Sunteți pe pagina 1din 31

Memoriu justificativ

Cutia de viteze face parte din transmisia automobilului avnd princi palul rol de modificare a momentului primit de la motor n funcie de variaia momentelor rezistente care se opun deplasrii automobilului. Cutia de viteze este al doilea organ al transmisiei automobilului, n sen sul de transmitere a micrii de la motor, avnd urmtoarele funcii : permite modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare ; permite mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de ro al motorului ; realizeaz ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu motorul n funciune. Cutia de viteze a unui automobil trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s asigure caliti dinamice i economice bune ;

taie

s prezinte siguran n timpul funcionrii (s nu cupleze sau s decupleze fr intervenia conductorului auto); s prezinte o construcie simpl, rezistent i s fie uor de manevrat ; s prezinte o funcionare fr zgomot i s aib un randament ct mai ridicat; s aib o rezisten mare la uzur ;

s fie uor de ntreinut.

Capitolul I : Prile componente ale cutiei de vitez


Cutia de viteze, indiferent de numrul treptelor, se compune din: - mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu-zis ; - mecanismul de acionare cu dispozitivele de fixare i zvorre a treptelor.

I.1. Mecanismul reductor


Mecanismul reductor constituie partea principal a cutiei de viteze i servete la modificarea raportului de transmitere, respectiv a momentului transmis. In general, un mecanism reductor se compune din trei arbori : primar, intermediar i secundar i un carter. Transmiterea momentului motor ntre cei trei arbori se face cu ajutorul mai multor perechi de roi dinate. n figura 1 este reprezentat o cutie de viteze cu trei arbori. Arborele primar P, care este, n genera), i arborele ambreiajului primete micarea

Fig. 1. Cutie de viteze cu trei arbori: a - schem general ; b schem cinematic.

de la motor prin intermediul ambreiajului. n prelungirea lui se gsete arborele secundar S, care transmite micarea la transmisia longitudinala, fiind prevzut cu caneluri pe care pot culisa roile dinate 5, 7 i manonul m. Arborele
2

intermediar I este aezat paralel cu arborele secundar, pe el fiind fixate roile dinate 2, 4, 6 i 8. n general, roile dinate de diametru mai mic sunt executate mpreuna cu arborele, iar cele de diametru mai mare sunt fixate prin pan. Roata 2 de pe arborele intermediar este angrenat permanent cu roata 1 a arborelui primar, astfel c arborele intermediar se va roti tot timpul ct motorul va fi n funciune i ambreiajul este cuplat. Cnd motorul funcioneaz, dar automobilul st pe loc, micarea se transmite de la arborele primar la arborele intermediar, prin roile 1 i 2, arborele secundar fiind liber, adic roile de pe el (57) nu angreneaz cu roile de pe arborele intermediar iar manonul m nu este cuplat. n aceast situaie, cutia de viteze se afl n poziie neutr (punct mort). Diversele trepte ale cutiei de viteze se obin prin deplasarea pe arborele secundar a blocului de roi dinate 5-7 sau a manonului m. n felul acesta micarea se poate transmite de la arborele intermediar la arborele secundar prin perechile de roi dinate 7-8, 5-6 i 3- 4. Cutia de viteze cu trei arbori d posibilitatea obinerii treptei de priz direct prin cuplarea direct a arborelui primar cu cel secundar cu ajutorul cuplajului (manonului) m, a crui dantur c se va cupla cu dantura c'. In aceast treapta, cutia de viteze funcioneaz cu zgomot redus i cu un randament ridicat. Treptele posibile ale unei astfel de cutii de viteze sunt date n tabelul 1 (semnul X indic roile dinate angrenate).
Tabelul 1 : Modul de cuplare a roilor pentru obinerea diverselor trepte la o cutie de viteze cu 4 trepte.

I.1.1. Soluii constructive de cuplare a treptelor. Cuplarea treptelor se poate obine prin:

roi dinate cu deplasare axial ( culisate );

roi dinate angrenate permanent i manoane de cuplare simple; roi dinate angrenate permanent i sincronizatoare.
3

Cuplarea treptelor prin roi dinate cu deplasare axial. Roile dinate 2 i 4 (fig. 2) sunt fixe pe arborele conductor P, iar blocul roilor dinate 1-3 se poate deplasa axial pe arborele condus S prevzut cu caneluri. Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea spre stnga sau spre dreapta a blocului de roi 1-3 pn cnd roata 1 va angrena cu roata 2, respectiv roata 3 va angrena cu roata 4. La cuplarea treptelor cu roi dinate culisate, se produce zgomot datorit ocurilor ce au loc din cauza vitezelor tangeniale diferite ale roilor ce intr n angrenare, ceea ce duce la uzura lateral a dinilor. Din acest motiv soluia se utilizeaz n prezent numai pentru treapta de mers napoi. Cuplarea treptelor cu manoane de cuplare. Soluia se aplic n cazul roilor dinate permanent angrenate. Roile dinate 1 i 3 (fig. 3, a) se rotesc liber pe arborele S i sunt n angrenare permanent cu roile 2 i 4, fixate pe arborele P. Manonul de cuplare m se compune dintr-un manon de ghidare 5 (solidar la rotaie cu arborele S) i dintr-o coroana culisant 6, prevzut cu o dantur interioar prin care se solidarizeaz cu manonul de ghidare.

Fig. 2. Cuplarea treptelor prin roi dinate cu deplasare axial : a-seciune ; b - schem cinematic.

Fig. 3. Cuplarea treptelor cu manon de cuplare : a schem cinematic ; b construcia manonului pentru uurarea cuplrii ; c i d funcionarea manonului pentru uurarea cuplrii.

Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea coroanei culisante 6, spre stnga sau spre dreapta, pn cnd dantura sa interioar se va cupla cu dantura auxiliar d a roii 1 , respectiv 3. Nici la aceast soluie ocurile la cuplare nu au fost eliminate, ele fiind preluate acum de danturile auxiliare ale roilor i mufei. Datorit faptului c la cuplare toi dinii mufei vin n contact n acelai timp, uzura va fi mai redus. n scopul uurrii cuplrii treptelor (prin reducerea posibilitii de ajungere a dinilor coroanei pe dinii auxiliari ai roii care se cupleaz, fr mrirea jocului lateral dintre dini n stare cuplat), se utilizeaz, n unele cazuri,
4

