CUTIA DE VITEZE C

Cutia de viteze, indiferent de numrul treptelor, se compune din: - mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu-zis; - mecanismul de comand cu dispozitivele de fixare i zvorre a treptelor.

1. MECANISMUL REDUCTOR
Mecanismul reductor are rolul de a transmite momentul motor i de a modifica raportul de transmitere. n general, un mecanism reductor se compune din trei arbori: primar, intermediar i secundar i un carter. Transmiterea momentului motor ntre cei trei arbori se face cu ajutorul mai multor perechi de roi dinate.

n figur este reprezentat o cutie de viteze cu trei arbori. Arborele primar P, care este, n general, i arborele ambreiajului primete micarea de la motor prin intermediul ambreiajului. n prelungirea lui se gsete arborele secundar S, care transmite micarea la transmisia longitudinal, fiind prevzut cu caneluri pe care pot culisa roile dinate 5, 7, i manonul m. l Arborele intermediar 1 este aezat paralel cu arborele secundar, pe el fiind fixate roile dinate 2,4, 6, 8 i 10. n general, roile dinate de diametru mai mic sunt executate mpreun cu arborele, iar cele de diametru mai mare sunt fixate prin pan. Roata 2 de pe arborele intermediar este angrenat permanent cu roata 1 a arborelui primar, astfel c arborele intermediar se va roti tot timpul ct motorul va fi n funciune i ambreiajul este cuplat. Cnd motorul funcioneaz, dar automobilul st pe loc, micarea se transmite de la arborele primar la arborele intermediar, prin roile 1 i 2, arborele secundar fiind liber, adic roile de pe el nu angreneaz cu nici una dintre roile corespunztoare de pe arborele intermediar. n aceast situaie, cutia de viteze se afl n poziie neutr (punct mort). Diversele trepte ale cutiei de viteze se obin prin deplasarea pe arborele secundar a blocului de roi dinate 5 - 7 sau a manonului m. n felul acesta micarea se poate transmite de la arborele intermediar la arborele secundar prin perechile de roi dinate 7 - 8, 5 - 6 i 3 - 4. Cutia de viteze cu trei arbori d posibilitatea obinerii treptei de priz direct prin cuplarea direct a arborelui primar cu cel secundar cu ajutorul cuplajului (manonului) m, a crui dantur c se va cupla cu dantura c'. n aceast treapt, cutia de viteze funcioneaz aproape fr zgomot i cu un randament ridicat. f

Treapta de mers napoi

Treapta de mers napoi se obine prin Intercalarea unor roi dinate suplimentare ntre cele dou roi dinate ale treptei I. n figur se reprezint treapta de mers napoi ce se obine cu dou roi dinate culisante. Roata dinat 1, de pe arborele secundar S, mpreun. cu roata dinat 2, de pe arborele intermediar I, formeaz treapta I de vitez. Dac n poziia decuplat, blocul de roi dinate 3 i 3' este deplasat pe axul M1 pn cnd roata dinat 3' va angrena cu roata dinat 2, iar roata dinat 3 cu roata dinat 1, sensul de rotaie al arborelui secundar se va schimba, deci i sensul de mers al automobilului. Treapta de mers napoi se poate realiza constructiv mai simplu, prin intercalarea unei singure roi dinate ntre roile dinate ale treptei I (fig. b). Roile dinate 1 i 2 ale treptei I vor fi cuplate simultan cu pinionul 3, care, n acest caz, este mai lat, raportul de transmitere fiind ns egal cu cel al treptei I. n felul acesta, sensul de rotaie al arborelui secundar se schimb, deci i sensul de mers al automobilului. s

S o l u i i

constructive de cuplare a treptelor

1. roi dinate cu deplasare axial ( culisante) 2. roi dinate angrenate permanent i manoane de cuplare simple 3. roi dinate angrenate permanent i sincronizatoare 1. Cuplarea treptelor prin roi dinate cu deplasare axial. Roile dinate 2 i 4 sunt fixe pe arborele primar P, iar blocul roilor dinate 1 - 3 se poate deplasa axial pe arborele secundar S prevzut cu caneluri. C Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea, spre stnga sau spre dreapta a blocului de roi 13 pn cnd roata 1 va angrena cu roata 2, respectiv roata 3 va angrena cu roata 4. La cuplarea treptelor cu roi dinate culisante, se produce zgomot datorit ocurilor ce au loc din cauza vitezelor tangeniale diferite ale roilor ce intr n angrenare, ceea ce duce la uzura lateral a dinilor. 2

