discul de otel. Era subtire, fara spite si rezistent. In timp insa, odata ce tehnologia de matritare la presa s-a dezvoltat, jantele de otel au luat niste forme mai placute, cam cum le stim si azi. Aceste jante de otel pline erau insa la concurenta cu jantele cu spite, care incepeau sa fie mult mai usoare.

Jantele de tip disc, inspirate de camioanele de razboi

In timp, s-a observat ca este mai eficienta folosirea unor spite mici, ca de bicicleta, dar mai multe, fata de utilizarea unor spite groase de otel. Asadar, in jurul anilor '30, rotile masinilor au mai avut parte de o stagnare: jante pline sau cu spite din otel, incaltate cu anvelope pneumatice din cauciuc artificial sau amesteca. Tot atunci insa a luat nastere o schimbare in ceea ce priveste prinderea pe masina, inspirata tot din vehiculele de razboi. Pana acum, toate jantele, de lemn sau otel, se prindeau

de butucii masinii cu ajutorul unei prinderi centrale blocate de o piulita. Piulita se batea cu un ciocan de plumb. Din motive de siguranta insa, mai multi producatori au inceput sa apeleze la fixarea rotilor de fuzeta prin intermediul a 3, 4 sau 5 piulite sau prezoane. Capacele de roata au aparut si ele in jurul anului 1920. Insa au aparut din motive practice. Lumea si-a dat seama ca daca nu protejeaza cu ceva prezoanele sau piulita centrala de fixare a rotii, aceasta rugineste in timp si nu mai poate fi scoasa. Motiv pentru care au trebuit sa se gandeasca la o metoda de izolare impotriva umezelii, ploii si noroiului. Nu este clar daca ceea ce numim noi azi capace de toata s-au nascut intr-o fabrica sau in curtea vreunui proprietar cu viziune.

In 1954 a fost folosita prima anvelope de tip tubeless, asa cum o folosim noi azi. Anvelopa era inventata de Goodyear si a fost instalata pe un model numit Packard Patrician. Materialul folosit era tot un mix de material natural cu material artificial din motive de costuri. Numai automobilele de competitie sau cele scumpe se bucurau de pneuri in totalitate negre.

Packard Patrician - prima masina dotata cu anvelope tubeless de serie

Jantele din aliaj usor au luat nastere inca de la inceputul secolului. Ettore Bugatti si-a dotat modelul Type 35 cu jante din aluminiu, fiind o inovatie totala, o dovada a talentului si maiestriei celebrului italian. Era insa o metoda mult prea scumpa si exclusivista, complet inaccesibila producatorilor de automobile in masa.

Bugatti Type 35, prima masina cu jante din aluminiu turnat - 1926

Pe la mijlocul secolului trecut au aparut si primele jante din aliaj pe piata larga. E vorba de anul 1952, cand au aparut si primele metode de turnare a aliajelor usoare, la un pret decent. Primele roti erau realizate dintr-un aliaj de magneziu, abia ulterior fiind folosit aluminiul. A durat insa ceva vreme pana cand s-a perfectionat metoda de turnare, deoarece pana prin 1960, jantele de aliaj, desi usoare, aveau o rezistenta extrem de scazuta, materialul fiind prelucrat la o temperatura necorespunzatoare. Dupa ce s-a gasit insa formula cea buna, primele jante de aliaj dotau masinile de curse. Jantele de aliaj, in principal din aluminiu, erau mai usoare, erau un conductor de caldura mult mai bun si aratau mai bine. In plus, etanseizau mai bine pneurile tubeless.

In 1960, tot mai putine masini mai aveau jante cu prindere centrala si cu spite subtiri, precum Jaguar E-Type sau Aston Martin. Aceste modele sport vroiau sa pastreze traditia, chiar daca aveau acces la tehnologia jantelor de aliaj usor. Borrani Bimetal devenise primul producator de jante din aliaj aftermarket, oferind roti usoare, cu design atragator, pentru Ferrari, Lamborghini sau Maserati. Porsche a fost si el printre primii producatori de jante din aliaj pentru masinile sale, cu celebrul design care se pastreaza si azi.

Roata unui Jaguar E-Type cu prindere centrala si spite din otel

Mercedes a fost primul producator care oferea in 1970 jante forjate din aluminiu pentru masinile sale. E vorba de celebrul model numit Baroque sau Bundt Cake care a fost instalat pe automobilele germane pret de mai bine de un deceniu. Aceste jante erau in dimensiunea de 14 sau 15 inch si se gaseau pe toata gama, in afara de modelul de varf, numit 600.

