AMBREIAJUL

1

CAPITOLUL 3

AMBREIAJUL

3.1. Rolul, cerinele impuse i clasificarea ambreiajelor

3.1.1. Rolul ambreiajului

Ambreiajul este subansamblul amplasat ntre motor i transmisie, care
reprezint un cuplaj de legtur ntre arborele cotit al motorului 1 i
schimbtorul de viteze (cutia de viteze) 3, fiind montat n vecintatea volantului
motorului (figura 3.1, zona 2) i cu ale crui dimensiuni este compatibil.
Figura 3.1
Dispunerea ambreiajului n echipamentul de propulsie

Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului n scopul
compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care
constau n: imposibilitatea pornirii sub sarcin, existena unei zone de
funcionare instabile i mersul neuniform al arborelui cotit. Necesitatea
includerii ambreiajului n transmisia autovehiculului este determinat i de
particularitile funcionrii acesteia, caracterizate mai ales de cuplarea i
decuplarea motorului.
Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a autovehiculului
sau la schimbarea treptelor de viteze, iar cuplarea este necesar la pornirea din
loc i dup schimbarea treptelor de viteze.
Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al
motorului, care are o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr ocuri a
sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i
elimin posibilitatea ruperii lor.
AMBREIAJUL

2
Prin decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia de viteze nu
se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini.
n caz contrar, schimbarea treptelor de viteze este nsoit de zgomot
puternic, iar uzura dinilor este deosebit de mare, putnd avea loc chiar
distrugerea lor.
Particularitile de funcionare ale ambreiajelor sunt caracterizate de
diagrama cuplrii la plecarea din loc a autovehiculului, reprezentat n figura
3.2, n care pe abscis este reprezentat timpul t, iar pe ordonat - momentul de
frecare al ambreiajului M
a
, turaia motorului n, turaia transmisiei (prii
conduse a ambreiajului) n
a
i viteza de patinare ntre prile conduse i
conductoare v
p
.











Figura 3.2
Graficul procesului de funcionare al ambreiajului la demararea autovehiculului

Cuplarea ambreiajului la demararea autovehiculului ncepe din momentul
atingerii suprafeelor de frecare ale prilor conductoare (suprafeele frontale
ale volantului i discului de presiune) i conduse (n cazul ambreiajelor cu
friciune-garniturile de frecare) i se termin la egalizarea vitezelor lor
unghiulare de rotaie. La pornirea din loc a autovehiculului, accelerarea maselor
prii conduse a ambreiajului ncepe de la viteza unghiular
a
=0, iar la
schimbarea treptelor de vitez masele pieselor conduse, n momentul cuplrii
ambreiajului, se rotesc deja cu o vitez unghiular
a
.
Procesul cuplrii ambreiajului (corespunztor timpului t
c
) const n dou
etape (figura 3.2). Prima etap (cu durata t
1
) ncepe din momentul atingerii
suprafeelor de frecare, cnd momentul de frecare al ambreiajului M
a
este egal
cu M
a
=0 (punctul A), i se termin cnd momentul de frecare egaleaz
momentul de rezisten la deplasarea autovehiculului M
r
, care acioneaz asupra
arborelui ambreiajului (arborele primar al cutiei de viteze), adic n punctul B, n
care M
a
=M
r
. Din acest moment, se trece n a doua etap a cuplrii
(corespunztoare timpului t
2
), caracterizat de nceperea demarajului
M
a
n
na
V
p
E
G n
C
D V
p
n
a
K
M
a
=M
r
B
L
t
1 t
2
t
c
t
A
M
a
AMBREIAJUL

3
autovehiculului i de reducerea treptat a patinrii (n-n
a
), pn la dispariia ei
complet (punctul K).
Din diagrama procesului de cuplare a ambreiajului se observ c
momentul de frecare crete dup curba ABC. n punctul B, momentul de frecare
este egal cu momentul de rezisten la deplasarea autovehiculului (plecarea din
loc).
Variaia turaiei motorului n n timpul cuplrii este dat de curba EGD
care arat c, n prima etap, din momentul atingerii suprafeelor de frecare
(punctul E) i pn la plecarea din loc a autovehiculului (punctul G), turaia
motorului crete, iar n a doua etap, care dureaz pn la sfritul patinrii
(punctul D), turaia motorului scade. Curba FD caracterizeaz variaia turaiei
transmisiei (prii conduse a ambreiajului) n
a
, ncepnd din momentul egalizrii
momentelor (M
a
=M
r
), pn n punctul D, unde devine egal cu turaia
motorului (n
a
=n). Viteza de patinare v
p
, dintre prile conduse i conductoare
ale ambreiajului se schimb n timpul cuplrii, conform curbei LK, respectiv la
nceputul cuplrii (punctul L) patinarea este total, iar la sfritul ei (punctul K)
patinarea este zero.
Particularitile procesului de funcionare descris mai sus se refer la
ambreiajele mecanice, dar sunt valabile i pentru celelalte tipuri, dei modul de
transmitere este diferit.

3.1.2. Cerinele impuse ambreiajelor

innd seama de fenomenele prezentate anterior, un ambreiaj bine
conceput i corespunztor reglat trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
a. La decuplare:
- s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face posibil
schimbarea vitezelor fr ocuri;
- decuplarea s necesite din partea conductorului eforturi reduse, fr a
avea ns o curs prea mare la pedal;
b. La cuplare:
- s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea brusc din
loc a autovehiculului i ocurile n mecanismele transmisiei;
- s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de
cuplare la patinarea ambreiajului.
c. n stare cuplat:
- s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare,
elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai reduse
pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie;
n afara acestor cerine prezentate mai sus pentru diferite faze de
funcionare, ambreiajul trebuie s mai ndeplineasc urmtoarele cerine:
- momentul de inerie al prii conduse, solidar la rotaie cu arborele
primar al cutiei de viteze, s fie ct mai mic;
AMBREIAJUL

4


- s aib o funcionare sigur, de lung durat i ntreinere uoar;
- acionarea s fie simpl i cu eforturi n limitele admise;
- s permit o bun transmitere a cldurii n mediul nconjurtor;
- construcia s fie simpl, tehnologic i ieftin.

3.1.3. Clasificarea ambreiajelor

Ambreiajele folosite n construcia de autovehicule se pot clasifica astfel:
- dup modul de transmitere a momentului;
- dup modul de acionare.
Din punctul de vedere al modului de transmitere a momentului,
ambreiajele se mpart n:
- ambreiaje simple;
- ambreiaje combinate.
La rndul lor, ambreiajele simple se mpart n:
- ambreiaje mecanice (de friciune):
- ambreiaje hidraulice;
- ambreiaje electromagnetice.
Ambreiajele mecanice pot fi:
- dup numrul discurilor: monodisc; cu mai multe discuri de friciune;
- dup poziia de dispunere a arcurilor: cu arcuri dispuse periferic; cu arc
central spiral sau cu diafragm;
- centrifuge sau semicentrifuge.
Ambreiajele hidraulice pot fi: cu prag fix; cu prag mobil sau cu camer de
colectare.
Ambreiajele electromagnetice pot fi: cu sau fr pulbere feromagnetic.
Ambreiajele combinate pot fi:
- mecano-centrifuge;
- mecano-hidraulice;
- mecano-electromagnetice.
Din punctul de vedere al modului de acionare, ambreiajele de
autovehicule se mpart n:
- ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a
conductorului, prin aciunea mecanic sau hidraulic);
- ambreiaje automate;
- ambreiaje acionate hidraulic;
- ambreiaje acionate pneumatic;
- ambreiaje acionate vacumatic;
- ambreiaje acionate electric;
Uneori sistemul de acionare a ambreiajelor neautomate este prevzut cu
un servomecanism de tip mecanic, hidraulic sau pneumatic, care reduce efortul
depus de conductor.