2. Cuplarea treptelor cu manoane de cuplare. Soluia se aplic n cazul roilor dinate permanent angrenate. Roile dinate 1 i 3 se rotesc liber pe arborele S i sunt n angrenare permanent cu 2 i 4, fixate pe arborele P. Manonul de cuplare m se compune dintr-un manon de ghidare 5 (solidar la rotaie cu arborele S) i dintr-o coroan culisant 6, prevzut cu o dantur interioar prin care se solidarizeaz cu manonul de ghidare. Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea coroanei culisante 6, spre stnga sau dreapta, pn cnd dantura sa interioar se va cupla cu dantura auxiliar d a roii 1, respectiv 3. n scopul uurrii cuplrii treptelor (prin reducerea posibilitii de ajungere a dinilor coroanei pe dinii auxiliari ai roii care se cupleaz, fr mrirea jocului lateral dintre dini n stare cuplat), se utilizeaz, n unele cazuri, manoane de construcie special. n acest caz, dinii danturilor auxiliare d, ale roilor dinate 1 i 3, alterneaz, unul scurtat la jumtate din lungime, cu unul de lungime normal, iar dinii coroanei 6 sunt jumtate din numrul dinilor danturilor auxiliare. De asemenea, marginile dinilor danturilor de cuplare sunt teite. 3. Cuplarea treptelor cu sincronizatoare. Prin sincronizare se urmrete ca, nainte de cuplarea manonului cu roata dinat, vitezele unghiulare s se egalizeze, astfel nct cuplarea roilor s se fac fr ocuri. Avantajele sincronizrii sunt urmtoarele: se elimin zgomotele, se mrete durabilitatea roilor dinate, se uureaz conducerea prin micorarea timpilor mori ntre schimburile treptelor de viteze etc. Se utilizeaz sincronizatoare conice cu inerie cu inele de blocare, sincronizatoare conice cu inerie cu boluri de blocare, etc. M Mecanismul de comand a cutiei de viteze Acest mecanism are rolul de a cupla i decupla perechile de roi dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte. Comanda treptelor se poate face manual sau cu servocomand. Comanda manual poate fi la rndul ei direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze, sau la distan, utilizat la automobilele la care cutia de viteze nu se gsete n apropierea locului conductorului. 1. Comanda direct, cu manet aezat pe capacul cutiei de viteze. Maneta 1 este prevzut cu articulaia sferic 8, pentru a putea oscila n locaul sferic din capacul 7 al cutiei de viteze, cu scopul executrii operaiilor de cuplare a treptelor. n capacul 7 pot culisa tijele 5 i 6, pe care sunt fixate furcile 4 i, respectiv 3. Aceste furci au nite locauri n form de U, n care c intr captul inferior al manetei 1. Fiecare furc poate comanda succesiv dou trepte. Articulaia sferic 8 este apsat n locaul su de arcul 2. Pentru cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz maneta 1, n plan transversal, n dreapta sau n stnga (sgeile A -A), astfel nct captul inferior al manetei s intre n locaul in form de U al tijei 5, respectiv 6. 3

