Colegiul National ,,Barbu Stirbei Calarasi

ISTORIA MOTOARELOR

Elevi: Buzoianu Stefan, Cinaru Georgiana, Dinca Ana-Maria, Iancu Catalin Profesor: Visan Elena Clasa: a X-a D

Ce sunt motoarele?
Motorul este un sistem tehnic capabil sa transforme o forma oarecare de energie, in energie mecanica. Indiferent de tipul motorului, acesta este construit din dou pri componente: stator i rotor. Statorul este partea fix a motorului, n general exterioar, ce include carcasa, bornele de alimentare, armtura feromagnetic statoric i nfurarea statoric. Rotorul este partea mobil a motorului, plasat de obicei n interior. ste format dintr!un ax i o armtur rotoric ce susine nfurarea rotoric. "ntre stator i rotor exist o poriune de aer numit ntrefier ce permite micarea rotorului fa de stator. #rosimea ntrefierului este un indicator important al performanelor motorului.

Clasificarea motoarelor:

Motor electric Motor termic Motor cu ardere intern o Motor diesel o Motor $an%el Motor cu ardere extern o Motor cu abur o Motor Stirling Motor cu reac&ie o Motor cu plasm o Motor fotonic o Motor ionic Motor pneumatic Motor hidraulic Motor eolian Motor nuclear

Motorul electric
'n motor electric (sau electromotor) este un dispo*iti+ electromecanic ce transform energia electric n energie mecanic. ,ransformarea n sens in+ers, a energiei mecanice n energie electric, este reali*at de un generator electric. Ma-oritatea motoarelor electrice func&ionea* pe ba*a for&elor electromagnetice ce ac&ionea* asupra unui conductor parcurs de curent electric aflat n c.mp magnetic. xist ns /i motoare electrostatice construite pe ba*a for&ei 0oulomb /i motoare pie*oelectrice. 1iind construite ntr!o gam extins de puteri, motoarele electrice sunt folosite la foarte multe aplicaii: de la motoare pentru componente electronice (hard disc, imprimant) p.n la acionri electrice de puteri foarte mari (pompe, locomoti+e, macarale). Motoarele electrice pot fi clasificate dup tipul curentului electric ce le parcurge : motoare de curent continuu /i motoare de curent alternati+. "n func&ie de numrul fa*elor curentului cu care func&ionea*, motoarele electrice pot fi motoare monofa*ate sau motoare polifa*ate (cu mai multe fa*e).

Motoare de curent continuu

2u fost in+entate n 3456 de 78nobe #ramme prin conectarea unui generator de curent continuu la un generator asemntor. 2stfel, a putut obser+a c ma/ina se rote/te, reali*.nd con+ersia energiei electrice absorbite de la generator. 2stfel el a constatat, c generatorul 9ini&ial9 era de fapt o ma/in electric re+ersibil, care putea lucra ca un con+erti*or de energie bidirec&ional. Motorul de curent continuu are pe stator polii magnetici /i bobinele polare concentrate care creea* c.mpul magnetic de excita&ie. :e axul motorului este situat un colector ce schimb sensul curentului prin nf/urarea rotoric astfel nc.t c.mpul magnetic de excita&ie s exercite n permanen& o for& fa& de rotor. "n func&ie de modul de conectare a nf/urrii de excita&ie motoarele de curent continuu pot fi clasificate n:

motor cu excita&ie independent ! unde nf/urarea statoric /i nf/urarea rotoric sunt conectate la dou surse separate de tensiune motor cu excita&ie paralel ! unde nf/urarea statoric /i nf/urarea rotoric sunt legate n paralel la acea/i surs de tensiune motor cu excita&ie serie ! unde nf/urarea statoric /i nf/urarea rotoric sunt legate n serie motor cu excita&ie mixt ! unde nf/urarea statoric este di+i*at n dou nf/urri, una conectat n paralel /i una conectat n serie.

Motoare de curent alternativ

Motoarele de curent alternati+ func&ionea* pe ba*a principiului c.mpului magnetic n+.rtitor. 2cest principiu a fost identificat de ;i%ola ,esla n 344<. "n anul urmtor a proiectat un motor de induc&ie bifa*at, pun.nd ba*ele ma/inilor electrice ce func&ionea* pe ba*a c.mpului magnetic n+.rtitor. 'lterior, sisteme de transmisie prin curent alternati+ au fost folosite la generarea /i transmisia eficient la distan& a energiei electrice, marc.nd cea de!a doua Re+olu&ie industrial. 'n alt punct important n istoria motorului de curent alternati+ a fost in+entarea de ctre Michael +on =oli+o!=obro>ls%? n anul 34@A a rotorului n coli+ie de +e+eri&.

