Pompa de alimentare

Instalaţia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu combustibil si aer necesar arderii si de a
evacua gazele arse. Dupa modul de formare a amestecului carburant, acesta diferă:
-la MAS, amestecul se formează in exterior, din benzina si aer (in carburator) si continua in timpul
curselor de admisie si compresie;
-la MAC, amestecul se formează in interiorul cilindrului, la sfârşitul cursei de compresie a aerului,
când se injectează motorina.

Pompa de alimentare
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi combustibilul din rezervor si de a-l trimite pe conductele de
legatura cu carburatorul (MAS) sau la bateria de filtre (MAC). Ea poate fi de tip cu diafragma sau cu piston
Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate in rezervor, sau nesubmersibile,
montate pe conducta dintre rezervor si filtru, in special pt motoarele cu benzina, iar altele, pompe antrenate
pneumatic.
Pompa cu diafragma (membrana) (fig. următoare) este de tip aspirorespingatoare si se compune din :
corpul 1 cu diafragma 3, arcul de actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (parghi 6, arcul de readucere
7 si parghia de amorsare manuala 8) si capacul 2, care contine camera de combustibil pt amorsarea pompei,
sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuare 10. Pompa este pusa in functiune de excentricul 11 de pe
arborele cu came.

Functionare : cand excentricul 11

ataca parghia 6, tija5 trage
membrana 3 in jos, crescand
depresiune in camera de
combustibil 2 si deschide supapa
de aspiratie 9, absorbind benzina
din rezervor ; dupa ce excentricul
s- a rotit, arcul 4 readuce
membrana si parghia 6 in pozitia
initiala, refuland combustibil
prin supapa de refulare in circuit
prin conducta de legatura la
carburator sau la filtrele de combustibil. Arcul membranei este tratat la o presiune de refulare de 1,2-1,5 bari.

1
 Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came sau direct la
capatul arborelui cu came.

Pompa de alimentare cu
diafragma

a) schema:
b) sectiune.

Intretinerea instalatiei de alimentare

Instalatia de alimentare a MAS necesita o serie de opertii de intretinere specifice pt buna functionare a
motorului.
Rezervorul si conductele necesita :
-verificarea elementelor de strangere, curatirea rezervorului de impuritati la 15000-20000km, eventual
prin barbotarea a 8-10 l de benzina (dupa demontare), eliminand-o prin busonul de golire ; se exclude orice
lovire cu corpuri metalice, pt evitarea exploziei ;
-verificarea etanseitatii busonului de alimentare si a celui de golire ;
-controlul starii conductelor (cele deformate se indreapta, iar cele imbatranite se inlocuiesc) ;
-verificarea etanseitatii rezervorului si conductelor, a racordurilor de legatura cu elementele
componente.
Filtrul de aer se sufla cu aer comprimat la fiecare 5000 km (in conditii de lucru cu mediu de praf, la
2500km) iar la 15000km, respectiv la 10000km, se inlocuieste la aceiasi periodicitate.
Filtrul de combustibil se curata de impuritati, la fiecare 5000km, iar la 15000km se inlocuieste
elementul filtrant.
Pompa de alimentare necesita :
-demontarea filtrului decantor, spalarea in solvent si suflarea cu aer a tuturor orificiilor ;
-controlul starii organelor componente (fisuri, deformari) inlocuind pe cele defecte;

2
 -verificarea etanseitatii supapelor, cu ajutorul unui tub transparent cu lungimea de 300 mm, montat la
racordul de iesire; se pompeaza pana benzina ajunge la partea superioara,apoi se urmareste scaderea
nivelului, care nu trebuie sa fie mai mare de 1cm/s pt supapa de refulare. Supapa de admisie se controleaza
prin introducerea tevii de intrare intr-un vas cu benzina si se astupa iesirea ; se pompeaza de 5-6 ori
acoperind iesirea, apoi se deschide dupa 5-6s ; daca benzina nu iese cu presiune,supapa nu etnseaza ;
-controlul presiunii de debitare si al depresiunii cu un manometru si un depresiometru racordate la
iesirea si respecti la intrarea pompei. Conditia de calitate este o presiune de 3-5bar si o depresiune de 0,5bar.
Carburatorul necesisata :
-curatirea periodica (la 14000-15000km), care executa prin suflarea cu aer comprimat a jicloarelor si
canalelor camerei de nivel constant, eliminand toate impuritatile ; se interzice sa se utilizeze sarme in acest
scop, pt a nu se decalibra jicloarele ;
-strangerea imbinarilor si verificarea cablului de actionare a dispozitivului de pornire si a parghiilor de
comanda a clapetei de acceleratie ;
-reglarea : nivelului benzineiin camera de nivel constant, cursei plutitorului, dispozitivului de pornire si
pompei de repriza.