AMBREIAJUL

5
3.2. Construcia ambreiajelor mecanice

n construcia de autovehicule, ambreiajele mecanice (de friciune) au
cptat rspndirea cea mai larg, dat fiind faptul c ele satisfac n bun msur
cerinele principale, respectiv: sunt simple, ieftine, sigure n exploatare, uor de
manevrat i au momente de inerie mici ale pieselor prii conduse. Funcionarea
ambreiajelor mecanice este bazat pe folosirea forelor de frecare ce apar ntre
suprafeele prilor conduse i conductoare ale acestora.
Ambreiajele mecanice folosite n construcia de autovehicule pot avea
unul sau dou discuri de friciune, n funcie de mrimea momentului de torsiune
transmis.
Dintre ambreiajele simple, utilizarea cea mai larg au cptat-o cele cu un
singur disc de friciune, datorit simplitii construciei, greutii reduse i
costului mai mic. Construcia ambreiajelor mecanice cu un singur disc, cu arcuri
periferice, este dat n figura 3.5 (reprezentare schematic i seciune
longitudinal).
Figura 3.5
Ambreiajul cu arcuri periferice
1 - arborele cotit al motorului; 2 - discul condus; 3 - volantul; 4 - uruburi fixare
carcas; 5 - carcas; 6 - discul de presiune; 7 - articulaie; 8 - prghiile de
decuplare; 9 - suport prghie; 10 - carter ambreiaj; 11 - rulmentul de presiune;
12 - arborele ambreiajului; 13 - manonul de decuplare; 14 - arcurile de presiune
periferice; 15 - garnitur izolatoare; 16 - coroana dinat pornire motor; 17 -
piuli; 18 -uruburi fixare volant; 19 - lagr arbore ambreiaj.

AMBREIAJUL

6
Folosirea acestui ambreiaj se recomand atunci cnd momentul transmis
nu este mai mare de 700-800 [Nm].
Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de fora dezvoltat de
arcuri, de dimensiunile discurilor, de coeficientul de frecare i de numrul
suprafeelor de frecare. Posibilitatea mririi coeficientului de frecare pentru
materialele existente este limitat, mrirea diametrelor discurilor este, de
asemenea, limitat de dimensiunile volantului motorului, iar fora dezvoltat de
arcuri nu poate fi orict de mare, deoarece crete n mod nepermis ncrcarea
specific, iar acionarea ambreiajului se face mai greu. Din aceste motive, la
transmiterea unui moment mai mare de 800 Nm, se recomand folosirea
ambreiajului cu dou discuri, de tipul celui reprezentat n figura 3.5
(reprezentare schematic i seciune longitudinal).
Figura 3.6
Ambreiaj cu arcuri periferice bidisc
1-arborele cotit al motorului; 2-discurile conduse ale ambreiajului; 3-discul de
presiune; 4-discul de presiune intermediar; 5-volantul; 6-uruburi de fixare a
prghilor; 7-piuli; 8-prghie de decuplare; 9-carcas; 10-carter ambreiaj; 11-
rulmentul de presiune; 12-arcuri de revenire manon; 13-manonul de decuplare;
14-arborele ambreiajului; 15-furca ambreiajului; 16-arcurile de presiune
periferice; 17-garnitur izolatoare; 18-uruburi; 19-prezon; 20-coroana dinat
pornire motor; 21-piuli; 22-uruburi fixare volant; 23-piuli; 24-lagr arbore
ambreiaj.

Creterea momentului de frecare prin mrirea numrului discurilor
ambreiajului nu aduce schimbri n schema de principiu a acestuia, ci impune
doar mrirea de piese similare. O oarecare dificultate constructiv la aceste
AMBREIAJUL

7
ambreiaje o constituie necesitatea asigurrii unei deplasri forate a discului de
presiune intermediar 4, n scopul obinerii unei decuplri rapide i totale.
O influen deosebit asupra construciei ambreiajelor mecanice o are
dispunerea arcurilor de presiune, care pot fi periferice sau centrale.
n funcie de numrul lor, arcurile periferice cilindrice se dispun pe un
cerc aa cum s-a observat la variantele prezentate anterior s-au pe dou cercuri
concentrice aa cum se observ din figura 3.7.
Figura 3.7
Ambreiaj cu arcuri periferice pe dou cercuri concentrice
1-arborele cotit al motorului; 2-lagr arbore ambreiaj; 3-uruburi fixare volant;
4-arborele ambreiajului; 5-volantul; 6-discul condus; 7-discul de presiune; 8-
articulaie; 9-carcas; 10-suport prghie; 11-arc de fixare a discului intermediar;
12-prghiile de decuplare; 13-rulmentul de presiune; 14-cater ambreiaj; 15-
manonul de decuplare; 16-furca ambreiajului; 17-uruburi fixare carcas; 18-
arcurile de presiune periferice; 19-coroan dinat pornire motor;20-garnitur
izolatoare; 21-discul intermediar de decuplare.

n figura 3.8 i figura 3.9 sunt prezentate variante de ambreiaje cu arc
central. Ambreiajele cu arc central (axa arcului se confund cu cea a
ambreiajului) pot fi cu arc spiral (cilindric, conic, parabolic) sau cu arc central
sub form de difragm.
n figura 3.8 avem prezentat construcia unui ambreiaj cu arc central
conic.
n figura 3.9 avem prezentat construcia unui ambreiaj cu arc central tip
diafragm cu tieturi dup generatoare (schem cinematic i seciune
longitudinal).
AMBREIAJUL

8
La aceast variant, fora de apsare este realizat de arcul central tip
diafragm cu tieturi dup generatoare 14, care ndeplinete un dublu rol: arc de
presiune i prghii de decuplare.
Decuplarea ambreiajului se realizeaz prin acionarea mecanismului de
comand care creaz fora de decuplare, sub aciunea creia manonul de
decuplare 13 cu rulmentul de presiune 11, se deplaseaz axial spre stnga,
acionnd asupra sectoarelor din arcul central 14 care au rol de prghii de
decuplare. Arcul se rotete n raport cu capetele niturilor 28 i elibereaz discul
de presiune care se deplaseaz nspre dreapta sub aciunea arcurilor lamelare 29,
lsnd discul condus 2, liber.

Figura 3.8 Figura 3.9
1-arborele cotit al motorului; 2-discul condus; 3-volantul; 4-uruburi fixare
carcas; 5-carcas ambreiaj; 6-discul de presiune; 10-carterul ambreiajului; 11-
rulmentul de presiune; 12-arborele ambreiajului; 13-manonul de decuplare; 14-
arcul de presiune central (elicoidal conic i tip diafragm cu tieturi dup
generatoare); 16-coroana dinat de pornire a motorului; 17-urub de fixare a
volantului; 19-lagrul arborelui ambreiajului; 28-nit reazem arc central; 29-arc
lamelar ; 38-nit 1; 39-nit 2.