Motorul termic
Un motor termic este o main termic motoare, care transform cldura n lucru mecanic. 'n motor termic lucrea* pe ba*a unui ciclu termodinamic reali*at cu a-utorul unui fluid. "ntruc.t, conform principiului al doilea al termodinamicii, entropia unui sistem nu poate dec.t s creasc, doar o parte a cldurii preluate de la sursa de cldur (numit i sursa cald) este transformat n lucru mecanic. Restul de cldur este transferat unui sistem cu temperatur mai mic, numit surs rece.

Clasificarea motoarelor termice motor cu ardere extern, la care sursa de cldur este extern fluidului ce sufer ciclul termodinamic: motor cu abur motor Stirling motor cu ardere intern, la care sursa de cldur este un proces de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic: motor cu ardere intern cu piston motor $an%el turbin cu ga*e motor rachet statoreactor pulsoreactor Functionare motoare termice Masinile termice au la ba*a lor de functionare principiile I si II ale termodinamicii. :rincipiul I stabileste legatura dintre cantitatea de caldura produsa si energia mecanica absorbita sau in+ers. Intre o cantitate de caldura B si lucru mecanic C din care a pro+enit +om a+ea relatia de echi+alenta:

unde f este numit echi+alentul mecanic al caloriei.

Motoare cu ardere externa

'n motor cu ardere extern (sau motor cu combustie extern) este o ma/in termic motoare n care energia intern a agentului termic, ncl*it n prealabil ntr!un generator extern (generator de abur, camer de combustie) sau de o surs extern prin peretele motorului sau printr!un schimbtor de cldur, este transformat n lucru mecanic. =in categoria motoarelor cu ardere extern fac parte:

Motorul cu aburi Motorul Stirling

Motorul cu aburi
Motorul cu abur este un motor termic cu ardere extern, care transform energia termic a aburului n lucru mecanic. 2burul sub presiune este produs ntr!un generator de abur prin fierbere /i se destinde ntr!un agregat cu cilindri, n care expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea liniar a unui piston, mi/care care de cele mai multe ori este transformat n mi/care de rota&ie cu a-utorul unui mecanism biel!mani+el. 0ldura necesar producerii aburului se ob&ine din arderea unui combustibil sau prin fisiune nuclear.

Istoria motorului cu aburi :rima ma/in cu aburi a fost in+entat n secolul I e.n. de ctre inginerul grec Deron din 2lexandria. E sfer goal pe dinuntru era pi+otat pe dou tuburi prin care trecea aburul dintr!un mic fierbtor. 2burul umplea sfera /i ie/ea prin &e+i dispuse n pr&i opuse ale acesteia. Feturile de abur care &/neau determinau sfera s se roteasc. ,otu/i, n ciuda faptului c era o in+en&ie interesant, ma/ina nu ser+ea unui scop util. :rimul om care a a+ut ideea de a transforma pompa cu piston n ma/in termic, a fost france*ul =enis :apin n anul 3G5@. =in pcate nu a putut s o pun n practic din lips de fonduri. l a murit n srcie, n 353H. :rimul motor cu abur a fost proiectat n 3G@4 de ,homas Sa+er?, un inginer engle*. 2cest motor era conceput s pompe*e apa din mine, dar singura lui ntrebuin&are a fost s pompe*e apa n casele nalte din Condra. :rimul motor performant a fost construit n 353< de inginerul ,homas ;e>comen, din 0orn>all. 2cest motor a+ea un bra& mare care pompa apa cu o frec+en& de 3G mi/cri de du!te!+ino pe minut. "n 355G, Fames $att, un constructor sco&ian de mecanisme, a adus nbunt&iri motorului lui ;e>comen. ;icolas 0ugnot a fost primul care, n 35G@, a folosit motorul cu abur la un +ehicul. 2cest +ehicul putea transporta H persoane, dar a fost folosit la transportul armamentului greu. Iite*a maxim care a fost atins cu acest +ehicul a fost de J %mKh. Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din timpul Re olu!iei industriale p"n n prima parte a secolului al ##$lea, fiind utili%ate la ac!ionarea locomoti elor, apoarelor, pompelor, generatoarelor electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru construc!ii &exca atoare' i a altor utilaje. ( fost nlocuit n majoritatea acestor aplica!ii de motorul cu ardere intern i de cel electric.