Apoi, prin deplasarea manetei n plan longitudinal, nainte sau napoi (sgeile B - B), tija culiseaz i deplaseaz odat cu ea furca pe care o poart, cuplnd treapta corespunztoare. Rezult c, pentru cuplarea unei trepte, sunt necesare dou operaii: selectarea (alegerea) treptei i cuplarea propriu-zis a treptei. D Dispozitivul de fixare a treptelor Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor i asigur angrenarea roilor pe toat lungimea dinilor. La automobile, dispozitivele de fixare cele mai rspndite sunt cele cu bile. Pentru fixarea treptelor, fiecare tij culisant 3 are pe partea superioar trei locauri semisferice n care intr bila 1, apsat de arcul 2. Locaurile extreme ale tijei 3 corespund celor dou trepte pe care le realizeaz furca respectiv, iar cel din mijloc poziiei neutre. Distanele dintre aceste locauri trebuie astfel alese nct s asigure angrenarea roilor dinate ale fiecrei trepte pe toat lungimea dinilor. Tensiunea arcului trebuie s aib o valoare astfel nct bila 1 s nu permit deplasarea de la sine a tijei culisante 3 datorit vibraiilor sau forelor axiale produse la angrenarea roilor dinate, ci numai sub efortul depus de conductor. D Dispozitivul de zvorre a treptelor Dispozitivul de zvorire a treptelor exclude posibilitatea cuplrii concomitente a mai multor trepte. Zvorirea treptelor de vitez se obine prin practicarea unui loca lateral n fiecare tij 3, astfel nct bolul (zvorul) s mpiedice cuplarea simultan a dou trepte. Unele scheme de organizare prevd n locul bolului, cte dou bile. n figura alturat este reprezentat schema de funcionare a dispozitivului de zvorre a treptelor unei cutii de viteze cu patru trepte. Tijele culisante extreme 1 i 5 sunt prevzute n plan orizontal pe partea interioar cu cte un loca semisferic. Tija central 3 este prevzut n plan orizontal cu cte dou locauri semisferice. n dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu n care se monteaz tiftul 4. ntre tijele extreme i tija central se gsesc cte dou bile (zvoare) 2 i 6. n poziia neutr, toate locaurile se afl pe aceeai linie, iar ntre 4

bile i locauri exist un joc mic. Dac se deplaseaz tija central 3 (fig. a), ea va aciona asupra bilelor 2 i 6, care vor iei din locaurile ei, i le va obliga s intre n locaurile tijelor 1 i 5. Astfel, tijele extreme 1 i 5 se vor zvor i nu se vor elibera pn cnd tija central 3 este readus n poziia neutr. n cazul deplasrii tijei extreme 1 (fig. b), se va aciona asupra bilelor 2, scondu-le din locaul lor i obligndu-le s intre n locaul tijei centrale 3. n momentul n care bilele 2 au intrat n locaul tijei centrale, ele vor deplasa tiftul 4 din loca n locaul din cealalt parte a tijei 3. Prin aceast deplasare, tiftul 4 va deplasa bilele 6 s intre n locaul tijei 5. n acest fel, tijele 3 i 5 sunt zvorite n poziia neutr. Prin deplasarea tijei 5 se vor zvor tijele 1 i 3 (fig. c). n figura urmtoare se reprezint construcia mecanismului de acionare cu dispozitive de fixare i zvorre a treptelor, utilizat la automobile. Mecanismul este prevzut cu trei tije culisante 2 cu ajutorul crora se obin cele cinci trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi. Pentru mbuntirea selectrii, treapta 1 i mersul napoi sunt comandate de aceeai tij, iar, pentru cuplarea lor, maneta 16 trebuie acionat cu o for mrit pentru a nvinge rezistena arcului 13. Construcia mecanismului de acionare (cu maneta pe capacul cutiei de viteze) cu dispozitive de fixare i zvorre a treptelor, utilizat la automobile: 1 - capac carter; 2 - tije culisante; 3 - furc; 4 - manon furc; 5 - articulaie sferic; 6 tift pentru mpiedicarea rotirii manetei; 7 - uruburi; 8 - arc dispozitiv de fixare; 9 - bil dispozitiv de fixare; 10 - tifturi dispozitiv zvorre; 11 - ghear de ghidare care mpiedic rotirea tijelor; 12 - tampon; 13 - arc; 14 - coroane culisante; 15 - arc apsare manet; 16 - manet de acionare.