Prin analiza comparativ a celor dou tipuri de ambreiaje, la ambreiajele
cu arcuri periferice se constat urmtoarele:
- apsarea discului de presiune pe suprafaa de frecare se face neuniform;
- montarea arcurilor impune o serie de prevederi constructive legate de
meninerea lor contra aciunii forei centrifuge la funcionarea motorului i de
evitarea aciunii directe a fluxului de cldur rezultat n fazele de patinare ale
ambreiajului;
- prghiile de decuplare impun operaii laborioase de reglare pentru
dispunerea capetelor inferioare ntr-un plan paralel cu planul de decuplare;
AMBREIAJUL

9
- gabarit axial mrit, determinat de caracteristicile constructive ale
arcurilor;
- fiabilitate redus datorit existenei unui numr mare de piese i cuple
mobile i cu frecare ce intr n compunerea mecanismului ambreiaj.
Pentru analiza comparativ a caracteristicilor de funcionare ale celor
dou tipuri de ambreiaje, n figura 3.10 este prezentat caracteristica arcurilor
prin dependena dintre fora elastic (F) i deformaia (f).
Figura 10
Caracteristicile de funcionare ale ambreiajelor mecanice cu arcuri

Curba 1 corespunde ambreiajului cu arcuri periferice, iar curba 2
ambreiajului cu arc central tip diafragm cu tieturi dup generatoare.
Considernd c ambele tipuri de ambreiaje dezvolt iniial acelai moment,
bazat pe dependena liniar dintre fora arcurilor i momentul capabil al
ambreiajului, starea iniial cuplat corespunde punctului C cu coordonatele
(F
c
,f
c
). Fa de valoarea sgeii din stare cuplat a ambreiajului (f
c
), sporirea
deformaiei corespunde cursei de debreiere, iar reducerea deformaiei
corespunde compensrii uzurilor de frecare ale discului condus. Dac h este
cursa necesar debreierii, punctele C
1
i C
2
corespund poziiei decuplate, iar
punctele U
1
i U
2
, corespunztoare detensionrii arcurilor cu mrimea u, strii
de uzur maxim a garniturilor. Din analiza celor dou caracteristici rezult
urmtoarele:
- acionarea ambreiajului cu arc central diafragm este mai uoar
deoarece fora necesar pentru meninerera ambreiajului n poziie decuplat
este mai redus (F
D2
<<F
D1
);
- ambreiajul cu arc central diafragm prezint o progresivitate ridicat la
cuplare datorit elasticitii mari a arcului;
- ambreiajul cu arc central diafragm nu are tendina de patinare la uzarea
garniturilor, deoarece momentul capabil al ambreiajului se menine n jurul
valorii nominale de nou pe toat durata de funcionare a ambreiajului
(corespunztoare uzrii garniturilor cu mrimea h);
- toate elementele constructive sunt piese, corpuri de rotaie, astfel c
echilibrarea lor se poate realiza cu uurin.

AMBREIAJUL

10

Aceste particulariti constructive i funcionale prezentate mai sus
motiveaz utilizarea generalizat a ambreiajelor cu arc central diafragm la toate
tipurile de autoturisme concepute dup ani 1980-1985, de cnd obinerea arcului
diafragm nu a mai prezentat o dificultate tehnologic.
Figura 3.11 Figura 3.12
Ambreiaj cu arcuri periferice semicentrifugal Ambreiaj centrifugal
1-contragreutate 1-volantul motorului; 2-arcuri care menin
ambreiajul decuplat; 3-disc de presiune; 4-disc
reactiv; 5-disc de friciune; 6-carcasa; 7-
contragreuti articulate de carcas; 8-arcuri de
presiune.
Tendinele de obinere a unei plecri din loc ct mai line i de uurare a
acionrii ambreiajului au dus la construirea i utilizarea ambreiajelor
semicentrifuge, la care presiunea dintre discuri se asigur att cu ajutorul unor
arcuri mai slabe, ct i cu ajutorul forelor centrifuge ale greutilor 1 de la
capetele prghiilor de decuplare. Construcia unui ambreiaj semicentrifug este
reprezentat n figura 3.11.
La ambreiajele semicentrifuge, fora de presiune dat de arcuri este cu
aproximativ 30% mai mic dect la ambreiajele obinuite similare. Aceasta
permite reducerea efortului de decuplare la turaii mici, ns la turaii mari
efortul de decuplare crete foarte mult. Din aceast cauz, ambreiajele
semicentrifuge se construiesc cu un singur disc de presiune i se utilizeaz
numai la autoturisme, autocamioane de tonaj redus i microbuze.
Din categoria ambreiajelor mecanice fac parte i ambreiajele centrifuge
figura 3.12, care au o aciune automat, n sensul c att procesul cuplrii, ct i
al decuplrii sunt legate de regimul de funcionare al motorului.
AMBREIAJUL

11
Atunci cnd motorul nu funcioneaz, ambreiajul este decuplat, iar n
intervalul unor turaii stabilite, se cupleaz sub aciunea forelor centrifuge ale
unor prghii prevzute cu greuti la capete. Avantajele principale ale
ambreiajelor centrifuge sunt: cuplarea lin la plecarea din loc a autovehiculului
i decuplarea automat la reducerea turaiei motorului pn la mersul n gol,
ceea ce mpiedic oprirea lui. Dezavantajele ambreiajelor centrifuge sunt:
posibilitatea patinrii la turaii relativ reduse i sarcini mari ale motorului;
imposibilitatea pornirii motorului prin mpingerea autovehiculului; funcionarea
cu regim termic mai ridicat, ca urmare a patinrii ndelungate; imposibilitatea
utilizrii frnei de motor. Unele dintre aceste dezavantaje pot fi eliminate prin
utilizarea unor dispozitive, care ns mresc complexitatea construciei. Toate
acestea fac ca ambreiajele centrifuge s fie utilizate n transmisiile automate
combinate cu alte tipuri de ambreiaje.

3.3. Elementele constructive ale ambreiajelor.

3.3.1. Volantul.
Rolul principal al volantului (determinat de motorul autovehiculului), este
de acumulator de energie cinetic pentru reducerea gradului de neuniformitate a
vitezei unghiulare a arborelui cotit, astfel c forma i dimensiunile lui sunt
determinate n mod esenial de tipul motorului (cu aprindere prin scnteie, cu
aprindere prin comprimare) i regimul acestuia de funcionare (lent sau rapid).
Volantul este fixat pe arborele cotit al motorului ntr-o poziie bine
definit cu ajutorul unor elemente de asamblare demontabile (uruburi cu
asamblare direct n gurile filetate din flana arborelui cotit sau uruburi, piulie
i elemente de siguran, caz n care flanele arborelui cotit i volantului au guri
de trecere).
n zona exterioar a acestuia se gsesc coroana dispozitivului de pornire a
motorului (demarorul, fixat de regul pe carterul ambreiajului), precum i
coroana traductorului de turaie al sistemului de alimentare, aprindere sau
diagnosticare (dac este cazul).
Construcia volantului este determinat de rolul funcional pe care l
ndeplinete pentru motor, iar configuraia acestuia este influenat de tipul
mecanismului de ambreiaj cu care acesta este asamblat.
Volantul clasic se ntlnete n dou variante constructive:
- volantul monobloc plat sau cu obad, constituit ca o pies masiv din
font;
- volantul modular.
Volantul monobloc plat este cel mai utilizat la construciile actuale de
autovehicule, iar ca materiale din care se execut, fonta cenuie (Fc250) este
ntlnit la motoarele clasice, iar fonta nodular (Fgn) n cazul motoarelor ce
funcioneaz la turaie ridicate.