manoane de construcie special. n acest caz, dinii danturilor auxiliare d, ale roilor dinate 1 i 3 (fig. 3, b), alterneaz, unul scurtat la jumtate din lungime, cu unul de lungime normal, iar dinii coroanei 6 sunt jumtate din numrul dinilor danturilor auxiliare. De asemenea, marginile dinilor danturilor de cuplare sunt teite. La deplasarea coroanei 6 spre stnga, dinii ei ptrund la nceput mai uor n intervalele mai largi dintre dinii mai lungi ai danturii de cuplare d a roii dinate1 (fig.3, b). Cuplarea treptelor cu sincronizare. Prin sincronizare se urmrete, ca, nainte de cuplarea manonului cu roata dinat, vitezele unghiulare s se egalizeze, astfel nct cuplarea s se fac fr ocuri. Avantajele sincronizrii sunt urmtoarele : se elimin zgomotele, se mrete durabilitatea roilor dinate, se uureaz conducerea prin micorarea timpilor mori ntre schimburile treptelor de viteze etc. n prezent, la cutiile de viteze ale automobilelor se utilizeaz sincronizatoare cu inerie (cu blocare), avnd suprafeele de frecare sub form conic. Sincronizatorul conic cu inerie cu inele cu dantur de blocare (fig. 4). Pinionul 1 al arborelui primar se afl n angrenare permanent cu roata dinat a arborelui intermediar. Roata dinat 8 este montat liber pe arborele secundar 9 i este n angrenare permanent cu alt roat dinat a arborelui intermediar. Pinionul 1 i roata dinat 8 sunt prevzute cu coroanele dinate 3 i respectiv 7, i cu suprafeele tronconice 10 i 18. ntre pinionul 1 i roata 8, pe partea canelat a arborelui secundar, se afl manonul 14 al sincronizatorului prevzut la exterior cu o dantur cu dini drepi i cu trei crestturi longitudinale 2 n care intr piedicile (pastilele) 5. Pe manon este dispus coroana culisant 16, prevzut cu dantur interioar. Coroana este prevzut la exterior cu un guler pentru furca de acionare iar suprafaa dinat interioar are un nule inelar semicircular 20, n care intr proeminenele 15 ale pastilelor 5. Pastilele 5 se gsesc sub aciunea inelelor elastice 13 i 21, fiind apsate pe coroan. Pe suprafeele conice 10 i 18 se gsesc dispuse inelele de sincronizare din bronz 11 i 17, prevzute cu danturile de blocare 4 i 6, avnd acelai pas ca i coroanele dinate 3 i 7 i dantura interioar a coroanei 16. Prile frontale ale danturilor de blocare i ale coroanelor roilor dinate, la partea dinspre manon, sunt teite sub acelai unghi ca i dinii interiori ai coroanei 16. La partea frontal dinspre manon, n fiecare inel de sincronizare sunt executate trei ferestre 12 n care intr capetele pastilelor 5. Datorit faptului c partea central a pastilelor este aezat n canelele 20 ale manonului, iar prile laterale n ferestrele inelelor de sincronizare, manonul i inelele se rotesc mpreun. Limea ferestrelor 12 din inelele de sincronizare este mai mare dect limea pastilelor cu un joc puin mai mare dect jumtate din grosimea dinilor. Din acest motiv, inelele de sincronizare au posibilitatea unei deplasri unghiulare n raport cu manonul i coroana 16. Pentru cuplarea prizei directe, coroana i manonul, solidarizate prin pastilele 5 (a cror proeminen 15 este apsat pe canalul semicircular 20 din
5

coroan de ctre inelele elastice 13 i 21), se deplaseaz spre stnga cu ajutorul furcii. Pastilele, sprijinindu-se cu capetele n ferestrele inelului de sincronizare 17, apas acest inel pe suprafaa conic 18. Datorit frecrii care iau natere ntre suprafeele conice n contact, inelul de sincronizare se rotete n raport cu manonul, n sensul rotirii roii dinate 1, ct i permite jocul dintre pastilele 5 i ferestrele 12 ale inelului. n urma rotaiei inelului de sincronizare cu un sfert

de pas, dinii inelului vin parial n dreptul dinilor coroanei 16, mpiedicnd deplasarea coroanei spre pinionul 1 pn cnd vitezele unghiulare ale pinionului 1

Fig. 4. Sincronizator conic cu inerie cu inele cu dantur de blocare. a seciune ; b schem cinematic ; c vedere.

i a arborelui secundar nu se egaleaz. Efortul axial transmis de conductor asupra coroanei i manonului se transmite inelului de sincronizare care apsnd asupra suprafeei conice 18, d natere la o for de frecare ce conduce la egalarea vitezelor unghiulare. n momentul n care vitezele unghiulare ale arborelui primar i inelului de sincronizare devin egale, componenta tangenial F 2 (fig. 5) a forei de apsare dintre teiturile dinilor coroanei i ai inelului devine suficient pentru a
6

roti inelul de sincronizare n sens opus rotaiei arborelui primar. La rotirea inelului de sincronizare, chiar cu un unghi mic, dinii coroanei intra n angrenare cu dinii inelului de sincronizare, iar interaciunea dintre teiturile dinilor nceteaz i, cu aceasta, frecarea dintre suprafeele conice ale inelului de sincronizare i ale arborelui primar. n aceast situaie coroana 16 se poate deplasa n lungul manonului, dup nvingerea forei inelelor elastice 21 i 13, prin mpingerea pastilelor n canalele din manon (i scoaterea proeminenelor 15

din canalul semicircular 20) iar dantura ei va angrena cu dantura 3 a roii 1, cuplnd treapta fr oc i fr zgomot.
Fig. 5. Fazele procesului de sincronizare a sincronizatorului conic cu inerie, cu inele cu dantur de blocare.

Un sincronizator asemntor se utilizeaz i la autoturismul Dacia 1300 pentru cuplarea treptelor III i IV. n fig. 5 sunt reprezentate diferitele faze ale procesului de sincronizare la cuplarea treptei de priz direct. n fig. 5, a este reprezentat schematic sincronizatorul n poziia neutr, iar n (fig. 5, b) perioada de sincronizare cnd vitezele unghiulare ale roii 1 i arborelui secundar nu s-au egalizat. n aceast situaie, inelul de sincronizare 17 este apsat de pastilele 5 pe suprafaa conic a pinionului 1 i dinii coroanei 16 se sprijin cu teiturile lor n teiturile dinilor inelului de sincronizare. n punctele de contact ale teiturilor dinilor ia natere fora F, perpendicular pe suprafaa teiturilor. Sub aciunea componentei axiale F 1 a acestei fore, inelul de sincronizare 9 este apsat pe suprafaa conic a pinionului 1 al arborelui primar. Unghiurile teiturilor sunt astfel alese nct, pn n momentul n care vitezele unghiulare ale arborelui primar i ale inelului de sincronizare devin egale, componenta tangenial F2 a forei F s nu fie suficient pentru a roti inelul de sincronizare n sens opus celui de rotaie al arborelui primar cu un unghi la care coroana 16 s poat fi deplasat spre stnga i angrenat cu dantura inelului de blocare. n momentul n care vitezele unghiulare s-au egalat, componenta tangenial F2 devine suficient pentru a roti inelul de sincronizare n sens opus rotaiei arborelui primar.
7

n (figura 5. c), se prezint situaia n care procesul de sincronizare s-a ncheiat, iar inelul de sincronizare a fost rotit n sens opus sensului de rotaie al roii 1, astfel nct dinii interiori ai coroanei 16 au intrat n angrenare cu dinii inelului de sincronizare. n acelai timp, proeminenele 15 sunt scoase din canalele coroanei, iar apsarea pastilelor asupra inelului nceteaz. La deplasarea axial ulterioar a coroanei 10, dinii si interiori vor angrena cu dantura 3 a pinionului 1 (fig. 5, d), iar arborele primar i arborele secundar se solidarizeaz la rotaie. La unele sincronizatoare cu inele cu dantur de blocare, n locul dispozitivului de fixare cu pastile i inele elastice se utilizeaz un dispozitiv de fixare cu bile i arcuri elicoidale. Sincronizatorul conic cu inerie cu boluri de blocare. Coroana 6 (fig. 6, a) este prevzut cu o dantur interioar, cu care culiseaz pe canelurile exterioare 14 ale manonului 13, ce este solidarizat la rotaie cu arborele 11, tot prin intermediul unor caneluri ntre coroana 6 i ansamblul format din bolurile de blocare 5 i discurile conice de friciune 4 i 8, exist o legtur elastic dat de un fixator format din bolurile elastice 16, prevzute cu arcuri. Datorit acestei legturi, coroana i ansamblul discurilor se deplaseaz axial mpreun.

Fig. 6. Sincronizator conic cu inerie cu boluri de blocare : a - seciune ; b i c - funcionare ; 1 - arbore primar ; 2 - pinion arbore primar ; 3 i 9 - contraconuri ; 4 i 8 - discuri conice de sincronizare ; 5 - bol de blocare ; 6 - coroan culisant ; 7 - conuri de blocare ; 10 - roata dinat ; 11 - arbore secundar ; 12 i 15 - dantur de cuplare ; 13 - manon ; 14 caneluri manon ; 15 - boluri elastice.