D DEFECTE N EXPLOATARE ALE CUTIEI DE VITEZE I NLTURAREA LOR Defectele n exploatare ale cutiei ele viteze se pot manifesta sub forma: blocarea cutiei de viteze; rmnerea cutiei de viteze ntr-o treapt, fr posibilitatea de a mai cupla alta; autodecuplare a cutiei de viteze; schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul decuplat complet; zgomot continuu mai puternic la mersul n plin sarcin; zgomot asemntor unui huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenii de blocare a cutiei de viteze; btaie ritmic; schimbarea greoaie a treptelor. Blocarea cutiei de viteze. Defectul se manifest mai ales, la pornirea din loc sau la mersul napoi, ca urmare a deteriorrii dispozitivului de zvorire a treptelor sau din cauza ruperilor de dantur. - Defectarea dispozitivului de zvorre a treptelor poate conduce la cuplarea a dou trepte n acelai timp rezultnd o blocare a cutiei de viteze. Defectul se elimin prin nlocuirea pieselor uzate. - Ruperea dinilor pinioanelor conduce la blocarea cutiei de viteze, atunci cnd fragmente din dantura spart se nepenesc ntre dinii pinioanelor. Cauzele ruperii dinilor pinioanelor pot fi: solicitri mari, datorit ambreierilor brute, manevrri greite ale manetei de comand, oboseala materialului i uzuri avansate. nlturarea defectului se poate face numai ntr-un atelier de reparaii prin nlocuirea pinioanelor cu dinii rupi; Rmnerea cutiei de viteze ntr-o treapt, fr posibilitatea de a mai cupla alta. Defectul se datoreaz mai multor cauze, mai importante fiind: ruperea manetei de schimbare a treptelor, ruperea furcilor de cuplare sau tijelor culisante, defectarea dispozitivului de zvorre i congelarea uleiului pe timp de iarn. - Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se poate datora oboselii materialului sau manevrrilor brute, ndeosebi iarna, cnd uleiul de transmisie din carter este prea vscos. Dac maneta s-a rupt deasupra articulaiei sferice, pentru a se putea continua drumul pn la atelierul de reparaie, se va folosi o cheie tubular ori o eav - introdus pe captul manetei - cu ajutorul creia se vor schimba treptele. Dac maneta s-a rupt sub articulai a sferic , trebuie demontat capacul cutiei de viteze i scos captul rupt al manetei pentru a preveni producerea unei avarii; se introduce, apoi, n treapta nti sau a doua de vitez cu ajutorul unui levier, dup care se monteaz la loc capacul, i, debreind, se pornete motorul, continundu-se, apoi, drumul pn la atelierul de reparaie, fr a se mai schimba treapta. - Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorit oboselii materialului, schimbrilor brute sau manevrrilor forate cnd uleiul este congelat. Defectul se m constat prin faptul c dei maneta se poate manevra, totui nu se realizeaz cuplarea treptelor. Dac se produce ruperea unor buci din furc, acestea pot cdea in carterul cutiei de viteze, putnd s ptrund ntre roile dinate, distrugnd dantura sau chiar fisurnd carterele. Pentru a se preveni producerea unor astfel de deteriorri, la imposibilitatea cuplrii pinioanelor se debreiaz i se oprete motorul. Autodecuplarea cutiei de viteze ("sare din vitez"). Defectul se poate datora urmtoarelor cauze: defectarea dispozitivului de fixare a treptelor, danturilor pinioanelor i danturilor de cuplare uzate accentuat, rulmeni cu jocuri mari, jocuri axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar. - Defectarea dispozitivului de fixare a treptelor se produce ca urmare a slbirii arcurilor sau a ieirii bilelor din locaurile lor, precum i a uzurii tijelor culisante. Defeciunea conduce la autodecuplarea treptei. Defectul se elimin nlocuindu-se prile uzate ale dispozitivului de fixare. - Uzura excesiv a danturii pinioanelor se datoreaz funcionrii ndelungate sau manevrrii incorecte a manetei cutiei ele viteze. Defectul se elimin nlocuindu-se roile dinate uzate peste limitele admise. - Uzura excesiv a rulmenilor conduce la jocuri mari care determin neparalelismul cutiei de viteze. Defectul se datoreaz unui numr mare de cauze: ungerea insuficient, 6