AMBREIAJUL

12
Volantul modular prezentat n figura 3.13 (care constituie o soluie de
viitor datorit reducerilor costurilor de fabricaie), este construit dintr-un disc de
oel (care este asamblat cu arborele cotit al motorului) de care se fixeaz
volantul propriu-zis, confecionat din font i avnd forma unei coroane.
n figura 3.13.a, este prezentat varianta propus de VALEO la care discul
de oel 1, solidarizat cu arborele cotit al motorului, se fixeaz prin uruburile 3
de volantul 2. Pe partea exterioar a discului de oel este prelucrat prin tanare
coroana traductorului de turaie i aproximativ la acelai nivel pe o poriune
cilindric a acestuia, este fixat prin ajustaj cu strngere, coroana dinat de
pornire a motorului 5.
a) b)
Figura 3.13
Volantul modular
1-discul de oel; 2-volantul; 3-urub fixare volant; 4-coroana de pornire a
motorului; 5-coroana traductorului de turaie

n figura 3.13,b este prezentat varianta produs de firma LUK, pentru
VW Golf, la care este simplificat mult construcia ambreiajului, deoarece discul
de oel 1 al volantului modular, ndeplinete i funcia de carcas a ambreiajului.
La volantul din figura 3.14, dezvoltat de constructorii consacrai de
ambreiaje (VALEO, LUK sau SACHS), s-a asociat funcionarea volantului de
inerie, cu cel de element elastic suplimentar i element izolator pentru vibraiile
de torsiune din grupul motopropulsor.
Dublul volant este compus dintr-un volant primar 1, fixat pe arborele cotit
al motorului i un volant secundar 3, pe care se monteaz mecanismul ambreiaj.
2
1
4
3
2
1
5
5
AMBREIAJUL

13
ntre cei doi volani, centrai prin rulmentul 4, este amplasat izolatorul de
vibraii torsionale, compus din arcurile elicoidale 2 i amortizorul 5, format
dintr-un pachet de inele de frecare. Datorit spaiului disponibil n gabaritul
volantului motor, dimensiunile izolatorului de vibraii pot fi majorate fa de
cazul dispunerii lui n discul condus al ambreiajului i prin urmare, rezult un
filtraj al vibraiilor torsionale foarte bun chiar i n regimuri de funcionare la
turaii reduse.
Figura 3.14
Volantul cu element elastic suplimentar i element izolator pentru vibraiile de
torsiune
1.volantul primar; 2-arcurile elicoidale; 3-volantul secundar; 4-rulment; 5-amortizorul.

Prin nserierea arcurilor 2 ntre cei doi volani acesta ndeplinete i rolul
dispozitivului elastic suplimentar pentru limitarea momentului la cuplarea
brusc a ambreiajului.
3.3.2. Mecanismul ambreiaj
Mecanismul ambreiaj este subansamblul ce asigur apsarea i eliberarea
discului de friciune, poziionat ntre acesta i volant. Fixarea acestuia pe volant
este realizat cu elemente demontabile (uruburi i elemente de siguran) i
elemente de centrare, dispuse n zona periferic.
Principalele cerine funcionale ale acestui subansamblu sunt:
- s exercite o presiune uniform repartizat asupra discului de friciune;
- s fie bine echilibrat dinamic;
- s aib gabarit axial minim.
1

2

3

4

5

AMBREIAJUL

14
n componena acestui ansamblu se gsesc urmtoarele elemente
principale: discul de presiune, dispozitivul elastic de apsare (presiune), carcasa
ambreiajului.
Discul de presiune, este solidar la rotaie cu volantul i trebuie s aib
posibilitatea, ca n momentul decuplrii sau cuplrii, s se deplaseze axial fa
de volant.
a) b) c) d)
Figura 3.15
2-discul condus; 3-volantul motrului; 5-carcasa ambreiajului; 6-discul de
presiune; 8-prghie de decuplare; 30-discul de presiune intermediar; 35-prezon;
36-piuli; 40-tift frontal;
41-tift radial
Solidarizarea n micare de rotaie i ghidarea axial a discului de
presiune cu volantul se realizeaz n mai multe variante constructive dup cum
urmeaz:
- cu umeri ai discului i ferestre n carcas (figura 3.15.a);
- cu tift frontal n carcas i caneluri radiale n discul de presiune (figura
3.15.b);
- cu prezon i guri de trecere radiale, practicate att n discul de presiune
ct i n cel intermediar (figura 3.15.c);
a) b) b)
Figura 3.16
5-carcasa ambreiajului; 6-discul de presiune; 29-arc lamelar.
- cu tift radial fixat n volant 41 i caneluri radiale la discul intermediar
30, iar pentru discul de presiune umr i loca frontal n carcas (figura 3.15.d);
8
5
6
Fereastra
carcasei
Umerii
discului
2
41
3
6
36
35
30
3
5
5
2
3
2
40
6
30 6
5
Umerii
discului
Locas in
carcasa
Stift frontal
Sitft radial Prezon
Arc
6 5 29
6 5 6 5
29
29
Arc lamelar
Arc lamelar
AMBREIAJUL

15
- cu lamele dispuse: tangenial (figura 3.16.a); n triunghi (figura 3.16.b);
radial (figura 3.16.c);
Discul de presiune este o pies sub form de coroan circular
confecionat din font sau oel, care pentru asigurarea unei apsri uniforme
asupra suprafeelor de frecare ale discului condus, trebuie s fie rigid, iar
pentru a asigura transferul unei cantiti ct mai mare de cldur rezultat din
procesul patinrii ambreiajului, pe partea opus a suprafeei de frecare, va fi
prevzut cu aripioare de rcire.
Dispozitivul elastic de apsare (presiune) este alctuit din arcurile care
realizeaz fora necesar de apsare asupra discului condus i care pot fi grupate
n dou categorii: periferice i centrale. Arcurile periferice sunt n general
cilindrice, din srm de oel cu seciune circular. Numrul lor depinde de
mrimea momentului ce trebuie transmis i de diametrul exterior al discului
condus. Arcurile periferice 14, (figura 3.17.a,b) sunt elicoidale cilindrice, se
monteaz pe unul sau mai multe rnduri, se centreaz pe discul de presiune 6 cu
ajutorul unor bosaje ale acestuia, iar pentru a evita transmiterea cldurii de la
discul de presiune la arcuri, ntre ele se monteaz aibele termoizolante 15.
Caracteristica acestor arcuri este liniar.
Figura 3.17
Arcurile centrale pot fi cilindrice (figura 3.18.a), conice (figura 3.18.b)
sau de tip diafragm cu tieturi dup generatoare (figura 3.18.c). Arcurile conice
i arcurile diafragm au caracteristic neliniar.
Figura 3.18

b)
14
15 6

a)
a)
b)
c)
AMBREIAJUL

16
Materialele recomandate pentru confecionarea arcurilor sunt oelurile
pentru arcuri STAS 795-80.
Figura 3.19
Carcasa i carterul ambreiajului. Carcasa (figura 3.19) este fixat rigid
de volantul motorului prin uruburi constituind suport pentru arcurile de
presiune i elementele de solidarizare n rotaie i ghidare axial a discului de
presiune.
n partea central, carcasa are o deschiztur circular, prin care trece
arborele ambreiajului i manonul de decuplare. Este realizat fie din tabl de
oel cu coninut redus de carbon prin ambutisare, fie din font prin turnare.
Carterul ambreiajului poate fi executat comun cu carterul cutiei de viteze,
iar la altele separat.
Forma i dimensiunile carterului depind de construcia ambreiajului.
Carterul poate fi realizat dintr-o singur bucat i atunci se toarn din font sau
aluminiu, sau din dou buci, soluie la care ambele piese pot fi turnate din
font, sau soluia la care partea superioar se obine prin turnare iar partea
inferioar prin tanare din tabl de oel.

