Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Pentru realizarea treptei a II-a, mişcarea se transmite prin mufa 17 la roata 6, aflată în
angrenare permanentă cu roata 8, fixată pe arborele intermediar 2 şi de aici la roata 7 şi mai
departe la roata 9 fixată pe caseta 11 a diferenţialului. În cazul în care raportul forţelor roţilor
punţilor din faţă şi din spate diferă de raportul razelor roţilor 14 şi 12, diferenţialul intră în
funcţiune. Cu ajutorul mufei 16 diferenţialul se blochează în cazul în care roţile uneia dintre
punţi patinează. Reductorul-distribuitor descris are două trepte cu raportul de transmitere 1 şi
1,83. Sschema constructive cu prezebntarea componentelor reductorului distribuitor cu
mechanism planetar, este prezentată în figura 3.
4
Fig. 3. Reductorul-distribuitor
cu diferenţial interaxial
asimetric cu roti cilindrice
I – arbore primar; II1 – arbore
punte spate; II2 – arbore punte
faţă; III – arbore intermediar; 1
– flanşă; 2 – carcasă; 3 şi 5 –
roţi dinţate arbore primar; 4 –
mufă de cuplare; 6 – capac; 7
şi 8 – roţi dinţate arbore
intermediar; 9 – coroana piesei
portsatelit; 10 – dispozitiv de
cuplare punte faţă, 11 – şurub
de închidere; 12 – roată
epicicloidală; 13 – roata solară;
14 – piesa portsatelit; 15 –
satelit.
Fig. 4. Reductorul-
distribuitor cu dispozitiv tip
roată liberă :
1 — arbore primar; 2 —
arbore secundar punte spate;
3 — pinion arbore primar; 3'
— pinion arbore secundar ; 4
şi 4' — pinioane arbore
intermediar ; 5 — pinion
dispozitiv tip roată liberă; 6
— arbore secundar de
antrenare a punţii din faţă; 7
şi 7' — mecanisme tip roată
liberă; 8 şi 8' — mufe de
cuplare pentru blocarea
mecanismelor tip roată liberă
la mersul înapoi; 9 — arbore
secundar de antrenare a
punţii din mijloc; 10 — mufă
de cuplare; 11 — arbore
intermediar.
5
Un alt exmplu în reprezintă reductor distrinuitorul destinat camioanelor cu trei punți
motoare, figura 5
6
3.3. Întreţinerea reductorului-distribuitor
Întreţinerea reductorului-distribuitor constă în verificarea nivelului uleiului; dacă acesta
este scăzut, se vor elimina cauzele pierderilor şi se va completa cu cantitatea necesară. Uleiul din
carterul reductorului-distribuitor se înlocuieşte o dată cu înlocuirea uleiului de transmisie din
carterul cutiei de viteze.
7
să asigure o durabilitate mare (uzură redusă, rezistenţă la oboseală);
randamentul să fie cât mai ridicat; să prezinte siguranţă în funcţionare;
construcţia să fie simplă şi economică;
organele componente care se uzează repede să fie uşor înlocuibile;
montarea, demontarea şi întreţinerea să fie uşoare;
tehnologia de execuţie să fie simplă;
arborii împreună cu piesele aferente să fie echilibraţi.
Clasificarea transmisiilor cardanice se face după mai multe criterii, astfel:
a) după legea de transmitere a mişcării, pot fi: transmisii asincrone şi sincrone;
b) după funcţia sau scopul transmisiei, pot fi: transmisii de forţă şi de comandă;
c) după poziţia relativă a arborilor, pot fi: transmisii plane şi spaţiale, cu poziţia relative
invariabilă sau variabilă;
d) după numărul articulaţiilor cardanice, pot fi: transmisii bicardanice, tricardanice;
e) după tipul constructiv al articulaţiilor cardanice, pot fi: transmisii rigide şi elastice.
Cutia de viteze 5 este montată pe cadrul 6, iar transmisia principală împreună cu puntea
motoare este legată de cadru prin intermediul arcurilor 7. În acelaşi timp, axa geometrică a
arborelui secundar 4 al cutiei de viteze este aşezată sub un anumit unghi în raport cu axa
geometrică a arborelui 8 al transmisiei principale, unghi care variază în timpul deplasării
automobilului, deoarece variază distanţa dintre cei doi arbori în funcţie de sarcina utilă,
rigiditatea suspensiei şi denivelările drumului. Pentru a transmite momentul motor de la arborele
4 la arborele 8, care au axele geometrice dispuse sub un unghi variabil γ, se foloseşte transmisia
8
longitudinală compusă din articulaţiile cardanice 1 şi 2, arborele longitudinal 3 şi cuplajul de
compensare axială 9.