La cuplarea unei trepte, coroana 6 se deplaseaz, n cazul de fa, se presupune spre dreapta, iar discul conic 8 este mpins ctre contraconul 9, care este solidar cu roata 10, i care se presupune c are o turaie diferit de cea a coroanei lamelare. Datorit frecrii dintre suprafeele conice, se produce egalarea vitezelor unghiulare ale coroanei 6 i a roii 10. Pentru ca deplasarea coroanei 6 s fie permis numai dup egalarea vitezelor unghiulare ale acesteia i roii 10, se folosesc bolurile de blocare 5, prevzute cu partea conic 7. Cnd vitezele unghiulare nu sunt egale, fora de frecare dintre suprafeele discului conic 8 i a contraconului 9 produce o deplasare tangenial ntre bolurile 5 i coroana 6 (fig.
8

6, b). n felul acesta rezult o descentrare a bolurilor 5 n raport cu orificiile din coroana 6, fcnd imposibil deplasarea mai departe a coroanei datorit conului de blocare 7, chiar dac fora axial depete fora fixatorului. Dup sincronizare (la egalarea vitezelor unghiulare) blocarea se anuleaz, iar bolul revine n poziia normal sub aciunea arcurilor fixatorului i a forei de acionare a coroanei F. n aceast situaie, coroana 6 poate fi deplasat spre dreapta, conul de blocare 7 intrnd n orificiul coroanei, deoarece bolul 5 ocup o poziie concentric fa de orificiu (fig. 6, c). Prin deplasarea coroanei, dantura sa se va cupla cu dantura 12 i, n felul acesta, se solidarizeaz la rotaie roata 10 cu arborele 11, prin intermediul sincronizatorului.La deplasarea coroanei 6 spre stnga, rolul bolurilor 5 este jucat de boluri le 16. I.1.2. Treapta de mers napoi. Treapta de mers napoi se obine prin intercalarea unor roi dinate suplimentare ntre cele dou roi dinate ale treptei I. Axul treptei de mers napoi MI (fig. 7) este dispus lateral fa de planul format de arborii secundari i intermediari ai cutiei de viteze. n figura 7. a, se reprezint treapta de mers napoi ce se obine cu dou roi dinate culisante. Roata dinat 1, de pe arborele secundar S, mpreun cu roata dinat 2, de pe arborele intermediar I, formeaz treapta I de vitez. Dac n poziia decuplata, blocul de roi dinate 3 i 3' este de plasat pe axul M2 pn cnd roata dinat 3' va angrena cu roata dinat 2, iar roata dinat 3 cu roata dinat 1, sensul de rotaie al arborelui secundar se va schimba, deci i sensul de mers al automobilului.

Fig. 7. Treapta de mers napoi a - cu bloc de dou roi dinate culisante; b - cu o singur roat dinat culisant

Treapta de mers napoi se poate realiza constructiv mai simplu, prin intercalarea unei singure roi dinate ntre roile dinate ale treptei I (fig. 7, b). Roile dinate 1 i 2 ale treptei I vor i cuplate simultan cu pinionul 3 care n acest caz, este mai lat, raportul de transmitere fiind ns egal cu cel al treptei I. n felul acesta, sensul de rotaie al arborelui secundar se schimb, deci i sensul de mers al automobilului.

I.2. Mecanismul de acionare a cutiei de viteza


9

Acest mecanism are rolul de a cupla i decupla perechile de roti dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte. Acionarea treptelor se poate face manual sau cu servocomand. Acionarea manual poate fi la rndul ei direct, sau cu maneta pe capacul cutiei de viteza, sau la distan utilizat la automobilele la care cutia de viteze nu se gsete n apropierea locului conductorului. Acionarea direct, cu manet aezat pe capacul cutiei de viteze (fig. 8). Maneta 1 este prevzut cu articulaia sferic 8, pentru a putea oscila n locaul sferic din capacul 7 al cutiei de viteze, cu scopul executrii operaiilor de cuplare a treptelor. n capacul 7 pot culisa tijele 5 i 6, pe care sunt fixate furcile 4 i, respectiv, 3. Aceste furci au nite locauri n form de U, n care intr captul inferior al manetei 1. Fiecare furc poate comanda succesiv dou trepte. Articulaia sferic 8 este apsat n locaul su de arcul 2. Pentru cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz maneta J, n plan transversal, n dreapta sau n stnga (sgeile A A), astfel nct captul inferior al manetei s intre n locaul n form de U al furcii 3, respectiv 4, n funcie de tija, care servete la obinerea treptei dorite. Apoi, pria deplasarea manetei n plan longitudinal, nainte sau napoi (sgeile B B), tija culiseaz i deplaseaz o dat cu ea furca pe care o poart, cuplnd treapta corespunztoare. Rezult c, pentru cuplarea unei trepte, sunt necesare dou operaii: selectarea, (alegerea) treptei i cuplarea propriu-zis a treptei.

Fig. 8. Mecanismul de acionare a treptelor cu maneta pe capacul cutiei de viteze.

Fig. 9. Schemele de principiu pentru acionarea la distan, pe cale mecanic, a cutiei de viteze : 1 manet.; 2 tijele furcilor; 3 tij culisant; 4 manivele.

Acionarea la distan. n figura 9 sunt reprezentate schemele de principiu pentru acionarea la distan, pe cale mecanic, a cutiei de viteze cu dou tije culisante. La soluia din (figura 9.a), acionarea ambelor tije culisante 3 se face cu acelai mecanism, iar la soluia din (figura 9. b), fiecare tij culisant este acionat de un mecanism separat.

I.3. Dispozitivul de fixare a treptelor


10

Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor datorita vibraiilor sau forelor axiale din angrenajele cu roti dinate cu dini nclinai. El menine cutia de viteze ntr-o anumit treapta sau la punctul mort att timp ct nu intervine conductorul auto. La automobile, dispozitivele de fixare cele mai rspndite sunt cele cu bil. Fiecare tij culisant 1 (fig. 10, a) are la partea superioar trei locauri semisferice n care intr bila 2, apsat de arcul 3. Locaurile extreme ale tijei 1 corespund celor dou trepte pe care le realizeaz furca fixat pe tija respectiv, iar cel din mijloc poziiei neutre. Distanele l dintre aceste locauri trebuie astfel alese nct sa asigure angrenarea roilor dinate ale fiecrei trepte pe toat lungimea dinilor.

Fig. 10. Dispozitive de fixare a treptelor.

n figura (10, b) este prezentat dispozitivul de fixare cu tiftul conic 1 meninut apsat pe tija 3 de arcul 2.

I.4. Dispozitivul de zvorre a treptelor


Dispozitivul de zvorre (blocare) a treptelor exclude posibilitatea cuplrii simultane a dou sau mai multe trepte. Dispozitivul de zvorre a treptelor unei cutii de viteze eu trei tije culisante n acelai plan este prezentat n figura 11, a i b. Tijele culisante extreme 4 i 9 sunt prevzute n plan orizontal, pe partea interioar, cu cte un loca semisferic. Tija central 8 este prevzut n plan orizontal cu cte dou locauri semisferice. n dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu n care se monteaz tiftul 1. ntre tijele extreme i tija central se gsesc zvoarele 2 i 7. Pe figur este reprezentat i, dispozitivul de fixare, format din bilele 6 i arcurile 9. n poziie neutr (fig. 11, a), toate locaurile se afl pe aceeai linie, iar ntre zvoare i locauri exist un mic joc j. n cazul deplasrii tijei extreme 4 (fig. 11, b) ea va aciona asupra zvorului 2, scondu-l din locaul lui i obligndu-l s intre n locaul tijei 8 ; acesta va deplasa tiftul 1 n locaul din cealalt parte a tijei 8. Prin aceast deplasare, tiftul 1 va mpinge zvorul 7 n locaul tijei 9 anulnd jocul j. n acest fel, tijele 8 i 9 sunt zvorte n poziia neutr.
11

La deplasarea tijei 8 se vor zvor tijele 4 i 9, iar la deplasarea tijei 9 se vor zvor tijele 8 i 4. n figura (11, c) se prezint dispozitivul de zvorre a treptelor la o cutie de viteze cu trei tije culisante 1, 2 i 3, care ns nu sunt dispuse n acelai plan. n poziie neutr ntre locaurile din tije i zvorul 4 exist un joc j. La deplasarea unei tije (exemplu tija 2), zvorul 4 este scos din orificiul acestei tije i introdus, fr joc, n orificiul tijelor 1 i 3, pe care le

blocheaz (fig. 11, d). Aceast soluie este utilizat la autoturismul Dacia 1300.