3.3.3. Discul condus

Discul condus (discul de friciune) reprezint un subansamblu constructiv
al prii conduse a ambreiajului, care, sub aciunea forelor axiale dezvoltate n
mecanismul ambreiaj, permite transmiterea fluxului de putere al motorului la
arborele condus al ambreiajului.
Principalele cerine funcionale ale acestui subansamblu sunt: s transmit
integral momentul motor; s utilizeze cu eficacitate fora furnizat de
mecanismul ambreiaj; s asigure progresivitate la cuplarea ambreiajului la
pornirea din loc sau dup schimbarea treptei de vitez; s permit o bun
ventilare; s asigure izolarea vibraiilor de torsiune provenite de la motor pentru
a proteja transmisia.
n construcia de automobile se utilizeaz dou tipuri de discuri conduse:
discuri cu amortizoare pentru oscilaiile de torsiune i discuri fr amortizoare
pentru oscilaiile de torsiune.
AMBREIAJUL

17
Figura 3.20
Discul condus al ambreiajelor
1 i 10-garnituri de friciune; 2-discul suport; 3 i 9-discuri laterale; 4 i 7-garnituri; 5-nituri
de distanare; 6-butucul cu flan; 8-arcuri elicoidale;

n construcia de automobile se utilizeaz dou tipuri de discuri conduse:
discuri cu amortizoare pentru oscilaiile de torsiune i discuri fr amortizoare
pentru oscilaiile de torsiune.
Discul cu amortizoare pentru oscilaiile de torsiune este prezentat n
figura 3.20 (vedere i seciune longitudinal dup traseul A-A), figura 3.21
(vedere spaial-n explozie).
Discul suport 2 din componena discului condus al ambreiajului este
confecionat din oel i are dublu rol: fixarea garniturilor de friciune i
transmiterea momentului de torsiune ntre garniturile de friciune i butucul
discului
Figura 3.21
1 i 10-garnituri de frecare; 2-discul suport; 3 i 9- discuri suplimentare de nchidere; 4 i 7-
inele de frecare intermediar; 6-butucul cu flan; 8-arcuri elicoidale.
La cuplare, creterea momentului capabil al ambreiajului depinde de
proprietile elastice ale ambreiajului i de ritmul cuplrii.
A
6
7
9
5
1
1
2
1
3
4
8
8
A - A
A
3 i 9 5 7 8 6 4 10 2 1
AMBREIAJUL

18
Proprietile elastice n direcie axial ale discului au importan deosebit
asupra cuplrii line a ambreiajului. Progresivitatea cuplrii este asigurat i de
elasticitatea axial a discului condus, care difer din punct de vedere constructiv
de la un tip de ambreiaj la altul.
La unele ambreiaje, progresivitatea axial la cuplare se obine prin
realizarea unei mici coniciti a discului de oel, astfel nct la cuplare nu ncepe
s lucreze cu toat suprafaa, ci treptat.
La soluia din figura 3.22,a, discul de oel are tieturi radiale, fiind
mprit n sectoare ndoite alternativ nuntru i n afar, rezultnd un disc
ondulat.
a) b)
Figura 3.22
1,3-garnituri de friciune; 2-discul suport; 11-arc lamelar ondulat; 12-nit.

Pe fiecare parte a discului 1 se monteaz prin nituire garniturile de frecare
1 i 3, pe sectoarele a cror curbur este ndreptat spre garnitur. Apare jocul
j=1...2 mm, care asigur o elasticitate mrit i o cuplare lin.
n cazul din figura 3.22,b, discul 2 se execut plat, ns ntre el i
garniturile de frecare 3 se introduc arcuri ondulate 11, fixate de acest disc cu
niturile 12.
De ambele pri, se fixeaz cele dou garnituri de friciune, una direct pe
discul plat de oel 2, iar cealalt pe arcurile ondulate 11.
Exist i soluia din figura 3.23 la care n zona periferic a discului suport
2 care este plat, sunt fixate cu ajutorul niturilor o serie de lamele elastice 13 de
care se prind garniturile de frecare 1 i 3.
Garniturile de frecare sunt confecionate din estur de azbest cu
incluziuni din fire metalice (cupru, zinc, alam, etc.) impregnat cu rini
sintetice, bachelit, cauciuc, sau sunt confecionate din materiale metalo-plastice
sau metalo-ceramice.
12
2
11
3
1
d=1-
1
2
3
j
2
AMBREIAJUL

19
Figura 3.23
Cerinele principale impuse garniturilor de frecare sunt: s asigure
coeficientul de frecare dorit i asupra lor variaiile de temperatur, ale vitezei de
alunecare i ale ncrcrii specifice s aib influen mic; s aib o rezisten
ridicat la uzare, mai ales la temperaturi nalte; s-i refac rapid proprietile de
friciune iniiale, dup nclzire urmat de rcirea corespunztoare; s aib
stabilitate mare la temperaturi ridicate; s aib propreti mecanice ridicate; s se
prelucreze uor i s asigure o cuplare lin.
Materialele metalo-plastice sau metalo-ceramice se obin din pulberi
metalice prin sinterizare avnd n compoziie cupru, plumb, siliciu, grafit.
Fixarea garniturilor de frecare pe discul de oel se face prin nituire sau
lipire.
Pentru a proteja garniturile de frecare mpotriva nclzirii exagerate, pe
suprafaa lor se prevd o serie de canale radiale, prin care, la rotirea
ambreiajului, circul aerul ce rcete suprafeele de frecare i ajut la evacuarea
particulelor rezultate din uzare.
Niturile de fixare a garniturilor sunt de tipul cu cap necat, cu tij plin
sau tubular, confecionate din material metalic moale (aluminiu, cupru, oel
moale), astfel ca la uzura garniturilor, acestea s nu provoace uzuri ale suprafeei
volantului sau a discurilor de presiune.
Amortizorul pentru oscilaii de torsiune este un cuplaj elastic care are
rolul de a atenua oscilaiile de torsiune ce apar datorit rotaiei neuniforme a
arborelui cotit i a variaiilor brute ale vitezelor unghiulare la deplasarea
automobilului i la asigurarea unei cuplri line a ambreiajului.
n figura 3.24 este prezentat varianta de disc condus cu arcuri elicoidale
i inele de frecare, care este alctuit din: discul suport 2, butucul cu flan 6 i
discul suplimentar de nchidere 9 ale discului condus, ntre care sunt dispuse
arcurile elicoidale 8 i inelele intermediare de friciune 4,7.
1
3
1
2
3
13
13
AMBREIAJUL

20
Cnd ambreiajul este decuplat, ferestrele din discul 2 i flana butucului 6
coincid (figura 3.24.a). n momentul n care ncepe cuplarea, momentul motor se
transmite de la disc la flana butucului prin arcurile 8. Sub aciunea acestui
moment, arcurile se comprim, iar discul 2 se deplaseaz fa de flana 6 a
butucului (figura 3.24.b).
a) b)
Figura 3.24
2-discul suport; 4 i 7-inele intermediar de frecare; 6-butuc cu flan; 9-discul suplimentar de
nchidere

