Sunteți pe pagina 1din 24

Motoare

termice

Proiect realizat de:


Constantinescu
Laura
Geant Sefora
Ioni Bianca
Mihai Maria
Mitrea Teodora
Mocanu Ioana
Neagoe Denisa

Unmotor termiceste omain


termicmotoare, care transform cldura n
lucru mecanic. Motorul termic lucreaz pe
baza unuiciclu termodinamicrealizat cu
ajutorul unuifluid.

ntruct, conformprincipiului al doilea al


termodinamicii,entropiaunui sistem nu
poate dect s creasc, doar o parte a
cldurii preluate de la sursa de cldur
(numit isursa cald) este transformat n
lucru mecanic. Restul de cldur este
transferat unui sistem cutemperaturmai
mic, numitsurs rece.

Tipuri de motoare termice

motor cu ardere extern, la care sursa de cldur este extern


fluidului ce sufer ciclul termodinamic:
motor cu abur
turbin cu abur
motor Stirling

motor cu ardere intern, la care sursa de cldur este un proces


decombustiesuferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic:

motor cu ardere intern cu piston


motor Wankel
turbin cu gaze
motor rachet
statoreactor
pulsoreactor

Motorul cu abureste un motor termic cu ardere extern,


care transform energia termic a aburului n lucru mecanic.
Aburul sub presiune este produs ntr-un generator de abur prin
fierbere i se destinde ntr-un agregat cu cilindri, n care
expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea
liniar a unui piston, micare care de cele mai multe ori este
transformat n micare de rotaie cu ajutorul unui mecanism
biel-manivel. Cldura necesar producerii aburului se obine
din arderea unui combustibil sau prin fisiune nuclear.

Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de


transport din timpul Revoluiei Industriale pn n prima parte
a secolului al XX-lea, fiind utilizate la acionarea locomotivelor,
vapoarelor, pompelor, generatoarelor electrice, mainilor din
fabrici, utilajelor pentru construcii (excavatoare) i a altor
utilaje. A fost nlocuit n majoritatea acestor aplicaii de
motorul cu ardere intern i de cel electric.

Maina lui Watt


Cel care a rezolvat aceast problem a fost inginerul scoian James Watt. La
maina sa inventat n 1769, aburii treceau ntr-o camer separat pentru
condensare. Deoarece cilindrul nu era nclzit i rcit alternativ, pierderile
de cldur ale mainii erau relativ sczute. De asemenea, maina lui Watt
era mai rapid, pentru c se puteau admite mai muli aburi n cilindru odat
ce pistonul se ntorcea n poziia iniial. Aceasta i alte mbuntiri
concepute de Watt au fcut ca maina cu aburi s poat fi folosit ntr-o
gam larg de aplicaii.
n perioada victorian, locomotive cu aburi puternice revoluionaser deja
cltoria pe uscat. Mainile cu aburi au facut posibile si tiprirea ziarelor,
torsul i esutul textilelor i acionarea mainilor de splat n spltoriile cu
aburi. Mainile cu aburi puneau n micare caruselele, iar unii fermieri
foloseau energia aburului pentru a ara pmntul. Antreprenorii de
curtorii aveau aspiratoare cu aburi, chiar i n cele mai bune frizerii din
orae existau perii pentru masarea capului acionate de aburi.

Motor cu abur orizontal, cu dubl aciune, cu regulator


centrifugal

Motorul cu abur azi

Dei timpul motorului cu abur a trecut de mult, se


pare c o renatere al acestuia nu este exclus.

La nsrcinarea firmeiVolkswagen AG, la


sfritulanilor 90, firmIAV GmbHa dezvoltat un
astfel de motor cu abur modern. Arderea extern
produce gaze de ardere cu toxicitate extrem de
sczut. Aburul este introdus n cantitatea necesar
prin injectoare similare cu cele alemotorului Diesel.
La sfritul anului2000,firmaEnginiona dezvoltat
prototipul SteamCellcu ZEE (Zero Emission
Engine- emisiune zero). Aceast motor lucreaz n
doi timpi, fr lubrefiani, prile componente fiind
fabricate dintr-un material superior pe baz
decarbon.