Fig. 8. Schema de
funcţionare a
articulaţiilor cardanice
9
Dacă furcile 4 şi 5, montate la extremităţile arborelui longitudinal, nu sunt în acelaşi plan şi
fac între ele un unghi oarecare, atunci apare din nou un decalaj unghiular între arborii 1 şi 3.
Articulaţia cardanică rigidă asincronă de tip deschis. (fig. 10). Cele două furci 2 şi 11
sunt amplasate în plane perpendiculare; furca 2 este montată rigid pe arborele I, iar furca 11 este
montată, prin intermediul unor caneluri, pe arborele II.
10
Axele celor doi arbori fac între ele unghiul γ. Furcile 2 şi 11 sunt asamblate prin
intermediul crucii 12, care permite şi mişcarea acestora în jurul axelor. Furca 2 este prevăzută cu
flanşa 1 cu ajutorul căreia se asamblează, prin şuruburi, de axul secundar al cutiei de viteze.
Furca 11 este prevăzută cu butucul 10, care, fiind canelat, permite culisarea arborelui
longitudinal în scopul măririi sau micşorării distanţei dintre cele două articulaţii cardanice
datorita oscilaţiilor cadrului automobilului faţă de puntea motoare. Canelurile, reprezentând
suprafeţele în frecare, se ung cu ajutorul gresorului 9.
În scopul reducerii pierderilor prin frecare, între orificiile furcilor şi fusurile crucii se
montează bucşele de otel 6, prevăzute cu rulmenţii cu role-ace 5, care se sprijină pe garnitura de
etanşare 4. Crucea se fixează în braţele furcilor cu capacele 8, prinse cu şuruburile 14 şi asigurate
cu plăcile 7. Pentru asigurarea ungerii rulmenţilor cu role-ace, crucea cardanică este prevăzută cu
ungătorul 13 şi cu canale de ungere pe fiecare ramură. Pentru ca unsoarea să nu depăşească
presiunea maximă, crucea cardanică este prevăzută cu o supapă de siguranţă 3. La acest tip de
articulaţii cardanice, la o viteză unghiulară constantă a arborelui conducător, se obţine o viteză
unghiulară variabilă pentru arborele condus, care depinde de unghiul γ dintre axele geometrice
ale celor doi arbori. Variaţia vitezei unghiulare a arborelui longitudinal este un dezavantaj al
transmisiei longitudinale ce se poate înlătura folosindu-se doua articulaţii cardanice, având
furcile de pe arborele longitudinal montate în acelaşi plan.
11
Furcile au o construcţie identică având trei braţe ce pleacă din butuc şi fac între ele
unghiuri egale cu 120°. Discul elastic se execută, de obicei, dintr-o textură cauciucată, rezistentă
la temperaturi de până la 60°C.
Articulaţiile cardanice elastice prezintă unele avantaje faţă de articulaţiile cardanice
rigide, ca:
întreţinere uşoară;
amortizează oscilaţiile de torsiune.
12
Fig. 13. Ansamblul transmisiei longitudinale la a un autocamion cu trei punţi motoare (6x6):
1 – arbore cardanic de legătură între cutia de viteze şi reductorul – distribuitor; 2 – arbore
cardanic de legătură între reductorul – distribuitor şi prima punte din spate; 3 – arbore cardanic
de legătură între prima punte din spate şi cea de-a doua; 4 – arbore cardanic de legătură între
reductorul – distribuitor şi puntea motoare din faţă.
Fig. 14. Ansamblul transmisiei longitudinale la a un autocamion cu două punţi motoare (8x4):
1- motor; 2- cutie de viteze; 3- arbori cardanici; 4- punți motoare
15
Porţiunea canelată a arborelui longitudinal. Pot apărea următoarele defecte (fig. 18): uzarea în
lăţime a canelurilor 1; uzarea suprafeţei de centrare a canelurilor 2. Canelurile uzate se
recondiţionează prin broşarea canelurii arborelui la cota de reparaţie. Suprafaţa de centrare a
canelurilor se recondiţionează prin înlocuirea porţiunii canelate cu una la cotă majorată.
Fig. 18. Locurile posibile de apariţie a Fig. 19. Locul de apariţie al defectului la inelul
defectelor la porţiunea canelată a arborelui exterior al rulmentului cu role – ace.
longitudinal
Inelul exterior al rulmentului cu role-ace. La acest inel (fig. 19) poate apărea uzura
suprafeţei 1 de contact cu orificiul furcii articulaţiei cardanice.
16