Fuzete i pivoti

Fuzeta reprezint osia pe care se sprijin butucului roii.

La puntile nemotoare fuzeta are seciunea circular i dou zone cilindrice de diametre diferite pe care se
monteaz rulmenii butucului roii. La capt este prevzut cu o poriune filetat pentru piuliele de fixare
i reglare a jocului din lagrele cu rulmeni.
La punile motoare, fuzeta seciune tubular pentru a permite trecerea arborelui planetar la butucul roii.
n celelalte cazuri, fuzeta este de seciune circular plin.

Tipuri constructive de pivoi i fuzete pentru puni rigide

1/10
Tipuri constructive de pivoi i fuzete pentru punti articulate.

2/10
 Elemente de calcul ale punii din fa

Determinarea forelor ce actioneaz asupra punii din fa

Schema de ncarcare pentru cele patru regimuri caracteristice de rulare este analoaga cu cea a
punii din spate

3/10
Calculul fuzetei

Calculul de rezisten al fuzetei se face pentru trei regimuri de deplasare ale automobilului, i anume:
regimul frnrii, regimul deraprii i regimul trecerii peste obstacole.

Calculul pivotului

4/10
Regimul traciunii este caracterizat de aciunea forei m2G2 din partea cadrului sau caroseriei i a forelor
ZRs ZRd si XRs XRd din partea cii de rulare

Regimul frnrii este caracterizat de aciunea forei m2FG2 din partea cadrului sau caroseriei i a forelor
ZFs, ZFd i Xfs, Xfd din partea cii de rulare.

Regimul deraprii (sau regimul deplasrii cu reaciuni laterale maxime). n acest caz, asupra punii
acioneaz din partea cadrului sau caroseriei componenta static a greutii automobilului ce revine punii
din spate G2, i componenta forei laterale Fy, iar din partea cii reaciunile normale ZRs, ZRd i laterale
YRs, YRd

Regimul trecerii peste obstacole este un regim caracteristic deplasrii pe drumuri cu neregulariti, cnd
asupra punii acioneaz sarcini dinamice verticale de valori importante. Mrimea acestor sarcini
dinamice (care depinde de nlimea obstacolului, viteza de deplasare, calitile suspensiei)

PUNTEA DIN FA

Rolul, condiiile impuse i clasificarea punilor din fa

Puntea din fa are rolul de a prelua i transmite cadrului sau caroseriei forele i momentele ce
apar din interaciunea roilor cu calea i de a permite schimbarea direciei de deplasare a
autovehiculului
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc puntea din fa sunt:

- s fie suficient de rezistent;

- s asigure o bun stabilitate a roilor de direcie;
- s prezinte o uzur mic a prilor componente;
- s aib greutate proprie ct mai mic pentru a reduce ct mai mult greutatea proprie a autovehicului.

Clasificarea punilor din fa se poate face dup urmtoarele criterii:

Dup rolul pe care l au:

- puni de direcie;
- puni de direcie i motoare;

Dup tipul mecanismului de ghidare:

- rigide, cu oscilaia dependent a roilor;
- articulat, cu oscilaia independent a roilor;

5/10
Tipuri constructive de puni fa

Puntea din fa rigid nemotoare

Schema constructiv a punii fa rigide

Constructiv, puntea rigid se obine prin articularea fuzetelor cu ajutorul pivoilor 1 de grinda rigid
2, ghidat fa de cadrul 4 sau caroserie de obicei prin intermediul arcurilor n foi 3 ale suspensiei.

Construcia unei puni rigide nemotoare.

6/10
 Puntea din fa rigid nemotoare se compune din grinda 7, avnd la capetele articulate prin pivoii
9 fuzetele 1.

Pentru coborrea centrului de greutate al automobilului, grinda punii are partea central cobort
n jos.
Pentru obinerea unei rigiditi mari la greuti mici, forma seciunii grinzii este de dublu T (la
unele puni se utilizeaz seciuni tubulare, iar capetele, realizate separate, sunt fixate prin presare
sau sudur).

Puntea din fa rigid motoare

Construcia i schema cinematic a unei puni rigide motoare

Transmiterea momentului motor la roi se face printr-o transmisie homocinetic bimobil, format din
arborele planetar 4, cuplajul unghiular 3 de tip Weiss i arborele condus 8.

Grinda rigid n cazul punilor motoare este nlocuit printr-un carter 5, legat prin articulaiile cilindrice 2
i 6 de fuzeta 1.

Pe fuzeta tubular 1 se monteaz, prin rulmenii conici 7 i 9, butucul 10 al roii, ntr-o soluie de arbori
planetari total descrcai de momentele ncovoietoare.

Puntea din fa articulat nemotoare

Este compus din mai multe brae fixate de cadru sau de caroserie formnd o suspensie independent
pentru fiecare roat.

n funcie de planul de oscilaie, exist mai multe variante de punti articulate

7/10
Plan de oscilaie vertical:
a) - paralel cu pivoii;
b) - cu bar de oscilaie;
Plan de oscilaie transversal:
c) - prin paralelogram;
d) - prin patrulater;
e) - cu mecanism cu culis;

f g h

Plan de oscilaie longitudinal:

f) - printr-o bar de oscilaie
g) - prin paralelogram;

Plan de oscilaie diagonal:

h) - prin bare dispuse nclinat

8/10
 Construcia unei puni articulate nemotoare cu articulaii cilindrice.

Construcia punii fa
tip Mc.Pherson.

Fuzeta 1 este solidar cu cilindrul 2 al amortizorului hidraulic telescopic (care reprezint biela
mecanismului). Axa de pivotare (axa pivotului fals) la virarea roii este determinat de axa
comun a articulaei sferice 6 de legatur dintre biel i braul inferior 5 (manivela) i a articulaei
4 a tijei 3 (culisa) a pistonului amortizorului.

9/10
Puntea articulat motoare

Construcia unei punii articulate motoare, cu articulaii sferice

Mecanismele transmiterii fluxului de putere al motorului sunt: transmisia principal i

diferenialul (dispuse n carterul 1 comun cu al cutiei de viteze) i transmisia universal de tip
tripod dubl format din cuplajul unghiular-axial 2 i unghiular 5, legate de arborele planetar 3.
Butucul 7 al roii se monteaz prin caneluri pe arborele 6, iar prin rulmenii 8 i 10 pe fuzeta 9.

Puntea fa articulat Mc Pherson

10/10