Fig. 11. Dispozitive de zvorre a treptelor 12

n figura 12 se reprezint construcia mecanismului de acionare cu dispozitivele de fixare i zvorre a treptelor, utilizat la automobile. Mecanismul este prevzut cu trei tije culisante 2 cu .ajutorul crora se obin cele cinci trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi. Pentru mbuntirea selectrii, treapta I i mersul napoi sunt comandate de aceeai tij, iar pentru cuplarea lor, maneta 16 trebuie acionat cu o for mrit pentru a nvinge rezistena arcului 23.

Fig. 12. Construcia mecanismului de acionare (cu maneta pe capacul cutiei de viteze) cu dispozitive de fixare si zvorre a treptelor, utilizat la automobile: 1 - capac carter ; 2 - tije culisante; 3 - furc ; 4 - manon furc ; 5 - articulaie sferic; 6 tift pentru mpiedicarea rotirii manetei; 7 - uruburi; 8 - arc dispozitiv de fixare ; 9 - bil dispozitiv de fixare ; 10 - tifturi dispozitiv zvorre; 11 - ghear de ghidare care mpiedic rotirea tijelor; 12 - tampon; 13 - arc; 14 - coroane culisante; 15 - arc de apsare manet; 16 maneta de acionare.

Capitolul II : Tipuri constructive de cutii de vitez


II.1. Cutii de vitez la autoturisme
Cutiile de viteze pentru autoturisme se construiesc cu trei, patru sau cinci trepte n funcie de capacitatea cilindric a motorului : la capacitate cilindric mare, cu trei trepte, deoarece, avnd o rezerv mare de putere, nu necesit schimbarea deas a treptelor; la capacitate cilindric mic i medie, cu patru trepte i mai rar cu cinci trepte. Autoturismele construite dup soluia clasica" (motorul n fa i puntea motoare n spate) sunt prevzute cu cutii de viteze cu trei arbori. In cazul autoturismelor construite dup soluiile totul n fa" i totul n spate", deoarece nu se poate obine coaxialitatea arborelui primar cu arborele secundar, priza direct" lipsete. n acest caz, cutia de viteze are doi arbori: arborele primar, cuplat cu arborele ambreiajului printr-un manon, i arborele secundar, montat sub arborele primar.
13

La aceste cutii de viteze, valoarea raportului de transmitere, n treapta cea mai rapid, este subunitar sau supraunitar. n (fig. 13) este reprezentat grupul cutie de viteze punte motoare al autoturismului Dacia 1300, organizat dup soluia totul n fa". Aceast cutie de viteze este prevzut cu patru trepte de mers nainte sincronizate (roile dinate avnd dantura nclinat) i o treapt de mers napoi, cu roat dinat culisant cu dantur dreapta. Arborele primar 2 primete micarea de la arborele ambreiajului 1, prin intermediul manonului de legtur18. Roile dinate de pe arborele primar sunt solidare cu el n timp ce roile dinate de pe arborele secundar 3 sunt libere. Solidarizarea roilor cu arborele secundar (la cuplarea treptelor) se face cu ajutorul sincronizatoarelor 15 i 14. Cutia de viteze a autoturismului ARO organizat dup soluia clasic este reprezentat cutia de viteze este de tipul cu trei arbori i permite obinerea a patru trepte pentru mersul nainte (sincronizate) i o treapt pentru mersul napoi. Sincronizatoarele utilizate sunt de tipul cu inerie i boluri de blocare.

Fig. 13. Grupul cutie de viteze-punte motoare al autoturismului Dacia 1300 (schema cinematic): 1 arborele ambreiajului ; 2 arbore primar ; 3 arbore secundar ; 4, 5, 6 si 8 rotile treptelor pentru mersul nainte solidare cu arborele primar ; 7 si 12 roile treptei de mers napoi ; 9, 10, 11 si 13 roile treptelor pentru mersul nainte de pe arborele secundar; 14 sincronizatorul treptelor I si a II-a; 15 sincronizatorul treptelor a III-a si a IV-a ; 16 pinionul transmisiei principale; 17 - diferenial; 18- manon.

II.2. Cutii de viteze pentru autocamioane si autobuze


Cutiile de viteze pentru autocamioane i autobuze se construiesc cu un numr mai mare de trepte, patru, cinci i ase trepte. Cutiile de viteze cu un numr de trepte mai mare dect ase, ntrebuinate la autocamioanele cu sarcin util mare i la automobilele cu destinaie special, n majoritatea cazurilor sunt compuse dintr-o cutie de viteze cu patru, cinci sau ase trepte i o cutie suplimentar (reductor) cu dou trepte, care permite dublarea numrului de trepte obinute de acest ansamblu.
14

Una dintre ele este reprezentat cutia de viteze AK 4-80 montat pe autobuzele ROMAN destinate transportului urban. Cutia este de tipul cu trei arbori i permite obinerea a patru trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi. Cuplarea diverselor trepte se obine cu ajutorul manoanelor cu gheare. La aceast cutie de viteze, roile dinate sunt montate pe arborele secundar prin intermediul unor rulmeni cu role ace. La automobilele ROMAN i DAC echipate cu motoare SAVIEM 797-05, se utilizeaz cutia de viteze AK 5-35 (fig. 14) cu cinci trepte de mers nainte (cifra 5 din simbol) i o treapt de mers napoi. Aceast cutie de viteze este de tipul cu trei arbori, diversele trepte realizndu-se cu ajutorul mufelor de cuplare cu ghearele (craboi simbolul AK) 13, 14 i 15, prevzute cu o dantur interioar, care cupleaz cu dantura exterioar lateral a roilor dinate de pe arborele

secundar.

Fig. 14. Schema cinematic a cutiei de viteze AK 5-35 :

1 arbore primar; 2 arbore intermediar; 3 arbore secundar; 4 roat dinat n angrenare permanent; 5, 6, 16 i 17 roi dinate pentru treptele de mers nainte, de pe arborele intermediar; 7, 12 i 19 roi pentru treapta de mers napoi; 8, 9, 10 i II roi dinate pentru treptele de mers nainte de pe arborele secundar; 13, 14 i 75 mufe de cuplare cu gheare; 18 pinionul arborelui primar; 20 ax pentru mersul napoi.

15

Roile dinate de pe arborele secundar se sprijin prin intermediul unor rulmeni cu role ace. Cutia de viteze AK 5-35 este o cutie de viteze de tip culcat" (cu acionare lateral), pentru un moment motor de intrare de 35 daN m (cifra 35 din simbol). La automobilele ROMAN echipate cu motoare D 2156 HMN 8 se utilizeaz cutiile de viteze AK 6-80 sau AK 6-80 cu reductorul GV 80, cnd sunt exploatate n condiii grele. La cutia de viteze AK6-80, cu ase trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi, caracteristic este modul de montare a roilor dinate de pe arborele secundar, care se realizeaz prin intermediul unor rulmeni cu role ace; cuplarea treptelor se realizeaz prin mufe de cuplare cu gheare. Cutia de viteze este de tip culcat" (cu acionare lateral), pentru un moment motor de intrare de 80 daN m. Reductorul GV-80 montat la cutia de viteze AKO-80 (fig. 15) face ca aceasta s-i dubleze numrul de trepte, acoperind mult mai bine ntreaga gam de rezistene ale drumurilor. Reductorul are doi arbori, arborele primar i arborele secundar. Cuplarea treptei de priz direct sau a treptei reductoare se realizeaz cu ajutorul unui sincronizator.