existena unor impuriti n ulei, montaj prea strns, centrarea incorect a cutiei de viteze fa de motor etc. Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat. Cauza defeciunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor; ndeosebi se uzeaz inelele de blocare. Datorit funcionrii necorespunztoare a sincronizatoarelor, cuplarea treptelor se face cu zgomot, datorit faptului c vitezele unghiulare ale elementelor, n momentul cuplrii, nu mai sunt egale. Zgomot continuu mai puternic la mersul in plin sarcin. Manifestarea se datoreaz uzurii sau deteriorrii rulmenilor arborilor. De asemenea, ea poate aprea i la montajul prea strns, fiind urmat de nclziri locale ale lagrelor i, eventual, de griparea rulmenilor. Zgomot asemntor unui huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenii de blocare a cutiei de viteze. Aceste manifestri se datoreaz spargerii corpurilor de rostogolire ale rulmenilor. Btaia ritmic. Defeciunea se datoreaz ruperii danturii roilor dinate. Dac zgomotul este la fel de puternic n oricare dintre trepte, nseamn c s-a produs ruperea danturii roilor dinate permanent angrenate, fixe pe arbori. n cazul n care ruperea danturii s-a produs la o roat dinat liber pe arbore i care se cupleaz cu ajutorul unui sincronizator, btaia apare numai ntr-o anumit treapt, cnd se cupleaz roata respectiv. Continuarea drumului se va face cu automobilul remorcat pn la atelierul de reparaii. a NTREINEREA CUTIEI DE VITEZE ntreinerea cutiei de viteze const n urmtoarele lucrri: - controlul fixrii cutiei pe carterul ambreiajului sau pe cadru; - verificarea strngerii piulielor de la flana arborelui secunda; - verificarea etaneitii carterului prin observarea locurilor pe unde au loc pierderi de ulei; - controlul zgomotelor cu stetoscopul ; - controlul funcionrii dispozitivelor de fixare i zvorire; - reglarea mecanismului de comand a treptelor; - gresarea articulaiilor mecanismului de comand ; - controlul i completarea nivelului uleiului; - schimbarea lubrifiantului din carter. Ungerea cutiei de viteze se face cu ulei special pentru transmisie. Schimbarea uleiului const n golirea celui uzat i umplerea pn la nivel cu altul proaspt. De regul, nivelul uleiului n carter trebuie s fie pn la marginea inferioar a orificiului de umplere. Periodic, se controleaz nivelul lubrifiantului n carter, care trebuie s fie pn la nivelul orificiului de alimentare.

TEHNOLOGIA DE RECONDII0NARE A CUTIEI DE VITEZE T n scopul stabilirii pieselor utilizabile i a celor apte de a fi recondiionate, organele componente ale cutiei de viteze se verific i se controleaz, iar rezultatele se nscriu in fie de constatri i msurtori. Carterul cutiei de viteze. Pot aprea urmtoarele defecte: fisuri ale carterului, uzura locaului din fa pentru axul de mers napoi, uzura locaului din spate pentru axul de mers napoi, deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea capacului cutiei de viteze, a capacelor arborelui primar i arborelui intermediar i a capacului pentru vitezometru, deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea carterului reductorului, tirbiri ale bosajelor gurilor filetate. Fisurile carterului se constat prin examen vizual i control prin ciocnire. Dac fisurile sunt mai mici de 50 mm sau nu traverseaz mai mult de dou guri, carterul se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic i refacerea suprafeelor afectate de fisuri la forma i dimensiunile iniiale.
7