Mercedes-Benz si cel mai cunoscut model de jante, numit Baroque

Intre 1960 si 2000, jantele de aliaj trec printr-o perioada ceva mai... instabila. In anii '60 este la moda cromul, in anii '70 incepe moda jantelor cu spite subtiri si multe, iar dupa 1980 incepe frenezia jantelor de tip spinnere. Mai ales in Statele Unite. La nivel european, tot mai multi producatori aftermarket incep sa apara pe piata. Nu sunt multi cei care stiu ca Wolfrace este printre primele branduri de jante aftermarket din lume. Acest nume s-a nascut in 1957 si oferea jante din aliaj usor de dimensiuni variate, pentru tot felul de vehicule. Tot Wolfrace sunt cei care au construit jantele pentru Thrust SSC, masina cu motoare de avion care detine recordul mondial de viteza la sol. Odata cu inceperea productiei de jante din aliaj la scara mare, atat de producatorii auto, cat si de cei aftermarket, diferentele s-au regasit numai in design. Jantele erau acum cu prindere in 3, 4, 5 sau 6 prezoane, fara capace de acoperire a acestora si erau dotate cu pneuri tubeless din cauciuc tratat in

totalitate. Putem spune ca dupa 1960, jantele auto au ramas asa cum le stim: cele de otel si cele din aliaj, cu diferente doar de aspect.

1960 - epoca cromului

1970 - epoca Lowrider

1980 - Epoca Spinner

1990 - epoca Donk

Dupa anul 2000 s-a incercat trecerea la un nou nivel. Adica la jante din fibra de carbon, pentru o si mai mare reducere de

greutate. Primele companii care au scos pe piata asa ceva erau aftermarket. Primele roti si mai usoare decat cele din aliaj aveau ba spitele din carbon si suprafata de contact cu pneul din aliaj, ba invers. Carbon Revolution, niste australieni, au scos pe piata abia anul acesta primele jante din carbon realizate dintr-o singura bucata. Si prima masina de serie din lume, dotata cu asa ceva, este Koenigsegg Hundra.

Jante din fibra de carbon aftermarket

Primul Supercar de serie cu jante din carbon

Pe langa fibra de carbon, care este in prezent cel mai usor material din care se pot face jantele, dar si cel mai scump, un set de acest gen costand cam 15.000 de Euro, s-au mai incercat si alte roti inovative.

Cum ar fi celebrele Tweel realizate de MICHELIN. Aceasta inventie s-a vrut a fi o roata care are atat janta, cat si anvelopa, in acelasi corp. Dar nu orice anvelopa, ci una fara aer, ci cu niste spite flexibile. Insa inovatia nu a prins la scara mare, rezumandu-se doar la dotarea unor utilaje industriale.

In 2013 insa, evolutia jantelor auto a vazut o descrestere. Si asta pentru ca, din cauza incercarii de a reduce costurile de

vanzare, tot mai multi producatori, printre care si Dacia, Opel sau Chevrolet, au inceput sa ofere masinile cu jante din tabla mascate de capace care imita jantele din aliaj. Rotile par pentru toti ochii neavizati a fi din aliaj, pentru ca au vedere la discuri. Insa ele sunt din tabla, iar capacele acopera exact spitele, nimic mai mult. Sunt ieftine si arata bine.

Dacia Sandero Stepway cu jante din aliaj?

Pesemne ca in viitor, vom vedea tot mai multe jante din carbon, pentru ca acesta este viitorul. Momentan insa, automobilele au rotile din aliaj, chiar si cele mai puternice, precum Bugatti Veyron, incaltate cu anvelope performante. Si anvelopele au ajuns la o maturitate care va ramane mult timp de acum inainte neschimbata. Adica sunt fiabile, rezista mult, sunt economice, au aderenta si se uzeaza greu. Nu cred ca in urmatorul deceniu, pneul rotund, negru, asa cum il stim noi, sa aiba un alt inlocuitor. Iar jantele din carbon vor ramane, ca si acum, doar un accesoriu exclusivist dedicat celor cu bani multi. Nu le vom vedea prea curand pe autoturismele de serie si de pasageri.

Janta clasica de Chevrolet Corvette Stingray: prindere centrala si spite subtiri din otel

II.

