Sistemul de aprindere cu ruptor-distribuitor

(0)
Scopul unui sistem de aprindere este de a produce i furniza o scnteie n interiorul cilindrului,
spre sfritul fazei de comprimare, pentru a aprinde amestecul carburant la motoarele pe benzin.
Pentru ca scnteia s se produc, ntre electrozii unei bujii (distana de 0.6 mm) la presiunea de 1
bar, este necesar o tensiune de 2000 3000 V. La motoarele cu ardere intern, n condiiile
de presiune i temperatur din cilindri, sistemul de aprindere trebuie s furnizeze ntre 8000 i 20000
V, pentru a face posibil apariia scnteii.

Foto: Ansamblu distribuitor sistem de aprindere mecanic

n acest articol vom discuta despre sistemele de aprindere mecanice cu ruptor-distribuitor.
Acestea sunt printre primele sisteme utilizate pe motoarele pe benzin de automobile. Controlul
producerii scanteii este de natur mecanic, din acest motiv modul de funcionare este mai facil de
nteles.
Motoarele pe benzin moderne sunt echipate cu sisteme de aprindere avansate, electronice. La
acestea, controlul producerii scnteii se face integral cu calculatorul de injecie. Despre acest
tip de sisteme de aprindere vom discuta pe larg ntr-un articol viitor.
Tensiune generat ntre electrozii bujiei trebuie s fie suficient de mare pentru a produce scnteia,
indiferent de regimul de funcionare al motorului (sarcin i turatie).

Foto: Sistem de aprindere cu ruptor-distribuitor (portocaliu - circuit primar, rou - circuit secundar)
1. baterie de acumulatori
2. bobin de inducie
3. condensator
4. ruptor (platin)
5. distribuitor
6. bujii
7. cheie contact
o
o

Sistemul de aprindere cu ruptor-distribuitor este compus din dou circuite electrice:

circuitul primar (de joas tensiune, 12 14 V)
circuitul secundar (de nalt tensiune, 8000 20000 V)

l.
Foto: Modul de funcionare al sistemului de aprindere cu ruptor-distribuitor
n circuitul primar intr bateria de acumulatori (1), butucul cheii de contact (7), bobina de
inducie (2), ruptorul (4) i condensatorul (3). Din circuitul secundar fac parte distribuitorul (5) i
bujiile (6).
Pentru producerea scnteii la bujii se parcurg 4 etape:
1. ncrcarea bobinei de inducie
2. ntreruperea circuitului primar
3. inducerea tensiunii nalte n circuitul secundar
4. producerea scnteii la bujie
Bateria de acumulatori, la punerea contactului, alimenteaz cu energie electric bobina de
inducie. n bobina de inducie se afl dou nfurri, prima conectat cu circuitul primar iar cea de-a
doua cu circuitul secundar.

Foto: Bobin de inducie Bosch

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Foto: Seciune longitudinal printr-o bobin de inducie

nfurare primara (de joas tensiune)

born nfurare primar (conectat la bateria de acumulatori)
born nfurare secundar (conectat la rotorul distribuitorului)
born nfurare primar (conectata la ruptor)
nfurare secundar (de nalt tensiune)
miez de fier

Cnd circuitul primar este nchis, bobina se ncarc cu energie electric (etapa 1). n momentul
deschiderii ruptorului curentul electric din circuitul primar este ntrerupt (etapa 2), iar intensitatea
cmpului magnetic, generat de nfurarea primar, ncepe s varieze, ceea ce conduce la inducerea
unei tensiuni nalte n nfurarea secundar (3). Creterea tensiunii n circuitul secundar conduce la
strpungerea ntrefierului bujiei i implicit la producerea scnteii (etapa 4).
Ruptorul are rolul de a nchide i deschide circuitul primar. Acest dispozitiv mai este cunoscut i
sub numele de platin, deoarece contactele acestuia conine metale preioase (printre care i
platin) pentru o mai bun conductivitate electric.

Foto: Animaie funcionare ruptor sistem de

Foto: Ruptor sistem de aprindere

aprindere

Borna nfurrii secundare din bobina de inducie este conectat printr-un cablu (fi) la borna
central a distribuitorului. n capacul distribuitorului se afl un rotor. Acesta nchide circuitul secundar
n dreptul bujieicare trebuie s produc scnteie n momentul respectiv. Deschiderea ruptorului
trebuie sincronizat cu poziia pistonului n cilindru i cu poziia rotorului din capacul distribuitorului.

