Sunteți pe pagina 1din 2

Cum functioneaza Motorul Diesel

Publicat de Vizitator on duminic, 25 octombrie 2009

Teoretic,motoarele diesel si cele pe benzina sunt aproape identice.Ambele sunt motoare cu


combustie interna,proiectate sa transforme energia chimica din combustibil in energie mecanica.
Aceasta energie mecanica misca pistonul in sus si jos in cilindru.Pistoanele sunt conectate la
arborele cotit,si miscarea sus-jos al pistoanelor,numita si miscare lineara,creeaza miscarea
rotativa necesara pentru a roti rotiile masinii.
Ambele tipuri de motoare convertesc combustibilul in energie printr-o serie de explozii sau
combustii.
Diferenta majora dintre aceste motoare este modul in care se produce combustia.

In motorul pe benzina combustibilul este amestecat cu aer,comprimat de piston,si este aprins de


o scanteie generata de bujie.

In motorul diesel in schimb mai intai aerul este comprimat,iar dupa aceea este injectat
combustibilul.Din cauza ca aerul se incalzeste cand este comprimat,combustibilul se aprinde.

Motorul diesel foloseste ciclul de patru timpi ,ca si motorul pe benzina.

Cei patru timpi sunt:

Admisia:Valva de admisie se deschide,lasand aerul sa intre in cilindru si miscand


pistonul in jos

Compresia:Pistonul se misca in sus,comprimand aerul


Combustia:Cum pistonul ajunge in partea de sus,combustibilul este introdus exact in
momentul oportun si aprins,fortand pistonul in jos

Evacuarea:Pistonul se misca in sus,fortand gazele care au rezultat din combustie sa iasa


prin supapa de avacuare

Tineti minte ca motorul diesel nu aprinde motorina prin scanteie,acesta este aprins de aerul
fierbinte rezultat din compresie.De asemenea,combustibilul este injectat direct in camera de
combustie(injectie directa).
In continuare voi scrie despre procesul de injectie diesel.

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata direct in camera de combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese al motorului si a fost subiectul multor
experimente.
Injectorul trebuie sa reziste temperaturii si presiunii inalte din cilindru,dar in acelasi timp sa furnizeze
combustibilul intr-o cantitate si atomizare potrivita.
Distribuirea uniforma a combustibilului in camera de combustie poate fi de asemenea o problema,asa
ca unele motoare folosesc valve speciale de inductie,camere de pre-combustie,sau alte dispozitive
pentru a distribui aerul in cilindru.

Motoarele diesel contin de obiciei o bujie incandescenta.Cand motorul este rece,procesul de


compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura aerului indeajuns pentru a aprinde
motorina.Aceasta bujie este de fapt un fir electric care se incalzeste cand trece curent prin el,care
incalzeste camera de combustie cand motorul este rece,pentru a putea avea loc combustia.

Insa in motorul modern totul este controlat de calculator,care colaboreaza cu o multime de


senzori,care masoara tot,de la turatia motorului,temperatura motorului,temperatura uleiului,si chiar
pozitia pistoanelor.
Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.
Calculatorul sesizeaza temperatura ambienta,si intarzie injectia de motorina cu fractiuni de secunda in
cazul in care este mai frig afara.Astfel aerul din cilindru este comprimat mai mult,rezultand o
temperatura mai mare in cilindru.
Motoarele mai mici care nu au asemenea controale avansate de computer mai folosesc bujia
incandescenta pentru a rezolva problema pornirii "la rece".