1.1 Chiulasa este o piesa turnata din aliaje de aluminiu sau din fonta.

Este asezata deasupra

blocului motor si poate acoperi unul sau mai multi cilindri. La motoarele racite cu aer de cele
mai multe ori chiulasele sunt individuale, adica, fiecare cilindru are o chiulasa separata.
Chiulasele motoarelor racite cu lichid contin camere de lichid prin care, in timpul functionarii
motorului, circula lichidul de racire. De regula chiulasa contine galeriile de admisie si evacuare,
supapele, scaunele si ghidurile acestora, o parte din circuitul de ungere si orificiul pentru bujie
sau injector. Frecvent sunt denumite galerii de admisie sau de evacuare acele elemente ale
tubulaturii de admisie sau de evacare care se monteaza in exteriorul chiulasei si a caror denumire
corecta este de "colector de admisie" si "colector de evacuare". Unele chiulase contin camera de
ardere (mai ales la motoarele cu aprindere prin scanteie - M.A.S.) sau o parte a camerelor de
ardere (camerele de turbionare sau antecamerele) la motoarele cu aprindere prin comprimare -
M.A.C.
In figura 2 este prezentata o sectiune printr-o
chiulasa cu camera de turbionare
Chiulasa motorului racit cu aer are cam aceeasi
componenta numai ca in locul camerelor de lichid
de racire sunt aripioare de racire ca
in figura 3

Solicitarile la care sunt supuse

chiulasele sunt:

- solicitari termice datorate incalzirii neunuforme, cu

diferente pana la 200 oC;

- solicitari mecanice datorate presiunii gazelor si a

strangerii suruburilor de chiulasa;

- vibratii datorate functionarii motorului.

Pe chiulasa se monteaza o parte a mecanismului de

distributie (arborele de distributie - denumit si ax cu came,
culbutorii, tachetii si altele), colectorul sau colectoarele de admisie si evacuare, senzori de temperatura si detonatie.

Deasupra chiulasei este montat un capac numit capac de chiulasa, care este realizat din tabla ambutisata si etansat pe contur cu o
garnitura.

Fig.1.4

Intre chiulasa si blocul motor este garnitura de chiulasa care asigura etansarea camerelor de ardere, circuitului de racire,
circuitului de ungere. Garniturile de chiulasa sunt metaloplastice, plastice si metalice. Cele mai utilizate sunt cele metaloplastice
 (figura 4.). Garnitura de chiulasa trebuie inlocuita de fiecare data
cind se demonteaza chiulasa. Acest lucru este necesar datoria
faptului ca pe suprafata acestei garnituri este depusa o substanta
care polimerizeaza la temperatura de 90oC (la prima pornire a
motorului) si asigura aderenta la cele doua suprafete: suprafata
chiulasei si suprafata blocului motor. Din acest motiv nu este
permis nici sa se lubrifieze suprafata garniturii cu ulei sau unsoare
consistenta. Inlocuirea garniturii este necesara si datorita
deformarilor care se produc la strangerea acesteia la montaj.
Producatorii indica pentru fiecare motor care este cuplul de
stringere al suruburilor (piulitelor) de chiulasa. Stringerea
chiulasei se face incepand de la centru spre extremitati.

Chiulasa
a-rcire cu ap (motor D 2156 HMN8); 1-caviti pentru camera de ardere; 2-cavitate pentru
termostat; 3- cavitate pentru traductorul termometrului de ap; 4-suprafaa inferioar plan;
5-orificii pentru prezoane; 6-orificii filetate; 7-orificii pentru colectorul de admisie; 8- orificii
pentru colectorul de evacuare; 9-ghid supap; 10-loca injector; 11-suprafee laterale; 12-
scaun supap;b-rcire cu aer, 13-loca bujie; 14-aripioare rcire cu aer.