Sunteți pe pagina 1din 10

Prezentarea general a punii din spate Destinaia punilor din spate.

Puntea din spate are rolul de a prelua toate forele i momentele ce apar n centrul roilor din spate ale automobilului i de a le transmite cadrului sau caroseriei prin intermediul elementelor elastice ale suspensiei i ale mecanismului de ghidare al roilor. Condiiile impuse punii din spate sunt: - s aib dimensiuni de gabarit ct mai mici n special pe vertical pentru a asigura o valoare ct mai mare a grzii la sol a autovehiculului; - s fie uoar, contribuind n acest fel la micorarea maselor nesuspendate ale automobilului i la mbuntirea confortabilitii; - s prezinte soluii tehnologice simple i costuri reduse; - s asigure o durat mare de funcionare, ntreinere uoar i siguran n funcionare; - punile motoare din spate trebuie s asigure adaptarea fluxului de putere al motorului la condiiile de deplasare, necesare obinerii unor caliti de consum i dinamice optime; - s asigure funcionarea normal i silenioas a mecanismelor componente. Clasificarea punilor din spate 1. Dup modul de organizare al automobilului : puni din spate motoare puni din spate nemotoare. Punile din spate motoare asigur transmisia fluxului de putere al motorului de la transmisia longitudinal, sau cutia de viteze la roile motoare. 2. Dup tipul mecanismului de ghidare : puni din spate rigide puni din spate articulate. La punile rigide (sau puni de oscilaie dependent a roilor), variaia sarcinii verticale la una din roi influeneaz i poziia celeilalte roi, fr a se modifica poziia relativ dintre ele. La punile articulate (sau puni cu oscilaie independent a roilor), variaia sarcinii verticale la una din roi determin modificarea poziiei relative dintre roile punii. Punile cuprind urmtoarele mecanisme: - transmisia principal, - diferenialul, - arborii planetari - butucul roii. 1. Transmisia principal T.P. T.P. are rolul de a multiplica momentul motor primit de la transmisia longitudinal i de a -l transmite prin intermediul diferenialului, arborilor planetari dispui, n majoritatea cazurilor, sub un unghi de 90 fa de axa pinionului T.P. n cazul dispunerii transversale a motorului automobilului, T.P. trebuie s transmit momentul motor ntre arbori avnd axele paralele. Clasificarea transmisiilor principale T.P. simple realizeaz raportul de transmitere printr-un singur angrenaj. T.P. duble realizeaz raportul de transmitere prin dou angrenaje nseriate. T.P. complexe realizeaz dup necesiti dou rapoarte de transmitere. Construcia transmisiei principale La transmisiile principale simple i la primul angrenaj al transmisiilor principale duble sau complexe se utilizeaz angrenaje cu roi dinate conice, hipoide sau melc-roat melcat. Dintre tipurile de danturi ale roilor conice cea mai mare rspndire o au angrenajele conice cu dantura curbat (fig. 1).

Fig. 1. Transmisia principal cu angrenaje conice cu dantur curb: 1 - coroan dinat; 2 - pinion de atac. Avantajele danturii curbate, fa de celelalte tipuri de danturi : pentru rapoarte de transmitere egale poate avea dimensiuni de gabarit de pn la de dou ori mai mici (numrul minim de dini ai pinionului poate fi redus la 5...6 fa de minimum 13 la celelalte dou tipuri); la dimensiuni egale suport ncrcri mai mari datorit mririi numrului de dini aflai simultan n angrenare; ntre dinii pinionului de atac i cei ai coroanei are loc un contact progresiv, n acest fel eliminndu se ocurile i determinndu-se o sporire a durabilitii i o diminuare a zgomotului. Dezavantajele danturii curbate constau n: costul ridicat fa de celelalte tipuri prin complicitatea tehnologiei de fabricaie; necesitatea unor reglaje precise la montare; ungere pretenioas pentru reducerea frecrilor mai mari dintre dini. Transmisii principale duble. Transmisia principal dubl se folosete, n special, la autocamioanele grele i la autobuze, unde este nevoie de un raport de transmitere mare, raport ce nu poate fi realizat cu o transmisie principal simpl, cu meninerea unei grzi la sol ridicate. n figura 2 este reprezentat transmisia principal n dou trepte cu un singur raport de transmitere. Prima treapt este format din perechea de roi dinate conice cu dantur curb 5 i 6, iar a doua treapt din perechea de roi dinate cilindrice 10 i 12 cu dini nclinai. Carcasa diferenialului 14 se rotete mpreun cu roata dinat cilindric 10 pe doi rulmeni cu role conice, care se regleaz cu ajutorul piulielor de reglaj.