Motor cu abur orizontal

Motor cu abur vertical

Motorul cu
explozie
Principiul de funcionare al acestui motor se bazeaz
pe aceea c un amestec de aer i vapori de benzin
(sau ali combustibili lichizi) explodeaz cnd vine n
contact cu o scnteie, iar fora de expansiune a gazelor
formate prin ardere poate servi ca o for motoare.
n cazul motoarelor cu explozie, amestecul de aer i
vapori de combustibili se realizeaz n carburator, unde
un curent de aer trece pe deasupra benzinei antrennd
dup el o cantitate corespunztoare de vapori.
Reglarea puterii motorului se realizeaz prin fixarea
debitului de aer care trece prin carburator.

Un sistem de angrenaje mecanice (prin arboreal cotit)


mic astfel axa cu came nct la momentul potrivit se
deschid sau se nchid pe rnd supapele de admisie i
evacuare. Micarea pistonului se transmite arborelui cotit
(motor) prin mecanismul biel-manivel. Pe arboreal cotit
se gsete fixat un Volant pentru uniformizarea rotirii lui.
Etanarea ntre cilindru i piston se realizeaz cu ajutorul
unor segmeni care sunt fixate pe piston.
Funcionarea motorului:
-n
-n
-n
-n

timpul
timpul
timpul
timpul

I se realizeaz admisia
al II-lea are loc compresia
III are loc aprinderea (explozia)
IV se evacueaz gazele rezultate n urma arderii

Singurul timp motor este al III-lea, iar n


celelalte micarea este asigurat de energia
nmagazinat. Pentru a permite o funcionare
lipsit de smucituri se leag n serie mai muli
cilnidrii n care exploziile se realizeaz pe rnd.
Aceti cilindrii formeaz mpreun aa zisul
bloc motor, care este rcit cu ap.
Un motor cu explozie este complex, avnd mai
multe sisteme, printre care: sitemul de
alimentare, de aprindere, de ungere, de rcire,
de comand, de control etc.
Motoarele cu explozie dau un randament mai
bun dect cele cu ardere intern.

Motoare cu Ardere Intern


Termotehnicienii rui au adus o mare contribuie la dezvoltarea
motoarelor cu ardere intern cu piston.
Primele motoare cu ardere intern au fost construite la mijlocul
veacului trecut. Aceste motoare funcionau cu combustibil gazos.
Primul motor cu ardere intern si cu combustibil lichid a fost
propus de ofierul I. S. Kastovici din flota maritim rus i a fost
construit n Rusia n 1879. Motorul cu benzin al lui Kpstovici
dezvolta 80CP i avea o greutate specific de 3 kg\CP.
Toate motoarele cu ardere intern pot fi mprite, dup felul
ciclului, n dou clase principale:
motoare n patru timpi i
motoare n doi timpi.
Un motor n patru timpi este acela la care ciclul de lucru se
efectueaz n patru case ale pistonului. Ciclul n patru timpi
lucreaz n modul urmtor:

CLASIFICAREA MOTOARELOR DUP FELUL FORMRII AMESTECULUI:


Motoare cu formarea exterioar a amestecului carburant =
motoarele la care amestecul carburant se formeaz nafara
cilindrului de lucru.
Motoarele cu injecie direct a combustibilului difer de motoarele
cu carburator prin faptul c acestea nu au carburator, ci
combustibilul este injectat sub presiune de o pomp special n
sistemul de aspiraie unde se formeaz amestecul carburant care
intr apoi n cilindru.
Motoarele cu formarea interioar a amestecului carburant =
amestecul carburant se formeaz n interiorul cilindrului de lucru. .

Motoarele cu compressor = combustibilul este pulverizat i


amestecat n cilindru cu ajutorul aerului comprimat ntr-un
compresor special la presiuni de ordinul de mrime de 60-90 ata.

Motoarele cu camer de turbulent = motoare fr compresor, la


care, pentru formarea amestecului, se folosesc cureni turbuleni de
aer produi n timpul compresiunii n interiorul unei camere
speciale, numit camer de turbulen.

