Motoare termice

Dodoc Marina Bianca

Cringeneanu Diana
Calin Olivia
Bujor Ana Maria Erji

Cuprins
Scurt istoric
Tipuri de motoare termice
Motorul cu aburi
Motorul Otto
Ciclul Otto
Motorul Diesel
Stiati ca?

Scurt Istoric:
nc din veacul al doilea .e.n., Heron din Alexandria
cunotea fora de expansiune a vaporilor i a construit chiar
o turbin cu reacie. Invenia lui nu a avut succes datorit
faptului c relaiile de producie nu erau favorabile unei
aplicaii mai largi n practic.
Abia n 1707, Demis Papiu reactualizeaz
problema i construiete o main cu vapori pe care
o instaleaz pe o corabie. Principiul de funcionare
era urmtorul: apa fierbea ntr-un cazan nchis i
vaporii treceau ntr-un cilindru care mpingea un
piston; micarea alternativ a pistonului era
comandat manual prin deschiderea i nchiderea
unor robinete.

Mai

trziu, n anul 1765, scoianul James Watt

perfecioneaz maina cu vapori, dndu-i forma
definitiv sub care funcioneaz i astzi.
De-a lungul timpului, turbinele cu vapori sau dezvoltat foarte mult, extinzndu-se pe o scar
tot mai larg. Vaporii de abur au o mas specific
mult mai mic dect a apei i de aceea trebuie s
intre n paletele turbinei cu o vitez mult mai mare.
Aceast vitez ajunge uneori la 1 km/s iar
presiunea la 200 at.

Motoarele termice sunt dispozitive care transforma

caldura primita in lucru mecanic (motoare termice) ,fie
lucrul mecanic in caldura (masini frigorifice).

Tipuri de motoare termice:

Motor cu ardere externa , la care sursa de cldur
este extern fluidului ce sufer ciclul termodinamic:
Motorul cu aburi
Turbina cu abur
Motor Stirling
Motor cu ardere interna, la care sursa de cldur
este un proces de combustie suferit chiar de fluidul
supus ciclului termodinamic:
Motorul Otto
Motorul Diesel
Motorul Carnot
Motor racheta
Statoreactor
Pulsoreactor

Motorul cu aburi
Motorul cu abureste unmotor
termic cu ardere extern, care
transformenergia termic
aaburuluinlucru mecanic.
Aburul subpresiuneeste
produs ntr-ungenerator de
aburprinfierberei se destinde
ntr-un agregat cucilindri, n care
expansiunea aburului produce
lucru mecanic prin deplasarea
liniar a unuipiston, micare care
de cele mai multe ori este
transformat n micare de rotaie
cu ajutorul unui mecanism biel-

Motorul
cu aburi

Motoarele cu abur au dominatindustriai

mijloacele detransportdin timpulRevoluiei
industrialepn n prima parte asecolului al XXlea, fiind utilizate la acionarea
locomotivelor,vapoarelor,pompelor,generatoarelor
electrice,mainilordin fabrici, utilajelor
pentruconstrucii(excavatoare) i a altor utilaje. A
fost nlocuit n majoritatea acestor aplicaii
demotorul cu ardere interni de celelectric.
Turbina cu
aburi

Motorul Otto
Nikolaus August Otto(n.14
iunie1832,Holzhausen an der Haide,Nassau;
d.26 ianuarie1891,Kln) este un
inventatorgerman, nscut nNassau. Locuiete
nFranaunde este interesat de mainile cu gaz a
inginerului francez Etienne Lenoir.
Nikolaus August Otto a fost inventatorul
german al primului motor cu combustie intern
care ardea n mod eficient combustibilul direct ntrun piston de camer. Dei alte motoarele cu
combustie intern fuseser inventate (de exemplu,
de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe
patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este
posibil s fi fost deja discutat la data inveniei lui

Ciclul Otto
Motorul Otto a fost conceput ca un motor de
staionare i n aciunea motorului, timpul este
micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru.
Utilizat mai trziu, ntr-o form adaptat, ca un motor
de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos:
Admisie descendent - crbune, gaz i aer intr
n camera pistonului
Compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul
comprim amestecul
Ardere i destindere adiabatic descendent - arde
amestecul de combustibile cu scnteie electric
Evacuarea ascendent degaj gaze de eapament
din camera pistonului. Otto l-a vndut doar ca pe un
motor staionar.

Motorul

Diesel

Motorul Diesel este un motor cu ardere intern n

care combustibilul se aprinde datorit temperaturii
ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii,
i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar
fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Comprimarea unui gaz conduce
la creterea temperaturii sale,
aceasta fiind metoda prin care se
aprinde combustibilul n motoarele
diesel.

Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de

ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat
dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Spre sfritul cursei de comprimare motorina
(combustibilul) este pulverizat n camera de ardere
cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la
contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn
la o temperatura de circa 700-900 grade Celsius.
Arderea combustibilului duce la creterea
temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n
continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite
fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd
micarea liniar n micare de rotaie.

Aspirarea aerului n cilindri se face prin

intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor.
Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor
diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a
mri cantitatea de aer introdus n cilindri.
Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul
introdus n cilindri crete densitatea aerului i
conduce la un randament mai bun.

tiai c
La 25 noiembrie 1844 s-a nscut inventatorul
motorului cu combustie intern, Karl Benz?
Henri Coanda, omul care a dat nastere motorului cu
reactie nu a fost niciodata pilot?

Bibliografie:
http://motoaretermicenat.weebly.com/
http://motoaretermicebbq.blogspot.ro/
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_termic