Sunteți pe pagina 1din 5

Motorul Otto

Date bibliografice despre Nikolaus Otto i scurt istoric al motorului pe benzin


Nikolaus August Otto s-a nscut n anul 1832 n localitatea Holzhasen din Germania. A absolvit cursurile politehnice, obinnd diploma de inginer. n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen (1833-1895), Otto a construit un motor termic cu ardere intern, cu piston n patru timpi, care folosea combustibil gazos. n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor n 4 timpi alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu un randament de 22%. O contribuie nsemnat la perfecionarea motorului cu ardere intern, cu aprindere prin scnteie electric, au adus-o inventatorii germani Karl Benz i Gottlieb Daimler, care au realizat primele automobile acionate cu astfel de motoare. Nikolaus August Otto a murit n anul 1891, la Koln.

Componentele motorului Otto


Figura din stnga prezint principalele pri componente ale unui motor cu adere intern, n 4 timpi, cu aprindere prin scnteie electric. n continuare le voi descrie pentru a se nelege despre ce e vorba. Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul. Motorul descris aici are un singur cilindru, dar majoritatea motoarelor au mai muli cilindrii (4, 6 sau 8). Motoarele, dac

au mai muli cilindrii, pot fi: n linie, n V sau opui orizontal (boxer), ca n figur:

n funcie de configuraie, difer nivelul vibraii i zgomot, costul de fabricare i caracteristicile ce le fac mai potrivite sau nu pentru anumite tipuri de autovehicule. Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu, turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru. Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri: a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc) b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului. Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment bine stabilit. Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse. Supapele execut o micare de translaie, fiind comandate de camele de pe axul cu came (ca n animaia alturat, unde axul cu came are culoarea verde)

Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere i schimb volumul odat cu micarea pistonului. Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o idee asupra puterii motorului. Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit. Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie care vine de la piston, ntr-o micare circular.

Timpii de funcionare Timpii de funcionare ai unui motor cu ardere intern i aprindere prin scnteie sunt: 1- Absorbia 2- Compresia 3- Aprinderea 4- Evacuarea

Timpul 1- Absorbia
n timpul 1 se deschide supapa de admisie, iar n timp ce pistonul se deplaseaz nspre punctul mort inferior, n cilindru este absorbit amestecul de vapori de benzin i aer (realizat n carburator) datorit depresiunii formate.

Timpul 2- Compresia
Dup ce pistonul a ajuns n punctul mort inferior, supapa de admisie se nchide. Supapa de evacuare este i ea nchis. n deplasarea pistonului nspre punctul mort superior, acesta comprim amestecul din cilindru pn la o rat de 9:1.

Timpul 3-Aprinderea
La sfritul compresiei, cnd pistonul a ajuns la punctul mort superior i ambele supape sunt nchise, se produce o scnteie electric ntre electrozii bujiei. Scnteia aprinde amestecul carburant care ncepe s ard progresiv. Temperatura rezultat este de circa 2000C i presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o for mare de apsare asupra pistonului mpingdu-l spre punctul mort inferior. Pe msur ce pistonul coboar, gazele se destind are loc detenta. Acum este singurul moment cnd se produce lucru mecanic.

Timpul 4- Evacuarea
Supapa de admisie este nchis, iar cea de evacuare este deschis, permind gazelor arse din cilindru s fie mpinse afar din cilindru de pistonul care se deplaseaz de la punctul mort inferior spre punctul mort superior.

Diferenele dintre motoarele Diesel i Otto Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i l aprinde cu o scnteie electric. Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina care se aprinde. Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i 12:1. Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume 14:1 pn la 25:1. Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu aerul, sau o pomp de injecie (carburantul nu este injectat direct n cilindru). Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este injectat direct n cilindru.

S-ar putea să vă placă și