Motorul cu reacie
Motorul cu reacie funcioneaz dup principiul aciunii i
reaciunii, enunat de Isaac Newton. El este un dispozitiv care
degaj un jet rapid de fluid pentru a obine for de propulsie.
n aceast categorie general se ncadreaz motoarele cu
reacie identificate prin: turboreactor, turbopropulsor,
statoreactor sau motor de rachet. Toate motoarele cu reacie,
care se mai numesc i turbine cu gaz, funcioneaz pe acelai
principiu. Motorul absoarbe aer prin partea din fa. Un
compresor mrete presiunea aerului. Aerul comprimat este
amestecat cu combustibil i este aprins. Gazele care ard se
dilat i formeaz un jet de evacuare foarte puternic care
mping motorul i implicit, avionul, n fa.

Motorul Diesel
Motorul dieseleste unmotor cu ardere internn
carecombustibilulse aprinde datorit temperaturii ridicate
create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n
cazulmotorului cu aprindere prin scnteie.

Numele motorului a fost dat dup inginerul germanRudolf


Diesella sugestia soiei sale, Martha Diesel, care
n1895l sftuiete:Nenn ihn doch einfach
Dieselmotor!(Numete-l pur i simplu motor
Diesel!),uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea
motorului, pe care l-a inventat n1892i l-a patentat pe23
februarie1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s
utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful
decrbune.

Motorul diesel modern este o mbinare a creaiilor a doi inventatori.


n mare, rmne fidel conceptului original al lui Rudolf Diesel, adic
combustibilul este aprins prin comprimarea aerului din cilindru. ns,
aproape toate motoarele diesel de azi folosesc aa-numitul sistem de
injecie solid, inventat de Herbert Akroyd Stuart, pentru motorul su cu
cap incandescent (un motor cu aprindere prin comprimare care precedase
motorul diesel, dar funcioneaz oarecum diferit).
n cazul injeciei solide, combustibilul este adus la o presiune
extrem cu ajutorul unor pompe i introdus n camera de ardere prin
intermediul unor injectoare i a aerului comprimat, ntr-o stare aproape
solid. La nceput, combustibilul era injectat n motorul diesel cu ajutorul
aerului comprimat care l pulveriza n cilindru. Mrimea compresorului
de aer era att de mare, nct primele motoare diesel erau foarte grele i
voluminoase n raport cu puterea produs, mai ales datorit antrenrii
unor astfel de compresoare. Primele motoare montate pe nave aveau un
motor auxiliar dedicat antrenrii compresorului de injecie. Sistemul era
prea mare i greoi pentru a fi folosit n industria auto.

Motorul Otto
Figura din stnga
prezint
principalele
pri
componente
ale unui motor
cu adere
intern, n 4
timpi, cu
aprindere prin
scnteie
electric.

Graficul alturat prezint


schema de funcionare a
motorului Otto, n coordonatele
presiune (P) i volum (V).
Timpul 1- Aspiraia
A1 aspiraie izobar
(P1=constant= presiunea
atmosferic)
Timpul 2- Compresia
12 compresie adiabatic a
amestecului
Timpul 3- Aprinderea
23 aprindere izocor
(V2=constant)
34 detent adiabatic
41 destinderea izocor (se
destinde gazul prin
deschidereasupapei de
evacuare, pistonul fiind la
punctul mort inferior,
V1=constant)
Timpul 4- Evacuarea

DIFERENELE DINTRE MOTOARELE DIESEL


I OTTO

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i l aprinde


cu o scnteie electric.

Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina care
se aprinde.

Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i 12:1.

Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume


14:1 pn la 25:1.
Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu
aerul, sau o pomp de injecie (carburantul nu este injectat direct n
cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este injectat
direct n cilindru.

Motorul rachet

Spre deosebire de zborul animalelor, care se


bazeaz cel mai adesea pe sustentaia i deplasarea n
spaiu cu ajutorul unei perechi de aripi, zborul mecanic
poate fi de mai multe feluri.
Zborul rachet folosete un motor de propulsie,
numit motor rachet, care folosete energia degajat
din arderea unui jet presurizat de carburant ntr-un
contrajet, de asemenea presurizat, de comburant.
Camera de ardere este de obicei o cavitate de o
anumit form volumic curbilinie (datorit efectelor de
distorsiune a curgerii laminare i nelaminare a gazelor
nearse i arse, combinate cu efectul Coand) prevzut
cu un singur orificiu de ieire, gura de ejectare, prin
care gazele arse sunt evacuate. Ambele substane, att