Motorul Diesel (1897)

Motorul Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel s-a nascut pe data de 18 martie 1858 la Paris, si a decedat pe data de 29 septembrie 1913, Canalul Mnecii. Diesel a fost un inginer i inventator german. In anul 1897, la 30 de ani dupa aparitia motorului Otto, Rudolf Diesel a realizat un motor mai eficient decat acesta, comprimand doar aer(neamestecat cu combustibil). Combustibiul este introdus in cilindru la sfarsitul compresiei,aprinzandu-se in contact cu aerul de fierbere.

Arderea combustibilului este mai lenta, facandu-se pe parcurs ce acesta patrunde in cilindru. Modul de functionare al motorului Diesel este ca cel al motorului Otto, in 4 timpi.Principala diferenta este aceea ca combustibilul este introdus in cilindru prin supapa de admisie, dar nu intra in amestec cu aerul. Cilcul de functionare: (a)Timpul 1- Admisia: Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos pre punctual mort inferior de la cel superior, facand loc aerului sa intre. (b)Timpul 2- Compresia: Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se miste dinspre puncul mort inferior spre cel superior, comprimand aerul din piston. La un anumit moment al compresiei, prin injector este introdus in cilindru, combustibilul. (c)Timpul 3- Arderea si detenta: Amestecul de aer cu vapori de combustibil, comprimat intr.un timp foarte scurt, explodeaza, impingand pistonul spre sunctul mort superior in puctul mort inferior. (d)Timpul 4- Evacuarea: Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin deplasarea pistonului din punctul mort inferior in cel superior,sunt evacuate gazele arse din cilindru. Pe durata timpilor 1,2, si 4 miscarea este transmisa de la arboreal cotit la piston, iar pe durata tipului 3, miscarea este transimsa de la piston la arboreal cotit, fiind de fapt cea care genereaza functionarea motorului. Presiunea necesara pentru pulverizarea combustibilului se realizeaza cu o pompa de injecti. Randamentul total sau efectiv al motorului diesel este cuprins intre0.28 si 0.40.

Ciclul de functionare al motorului Diesel Trasand graficul de fuctionare al motorului Diesel, in sistemul de coordinate pV, observam urmatoarele transformari, in functie de cei 4 timpi ai motorului: 1.Admisia A 1 absorbtie izobara (p1 =constant=presiunea atmosferica) 2. Compresia 1-2 compresia abiabatica (p2 este de cca.35-50 atm., iar temperature de aprox. 700-800C) 3. Arderea si detenta 2-3 ardere izobara (arderea este lenta,volumul crescand de la V2 la V3) 3-4 detenta adiabatica (este singurul timp, cand se efectueaza lucru mecanic) 4. Evacuarea 4-1 destindere izocora(momentul in care se deschide supapa de evacuare , iar pisotonul este in punctual mort inferior) 1 A evacuare izobara(gazul este impins de piston afara, la p1=ct.=presiune atmosferica)