Motorul Stirling

"n familia ma/inilor termice, motorul Stirling define/te o ma/in termic cu aer cald cu ciclu nchis regenerati+, cu toate c incorect, termenul deseori este utili*at pentru a se face referire la o gam mai larg de ma/ini. "n acest context, 9ciclu nchis9 nseamn c fluidul de lucru este ntr!un spa&iu nchis numit sistem termodinamic, pe c.nd la ma/inile cu 9ciclu deschis9 cum este motorul cu ardere intern /i anumite motoare cu abur, se produce un permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic ncon-urtor ca parte a ciclului termodinamicL 9regenerati+9 se refer la utili*area unui schimbtor de cldur intern care mre/te semnificati+ randamentul poten&ial al motorului Stirling. xist mai multe +ariante constructi+e ale motorului Stirling din care ma-oritatea apar&in categoriei ma/inilor cu piston alternati+. "n mod obi/nuit motorul Stirling este ncadrat n categoria motoarelor cu ardere extern cu toate c sursa de energie termic poate fi nu numai arderea unui combustibil ci /i energia solar sau energia nuclear. 'n motor Stirling func&ionea* prin utili*area unei surse de cldur externe /i a unui radiator de cldur, fiecare din acestea fiind men&inut n limite de temperatur prestabilite /i o diferen& de temperatur suficient de mare ntre ele. Istoria motorului Stirling Ma/ina cu aer a lui Stirling (cum a fost denumit n cr&ile din epoca respecti+) a fost in+entat de clericul =r. Robert Stirling /i bre+etat de acesta n anul 343G. =ata la care s!a ncet&enit denumirea simplificat de motor Stirling nu este cunoscut, dar poate fi estimat spre mi-locul secolului MM c.nd compania :hilips a nceput cercetrile cu fluide de lucru altele dec.t aerul N n instruc&iunile de utili*are M:3AA<02 este nc denumit ca Omotor cu aerO. ,ema principal a bre+etului se refera la un schimbtor de cldur pe care Stirling l!a denumit 9economi*or9 pentru c poate contribui la economisirea de carburant n diferite aplica&ii. Pre+etul descria deci n detaliu utili*area unei forme de economi*or ntr!o ma/in cu aer, care n pre*ent poart denumirea de regenerator.

Motoare cu ardere interna

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic. 0ldura dega-at n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii (energiei poten&iale) aplicate pistonului n mi/care mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup care n mi/care de rota&ie uniform, ob&inut de obicei la arborele cotit. 0amera de ardere este un reactor chimic unde are loc reac&ia chimic de ardere. 0ldura introdus n ciclul care se efectuea* n cilindrii motorului se ob&ine prin arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: ben*ina, motorina sau ga*ul petrolier lichefiat, dar se pot folosi /i combustibili ga*o/i, ca ga*ul natural, sau chiar soli*i, ca praful de crbune. Exigenul necesar arderii se ob&ine din aerul atmosferic. 0ombustibilul n amestec cu aerul se nume/te amestec carburant. 2rderea poate fi ini&iat prin punerea n contact direct a amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat masa amestecului ca* n care se nume/te detona&ie /i are un caracter explo*i+.

:rin arderea carburan&ilor re*ult diferite produse de ardere cu o temperatur de aproximati+ <AAA Q0. Ma-oritatea acestor produse se pre*int sub form ga*oas. :entru o ardere complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen do*at astfel nc.t s produc oxidarea integral a elementelor sale componente. xista de fapt patru tipuri de ba*a de motoare cu ardere interna dupa cum urmea*a: 3.motorul Etto <.motorul =iesel, 6.motorul cu turbina pe ga* H.motorul rotati+.

Motorul otto
:otri+it recentelor studii istorice, in+entatorii italieni ugenio Parsanti /i 1elice Matteucci au bre+etat o prim +ersiune care mergea eficient a unui motor cu combustie intern n 34JH n Condra (pt. ;um. 3A5<). Se sus&ine c motorul Etto este n multe pr&i, cel pu&in,inspirat din precedentele in+en&ii ale acestuia, dar, deocamdat nu exist nici o documenta&ie despre motorul italian creat de Etto. Motorul Etto a fost conceput ca un motor de sta&ionare /i n ac&iunea motorului, timpul este mi/care n sus sau -os a unui piston ntr!un cilindru. 'tili*at mai t.r*iu, ntr!o form adaptat ca un motor de automobil,sunt implica&i patru timpi sus!-os: 3. 2dmisie descendent ! ga* de crbune /i aer intr n camera pistonului <. 0ompresie adiabatica n sens ascendent ! pistonul comprim amestecul 6. 2rdere /i destindere adiabatica descendent ! aprinderea amestecului de combustibil /i aer cu sc.nteie electric H. +acuarea ascendent N dega- ga*e de e/apament din camera pistonului.

Motorul diesel
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utili*area unui dispo*iti+ auxiliar, aa cum ar fi bu-ia n ca*ul motorului cu aprindere prin sc.nteie. 0omprimarea unui ga* conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. 2erul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston p.n la un raport de <J:3, mai ridicat dec.t cel al motoarelor cu aprindere prin sc.nteie. Spre sf.ritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pul+eri*at n camera de ardere cu a-utorul unui in-ector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul de-a ncl*it prin comprimare p.n la o temperatura de circa 5AA!@AA Q0. 2rderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, care acionea* pistonul. "n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transform.nd micarea liniar n micare de rotaie. 2spirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. :entru mrirea puterii, ma-oritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. 1olosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.

