Motor diesel

                                                                               Costache
Alexandra
• Motorul diesel este un motor cu ardere internă în
care combustibilul se aprinde datorită
temperaturii ridicate create de comprimarea
aerului necesar arderii, și nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul
motorului cu aprindere prin scânteie. 
• Numele motorului a fost dat după inginerul
german Rudolf Diesel la sugestia soției sale,
Martha Diesel, care în 1895 îl sfătuiește cu: Nenn
ihn doch einfach Dieselmotor! („numește-l pur și
simplu motor Diesel!”), usurînd astfel lui Diesel
căutarea după denumirea motorului, pe care l-a
inventat în 1892 și l-a patentat pe 23 februarie
1893. Intenția lui Diesel a fost ca motorul său să
utilizeze o gamă largă de combustibili, inclusiv
praful de cărbune. Diesel și-a prezentat invenția
funcționând în 1900 la Expoziția Universală
(World's Fair) având drept combustibil ulei de
alune. 
 Cum functionează motorul diesel ?

• Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde
combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și este comprimat de către piston până la un
raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de
comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector.
Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa
700-900 °C. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În
continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând
mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor,
dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri. Folosirea unui răcitor
intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește densitatea aerului și conduce la un randament mai bun. 
• În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu
deoarece masa metalică masivă a blocului motor {format din cilindri și
chiulasă) absoarbe o mare parte din căldura produsă prin comprimare,
reducând temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel
folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență,
ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare
folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi
aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a
ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate,
mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil,
în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului.
Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în
zona rezervorului și a filtrelor a rezolvat această problemă. De asemenea,
sistemul de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja
încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului
din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această
problemă. 
• O componentă vitală a motoarelor diesel este
regulatorul de turație, mecanic sau electronic,
care reglează turația motorului prin dozarea
corectă a motorinei injectate. Spre deosebire
de motoarele cu aprindere prin scânteie
(Otto), cantitatea de aer aspirată nu este
controlată, fapt ce duce la supraturarea
motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc
de diferite mecanisme în funcție de sarcină și
viteză. Regulatoarele motoarelor moderne,
controlate electronic, comandă injecția de
combustibil și limitează turația motorului prin
intermediul unei unități centrale de control
care primește permanent semnale de la
senzori, dozând corect cantitatea de motorină
injectată. 
• Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al emisiilor
poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri de rotație ai arborelui cotit înainte de
punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea centrală de control inițiază injecția cu 10
grade înainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecție de 10 grade.
Avansul la injecție optim este dat de construcția, turația și sarcina motorului respectiv. 
• Avansând momentul injecției (injecția are loc înainte ca pistonul să ajungă la punctul mort
interior) arderea este completă, la presiune și temperatură mare, dar cresc și emisiile de
oxizi de azot. La cealalată extremă, o injecție întârziată conduce la ardere incompletă și
emisii vizibile de particule de fum. 
 • Timpul 1-Admisia 

•     Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos

Modul de deplasandu-se de la punctul mort superior in punctul mort

inferior si se introduce aer in cilindru. 

functionare al • Timpul 2-Compresia 

motorului diesel •     Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze

in 4 timpi  dinspre punctul mort inferior spre cel superior comprimand

aerul din piston. La un anumit moment al compresiei, prin
injector este introdus, in cilindru, combustibilul pulverizat.
• Timpul 3-Arderea si detenta
•   
•     Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt,
explodeaza, impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.

• ‍            Timpul 4-Evacuarea 

•     Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin
deplasarea pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate gazele
arse din cilindru. 
• Bibliografie:   

• [1] Motorul Diesel

http://lefo.wikispaces.com/Barhalescu
+Bogdan-+Motorul+Diesel
 

  
• [2] Motor diesel  
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_die
sel