BOLTUL PISTONULUI

• Boltul este organul prin intermediul caruia se transmite forta de presiune a gazelor din camera de ardere de la piston
la biela, asigurand totodata si miscarea relativa dintre acestea.
• Boltul este supus unor solicitari mecanice importante datorita fortei de presiune a gazelor si a fortei de inertie a
masei pistonului, variabile ca marime si sens.
• In anumite perioade de functionare (ardere violenta, schimbarea sensului fortelor) boltul este supus solicitarilor
prin soc.

• Solicitarile provoaca incovoierea boltului in plan longitudinal, ovalizarea in plan transversal si in acelasi timp
forfecarea in planul A-A.
• Pentru asigurarea unor conditii normale de functionare se impun urmatoarele cerin
•                    rezistenta mare la incovoiere si oboseala in conditii de sarcini aplicate cu soc;
•                    deformari minime;

•                    rezistenta ridicata la uzura pentru suprafata de lucru;

•                    masa mica deoarece participa la marimea fortelor de inertie

• Boltul se realizeaza sub forma tubulara, in diferite variante, functie de tipul motorului si felul imbinarii cu biela
si pistonul.

• Cel mai utilizat este boltul cu sectiune constanta fiind cel mai usor de realizat tehnologic
• La motoarele pentru automobile, asamblarea boltului cu pistonul si biela se realizeaza fie cu bolt flotant, fie cu bolt fix in
piciorul bielei.
• Asamblarea cu bolt flotant este metoda cea mai utilizata deoarece asigura uzuri minime si uniforme atat pe lungime, cat si pe
circumferinta, precum si un montaj usor. Uzura redusa si uniforma se datoreaza faptului ca vitezele relative intre suprafetele
in contact sunt aproximativ cu 50% mai mici, comparativ cu celelalte metode de asamblare, deoarece periodic boltul executa
si o rotatie complete.

• In figura 2 au fost notate: 1 – piciorul bielei; 2 – umerii pistonului; 3 – bucsa antifricsiune; 4 – inele de siguranta; 5 – canale
pentru ulei; 6 – capul mic al bielei.
• Pentru limitarea deplasarii axiale se utilizeaza inele elastice din otel de arc.
• Deoarece prezenta acestor inele impiedica trecerea pe suprafata boltului din piston a uleiului ras de segmentul de ungere,
ungerea acestuia se face cu ceata de ulei din carter ce patrunde prin orificii practicate in bosajele pistonului. Pentru ungerea
boltului in biela, se executa in piciorul acesteia un orificiu ce strabate si bucsa antifrictiune prin care patrunde uleiul din ceata
ce se formeaza sub capul pistonului.
• Boltul se confectioneaza prin strunjire din bare tubulare laminate, fiind apoi supuse tratamentului termic. in urma
tratamentului trebuie sa aiba un miez tenace, pentru a rezista solicitarilor cu soc si o duritate mare a suprafetei
exterioare, pentru a rezista la uzura.

• Otelurile care satisfac cel mai bine aceste cerinte sunt otelurile carbon de cementare si otelurile aliate de
cementare cu elemente de aliere Cr, Mo, Ni, Ti.

• Pentru conditii grele de lucru bolturile se executa din oteluri aliate de cementare.

• Pentru conditii grele de lucru bolturile se executa din oteluri aliate de cementare.