Foto: Capac distribuitor cu fie conectate (motor 6 cilindri)

Capacul distribuitorului conine un rotor care nchide circuitul secundar pentru fiecare bujie n
parte, succesiv, n funcie de ordinea de aprindere. n funcie de numrul de cilindri ai motorului din
capacul distribuitorului sunt prevzute fie care alimenteaz fiecare bujie. Fia central este conectat
la bobina de inducie.

Foto: Interior capac distribuitor (motor 6 cilindri)

Curentul electric din circuitul primar este ntrerupt de ruptor i induce n circuitul secundar tensiuni
de pn la 20000 V. n funcie de ordinea de aprindere a cilindrilor, tensiunea electric este distribuit
la fiecare bujie de rotorul distribuitorului, prin capac i fie.

Foto: Ansamblu distribuitor

1 corp distribuitor
2 capac distribuitor
2a born central (conexiune cu nfurarea secundar a bobinei de inducie)
2b borne radiale (conexiune cu bujiile cilindrilor)
3 camer avans pneumatic
4 conector circuit primar (de la bobina de inducie)

n interiorul distribuitorului se afl ruptorul, condensatorul i mecanismele de avans centrifugal i

vacuumatic.

Foto: Vedere din interiorul distribuitorului

1. cam acionare ruptor
2. ruptor (parte fix)
3. ruptor (parte mobil)
4. arc lamelar de revenire
5. condensator
6. conector circuit primar (de la bobina de inducie)
Cama de ridicare (1), a prii mobile a ruptorului (3), este montat pe axul central al distribuitorului.
Turaia axului distribuitorului este 1/2 din turaia motorului, deorece scnteia trebuie produs doar la
una din dou rotaii complete ale arborelui cotit. Axul distribuitorului este antrenat de arborele
cu came prin angrenare mecanic.
Micarea axului central este sincronizat cu micarea arborelui cotit pentru a putea genera
scnteia la cilindrul care va fi la sfritul comprimrii. Pe acelai ax central este montat i rotorul
distribuitorului care nchide circuitul secundar pentru fiecare cilindru/bujie n parte.

Foto: Rotor distribuitor

Foto: Condensator distribuitor

Condensatorul este montat n paralel cu contactele ruptorului. Acesta are doua funcii n cadrul
sistemului de aprindere. La deschiderea ruptorului absoarbe o parte din curentul electric al circuitului
primar, limitnd astfel formarea arcului electric. La refacerea contactului ruptorului cedeaz energia
acumulat ctre circuitul primar, reducnd astfel timpul de energizare al bobinei de inducie.
Odat cu creterea turaiei motorului termic scade timpul ct ruptorul este nchis, circuitul
primar are mai puin timp de nmagazinare a energiei. Astfel, tensiunea indus n circuitul secundar
scade, intesitatea i durata scnteii este redus. Din acest motiv sistemele de aprindere cu ruptordistribuitor, pentru un motor cu 4 cilindri, sunt limitate la maximum 9000 rot/min.

Foto: Mecanismul de acionare al ruptorului unghiul Dwell

1. parte fix ruptor
2. parte mobil ruptor
3. cam de acionare
A. unghi/perioad ruptor deschis
B. unghi/perioad ruptor deschis (unghiul Dwell)
Dup ce amestecul aer-carburant s-a aprins, propagarea frontului de flacr n cilindru se
realizeaz cu o anumit vitez (ex. 24 m/s). Din acest motiv arderea complet a amestecului aercarburant necesit un anumit interval de timp. n plus se urmrete obinerea presiunii maxime n
cilindru imediat dup PMI, cndpistonul i ncepe cursa de destindere.
Pentru a obine aceste caracteristici este necesar ca declanarea aprinderii amestecului aercarburant s se produc nainte ca pistonul s ajung la PMI. Unghiul, n grade rotaie arbore cotit
(RAC), la care se produce scnteia n cilindru se numete avans la aprindere.