Fig. 15. Cutia de viteze AK6-80 cu reductorul GV-80:

1 - arbore primar; 2 - arbore intermediar; 3 - arbore secundar; 4 - pinion de angrenare permanent; 5 - roata arborelui intermediar pentru treapta a V-a; 6 - roata arborelui intermediar pentru treapta a IV-a; 7 - roata arborelui intermediar pentru treapta a II-a; 8 - roata arborelui intermediar pentru treapta a II-a; 9 - pinionul arborelui intermediar pentru treapta I; 10 - pinionul arborelui intermediar pentru mersul napoi; 11 - pinionul arborelui primar; 12, 13, 14, 15 i 16 - roile dinate ale arborelui secundar pentru treptele a Va, a IV-a, a III-a, a II-a i I; 17 - roata arborelui secundar pentru mersul napoi ; 18 - pinionul axului de mers napoi; 19-axul pentru mersul napoi; 20- muf de cuplare pentru treptele a V-a i a VI-a; 21- muf de cuplare pentru treptele a III-a i a IV-a; 22 - mufa de cuplare pentru treptele I i a II-a; 23 - muf de cuplare pentru treapta de mers napoi; 24 - arbore primar reductor; 25 - pinion arbore primar reductor; 26 - roata dinat reductor ; 27 - sincronizator.

16

Capitolul III : Cutii de vitez planetare


Cutiile de viteze planetare se caracterizeaz prin aceea c unele dintre roile dinate execut n aceiai timp o micare de rotaie n raport cu propria lor ax i o micare de revoluie n raport cu axa central a mecanismului. Roile dinate sunt cilindrice i au dinii drepi sau nclinai. Schimbarea treptelor se face cu ajutorul unei frne, al unui ambreiaj sau combinat (cu frn i ambreiaj), roile dinate fiind permanent angrenate. n raport cu cutiile de viteze normale, cele planetare prezint avantajele : trecerea de la o treapt la alta se face mai uor;

viteza medie a automobilului creste, schimbarea treptelor fr pauze ;

funcionare silenioas ; se preteaz la automatizare ; permit obinerea unor rapoarte de transmitere mari, la dimensiuni de gabarit mici. n acelai timp, ns, cutiile de viteze planetare au construcie complicat care cere precizie mare de execuie, echilibraj perfect, montaj de precizie. O cutie de viteze planetar este format din mai multe mecanisme planetare simple. Un mecanism planetar simplu (fig. 16) se compune din pinionul central sau

Fig. 16. Schema constructiv a unui mecanism planetar simplu.

planetar 4 montat pe arborele conductor 1. El angreneaz cu un numr variabil (2.. .4) de pinioane 5 identice, numite satelii, repartizai n mod egal pe circumferina sa. Pinioanele satelii se rotesc liber pe axele lor, care sunt fixate pe discul 7, numit platou portsatelii, solidarizat la rotaie cu arborele condus 2, coaxial cu arborele conductor 1. Sateliii se
17

pot roti pe circumferina interioar a coroanei 6, solidarizat la rotaie cu arborele 3, coaxial cu arborele 1. Pentru ca un mecanism planetar simplu s poat constitui o transmisie, trebuie ca unul din cei trei arbori s devin arbore conductor, altul arbore condus, iar al treilea s poat fi imobilizat (cu ajutorul unei frne sau a unui ambreiaj). Mecanismele planetare pot fi cu angrenare interioar i cu angrenare exterioar. n micarea lor complex, un punct de pe circumferina pinioanelor satelii descrie o curb epicicloid (la angrenarea exterioar) sau hipocicloid (la angrenarea interioar). n figura 17 este reprezentat schema cinematic a unui mecanism planetar cu angrenare interioar, compus din : arborele conductor 1, arborele condus 2, pinionul planetar P, platoul portsatelii Ps coroana C, ambreiajul A i frna F. Acest mecanism planetar se poate gsi n una din urmtoarele situaii: poziia neutr: frna este liber, iar ambreiajul decuplat. Arborele conductor transmite micarea de rotaie prin pinionul planetar la satelii. Acetia se rotesc n jurul axelor lor punnd n micare coroana. Platoul portsatelii este imobilizat datorit rezistenelor la naintare ale automobilului (arborele condus este n legtur cu roile motoare) ; treapta de demultiplicare: frna blocat, ambreiajul decuplat. Micarea de la arborele conducator, prin pinionul planetar, oblig sateliii sa se roteasc n jurul axelor lor i s ruleze pe coroan, antrennd platoul portsatelii i o dat cu el i arborele condus, care va avea o turaie mai mic dect arborele conductor (n 2 < n 1 ) ; priza direct: frna liber, ambreiajul cuplat. Micarea de rotaie se transmite de, la arborele conductor la satelii, att prin pinionul planetar ct i prin coroan. Aceasta determin ca sateliii s aib numai o micare de revoluie mpreun cu ntreg

Fig. 17. Schema cinematic a unui mecanism planetar cu angrenare interioar.

sistemul, care se rotete ca un tot, unitar mpreun cu platoul portsatelii. Deci, turaia arborelui condus va fi egal cu cea a arborelui conductor (n 2 = n 1 ). n figura 18 este reprezentat schema cinematic, a unui mecanism planetar cu angrenare exterioar. Acest tip de mecanism planetar nu mai are coroan (eliminndu-se dificultile la centrarea coroanei pe arbore), din
18

care cauz .momentul de inerie este mai mic. Mecanismul este prevzut cu: pinioanele planetare P1 i P2 solidarizate la rotaie cu arborele conductor 7, respectiv 2; sateliii dubli S 1 i S 2 ; platoul portsatelii P s care poate fi imobilizat cu frna F, iar prin ambreiajul A, poate fi solidarizat cu arborele conductor 1. Cu acest mecanism planetar se poate rea liza una din urmtoarele situaii: poziia neutr : ambreiajul decuplat, frna liber. Micarea de la arborele conductor se transmite, prin pinionul planetar P 1, la sate liii dubli, care se vor roti n jurul pinionului planetar P2, imobilizat de rezistenele la na intarea automobilului. Astfel este antrenat platoul portsatelii Ps ; treapta de demultiplicare: ambreiajul liber, frna blocat. Micarea de la arborele conductor se transmite, prin pinionul plane tar Pl la sateliii dubli, care se vor roti n jurul axelor lor proprii (platoul portsatelii fiind frnat), punnd n micare pinionul pla netar P2, dar cu o turaie mai mic (n 2 < n 1 ). priza direct: ambreiajul cuplat, frna liber. Micarea de la arborele conductor se transmite la sateliii dubli, att prin pinionul planetar P l , ct i prin platoul portsatelii, sistemul rotindu-se ca un tot unitar, iar pinionul planetar P2 va antrena arborele condus cu o turaie egal cu cea a arborelui conductor (n 2 = n 1).

Fig. 18. Schema cinematic a unui mecanism planetar cu angrenare exterioar.

Mecanismul planetar cu angrenare exterioar este folosit cu reductor la unele cutii de viteze normale. La cutiile de viteze planetare se folosesc, de obicei, combinaii de mai multe mecanisme planetare simple. Raportul de transmitere al mecanismelor planetare se exprim prin raportul turaiilor arborilor conductor i condus:

19

Capitolul IV : Materiale utilizate la construcia cutiilor de vitez

Roile dinate se execut din oeluri aliate. Pentru mrirea duratei de funcionare, roile dinate sunt supuse unui tratament termochimic (cementare sau cianurare), urmat de tratamentul termic corespunztor. n cazul roilor dinate care se cementeaz, se utilizeaz oelurile aliate de tipul 18 MC 10, 18 MoCN 13X, 21 MoMC 12X, 13 CN 30X, 21 TMC 12 sau 28 TMC 12 (STAS 791-66). Pentru roile dinate care se cianureaz se folosesc, n general, oelurile aliate cu Cr-Ni-Mo. Arborii cutiei de viteze sunt executai, n general, din oeluri aliate. Pentru arborii executai dintr-o bucat cu roile dinate, se recomand acelai material ca i la roile dinate, iar pentru ceilali arbori, oeluri aliate cu un coninut mediu de carbon, de tipul: 41 MoC 11X, 40 C 10 , 50 VC 11 etc. Carterul cutiei de viteze este executat, de obicei, din font cenuie, nealiat de rezisten medie. Pentru reducerea greutii se utilizeaz i cartere din aliaje de aluminiu (Dacia, OLTCIT).