Uzura locaurilor pentru axul de mers napoi se msoar cu calibre-tampon; locaurile uzate se alezeaz la cote majorate i se folosete un ax de mers napoi la cote majorate. Filetul gurilor deteriorat se recondiioneaz prin majorarea gurilor i refiletarea la cota majorat sau prin ncrcarea cu sudur a gurilor, gurirea i refiletarea la cota nominal. Locaurile rulmenilor arborilor cutiei de viteze uzate se recondiioneaz prin: alezare la o cot majorat - bucare (buce montate cu strngere prin presare) - prelucrarea alezajului la cota nominal; metalizare, urmat de prelucrarea la cota nominal. Carterul cutiei de viteze se rebuteaz dac prezint sprturi i rupturi de orice natur i poziie, fisuri care leag dou alezaje pentru rulmeni, fisuri mai mari de 50 mm sau care traverseaz mai mult de dou guri. Arborele primar (fig.). Pot aprea urmtoarele defecte: uzura suprafeei locaului 1 pentru sprijinirea arborelui secundar; uzura suprafeei 2 de fixare a rulmentului din carterul cutiei de viteze; uzura n lime a canelurilor 3 pentru butucul discului ambreiajului; uzura fusului de ghidaj 4 n arborele cotit; uzura suprafeei de alunecare 5 a inelului de etanare; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor de angrenate 6 sau cuplare; ncovoierea sau torsionarea arborelui; uzura n grosime a dinilor de angrenare 7; uzura n grosime sau la capete a dinilor de cuplare 8; fisuri de orice natur sau poziie . Uzura suprafeei locaului pentru sprijinirea arborelui secundar se msoar cu un calibru tampon sau cu un micrometru de interior; defectul se elimin prin rectificare la cota majorat. Recondiionarea suprafeei se poate face i prin cromare, dup care se rectific la cota nominal. - Uzura suprafeei de fixare a rulmentului din carterul cutiei de viteze se msoar cu un micrometru de exterior sau cu calibru potcoav; defectul se elimin prin cromare, metalizare cu pulberi metalice sau metalizare cu srm i rectificare la cota nominal. - Uzura n lime a canelurilor pentru butucul arborelui ambreiajului se msoar cu un ablon, iar dac scade sub o anumit lime, arborele se rebuteaz. - Uzura fusului de ghidaj n arborele cotit se msoar cu un micrometru de exterior sau calibru potcoav; defectul se elimin prin cromare sau metalizare cu pulberi i rectificare la cota nominal. c - tirbirile suprafeei de lucru a dinilor de angrenare sau cuplare se examineaz vizual. Suprafaa se recondiioneaz prin polizarea marginilor tirbirilor, dac defectul nu depete 25 % din suprafaa dintelui i cnd nu apare la doi dini alturai. - Arborele primar se rebuteaz n cazul urmtoarelor defecte: fisuri sau rupturi de orice natur; rupturi ale dinilor; ncovoierea sau torsionarea arborelui; uzura n grosime a dinilor de angrenare sau de cuplare, peste o anumit valoare; uzura la capete a dinilor de cuplare, peste o anumit limit; exfolierea canelurilor. Arborele intermediar (fig.). Pot aprea urmtoarele defecte: uzura fusului 1 pentru rulment, uzura suprafeei de contact 2 cu roata dinat dubl; uzura suprafeei de contact 3 cu roata dinat pentru treapta a III-a i roata dinat a angrenajului permanent; uzura fusului 4 8

pentru rulment; uzura alezajului 5 pentru colivia rulmentului cu role-ace; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor 6; ncovoierea sau torsionarea arborelui 7; uzura n grosime a dinilor danturii 8; uzura n grosime a dinilor danturii 9; uzura n grosime a dinilor danturii 10; uzura n grosime a dinilor danturii 11 ; fisuri de orice natur sau poziie. Uzura