"n timpul iernii, c.nd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa metalic masi+ a blocului motor (format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare parte din cldura produs prin comprimare, reduc.nd temperatura i mpiedic.nd aprinderea. 'nele motoare diesel folosesc dispo*iti+e electrice de ncl*ire. ;umele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf =iesel la sugestia so&iei sale, Martha =iesel, care n 34@J l sftuie/te cu: )enn i*n doc* einfac* +ieselmotor, (Rnume/te!l pur /i simplu motor =ieselST), u/urnd astfel lui =iesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l!a in+entat n 34@< /i l!a patentat pe <6 februarie 34@6. Inten&ia lui =iesel a fost ca motorul su s utili*e*e o gam larg de combustibili, inclusi+ praful de crbune. =iesel /i!a pre*entat in+en&ia func&ion.nd n 3@AA la -xpo%i.ia Uni ersal ($orldOs 1air) a+.nd drept combustibil ulei de alune.

Motorul wankel
Motorul $an%el este un tip de motor cu ardere intern in+entat de inginerul german 1elix $an%el, la care mi/carea de rota&ie se ob&ine nu printr!un mecanism biel! mani+el, ci cu a-utorul unui piston rotati+ de form triunghiular. "n compara&ie cu motorul cu ardere intern cu piston, a+anta-ele motorului $an%el sunt compactitatea /i +ibra&iile mai reduse. =e*a+anta-ele acestui motor sunt randamentul mai mic, ceea ce duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceea/i putere furni*at, emisia sporit de polua&i, ceea ce duce la necesitatea instala&iilor de denoxare mai complexe /i u*inarea /i ntre&inerea preten&ioase, deci mai scumpe.

Scurt cronologie

34G< ! ;icolaus Etto de*+olt motorul pe ba* de ga* de crbune, similar unui motor pe ben*in modern. 34@3 ! Derbert 2%ro?d!Stuart mbunat&e/te motorul su pe ba* de ulei /i cedea* drepturile ctre Dornsb? din 2nglia pentru construc&ia motoarelor. 2ce/tia au construit primul motor cu aprindere prin comprimare cu start rece. 34@< ! Motorul Dornsb? cu numrul 3A3 este construit /i instalat ntr!o cas de ap. 2cesta se afl n mu*eul camioanelor M2; din nordul 2ngliei. 34@< ! Rudolf =iesel de*+olt +ersiunea sa de motor a+.nd la ba* principiile motorului 0arnot alimentat cu praf de carbune. "n data de 3A august 34@6 n Maschinenfabri% 2ugsburg porne/te pentru prima dat motorul in+entat de el. 2prinderea carburantului n cilindru produsese o bubuitur at.t de puternic, inc.t a spart ni/te geamuri /i aparate de msurat, motorul ns rm.n.nd intact. 2 mai durat ns nc patru ani, pn motorul a func&ionat. l a+ea o putere de <A 0:. l este anga-at de 0arl +on Cinde, apoi de productorul de fier M2; 2# din MUnchen /i mai tr*iu de Sul*er, companie de motoare din l+e&ia. =iesel mprumut idei de la fiecare /i las o mo/tenire bogat firmelor. 34@< ! Fohn 1roelich construie/te un tractor cu motor a+.nd drept combustibil petrolul. 34@H ! $itte, Reid, and 1airban%s ncep construc&ia de motoare pe ba* de petrol cu di+erse sisteme de aprindere.

34@G ! Dornsb? construie/te tractoare cu motor diesel /i motoare pentru locomoti+e. 34@5 ! $inton produce /i conduce primul automobil pe ben*in din Statele 'niteL mai t.r*iu construie/te fabrici de motoare diesel. 34@5 ! Mirrlees, $atson V War?an construiesc primul motor diesel engle* cu licen& Rudolf =iesel. 2cesta este expus n Science Museum din South Xensington, Condra.

Motoare cu reactie
'n motor cu reac&ie este un motor care eliberea* un -et rapid de fluide pentru a genera contrapresiune n conformitate cu a treia lege a mi/crii a lui ;e>ton. 2ceast defini&ie larg include turboreactoare, turbopropulsoare, turbo+entilatoare, pulsoreactoare, statoreactoare /i motoare rachet, dar de obicei se refer la o turbin cu ga*e folosit pentru a produce un -et de ga*e de mare +ite* n scopul propulsiei.

Motoarele ionice
Motorul ionic este folosit na+e spaiale care creea* propulsie prin accelerarea de ioni.

Motoarele hidraulice
Motorul ionic este folosit na+e spaiale care creea* propulsie prin accelerarea de ioni.