Fig. 2. Transmisia principal dubl: 1 - arbore pinion conic; 2 i 4 - rulmeni arbore pinion conic; 3 - capac carcas; 5 - pinion conic; 6 - coroan conic ; 7 i 17 - capace carcas; 8 i 18 - rulmeni arbore intermediar; 9 - arbore intermediar; 10 - pinion cilindric; 11 - flan arbore intermediar; 12 coroan cilindric; 13 i 15 - rulmeni caset diferenial ; 14 - caset diferenial; 16 - piuli de reglaj; 19, 21 i 23 garnituri de reglaj; 20 carcas; 22 - buc de distanare.

2. Diferenialul Diferenialul este un mecanism, montat ntre transmisia principal i transmisia la roile motoare, care permite obinerea de viteze unghiulare diferite la roile punii. n lipsa diferenialului, n anumite condiii de deplasare ale automobilului, apare ntre roile punii, aa-numita putere parazit. De obicei, apariia puterii parazite este provocat de dimensiunile diferite ale razelor roilor la deplasarea rectilinie pe ci netede, sau de rularea roilor egale, cnd au de parcurs spaii diferite (viraj sau drum cu denivelri). Diferenialul va intra n funciune i va modifica vitezele unghiulare ale roilor, mrind -o pe cea a roii exterioare i micornd-o pe cea a roii interioare virajului. Dup principiul de funcionare diferenialele se pot clasifica n: difereniale simple; difereniale blocabile; difereniale autoblocante. Dup valoarea momentului transmis la roile motoare diferenialele pot fi: simetrice; asimetrice n figura 3 este reprezentat un diferenial simplu, simetric, cu roi dinate conice. Carcasa 7 a diferenialului, solidar prin uruburile 11 de coroana dinat 4 a T.P., se rotete datorit micrii primite de la T.P. n carcas se afl sateliii 6 i 10 care angreneaz cu roile planetare 9 i 12 montate pe canelurile arborilor planetari 1 i 8. Fixarea sateliilor n carcasa 5 se face prin bolul 5. Pentru a asigura o centrare bun i o angrenare corect a sateliilor cu roile planetare, la unele construcii suprafaa frontal a sateliilor este sferic. Pentru a micora uzura prin frecare ntre suprafeele de contact ale sateliilor i roilor planetare cu carcasa diferenialului, se introduc aibele 2 i 3 din oel moale sau bronz.

Fig. 3. Diferenial simplu, simetric cu roi dinate conice Datorit frecrilor mici din diferenialele simple, la deplasarea pe drumuri alunecoase funcionarea automobilului este influenat n ru. Din aceast cauz, la automobilele cu capacitate mare de trecere, se folosesc difereniale blocabile i autoblocabile. Fa de diferenialele simetrice simple, diferenialele blocabile se deosebesc prin existena unei legturi facultative (dispozitivul de blocare) ntre unul din arborii planetari i carcasa diferenialului. Pe arborele planetar 1 (fig. 4) se afl o poriune canelat pe care se monteaz manonul 3, care cupleaz cu dantura interioar 2, executat pe carcasa diferenialului. Cnd cuplajul se afl n poziia din figur, diferenialul se comport ca un diferenial simplu. Cnd dantura manonului 3 cupleaz cu dantura 2, diferenialul este blocat, adic arborii planetari se rotesc totdeauna cu aceeai vitez unghiular, egal cu a