20

Capitolul V: ntreinerea, defectele si repararea cutiilor de viteze


V.1. ntreinerea cutiei de vitez lor
ntreinerea cutiei de viteze const n urmtoarele lucrri:

controlul fixrii cutiei pe carterul ambreiajului sau pe cadru; verificarea strngerii piulielor de la flana arborelui secundar; verificarea etaneitii carterului prin observarea locurilor pe unde

au loc pierderi de ulei; controlul zgomotelor cu stetoscopul ; controlul funcionrii dispozitivelor de fixare i zvorre; reglarea mecanismului de acionare a treptelor ; gresarea articulaiilor mecanismului de acionare ; controlul nivelului lubrifiantului i completarea cu lubrifiant proaspt ; schimbarea lubrifiantului din carter. La automobilele cu acionare la distan a cutiei de viteze i la cele cu maneta pe coloana volanului, trebuie s se regleze, periodic, lungimile tijelor intermediare pentru a se aduce n concordan cu poziia pinioanelor din cutia de viteze. Ungerea cutiei de viteze se face cu ulei special pentru transmisie. Schimbarea uleiului const n golirea celui uzat i umplerea pn la nivel cu altul proaspt de tip corespunztor. Golirea lubrifiantului se face printr-un orificiu dispus la partea inferioar a carterului i astupat cu un buon filetat. Pentru o scurgere mai bun a lubrifiantului din carter, golirea trebuie fcut la venirea din cursa a automobilului. Introducerea uleiului n carter se face, n general, printr-un orificiu lateral astupat tot cu un buon filetat. Periodic se controleaz nivelul lubrifiantului n carter, care trebuie s fie pn la nivelul orificiului de alimentare.
21

Tabelul 2: Periodicitatea schimbrii l tipul lubrifiantului (folosit n cutiile de viteze)

n tabelul 2 se dau periodicitatea schimbrii i tipul uleiului folosit la cutiile de viteze ale unor automobile. De asemenea, atunci cnd instruciunile de exploatare prevd, se face nlocuirea n funcie de anotimp (iarn-var) a uleiului, chiar dac rulajul prevzut nu a fost realizat).

V.2. Defectele n exploatare cutiei de vitez i nlturarea lor


Defectele n exploatare ale cutiei de viteze se pot manifesta sub forma : blocarea cutiei de viteze ; rmnerea cutiei de viteze ntr-o treapt, fr posibilitatea de a mai cupla alta si autodecuplarea; schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul decuplat complet; zgomot continuu mai puternic la mersul n plin sarcin ; zgomot asemntor unui huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenii de blocare a cutiei de viteze ; btaie ritmic ; schimbarea greoaie a treptelor. Blocarea cutiei de viteze. Defectul se manifest, mai ales, la pornirea din loc sau la mersul napoi, ca urmare a deteriorrii dispozitivului de zvorre a treptelor sau din cauza ruperilor de dantur. Defectarea dispozitivului de zvorre a treptelor poate conduce la cuplarea a dou trepte n acelai timp rezultnd o blocare a cutiei de viteze. Defectul se elimin prin nlocuirea pieselor uzate. Ruperea dinilor pinioanelor conduce la blocarea cutiei de viteze, atunci cnd fragmente din dantur se nepenesc ntre dinii pinioanelor. Cauzele ruperii dinilor pinioanelor pot fi: solicitri mari, datorit ambreierilor brute, manevrri greite ale manetei de acionare, oboseala materialului i uzuri avansate. nlturarea defectului se poate face numai ntrun atelier de reparaii prin nlocuirea pinioanelor cu dinii rupi. Rmnerea cutiei de viteze ntr-o treapt, fr posibilitatea de a mai cupla alta. Defectul se datoreaz mai multor cauze, mai importante fiind : ruperea manetei de schimbare a treptelor, ruperea furcilor de cuplare sau tijelor culisante, defectarea dispozitivului de zvorre. Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se poate datora oboselii materialului sau manevrrilor brute, ndeosebi iarna, cnd uleiul de transmisie din carter este prea vscos.
22

Dac maneta s-a rupt deasupra articulaiei sferice, pentru a se putea continua drumul pn la atelierul de reparaie, se va folosi o cheie tubular ori o eava introdus pe captul manetei cu ajutorul creia se vor schimba treptele. Dac maneta s-a rupt sub articulaia sferic, trebuie demontat capacul cutiei de viteze i scos captul rupt al manetei pentru a preveni producerea unei avarii; se introduce, apoi, n treapta nti sau a doua de vitez cu ajutorul unui levier, dup care se monteaz la loc capacul, i, debreind, se pornete motorul, continundu-se, apoi, drumul pn la atelierul de reparaie, fr a se mai schimba treapta. Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorit oboselii materialului, schimbrilor brute sau manevrrilor forate cnd uleiul, este congelat. Defectul se constat prin faptul c dei maneta se poale manevra, totui nu se realizeaz cuplarea treptelor. Daca se produce ruperea unor buci din furc, acestea pot cdea n carterul cutiei de viteze, putnd s ptrund intre roile dinate, distrugnd dantura sau chiar fisurnd carterul. Pentru a se preveni producerea unor astfel de deteriorri, la imposibilitatea cuplrii pinioanelor se debreiaz i se oprete motorul. Autodecuplarea cutiei de viteze (sare din vitez). Defectul se poate datora urmtoarelor cauze ; defectarea dispozitivului de fixare a treptelor, danturilor pinioanelor i danturilor de cuplare (craboii) uzate accentuat, rulmeni cu jocuri mari, jocuri axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar. Defectarea dispozitivului de fixare a treptelor se produce ca urmare a slbirii arcurilor sau a ieirii bilelor din locaurile lor, precum i a uzurii tijelor culisante. Defeciunea conduce la autodecuplarea treptei. Defectul se elimin nlocuindu-se prile uzate ale dispozitivului de fixare. Uzarea excesiva a danturii pinioanelor se datoreaz funcionrii ndelungate sau manevrrii incorecte a manetei cutiei de viteze. Defectul se elimin nlocuindu-se roile dinate uzate peste limitele admise. Uzarea excesiv a rulmenilor conduce la jocuri mari care determin neparalelismul arborilor cutiei de viteze. Defectul se datoreaz unui numr mare de cauze : ungerea insuficient, existena unor impuriti n ulei, montaj prea strns, centrarea incorect a cutiei de viteze fa de motor etc. Rulmenii uzai se nlocuiesc n atelierul de reparaii. Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat. Cauza defeciunii o poate constitui uzarea sau deteriorarea sincronizatoarelor : ndeosebi se uzeaz inelele de sincronizare. Datorit funcionrii necorespunztoare a sincronizatoarelor, cuplarea treptelor se face cu zgomot, datorit faptului c vitezele unghiulare ale elementelor, n momentul cuplrii, nu mai sunt egale. Zgomot continuu mai puternic la mersul n plinii sarcin. Manifestarea se datoreaz uzurii sau deteriorrii rulmenilor arborilor. De asemenea, ea poate aprea i la montajul prea strns, fiind urmat de nclziri locale ale lagrelor i, eventual, de griparea rulmenilor.