Motivatia produsului

Am ales jantele pentru proiectul acesta deoarece evolutia jantelor de pe masinile noastre pare interesanta. Caracteristicile principale. Privite la inceput ca un accesoriu extravagant si fara vadite calitati practice, jantele de aliaj au reusit sa se impuna, in timp, pe piata produselor de specialitate, iar in zilele noastre au devenit chiar un echipament standard in mai multe segmente auto. In urma cu peste doua decenii, primele jante de aliaj erau create in productii artizanale si astfel preturile de achizitie erau prohibitive pentru un spectru larg de clienti. Dupa aparitia unei piete concurentiale in acest domeniu, gama de produse s-a diversificat foarte mult prin realizarea unor modele cu un design deosebit, intr-o paleta mai larga de dimensiuni si finisari, acoperind astfel mai multe tipuri de autoturisme aflate in productia de serie. In zilele noastre, jantele de aliaj au ajuns o alternativa viabila pentru cele clasice de tabla, in cele mai multe cazuri fiind folosite in tandem cu pneuri de vara. Pe langa un remarcabil rol estetic, care schimba profound imaginea de ansamblu a autoturismului, jantele din aliaj au in compozitie aluminiu si magneziu, care confera o rigiditate crescuta comparativ cu jantele din tabla, asigurand astfel un plus de stabilitate, in special pe drumuri virajate. De asemenea, calitatile termodinamice ale aliajului permit o mai buna racire a sistemului de franare al masinii, pastrand eficacitatea acestuia. Totusi, la rularea pe drumuri neasfaltate sau drumuri cu gropi , jantele din aliaj se pot deteriora si chiar pot genera avarii serioase altor subansamble ale autoturismului. Daca la inceput toate jantele din aliaj erau turnate dintr-o singura bucata, ulterior, prin modificarea tehnologiilor, s-a permis realizarea de jante din aliaj multibloc, partile fiind prinse intre ele

prin intermediul unor suruburi. Avantajul acestora este ca ofera posibilitatea schimbarii anumitor piese din componenta lor. Spre exemplu, jantele construite prin tehnologia patent lip permit schimbarea marginii exterioare, in cazul cand acesta s-a deteriorate. De asemenea, in momentul lansarii lor pe piata, jantele din aliaj erau comercializate intr-o singura culoare (argintiu), acum fiind disponibile intr-o mare varietate de nuante, chiar in functie de pretentiile proprietarului. Ca si in alte domenii, dezvoltarea acestui segment de nisa al pietei auto a condus si la aparitia unor produse exclusiviste, chiar fanteziste. Astfel au aparut jantele cu spinner, un capac rotativ prins de mijlocul jantei, care in momentul rularii ofera o imagine interesanta si datorita inertiei creeaza o senzatie de miscare chiar si dupa oprirea autovehiculului. Insa profitabilitatea acestei nise a generat si aparitia unor produse contrafacute, foarte atractive ca pret, insa deosebit de periculoase pentru siguranta in rulare. Astfel, se recomanda ca accesorizarea autoturismului cu jante din aliaj sa se faca numai cu produse de origine controlata si in conformitate cu specificatiile tehnice furnizate de catre constructorul autoturismului. III. Identificarea zonelor ce urmeaza a fi optimizate

In urma cercetarii am ales sa concept trei tipuri de jante unde am incercat sa optimizez zonele necesare pentru inbunatatirea lor.

Dupa parerea mea, zonele ce necesita optimizare sunt: -cadrul mijlociu din spatele jantei; -buza jantei; -discul frontal al jantei. Rezistenta cadrului jantei a crescut datorita ondulatilor excutate in materialul jantei. De asemenea in spatele jantei peretele in loc de a fi sudat de cadrul rotund al jantei, este turnat iar turnarea este facuta cu process termic. Acest lucru permite extinderea discului jantei pe cadrul mijlociu crescand rezistenta la socuri. Buza jantei a fost modificata prin acoperirea ei partiala acolo unde se putea cu prelungirea discului frontal peste buza. Discul frontal are acum o arcuire in partile extreme oferindu-I o flexibilitate usoara la actionarea tensiunilor. In imaginile urmatoare se pot observa modificarile jantelor:

Janta Model 1

Janta Model 2

Janta Model 3

De la o simpla roata cu spite din lemn si cauciuc rigid, la aliaje rezistente, usoare, incaltate cu anvelope de performanta care te lasa sa prinzi viteze de peste 400 km/h. Data viitoare cand vei mai avea o pana, sau pur si simplu treci la rotile dedicate sezonului rece, atunci cand scoti janta de pe masina, gandeste-te cum era acum 100 de ani, cand orice sofer avea in portbagaj un ciocan de plumb. Sau cum era in clipa in care te trezeai cu o spita de lemn rupta si o inlocuiai cu una facuta de tine. Sau cum iti clantaneau dintii in gura pentru ca anvelopele nu aveau aer in ele. Dar nici nu faceai pana vreodata. Tot ce putem face este sa incercam sa optimizam fiecare detaliu pentru ca asa cum bine stim pana la perfectiune mai este cale lunga si cel ce se trezeste de dimineata departe ajunge. Doua sfaturi ce folosite impreuna ne pot aduce multe roade.