Fig. 4. Schema cinematic a diferenialului blocabil. 4

Fig. 5. Schema cinematic a unui diferenial autoblocabil cu suprafee de frecare multiple

carcasei. Dezavantajul diferenialelor blocabile const n acionarea subiectiv a dispozitivului de blocare de ctre conductor i complicarea construciei prin necesitatea introducerii unui dispozitiv de acionare (mecanic, pneumatic, hidraulic sau electric). Inconvenientele artate sunt nlocuite la automobilele speciale cu capacitate mare de trecere de diferenialele autoblocabile (sau diferenialele cu frecare marit). n figura 5 este reprezentat un diferenial autoblocabil cu suprafee de frecare multiple. ntre roile planetare 2 i 6 i carcasa 3 a diferenialului se introduc dou cuplaje cu friciune. Aceste cuplaje sunt formate din discurile 5, montate pe canelurile arborilor planetari 2 i 7 i din discurile 4 montate similar n carcasa 3 a diferenialului. Fora de apsare a discurilor 4 i 5 pe carcasa este realizabil de roile planetare 2 i 6 sub aciunea forelor axiale din angrenajul conic satelii-roi planetare. Alt soluie constructiv de difereniale blocabile este cea cu angrenaje melc-roat melcat (fig. 6). n carcasa 3 a diferenialului (a) se afl montate roata melcat 4 cu roi de satelit, roile melcate 1 i 6 ca roi planetare i uruburile melc 2 i 5, care transmit micarea de la satelit la roile planetare. Cnd automobilul se deplaseaz n linie dreapt, ntreg sistemul se rotete solitar cu carcasa diferenialului. Cnd apar diferene ntre vitezele unghiulare ale roilor punii, ntre elementele diferenialului apar viteze relative, ce determin apariia unui Fig. 6. Scheme ale diferenialelor moment de frecare n angrenajele cu melcautoblocabile cu angrenaje melc-roat melcat roat melcat: 1-2, 2-4, 4-5, 5-6. Acest moment se distribuie arborilor planetari n funcie de vitezele unghiulare ale roilor motoare. 3. Arborii planetari Arborii planetari au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare ale automobilului. Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu diferenialul (pinioanele planetare), ct i cu butucul roii motoare. Arborii planetari, constructiv, se deosebesc ntre ei dup modul de solidarizare cu pinioanele planetare, precum i cu roile motoare. La arborele 3 reprezentat n figura 7, a solidarizarea cu pinionul planetar se face prin intermediul canelurilor prevzute la captul 1, iar cu butucul roii prin flana 2. Arborele 3 din figura 7, b se solidarizez la rotaie cu pinionul planetar tot prin captul canelat 1, iar cu butucul roii motoare prin intermediul unei pene ce are un loca pe poriunea conic 2. La arborele 3 reprezentat n figura 7, c, pinionul planetar 1 face corp comun cu arborele, iar solidarizarea cu butucul roii motoare se face prin intermediul unei pene fixate ntr-un loca pe poriunea Fig. 7. Tipuri constructive de arbori planetari. conic 2. Arborele 3 din figura 7, d se solidarizeaz la rotaie att cu pinionul planetar, ct i cu butucul roii motoare, prin intermediul capetelor canelate 1 i 2. 5

Transmisia final Transmisia final amplific momentul motor transmis roilor i, n acelai timp, contribuie la micorarea solicitrilor organelor transmisiei dispuse naintea ei. Transmisia final se utilizeaz la automobilele la care raportul de transmitere al transmisiei principale, rezultat prin calcul, are o valoare prea mare. La automobile, transmisia final este dispus dup diferenial. Transmisiile finale se ntlnesc i la unele autobuze sau autocamioane grele. Transmisiile finale se clasific dup mai multe criterii. Din punct de vedere constructiv, transmisiile finale pot fi cu roi dinate (cu arbori cu axe fixe sau planetare) i cu lan (nu se mai utilizeaz la automobilele moderne). Dup numrul treptelor, transmisiile finale pot fi: simple, duble i cu mai multe trepte. Dup locul de amplasare, transmisiile finale pot fi dispuse lng diferenial sau lng roile motoare. La automobile se utilizeaz transmisii finale simple cu roi dinate cu arbori cu axe fixe i amplasate lng roile motoare (fig. 8). Carterul punii din spate Carterul punii din spate servete la transmiterea sarcinii verticale de la cadru la roi i, n acelai timp, a forelor de la roile motoare la cadrul automobilului sau la caroserie (n cazul cnd acestea sunt autoportante). n carterul punii din spate sunt montate o parte din organele transmisiei (transmisia principal, diferenialul, arborii planetari i transmisia final), crora trebuie s le asigure o funcionare corespunztoare. Carterul punii din spate trebuie s ndeplineasc anumite condiii, i anume: s fie rezistent, rigid i cu o greutate proprie ct mai redus i s permit montarea i demontarea ct mai uoare ale organelor montate n interior. Din punct de vedere constructiv, carterele punii din spate pot fi demontabile sau nedemontabile, carterul demontabil putnd avea unul sau dou plane de demontare. Carterul punii din spate demontabil cu dou plane de separaie (fig. 9, a). De partea central a carterului 1, n care se monteaz 6