Discul suport 2 este fixat de discul suplimentar de nchidere 9 cu ajutorul
unor nituri de distanare 5. Flana butucului canelat 6 se afl ntre discurile 3 i 9
i se poate roti n raport cu acestea, deoarece orificiile flanei prin care trec
niturile 5 sunt mai mari dect acestea.
Momentul de la discurile 3,9 se transmite la butucul 6 prin arcurile 8
aezate n ferestrele tiate n flana butucului 6 i n discurile 3 i 9. Pentru
amortizarea oscilaiilor unghiulare, ntre discurile 3,9 i flana butucului 6, se
introduc inelele intermediare de frecare 4 i 7.
n alte situaii, n locul garniturilor 4 i 7 se introduc inelele de oel arc,
curbate, care la strngerea prin nituire creeaz o for necesar obinerii unui
moment de frecare.
a) b) c) d)
Figura 3.25
2-discul suport; 4-cauciuc vulcanizat; 6-arcuri elicoidale; 7-arcuri lamelare; 8-nit; 9-disc de
nchidere.
2
4
6
5
7
9
5
9
8
2
4
8
2
4
5
2
4
5
8
3,9
8
4,7
6
2
AMBREIAJUL

21
n figurile 3.25 b,c,d, sunt prezentate trei variante constructive de
amortizoare pentru oscilaiile de torsiune la care elementul elastic este din
cauciuc.
ntre butucul canelat cu flan 5 i discul suport 2 se introduce cauciucul
vulcanizat 4. Prezint dezavantajele c pentru a obine o amortizare eficient,
dimensiunile elementelor din cauciuc trebuie s fie mari, ceea ce face ca
momentul de inerie al discului de friciune s creasc, iar regimul termic ridicat
din zona central a discului influeneaz negativ asupra proprietilor fizice i
asupra duratei de funcionare a cauciucului.
n figura 3.26 este prezentat un ambreiaj cu amortizoare hidraulice.
Figura 3.26
2-discul condus; 4-elementul plonjor; 5-butucul; 6-arcuri elicoidale; 7-cilindrul
hidraulic.

Toate elementele componente ale amortizorului sunt amplasate n camera
acestuia, care este nchis ermetic i umplut cu ulei mineral.
Discul condus 2 este legat de butucul 5 prin intermediul arcurilor 6.
Fiecare arc se sprijin cu un capt pe cilindrul hidraulic 7, iar cu cellalt capt pe
elementul plonjor 4. Cnd discul 2 se rotete n raport cu butucul 5, elementul
plonjor 4 se deplaseaz n cilindrul 7, mrind presiunea uleiului i fcndu-l s
treac din cilindru n camer prin orificiul cilindrului. Energia oscilaiilor este
absorbit de frecarea lichidului la trecerea prin orificiu.
Datorit complicaiilor constructive, a momentului de inerie relativ mare
i a dificultilor n realizarea unei etanri corespunztoare, acest amortizor se
utilizeaz rar i numai la autoturisme.

Discul condus fr elemente elastice suplimentare i fr amortizoare
pentru oscilaiile de torsiune.
Discul condus fr elemente elastice suplimentare i fr amortizoare
pentru oscilaiile de torsiune este prezentat n figura 3.27.
7
6
2
4

5
Orificiu
Camera
amortizorului
AMBREIAJUL

22
Caracteristic pentru acest ambreiaj simplu este faptul c legtura dintre
discul suport i butucul cu flan se realizeaz prin nituire direct.
Figura 3.27

3.3.4. Prghiile de decuplare

Prghiile de decuplare au rolul de a realiza micarea axial a discului de
presiune n cazul cuplrii sau decuplrii ambreiajului. Montarea prghiilor de
decuplare ntre carcasa ambreiajului i discul de presiune se realizeaz printr-o
articulaie flotant.
Figura 3.28
n figura 3.28,a rola 44 se rotete n jurul axului 43, permind articulaiei
discului de presiune 7, 27 s se deplaseze dup o linie dreapt. Prin articulaia
43, 44 prghia de decuplare este fixat de carcas.
Jocul dintre prghia de decuplare i rulmentul de presiune se obine prin
nurubarea sau deurubarea dispozitivului de reglare 45.
n cazul construcei din figura 3.28.b, jocul se asigur prin nurubarea
sau deurubarea piuliei 47.
Fixarea prghiilor i meninerea jocului la construcia din figura 3.29,a
se asigur prin arcurile 50 i 52. Reglarea jocului se obine prin nurubarea sau
deurubarea piuliei flotante 51, apropiind sau deprtnd talpa prghiei 8 de
rulmentul de presiune.
49
48
46
47
8
5
9
8
44 43
7
27 5
13 11 45
6
b) a)
4 10
6 11 2
1
AMBREIAJUL

23
La construcia din figura 3.29,b captul exterior al prghiilor de decuplare
8 se sprijin pe placa 53 i oscileaz pe reazemul 54.
Jocul se asigur de arcul 55 fixat n carcasa ambreiajului, reglajul
fcndu-se prin nurubarea sau deurubarea piuliei 56.
Figura 3.29

Prghiile de decuplare rigide se execut din oel carbon, se clesc n ulei
i se cianureaz la o adncime de 0,2mm pe suprafeele de lucru. Prghiile de
decuplare elastice se execut din oel cu coninut ridicat de carbon i se clesc n
ulei. Dup procedeul tehnologic de obinere, prghiile de decuplare pot fi forjate
sau matriate.

3.3.5. Manonul de decuplare

Acionarea prghiilor de decuplare de ctre sistemul de acionare al
ambreiajului se face prin intermediul manonului de decuplare. Manoanele de
decuplare pot fi constituite n aa fel nct s se deplaseze direct pe arborele
ambreiajului (acestea sunt supuse unei uzuri intense n tot timpul funcionrii
motorului) sau s se deplaseze pe o buc fixat pe carcasa ambreiajului (acestea
au o uzur mai mic, numai n timpul cuplrii i decuplrii ambreiajului).
Figura 3.30
n figurile 3.30, 3.31 sunt prezentate cteva soluii constructive de
manoane de decuplare.
8
52
51
50
6
5
a)
8
55
54
53
5
56
b)


11 11
11
25
13
13 13
12 12
12
c) b) a)
AMBREIAJUL

24
Astfel, n figura 3.30,a avem un manon de decuplare cu rulment axial cu
bile 11, n figura 3.30,b cu rulment radial-axial cu bile 11, iar n figura 3.30,c cu
inele de grafit 11. Acest din urm caz se utilizeaz n special la autoturisme.
Figura 3.31
n figura 3.31 sunt prezentate dou variante de manone de cuplare avnd
rulmeni radiali-axiali cu bile la care manonul culiseaz pe buca 13,
concentric cu arborele ambreiajului i fixat n carterul ambreiajului.
Partea rotitoare (inelul interior al rulmentului) acioneaz direct asupra
prghiilor de decuplare sau asupra lamelelor radiale ale arcurilor centrale tip
diafragm. Rulmenii manoanelor se realizeaz de regul n construcie
capsulat (carcas metalic sau de poliamid, n interiorul creia se introduce la
montare lubrifiantul adecvat).