23

Zgomot asemntor unui huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenii de blocare a cutiei de viteze. Aceste manifestri se datoreaz spargerii corpurilor de rostogolire ale rulmenilor. Btaia ritmic. Defeciunea se datoreaz ruperii danturii roilor dinate. Dac zgomotul este la fel de puternic n oricare treapt, nseamn c s-a produs ruperea danturii roilor dinate permanent angrenate. n cazul n care ruperea danturii s-a produs la o roat dinat libera pe arbore, btaia apare numai ntr-o anumit treapt, cnd se cupleaz roata respectiv. Continuarea drumului se va face cu automobilul remorcat pn la atelierul de reparaii.

V.3. Repararea defectelor cutiei de vitez


n scopul stabilirii pieselor utilizabile i a celor apte de a fi recondiionate, organele componente ale cutiei de viteze se verific i se controleaz, iar rezultatele se nscriu n fie de constatri i msurtori. Carterul cutiei de viteze. Pot aprea urmtoarele defecte: fisuri ale carterului, uzura locaului din fa pentru axul de mers napoi, uzura locaului din spate pentru axul de mers napoi, deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea

Fie. 19. Locuri unde pot aprea defecte la arborele primar al cutiei de viteze.

capacului cutiei de viteze, a capacelor arborelui primar i arborelui intermediar i a capacului pentru vitezometru, deteriorarea filetului gurilor pentru fixarea carterului reductorului, tirbiri ale bosajelor gurilor filetate. Fisurile carterului se constat prin examen vizual i control prin ciocnire. Dac fisurile sunt mai mici de 50 mm sau nu traverseaz mai mult de dou guri, carterul se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic i refacerea suprafeelor afectate de fisuri la forma i dimensiunile iniiale. Uzura locaurilor pentru axul de mers napoi se msoar cu calibru-tampon; locaurile uzate se alezeaz la cote majorate i se folosete un ax de mers napoi la cote majorate. Filetul gurilor deteriorat se recondiioneaz prin majorarea gurilor i refiletarea la cota majorat sau prin ncrcarea cu sudur a gurilor, gurirea i refiletarea la cota nominal. Locaurile rulmenilor arborilor uzate se recondiioneaz prin: alezare la o cot majorat bucare (buce montate cu strngere prin presare) prelucrarea alezajului la cota nominal; metalizare, urmat de prelucrarea la cota nominal. Carterul cutiei de viteze se rebuteaz dac prezint sprturi i rupturi de orice natur i poliie, fisuri care leag dou alezaje pentru
24

rulmeni, fisuri mai mari de 50 mm sau care traverseaz mai mult de dou guri. Arborele primar (fig. 19). Pot aprea urmtoarele defecte : uzura suprafeei locaului 1 pentru sprijinirea arborelui secundar; uzura suprafeei 2 de fixare a rulmentului din carterul cutiei de viteze ; uzura n lime a canelurilor 3 pentru butucul discului ambreiajului; uzura fusului de ghidaj 4 n arborele cotit; uzura suprafeei de alunecare 5 a inelului de etanare ; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor de angrenare 6 sau cuplare; ncovoierea sau torsionarea arborelui; uzura n grosime a dinilor de angrenare 1; uzura n grosime sau la capete a dinilor de cuplare 8; fisuri de orice natur sau poziie. Uzura suprafeei locaului pentru sprijinirea arborelui secundar se msoar cu un calibru-tampon sau cu un micrometru de interior; defectul se elimin prin rectificare la cota majorat. Recondiionarea suprafeei se poate face i prin cromare, dup care se rectific la cota nominal. Uzura suprafeei de fixare a rulmentului din carterul cutiei de viteze se msoar cu un micrometru de exterior sau cu calibru potcoav ; defectul se elimin prin cromare, metalizare cu pulberi metalice sau metalizare cu srm i rectificare la cota nominal. Uzura n lime a canelurilor pentru butucul arborelui ambreiajului se msoar cu un ablon, iar dac scade sub o anumit lime, arborele se rebuteaz.

Fig. 20. Locuri unde pot aprea defecte la arborele intermediar al cutiei de viteze AKG-80.

Uzura fusului de ghidaj n arborele cotit se msoar cu un micrometru de exterior sau calibru potcoav; defectul se elimin prin cromare sau metalizare cu pulberi i rectificare la cota nominal. tirbirile suprafeei de lucru a dinilor de angrenare sau cuplare se examineaz vizual. Suprafaa se recondiioneaz prin polizarea marginilor tirbirilor, dac defectul nu depete 25% din suprafaa dintelui i cnd nu apare la doi dini alturai. Arborele primar se rebuteaz n cazul urmtoarelor defecte : fisuri sau rupturi de orice natur ; rupturi ale dinilor ; ncovoierea sau torsionarea arborelui ; uzura n grosime a dinilor de angrenare sau de cuplare, peste o anumit
25

valoare ; uzura la capete a dinilor de cuplare, peste o anumit limit ; exfolierea canelurilor. Arborele intermediar (fig. 20). Pot aprea urmtoarele defecte: uzura fusului 1 pentru rulment, uzura suprafeei de contact 2 cu roata dinat dubl ; uzura suprafeei de contact 3 cu roata dinat pentru treapta a III-a i roata dinat a angrenajului permanent; uzura fusului i pentru rulment; uzura alezajului 5 pentru colivia rulmentului cu role-ace ; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor 6 ; ncovoierea sau torsionarea arborelui 7 ; uzura n grosime a dinilor danturii 8; uzura n grosime a dinilor danturii 9; uzura n grosime a dinilor danturii 10 ; uzura n grosime a dinilor danturii 11; fisuri de orice natur sau poziie. Uzura fusurilor pentru rulmeni se msoar cu un micrometru de exterior sau calibru potcoav ; defectul se elimin prin cromare i rectificare la cota nominal. Uzura suprafeelor de contact cu roile dinate se msoar cu micrometrul de exterior sau calibru potcoav ; defectul se elimin : prin cromare i rectificare la cota nominal, cnd se folosesc roi dinate cu diametrul interior la cota nominal ; prin cromare i rectificare la cota majorat, cnd se folosesc roi dinate la o treapt de reparaie. Uzura n grosime a dinilor danturii roilor se msoar cu un calibru special pentru dantura. Dac cota peste trei dini este sub limita admis, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. ncovoierea sau torsionarea arborelui se msoar cu un dispozitiv cu comparator. Dac btaia radial msurat n locuri precizate depete valoarea prescris, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. Fisurile de orice natur sau poziie se controleaz prin feroflux. Dac apar fisuri, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. tirbirile suprafeei de lucru a dinilor se examineaz vizual. Arborele se recondiioneaz prin polizarea marginilor tirbirilor dac nu depesc 25% din suprafaa dintelui i nu se produc la doi dini alturai. Arborele secundar. Pot aprea urmtoarele defecte : uzarea suprafeei de centrare a canelurilor pentru flana arborelui i suportul mufelor de cuplare a treptelor ; uzarea n grosime a canelurilor pentru suportul mufelor de cuplare a treptelor; uzarea suprafeelor de lucru a rulmenilor cu role-ace pe care se sprijin roile dinate ; uzarea fusurilor pentru rulmenii de sprijin ; fisuri de orice natur ; ncovoierea i torsionarea arborelui. Uzura suprafeelor de centrare a canelurilor se msoar cu micrometrul de exterior sau cu calibrul potcoav. Daca dimensiunile sunt sub limita admis, arborele mi se recondiioneaz ci se rebuteaz. Uzura n grosime a canelurilor se msoar cu micrometrul pentru dantur. Dac cota este sub limita admis, arborele nu se recondiioneaz ci se rebuteaz. Uzura suprafeelor de lucru ale rulmenilor cu role-ace pe care se sprijin roile dinate se msoar cu un micrometru de exterior sau cu un calibru potcoav. Arborele se recondiioneaz prin : cromare dur i rectificare la cota nominal ; metalizare cu pulberi metalice i rectificarea la trepte de reparaie ; nlocuirea rolelor-ace iniiale cu unele avnd diametrul majorat i folosirea unei roi dinate recondiionate.
26