Fig. 8. Schema cinematic a punii din spate a autobuzului 112 UD : 1 - carterul punii; 2 - muf de cuplare a diferenialului; 3 transmisia final; 4 - roi motoare; 5 coroana transmisiei principale; 6 sateliii diferenialului; 7 - pinionul transmisiei principale; 8 - arbore planetar; 9 i 10 - pinioanele transmisiei finale; 11 - arborele roilor motoare.

Fig. 9. Carterul punii din spate demontabil : a - cu dou plane de separaie; b - cu un plan de separaie.

transmisia principal i diferenialul, se fixeaz prin uruburi trompele 4, n care se gsesc arborii planetari. Trompele au sudate la capetele interioare capacele conice 2 i 3 care se fixeaz de partea central, rezultnd planele de separaie P1 i P2, iar la capetele exterioare piesele cilindrice 5, n care se monteaz rulmenii arborilor planetari. Carterul punii din spate demontabil cu un plan de separaie P1 (fig. 9, b) este compus din carterul central 1, capacul 2 i trompele 3. Capacul 2 se fixeaz de partea central 2 prin uruburi. Cele dou trompe 2, n care se introduc arborii planetari, sunt presate n carterul 1 i capacul 2 i se fixeaz de acestea prin nituire, uruburi sau sudur. Carterul central este prevzut cu dou orificii: unul la partea superioar pentru introducerea lubrifiantului i altul la partea inferioar pentru golirea lui. Suporturile 4 servesc pentru prinderea arcurilor suspensiei. Carterul 1 se obine prin turnare din oel, iar trompele 3 sunt executate din eav. Carterele demontabile prezint dezavantajul c, pentru a se ajunge la diferenial, puntea din spate trebuie demontat complet. De asemenea, puntea din spate cu carter demontabil este mai puin rigid. Carterul punii din spate nedemontabil. Carterul poate fi realizat prin turnare, sudare etc. Carterul nedemontabil 1 (fig. 10) este executat din font maleabil prin turnare. Transmisia principal i diferenialul pot fi scoase fr demontarea punii motoare. La acest tip de carter, transmisia principal se monteaz ntr-un carter separat 6, care, apoi, se fixeaz de carterul punii din spate. n figura 11 este reprezentat un carter nedemontabil, obinut din elemente tanate i apoi sudate, avnd astfel o greutate proprie mic. Transmisia principal nu mai are o carcas separat ci Fig. 10. Carterul punii din spate se monteaz n partea central 1 a nedemontabil: carterului. Accesul la diferenial i 1 - carterul punii; 2 - inel de etanare; 3 dop de golire a lubrifiantului; 4 - dop pentru transmisia principal este permis de introducerea lubrifiantului; 5 - garnitur; 6 capacul 3, montat la carter pe garnitura de carterul transmisiei centrale; 7 - prezon; 8 etanare 2. supap de aerisire.

Fig. 11. Carter nedemontabil.