3.4. Mecanismul de acionare a ambreiajului

3.4.1. Condiii impuse i clasificarea mecanismelor de acionare
Mecansimul de acionare al ambreiajului se folosete pentru cuplarea i
decuplarea ambreiajului i trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s asigure o cuplare perfect;
- s asigure o decuplare complet i rapid;
- fora necesar decuplrii s aib valori reduse (s nu depeasc
100...250 N, la o curs a pedalei de 100...180 mm) difereniat, n funcie de tipul
autovehiculului;
- s permit reglare uoar;
- s ofere siguran n funcionare.
Dup principiul de funcionare, mecanismele de acionare a ambreiajelor
pot fi:
- mecanisme de acionare neautomate:
- mecanic;
- hidraulic.
- mecanisme de acionare automate:
- vacumatice;
- electrice.
n anumite cazuri, pentru uurarea comenzii ambreiajului, se utilizeaz
mecanisme de acionare neautomate prevzute cu servomecanism.
12
12
13
13

11
11
b)
a)
AMBREIAJUL

25

3.4.2. Mecanismul de acionare mecanic
n cazul mecanismului de acionare mecanic, fora de la pedal se
transmite la rulmentul de presiune prin intermediul unor prghii i tije, sau
cablu. n figura 3.32 se prezint diverse variante constructive de mecanisme de
acionare mecanice.
Figura 3.32
Tipuri constructive de mecanisme de acionare mecanice:
1-pedal; 2-tije; 3-furc cu manon de decuplare; 4-rulment de presiune; 5-prghie de
debreiere.

Construcia unui mecanism cu acionare mecanic cu tije rigide este
prezentat n figura 3.33.
Figura 3.33
1-pedala; 2- manonul cu rulmentul de presiune; 3, 7, 8 arcuri de readucere; 4- furca de
acionare a manonului; 5-prghii de debreiere; 6, 9-tije de acionare; 10-prghie.
Apsnd pe pedala 1 cu fora F
P
, prin intermediul tijei 6 a prghiei 10, a
tijei 9 (a crei lungime se poate modifica) i a furcii 4, se acioneaz manonul
cu rulmentul de presiune 2. Manonul de decuplare 2 acioneaz asupra
5
4
3
2
7 6
1
9 8

10
AMBREIAJUL

26
prghiilor de debreiere 5, care fiind articulate de discul de presiune l deplaseaz
spre dreapta i ambreiajul se decupleaz. Readucerea manonului n poziia
iniial se realizeaz de arcul 3, iar a pedalei de acionare de arcul 7.
Reglarea cursei libere corespunztoare jocului (=1,5...4 mm) se face prin
modificarea lungimii tijei 9.
n figura 3.34, este reprezentat spaial comanda unui ambreiaj mecanic,
asemntor celui redat anterior.
Figura 3.34
1-pedala ambreiajului; 2-axul 1; 3-arcul de readucere a pedalei; 4-lonjeronul asiului; 5-tij;
6-levierul de comand; 7-axul 2; 8-prghie; 9-tija furcii; 10-furc; 11-manonul cu rulmentul
de presiune; 12-prghia de debreiere.

La acesta cnd se apas pedala ambreiajului 1, micarea este transmis la
axului cu prghie 2, de la care prin intermediul tijei 5, a levierului 6 i a axului
7, micarea ajunge la prghia 8. Prghia 8, deplaseaz la rndul ei tija 9 i
totodat furca ambreiajului 10. Rotirea furcii provoac deplasarea manonului
culisant cu rulmentul de presiune 11, care realizeaz decuplarea ambreiajului
prin intermediul prghiilor de debreiere 12.
n figura 3.35 este prezentat un mecanism de acionare cu cablu ntlnit la
autoturismele DACIA, la care fora de la pedal se transmite la furca
manonului prin intermediul unui cablu flexibil de oel. La aceste mecanisme
transmiterea forei de acionare se face numai prin traciune. Cablul flexibil este
realizat din cablul inextensibil din oel 2, care preia sarcina i o mbrcminte
din fire de oel nfurate n spiral (alternativ n dou sensuri), mbrcate ntr-o
manta din PVC (teaca incompresibil) 5. O astfel de construcie asigur
rezistena la eforturile transversale dezvoltate de cablu n zonele de curbur i
mpiedic ptrunderea apei i prafului.
AMBREIAJUL

27
Aceasta este rezemat ntre planeul 4 al automobilului i suportul 8, prin
intermediul ansamblului elastic 3 de o parte i 6,7 de cealalt parte. Reglarea
cursei libere a pedalei se face cu ajutorul piulielor 11. La ncetarea forei de
apsare sub aciunea arcului 12 sistemul revine n poziia iniial.
Figura 4.3
1-pedal; 2-cablul de oel; 3-buc cu umr de fixare n planeu; 4-planeu; 5-tub flexibil
(teac incompresibil); 6 i 7-ansamblul elastic; 8-suport; 9-prghie furc; 10-furc; 11-
dispozitiv de reglaj (tij filetat-piuli i contrapiuli); 12-arc de revenire a pedalei.
Figura 3.36
1-pedala; 2-axul de fixare a pedalei; 3-cablul de oel; 4-manon filetat; 5-piul; 6-teac
incompresibil; 7-furca de acionare a manonului; 8-manonul cu rulmentul de presiune; 9-
arcul central tip diafragm.
AMBREIAJUL

28
n figura 3.36 este prezentat mecanismul de acionare a ambreiajului la
autoturismele OLTCIT, la care fora de la pedala 1, se transmite la furca de
acionare a manonului 7, tot prin cablu flexibil.
Reglajul cursei libere a pedalei se face prin intermediul manonului filetat
4, care se poate deplasa prin nurubare i fixa la poziia dorit cu ajutorul
piuliei 5.
n figura 3.37 este prezentat mecanismul de acionare a ambreiajului la
autoturismele DAEWOO CIELO, n varianta de acionare mecanic.
i n acest caz mecanismul de acionare este cu, cablu de traciune
flexibil.
Figura 3.37
Reprezentarea schematic a acestor mecanisme este redat n figura 3.38.
Figura 3.38

AMBREIAJUL

29
3.4.3. Mecanismul cu acionare hidraulic.

Ca principiu de funcionare i realizare constructiv aceste mecanisme
sunt similare comenzilor hidraulice ale frnelor.
n figura 3.39 este prezentat construcia de ansamblu a unui mecanism de
acionare hidraulic a ambreiajelor.
Figura 3.39
1-pedala; 2-arc de readucere a pedalei; 3-tija; 4-pompa central; 5-rezervor; 6-conduct; 7-
cilindrul receptor; 8-pistonul cu tij; 9-arc; 10-furca de acionare a manonului; 11-suportul
sferic; 12-arc; 13-manonul cu rulmentul de presiune.

La apsarea pedalei 1, n cilindrul 4 al pompei centrale se deplaseaz un
piston. Din cilindrul pompei centrale, prin intermediul conductei 6, fluidul este
trimis n cilindrul receptor 7, n care se deplaseaz un piston ce acioneaz prin
tija 8 furca 9, producnd decuplarea ambreiajului. La eliberarea pedalei,
arcurile 2, 9 i 12 readuc mecanismul n poziia iniial.
n cazul ambreiajului cu mecanism de acionare hidraulic, cursa liber a
pedalei se datorete jocului dintre tij i pistonul pompei centrale i jocului
dintre rulmentul de presiune i capetele interioare ale prghiilor de debreiere.
Jocul dintre tija pistonului i cilindrul principal este cuprins ntre 0,3...0,9mm i
se regleaz cu ajutorul urubului cu excentric, care fixeaz tija de pedal, iar
jocul dintre rulmentul de presiune i capetele interioare ale prghiilor de
debreiere se regleaz prin modificarea tijei 8.
n figura 3.40 este prezentat o alt variant constructiv de ambreiaj cu
acionare hidraulic a crei construcie i funcionare este asemntoare celei
prezentate anterior.
AMBREIAJUL

30
Figura 3.40
1-pedala; 2-corpul pompei (rezervor-cilindru); 3-garnitur; 4-pistonul pompei; 5-tij; 6-
conduct; 7-pistonul cilindrului receptor; 8-cilindrul receptor; 9-tij; 10-furca de acionare a
manonului; 11-manonul cu rulmentul de presiune; 12-prghia de debreiere.