Uzura fusurilor pentru rulmeni de sprijin se msoar cu un micrometru de exterior sau cu un calibru potcoav. Arborele se recondiioneaz prin rectificare de uniformizare, cromare dur i rectificare la cota nominal. Fisurile de orice natur se controleaz prin feroflux. Arborele fisurat se rebuteaz. ncovoierea arborilor se msoar cu un dispozitiv cu comparator. Btaia radial la prinderea ntre vrfuri nu trebuie s depeasc o anumit valoare prescris. Arborele ncovoiat nu se recondiioneaz. Recondiionarea roilor dinate. innd seama de complexitatea problemelor ridicate de danturri, nu este indicat a se recondiiona danturile roilor dinate. tirbirile mici se ndeprteaz cu o main portabil cu piatr abraziv. Suprafeele laterale funcionale se recondiioneaz prin cromare, urmat de rectificare. Dac uzurile sunt mari, suprafeele se rectific, jar diferena de cot la montaj se compenseaz prin aibe plane. Alezajele butucilor roilor dinate se recondiioneaz prin cromare, urmat de rectificare la cota nominal. La uzuri mari, se pot buca, prelucrndu-se, apoi, la cota nominal. n figura 21 este reprezentat roata dinat a treptei a V-a de la cutia de viteze AK6-80 i locurile unde pot aprea defectele: uzarea locaului 7 pentru arborele secundar ; uzarea danturii de cuplare 2 ; tirbiri ale suprafeei de lucru 3 a dinilor ; uzarea n grosime a dinilor danturii de angrenare 4 ; fisuri ale roii 5. Uzura alezajului pentru arborele secundar se msoar cu un micrometru de interior sau cu un calibru - tampon ; defectul se elimin prin rectificarea alezajului la treapta de reparaie. Uzura danturii de cuplare se poate manifesta prin: uzarea n grosime a dinilor de cuplare, uzarea la capete a dinilor de cuplare, ambele defecte. Roile dinate nu se recondiioneaz; se rebuteaz dac cota peste trei dini sau limea danturii sunt sub limitele prescrise. tirbirile suprafeei de lucru, a dinilor se ndeprteaz prin polizarea marginilor tirbirilor dac nu depesc 25% din suprafaa dintelui sau nu apar la doi dini alturai. La uzarea in grosime a dinilor danturii de angrenare roata dinat nu se recondiioneaz ; se rebuteaz cnd cota peste patru dini este sub valoarea prescris. Fisurile n orice poziie se controleaz prin feroflux. Roata se rebuteaz cnd n urma controlului apar fisuri.

27

Fig. 21. Locuri unde pot aprea defecte la roata dinat a treptei a V-a de la cutia de viteze AK6-8Q.

Fig. 22. Verificarea sincronizare i Dacia 1300 (j =0.2

jocului j dintre inelele de manon la autoturismul mm).

Fig. 23. Poziionarea arborelui primar al cutiei de viteze la autoturismul Dacia 1300.

Fig. 24. Reglarea jocului rulmentului arborelui primar al cutiei de viteze de Ia autoturismul Dacia 1300.

Verificarea asamblarea cutiei de viteze se verific: poziionarea roilor pe arbori; jocul axial al roilor libere pe arbori;
28

cutiei

de

viteze.

La

jocul dintre inelele 1 i 3 de sincronizare i manonul 2 (fig. 22); mrimea anumitor reglaje, prin utilizarea corect a aibelor, a

garniturilor i a inelelor care asigur jocul funcional normal al rulmenilor ; jocul axial al arborilor, reglat la un anumit moment rezistent de

rotaie liber (de exemplu, la cutia de viteze AK5-35, jocul axial al arborelui intermediar este de 0,080,12 mm, la un moment rezistent de 1,0...1,5 Nm); jocul lateral al furcilor n canale (la cutiile de viteze de la ROMAN

jocul este de 0,1 mm pentru fiecare parte); poziionrile reciproce ale danturilor arborilor. Reglarea cutiei de viteze. n general, la cutia de viteze, se regleaz jocul axial al grupurilor sincronizatoare (cu ajutorul aibelor i al inelelor compensatoare), rulmenii arborilor i poziia arborilor. n figura 23 este reprezentat modul de poziionare a arborelui primar de la cutia de viteze a autoturismului Dacia 1300. Pe arborele primar se monteaz inelele rulmenilor 2 i 3, precum i rondela de reglare 1 care a fost scoas la demontare. Se monteaz, apoi, n semicarterul din dreapta arborele primar i, apoi, arborele secundar. Poziia arborelui primar este corespunztoare dac suprafaa lateral A a pinionului treapta a III-a se gsete retras n raport cu faa C a pinionului treptei a III-a de pe arborele secundar, cu aceeai valoare cu care suprafaa lateral B a pinionului treptei a IV-a se gsete retras n raport cu faa D a pinionului treptei a IV-a de pe arborele secundar. Aceast poziie se regleaz cu ajutorul rondelei 1. Rondelele au grosimea de 2-4 mm (din 0,25 n 0,25 mm). n figura 24 se reprezint modul de reglare a jocului rulmenilor arborelui primar, de la cutia de viteze a autoturismului Dacia 1300. Arborele primar fiind montat, se aeaz semicarterul stnga fr a se fixa. Se monteaz calele de reglaj 1, scoase la demontare, i antretoaza 2. Arborele trebuie s se roteasc liber, fr joc, antretoaza depind carterul cu cota E = 0,2 mm (grosimea garniturii de hrtie a carterului din spate). Dac reglajul nu este corect, se adaug sau se scot cale (exist cale cu grosimea de 0,10, 0,20, 0,25 i 1 mm).

29

Norme de tehnica a securitii muncii

Pentru ca demontarea automobilelor care urmeaz a fi reparate s se fac n bune condiii, muncitorii care execut efectiv aceste operaii trebuie s cunoasc n mod precis ordinea tehnologic a operaiilor, sculele i dispozitivele obinuite sau speciale care se folosesc, precum i pericolele la care se expun n cazul nerespectrii procesului tehnologic de demontare. La executarea operaiilor de demontare, muncitorii vor utiliza scule, unelte, diverse dispozitive de demontat, de presat sau de uurare a efortului fizic, instalaii de ridicare (vinciuri, cricuri, macarale etc.) pe care naintea ntrebuinrii trebuie s le controleze i s le probeze. Pentru evitarea pericolului de incendiu n manipularea combustibililor lichizi n timpul depozitrii, precum i cu ocazia lucrrilor de reparaie i curire a rezervoarelor i a vaselor de depozitare, se recomand cteva msuri i reguli importante dup cum urmeaz: recipiente de depozitare construite din tabl de oel nealiat trebuie curate de rugin, deoarece acestea, n contact cu sulful, produce sulfura de fier care se autoaprinde. Protecia sntii personalului care manipuleaz combustibili sau lucreaz n mediu bogat n vapori de combustibil impune respectarea urmtoarelor norme: personalul care lucreaz la curirea sau repararea rezervoarelor, cisternelor, etc. care vine n contact direct cu produse petroliere sau ap - va fi n mod obligatoriu echipat cu cizme de cauciuc, or, salopet impermeabil sau halat, apc de piese sau masc de gaze, mnui de piese sau de cauciuc. Lucrrile de curire i splare a rezervoarelor se organizeaz pe schimburi, prin rotaie.

30

Bibliografie

1. 2. 3. 4.

Gh. Tocaiuc - Mecanisme Auto Gh. Fril, St. Samoil, M. Fril - Automobile Saviuc S., Groza Al. - Metode i lucrri practice pentru repararea automobilelor Cristescu D., Rducu V - Motorul pentru automobile i tractoare.

Construcie i tehnologie
5. 6.

Chivulescu C., Ionescu G. - Automobilul Luca V. - Organe de maini i mecanisme

7. Internet

31