M4 (CDL) - CUNOASTEREA AUTOMOBILULUI

CLASA XII SERAL

FISA DOCUMENTARE

Amortizoare
Amortizoarele impreuna cu arcurile asigura legatura dintre caroserie si suspensia masinii. Ele
trebuie sa reduca si sa decelereze vibratiile arcurilor.

Pentru amortizarea rapidă a oscilaţiilor, în suspensia automobilelor moderne se montează

amortizoare hidraulice. Amortizoarele pot fi folosite la ambele punţi ale automobilului sau numai la
puntea din faţă, soluţie întâlnită mai ales la autocamioane.
Principiul de funcţionare a amortizorului hidraulic se bazează pe transformarea energiei
mecanice a oscilaţiei în energie termică, la trecerea forţată a unui lichid special, dintr-o cameră a
amortizorului în alta printr-un orificiu calibrat.
Majoritatea amortizoarelor sunt cu dublă acţiune, lucrând in ambele sensuri şi anume: la
apropierea roţilor de caroserie opun rezistenţă mică, la depărtarea roţilor de caroserie opun
rezistenţă mare.
Amortizoarele cele mai răspândite la automobile sunt cele sub formă telescopică care pot fi:
- monotubulare
- bitubulare
Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, în comparaţie cu cele monotubulare au o
lungime mai redusă şi o durată de funcţionare mai mare.

Amortizorul telescopic bitubular

În figura 1 este reprezentată schema de principiu a amortizorului hidraulic telescopic bitubular.

Capul superior de care este fixată tija cu pistonul, este prins de partea suspendată a automobilului,
iar capul inferior este solidar cu tubul rezervorului, de partea nesuspendată. Tubul interior numit şi
cilindru de lucru este umplut cu lichid special pentru amortizare.
1. capul superior
2. tija
3. inel de entanşare
4. tub interior
5. tub rezervor
6. tub
7. tub
8. piston
9. supapă de comunicare
10. supapă de destindere
11.supapă de admisie
12. supapă de comprimare
13. cap inferior
14.camera de compensare Figura 1

- În cursa de destindere, lichidul din partea superioară a pistonului este comprimat şi trimis
prin supapa de destindere în partea inferioară. Volumul generat de piston la partea inferioară
este mai mare decât volumul lichidului împins în jos, cu volumul tijei care este din tubul
interior. Diferenţa se completează cu lichid din camera de compensare (spaţiul dintre tubul
rezervor şi tubul interior) care pătrunde prin supapa de admisie datorită depresiunii create
sub piston şi a pernei de aer comprimat din partea superioară a camerei de compensare.
- În cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare în partea
superioară a tubului 4. O parte din lichid trece prin supapa de comprimare in camera de
compensare. Tubul 6 serveşte la protecţia tijei pistonului iar inelul 3 la etanşarea
amortizorului.

2
 În figura 2 este reprezentată construcţia unui amortizor bitubular format din trei subansambluri
principale:
o ghidajul 11 cu sistemul de etanşare 18;
o pistonul 4 cu supapele de destindere şi comunicare
o ansamblul supapei de comprimare cu supapa de admisie 19
Capul superior 14 de care este fixată tija 1 cu pistonul 4, este prins de partea suspendată a
automobilului, iar capul inferior 9 solidar cu tubul rezervor trei, de partea nesuspendată. Spaţiul
dintre tubul rezervor 3 şi tubul interior 2 se numeşte cameră de compensare. Tot spaţiul tubului
interior 2 este umplut cu lichid.
Orificiile calibrate care realizează rezistenţa vâscoasă a lichidului la scurgerea acestuia, sunt
realizate sub formă de fante în rondelele supapelor.

Figura 2

3
 Supapa de destindere este formată din rondela obturatoare 16 cu fante frezate şi rondela
17, care sunt presate pe bosajul inelar al pistonului 4 de către arcul 5 prin intermediul unei bucşe.
Supapa de comunicare este formată din rondela 15, care acoperă orificiile exterioare ale
pistonului 4 fiind apăsată de un arc.
Supapa de comprimare este formată din rondela obturatoare 20 si din rondela inchidere a
supapei de comprimare apăsate pe scaunul din corpul supapelor 7, de un arc stelat.
Supapa de admisie 19 este identică cu supapa de comunicare. Supapele de comprimare si
de admisie sunt montate pe corpul 7, prin intermediul şurubului 8. Piuliţa 13 a tubului rezervor
asigură fixarea tubului interior 2 în tubul rezervor 3. Tubul de protecţie 12 serveşte la protecţia tijei
pistonului 1. În scopul micşorării emulsionării lichidului, se montează inelul 10, dispus sub nivelul
lichidului de amortizor.
- În cursa de destindere lichidul din partea superioară a tubului interior este comprimat şi ca
urmare rondela supapei de comunicare este presată pe piston, supapa fiind închisă.
- În cursa de comprimare lichidul de sub piston trece uşor prin supapa de comunicare în
partea superioară a tubului interior.

Amortizorul telescopic monotubular

În comparaţie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai
mare, fiind mai uşor şi având o răcire mai bună.
După presiunea gazului din camera de compensare, amortizoarele monotubulare pot fi:
- cu presiune joasă
- cu presiune înaltă sau hidropneumatice.
În figura 3 este prezentat amortizorul monotubular
hidropneumatic .
În camera de compensare 1, se introduce azot sub presiune, perna
de aer este separată de lichidul de amortizare prin intermediul
pistonului flotant 2. Compensarea volumului datorită micşorării lui la
cursa de comprimare se obţine prin comprimarea pernei de gaz şi
deplasarea pistonului flotant în sus.
La cursa de destindere, volumul generat este ocupat de gazul care
se destinde, deplasând pistonul flotant în jos. Orificiile de trece şi
supapele de descărcare sunt montate în pistonul 3.
Datorită elasticităţii camerei de compensarea, amortizorul
îndeplineşte şi rolul de element elastic suplimentar.

4
 Amortizoare telescopice reglabile

Automobilul se deplasează diferit pe diferite drumuri, cu anumite viteze şi cu un anumit grad

de încărcare. Schimbarea parametrilor de mai sus, în timpul utilizării automobilului, pentru
menţinerea condiţiilor de confort şi stabilitate, este necesar să se modifice caracteristicile
amortizorului. Acest lucru se poate realiza prin:
- modificarea orificiilor de trecere
- modificarea presiunii de deschidere a supapelor de descărcare
- modificarea prestrângerii arcurilor de la supape.
Modificarea caracteristici amortizorului poate fi comandată de către conducător printr-un buton
de pe tabloul de bord (comandă electromagnetică).
Sunt unele amortizoare cu reglare automată a caracteristicii în funcţie de sarcina care acţionează
asupra suspensiei şi de denivelările drumului.