fisurilor pentru rulmeni se msoar cu un micrometru de exterior sau calibru potcoav; defectul se elimin prin cromare i rectificare la cota nominal. - Uzura suprafeelor de contact cu roile dinate se msoar cu micrometru de exterior sau calibru potcoav; defectul se elimin: prin cromare i rectificare la cota nominal, cnd se folosesc roti dinate cu diametrul interior la cota nominal; prin cromare i rectificare ia cota majorat, cnd se folosesc roi dinate la o treapt de reparaie. - Uzura n grosime a dinilor danturii roilor se msoar cu un calibru special pentru dantur. Dac cota peste trei dini este sub limita admis, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. - ncovoierea sau torsionarea arborelui se msoar cu un dispozitiv cu comparator. Dac btaia frontal msurat n locuri precizate depete valoarea prescris, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. - Fisurile de orice natur sau poziie se controleaz. Dac apar fisuri, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. - tirbirile suprafeei de lucru a dinilor se examineaz vizual. Arborele se recondiioneaz prin polizarea marginilor tirbirilor dac nu depesc 25 % din suprafaa dintelui i nu se produc la doi dini alturai. Arborele secundar. Pot aprea urmtoarele defecte: uzura suprafeei de centrare a canelurilor pentru flana arborelui i suportul mufelor de cuplare a treptelor; uzura n grosime a canelurilor pentru suportul mufelor de cuplare a treptelor; uzura suprafeelor de lucru a rulmenilor cu role-ace pe care se sprijin roile dinate; uzura fusurilor pentru rulmenii de sprijin; fisuri de orice natur; ncovoierea i torsionarea arborelui. - Uzura suprafeelor de centrare a canelurilor se msoar cu micrometrul de exterior sau cu calibrul potcoav. Dac dimensiunile sunt sub limita admis, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. - Uzura n grosime a canelurilor se msoar cu micrometrul pentru dantur. Dac cota este sub limita admis, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. - Uzura suprafeelor de lucru ale rulmenilor cu role-ace pe care se sprijin roile dinate se msoar cu un micrometru de exterior sau cu un calibru potcoav. Arborele se recondiioneaz prin: cromare dur i rectificare la cota nominal; metalizare cu pulberi metalice i rectificarea la trepte de reparaie; nlocuirea rolelor-ace iniiale cu unele avnd diametrul majorat i folosirea unei roi dinate recondiionate. - Uzura fusurilor pentru rulmenii de sprijin se msoar cu un micrometru de exterior sau cu un calibru potcoav. Arborele se recondiioneaz prin rectificare de uniformizare, cromare dur i rectificare la cota nominal. - Fisurile de orice natur se controleaz. Arborele fisurat se rebuteaz. 9

ncovoierea arborilor se msoar cu un dispozitiv cu comparator. Btaia radial la prindere ntre vrfuri nu trebuie s depeasc o anumit valoare prescris. Arborele nu se recondiioneaz. Recondiionarea roilor dinate. innd seama de complexitatea problemelor ridicate de danturri, nu este indicat a se recondiiona danturile roilor dinate. tirbirile mici se ndeprteaz cu o main portabil cu piatr abraziv. Suprafeele laterale funcionale se recondiioneaz prin cromare, urmat de rectificare. Dac uzurile sunt mari, suprafeele se rectific, iar diferena de cot la montaj se compenseaz prin aibe plane. Alezajele butucilor roilor dinate se recondiioneaz prin cromare, urmat de rectificare la cota nominal. La uzuri mari, se pot buca, prelucrndu-se, apoi, la cota nominal. - Uzura alezajului pentru arborele secundar se msoar cu un micrometru de interior sau cu un calibru tampon; defectul se elimin prin rectificarea alezajului la treapta de reparaie. - Uzura danturii de cuplare se poate manifesta prin: uzura n grosime a dinilor de cuplare, uzura la capete a dinilor de cuplare, ambele defecte. Roile dinate nu se recondiioneaz; se rebuteaz dac cota peste trei dini sau limea danturii sunt sub limitele prescrise. - tirbirile suprafeei de lucru a dinilor se ndeprteaz prin polizarea marginilor tirbirilor dac nu depesc 25% din suprafaa dintelui sau nu apar la doi dini alturai. - La uzura n grosime a dinilor danturii de angrenare, roata dinat nu se recondiioneaz; se rebuteaz cnd cota peste patru dini este sub valoarea prescris. - Fisurile n orice poziie se controleaz. Roata se rebuteaz cnd n urma controlului apar fisuri. Verificarea cutiei de viteze. La asamblarea cutiei de viteze se verific: - poziionarea roilor pe arbori; - jocul axial al roilor libere pe arbori ; - mrimea anumitor reglaje, prin utilizarea corect a aibelor, a garniturilor i a inelelor care asigur jocul funcional normal al rulmenilor ; - jocul axial al arborilor, reglat la un anumit moment rezistent de rotaie liber; - jocul lateral al furcilor n canale; - poziionrile reciproce ale danturilor arborilor. Reglarea cutiei de viteze. n general, la cutia de viteze, se regleaz jocul axial al grupurilor sincronizatoare (cu ajutorul aibelor i al inelelor compensatoare), rulmenii arborilor i poziia arborilor.

10