Defectele i tehnologia de recondiionare a punii din spate Pinionul de atac (fig. 12). Pot aprea urmtoarele defecte: uzura suprafeelor de lucru ale canelurilor 1; uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni 2; deteriorarea filetului 3 pentru piulia de fixare a roii de antrenare. Uzura suprafeelor de lucru ale canelurilor se msoar cu ublerul la cota peste cinci dini. Dac aceast cot scade sub valoarea admisibil, pinionul nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. Fig. 12. Locurile posibile de Uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni se apariie a defectelor la pinionul msoar cu un micrometru pentru exterior sau cu calibru transmisiei principale a punii spate potcoav. Pinionul se recondiioneaz prin cromare i H-1045 de la automobilele rectificare la cota nominal. ROMAN. Deteriorarea filetului pentru piulia de fixare a roii de antrenare se constat vizual i se msoar cu calibru pentru filet. Pinionul se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, sub strat de flux i rectificare la dimensiunile nominale. Rebutarea pinionului are loc dac prezint defectele: crpturi sau fisuri indiferent de lungime sau poziie; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor; uzura dinilor n grosime, cnd jocul lateral cu piesa conjugat depete o anumit valoare. Coroana transmisiei principale (fig. 13) nu se recondiioneaz ; se rebuteaz dac prezint: fisuri sau crpturi indiferent de poziie sau form; tirbiri ale dinilor peste 25 % din suprafaa activ sau uzura alezajului 1 pentru caseta diferenialului peste limita admis. Pinionul planetar. Defectele posibile ale pinionului planetar sunt: rizuri inelare pe suprafaa de reazem 1 (fig. 14); ciupituri prin rupere ale dinilor n capetele 2. Rizurile inelare pe suprafaa de reazem a pinionului se Fig. 13. Locurile posibile de constat vizual i cu lupa i se nltur prin rectificare la cota apariie a defectelor la coroana de reparaie. transmisiei principale a punii HCiupiturile prin ruperi ale dinilor n capete se constat 1045. vizual i se recondiioneaz prin polizarea marginilor rupturii. Rebutarea pinionului are loc cnd prezint defectele: rupturi ale dinilor; ciupituri i exfolieri ale dinilor peste 25 % din suprafaa activ; mrirea golurilor canelurii peste o anumit limit; fisuri sau crpturi indiferent de mrime i poziie. Pinionul satelit. Defectele posibile ale satelitului sunt: uzura sau deteriorarea alezajului 1 (fig. 14, b) pentru fusul crucii; ciupituri i mici rupturi ale dinilor la capetele 2.

Fig. 14. Locurile posibile de apariie a defectelor la pinionul planetar, pinionul satelit i roata dinat a transmisiei finale a punii H-1045. 8

Uzura sau deteriorarea alezajului se nltur prin: rectificare interioar la cota treptei de reparaie; cromare dur urmat de rectificare la cota nominal. Ciupiturile dinilor la capete se nltur prin polizare. Rebutarea satelitului are loc dac prezint defectele: fisuri i crpturi, indiferent de mrime sau poziie; rupturi ce afecteaz mai mult de doi dini; ciupituri sau exfolieri pe mai mult de 25 % din suprafaa activ a dinilor; uzura n grosime a dinilor peste o anumit limit; uzura sau deteriorarea locaului pentru fusul crucii peste o anumit cot. Roata dinat a transmisiei finale. Defectele posibile ale roii dinate sunt: uzura n diametru a cilor de rulare 1 (fig. 14, c) ale rulmenilor ; uzura canelurilor 2. Uzura n diametru a cilor de rulare ale rulmenilor se msoar cu micrometrul de exterior sau cu calibru potcoav. Roata dinat se recondiioneaz prin cromare i rectificare la cota nominal. Uzura canelurilor se msoar cu ablonul. Roata dinat nu se recondiioneaz. Rebutarea roilor dinate are loc dac prezint defectele: fisuri, indiferent de form i poziie; rupturi ale dinilor; tirbiri ale dinilor peste 25 % din suprafaa activ; mrirea limii golului canelurilor peste o anumit limit. Arborele planetar. Defectele posibile ale arborelui planetar sunt: ndoirea arborelui planetar 1 (fig. 15); uzura n grosime a canelurilor 2. ndoirea arborelui se stabilete cu un comparator. La prinderea ntre vrfuri, btaia pe lungimea canelurilor trebuie s nu depeasc 0,1 mm, iar n rest maxim 0,3 mm. Arborele se recondiioneaz prin ndreptarea cu ajutorul unui dispozitiv. Rebutarea arborelui are loc dac prezint defectele: fisuri i rupturi, indiferent de poziie i mrime; torsionarea arborelui; uzura pe flancuri a canelurilor, dac grosimea canelurii este sub limita admis. Arborele roii motoare. Defectele posibile ale arborelui roii sunt: uzura sau deteriorarea gurilor sau a gurilor filetate Fig. 15. Arborele planetar al punii H-1045 i locurile 1 (fig. 16) ; deformarea suprafeei de fixare posibile de apariie a defectelor. . 2 a butucului roii; uzura canelurilor 3 pentru roata condus a transmisiei finale. Uzura sau deteriorarea gurilor se msoar cu un calibru. Arborele se recondiioneaz p rin ncrcarea cu sudur a tuturor gurilor, strunjire pentru uniformizare i gurirea pe dispozitiv la cota nominal. Dac se folosete un butuc recondiionat se utilizeaz guri majorate. Deformarea suprafeei de fixare a butucului roii se stabilete cu un comparator. Arborele se recondiioneaz prin rectificare pe adncimea maxim de 0,5 mm. Rebutarea arborelui are loc dac prezint defectele: fisuri sau rupturi, indiferent de mrime sau poziie; uzura pe flancuri a canelurilor peste limita admisibil (cota peste cinci dini sub o anumit Fig. 16. Locurile posibile de apariie a valoare). defectelor la arborele roii punii motoare H1045.