Foto: Cuplul motor maxim n funcie de avansul la aprindere

Pentru a obine cuplul maxim al unui motor, la un motor pe benzin, scnteia trebuie s se
produc cu un avans optim de 20 25 RAC. De exemplu, dac bujia produce scnteia exact cnd
pistonul este la PMI (avans 0 RAC) cuplul motor maxim este cu 60% mai mic fa de cazul n care sar aplica avansul optim.
o
o
o
o
o

Unghiul de avans optim la aprindere depinde de mai muli factori:

turaia motorului
sarcina motorului
compoziia amestecului aer-carburant
raportul de comprimare
tipul combustibilului
Pentru un anumit motor i combustibil, avansul la aprindere depinde de 2 factori: turaia i sarcina
motorului. Sistemul de aprindere cu ruptor-distribuitor are prevzute dou mecanisme de reglare a
avansului la scnteie, n funcie de turaia i sarcina motorului.

Foto: Sistemele de reglare a avansului la aprindere

1. mecanism centrifugal
2. mecanism pneumatic
Odat cu creterea turaiei motorului timpul disponibil pentru arderea amestecului aer-combustibil
este mai mic. Din acest motiv, pentru a pstra performanele dinamice ale motorului, la creterea
turaiei motorului avansul la aprindere este mrit. Corelaia avansului la aprindere cu
turaia motorului termic se face utiliznd un mecanism centrifugal.

Turaie mic

Turaie mare

Foto: Mecanismul de avans centrifugal al sistemului de aprindere cu ruptor-distribuitor

1. arc elicoidal
2. platou cam acionare ruptor
3. contragreutate
Odat cu creterea turaiei, contragreutile (3), datorit forei centrifuge, pivoteaz n jurul
articulaiei i apas asupra platoului (2) rigidizat cu cama de deschidere a ruptorului. Astfel cama
ruptorului se va roti suplimentar n sensul rotii sale i va aciona mai devreme contactul ruptorului. n
acest mod bujia va produce scnteie cu avans mai mare dect n cazul unei turaii sczute.

La reducerea turaiei arcurile elicoidale (1) aduc contragreutile (3) n poziia iniial iar aciunea
asupra camei de acionare a ruptorului se inverseaz. Aceasta va fi rotit n sens invers sensului de
rotaie ceea ce va ntzia deschiderea ruptorului.
De obicei, acest tip de mecanism regleaz avansul la aprindere pentru turaii mai mari de 1000
rot/min. Totodat, avansul centrifugal se limiteaz la valoarea maxim ncepnd cu 4000 rot/min, cnd
contragreutile sunt n poziia maxim deschis.
Motoarele care utilizau sisteme de aprindere mecanice cu ruptor-distribuitor nu reglau amestecul
aer-combustibil n jurul valorii stoichiometrice. La aceste motoare, odat cu creterea sarcinii, cretea
i cantitatea de combustibil admis n cilindri i implicit presiunea i temperatura la sfritul cursei de
comprimare. n aceste condiii viteza de ardere a amestecului era mai mare iar pentru a pstra
performanele optime ale motorului avansul la aprindere trebuie redus.
Reducerea avansului la apridere odat cu
ajutorul mecanismului vacuumatic al distribuitorului.

creterea

sarcinii

motorului

se

face

Foto: Mecanismul vacuumatic de reglare a avansului la

Foto: Modul de funcionare al

aprindere n funcie de sarcina motorului

mecanismului vacuumatic

cu

Mecanismul de avans vacuumatic conine o camer cu membran care este conectat la galeria de
admisie a motorului, dup clapeta obturatoare. La sarcini mici, cand depresiunea dup obturator este
mare, n camer se creeaz vacuum care acioneaz tija mecanismului. Acesta este conectat la
suportul mobil pe care este montat ruptorul. Tija rotete platoul n sens invers sensului de rotatie al
camei, iar ruptorul va fi deschis mai devreme (avans mai mic). La sarcini mari ale motorului
termic, cnd obturatorul este deschis, depresiunea scade iar platoul revine la poziia iniial avansul
fiind mrit.
Acest sistem de aprindere cu ruptor-distribuitor nu mai este utilizat pe motoarele de fabricaie
curent dar este deosebit de interesant mai ales datorit mecanismelor de corecie a avansului.
Motoarele moderne au sisteme de aprindere integral electronice, comandate de calculatorul de
injecie. Despre acestea vom discuta pe larg ntr-un articol viitor.