Caseta diferenialului. Defectele posibile ale casetei diferenialului sunt: uzura n diametru a lcaurilor 1 (fig. 17) pentru crucea sateliilor; uzura n diametru a fusurilor 2 pentru rulmeni; uzura filetului gurilor 3 de prindere a semicasetelor; uzura suprafeei de sprijin 4 a pinionului planetar. n cazul uzurii n diametru a lcaurilor pentru

Fig. 18. Locurile posibile de apariie a defectelor la carterul transmisiei finale. crucea sateliilor, caseta se recondiioneaz prin alezare la cota de reparaie, folosindu-se o cruce majorat. La uzura n diametru a fusurilor pentru Fig. 17. Locurile posibile de apariie a defectelor rulmeni , caseta se recondiioneaz prin ncrcare cu la semicaseta stng a diferenialului punii. Hsudur, strunjire i rectificare la cota nominal. 1045. Uzura filetului gurilor de prindere a semicasetelor se elimin prin refiletare prin majorare. La uzura suprafeei de sprijin a pinionului planetar, caseta se recondiioneaz prin rectificare frontal, la montaj utilizndu-se o aib de presiune cu grosimea majorat. Rebutarea casetei are loc dac prezint defectele: crpturi sau fisuri, indiferent de poziie i mrime; uzura sau distrugerea filetului unei guri pentru prinderea coroanei transmisiei principale. Fig. 19. Locurile posibile de Carterul transmisiei finale. Defectele posibile ale carterului apariie a transmisiei finale sunt: deteriorarea filetului 1 (fig. 18) al piuliei rulmenilor; defectelor la uzura locaului 2 pentru rulmenii roii conduse; uzura suprafeei de fixare 3 crucea sateliilor. pentru rulmentul interior i 4 pentru rulmentul exterior ai butucului roii; deteriorarea filetului gurilor 5; uzura sau deteriorarea locaurilor 6 pentru bolul de centrare al sabotului de frn; uzura locaului 7 pentru rulmentul pinionului conductor. Deteriorarea filetului pentru piulia rulmentului butucului se nltur prin ncrcarea cu sudur, strunjire i refiletare la cota nominal. La uzarea suprafeelor pentru rulmenii butucului roii, carterul se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, strunjire i rectificare la cota nominal. Locaurile pentru rulmenii roilor transmisiei finale uzate se alezeaz la cot majorat i se folosesc rulmeni ncrcai la exterior prin cromare dur. Locaurile pentru bolul de centrare al sabotului de frn uzate sau deteriorate se alezeaz la cot majorat i se utilizeaz boluri majorate. Crucea sateliilor. La crucea sateliilor se pot uza sau deteriora fusurile 12 (fig. 19). Recondiionarea se poate realiza prin: cromarea dur a fusurilor urmat de rectificare la cota nominal sau cota treptei de reparaie; metalizarea cu pulberi urmat de rectificare la cota nominal sau la cota treptei de reparaie.

10