Reprezentarea schematic a mecanismelor de acionare hidraulic este
prezentat n figura 3.41.
Figura 3.41
1-pedala; 2-tij; 3-pompa central; 4-conduct; 5-cilindrul receptor; 6-furca de acionare a
manonului; 7-manonul cu rulmentul de presiune; 8-prghia de debreiere; 9-discul de
presiune.

AMBREIAJUL

31
Construcia pompei centrale este redat n figura 3.43.

Figura 3.43
1-inel de etanare; 2-piston; 3-lamel; 4-garnitur de etanare; 5=cilindru; 6- arc; 7-armtur
garnitur, 8 i 19-orificii de comunicare; 9-inel opritor; 10-capac; 11-filtru;12-rezervor; 13-
racord; 14-pedal; 15-tij piston; 16-manon protector; 17-aib opritor; 18-inel de siguran.

Construcia cilindrului receptor este dat n figura 3.44.
Figura 3.44
1-capac protector; 2-ventil pentru scos aerul; 3-tij piston; 4-inel opritor; 5-manon protector,
6-contrapiuli; 7-tij filetat; 8-furc ambreiaj; 9-cilindru receptor; 10-piston; 11-garnitur de
etanare; 12-arc de readucere.
Pompa central este fixat prin uruburi, pe peretele din fa al caroseriei,
iar cilindrul receptor este fixat tot prin uruburi de carterul ambreiajului.
AMBREIAJUL

32
Mecanismul cu acionare hidraulic prezint fa de cele mecanice,
urmtoarele avantaje:
- limiteaz viteza de deplasare a discului de presiune la cuplarea
ambreiajului i prin aceasta ncrcrile transmisiei care apar la cuplarea brusc;
- randament mai ridicat deoarece nu are n alctuire aa multe articulaii;
- posibilitatea amplasrii n locul dorit fr complicaii constructive
(pedala de acionare poate fi dispus departe de ambreiajul propriu-zis).
Un alt avantaj important al acestor mecanisme este dat de efectul
multiplicator obinut prin adoptarea unui diametru, pentru cilindrul receptor,
superior celui al pompei centrale.
Datorit amplasrii cilindrului receptor pe carterul ambreiajului, vibraiile
grupului motopropulsor, genereaz fiabilitate redus a acestuia. Pentru atenuarea
acestui dezavantaj i pentru mrirea durabilitii rulmentului de presiune a fost
promovat n ultimii ani, soluia n care, cilindrul receptor este integrat
manonului de decuplare. Este suprimat astfel furca al crui principal
inconvenient este de transformare a micrii de rotaie (n jurul articulaiei fa
de carter) n micare de translaie a manonului de decuplare.
n figura 3.45 sunt prezentate dou soluii de astfel de cilindri, promovate
de firma Sachs.
Figura 3.45
Cilindru receptor integrat manonului de decuplare:

Poziia "C", dispus deasupra axei, corespunde strii cuplate a
ambreiajului, iar poziia "D", dispus sub ax, corespunde strii debreiate a
ambreiajului. Distana S
m
corespunde cursei manonului pentru decuplarea
ambreiajului.
La soluia din figura 3.45,a, deplasarea axial a rulmentului de presiune 1
este realizat de pistonul 2 al cilindrului receptor 3 montat n buca 4. Accesul
lichidului sub presiune se face prin racordul 5, etanarea fiind asigurat de
garnitura frontal cu autoetanare 6. Meninerea apsrii constante a rulmentului
de presiune asupra prghiilor se face de arcul de compresiune 7.
b a
AMBREIAJUL

33
La varianta din figura 3.45,b similar constructiv, rezult o cretere a
diametrului activ al cilindrului receptor, dar, prin deplasarea relativ a pistonului
1 fa de cele dou suprafee cilindrice concentrice ale bucei 2, apar dificulti
de etanare.

3.4.4. Mecanismul de acionare automat a ambreiajului

Pentru automatizarea comenzii ambreiajului trebuie s se respecte
urmtoarele condiii:
- la demararea automobilului trebuie s realizeze o cuplare mai lin dect
la schimbarea treptelor de viteze. Deschiderea clapetei de acceleraie, n timpul
cuplrii ambreiajului trebuie s se fac astfel nct momentul dezvoltat de motor
s depeasc momentul rezistent, care se opune deplasrii automobilului, redus
la arborele primar al schimbtorului de viteze. Deci, procesul deschiderii
clapetei de acceleraie trebuie s varieze odat cu schimbarea condiiilor de
demarare.
- la trecerea de la o treapt de vitez inferioar la o treapt superioar,
ambreiajul trebuie s se cupleze mult mai rapid dect la demararea
automobilului.
- n cazul schimbrii de la o treapt de viteze superioar la una inferioar,
n cazul schimbtorului de viteze fr sincronizatoare, nainte de cuplarea
ambreiajului este necesar deschiderea brusc a clapetei de acceleraie pentru a
mri turaia motorului pn la aproximativ 1000 rot/min. Dup aceea cuplarea
ambreiajului trebuie s se realizeze la fel ca n cazul trecerii de la o treapt
inferioar la una superioar.
- automatizarea comenzii ambreiajului nu trebuie s mpiedice posibilitatea
de frnare a automobilului cu motorul.
De cele mai multe ori se prevede posibilitatea meninerii acionrii directe
folosite n anumite condiii de expoatare, precum i la defectarea acionrii
automate.
Dup tipul energiei utilizate, sistemul de automatizare al comenzii
ambreiajului poate fi: cu depresiune; hidraulic; electromagnetic.
n figura 3.46 se prezint sistemul de automatizare al comenzii
ambreiajului folosind depresiunea din colectorul de admisie al motorului.
La acionarea manetei pentru schimbarea treptelor de viteze, se nchide
contactul 8 al releului 9 care deschide supapa 6 i se realizeaz legtura
rezervorului vacumatic 7 cu servomecanismul 1.
Membrana servomecanismului deplasndu-se sub aciunea diferenei de
presiune, acioneaz asupra furcii ambreiajului producnd decuplarea lui.
Dup schimbarea treptei contactul 8 se ntrerupe, iar releul 9 nu mai
acioneaz i supapa 6 nchide camera I i pune servomecanismul 1, n legtur
cu camerele II i III.
n felul acesta, la partea inferioar a membranei presiunea crete datorit
faptului c aerul atmosferic, trecnd prin filtrul 3, ptrunde n camera III prin
orificiul 4 sau supapa 5 iar mai departe n camera II, ajungnd la
servomecanismul 1.
n aceast situaie membrana servomecanismului revine n poziia iniial
realiznd cuplarea ambreiajului.
AMBREIAJUL

34
Figura 3.40
1-servomecanism; 2-membran; 3-filtru; 4-orificiu; 5, 6 i 10-supape; 7-rezervorul vacumatic;
8,11 i 14-contacte; 9, 12 i 13-relee.

Dac dup schimbarea treptei de vitez motorul se accelereaz, cuplarea
ambreiajului trebuie s se realizeze mai rapid.
Acest lucru este posibil datorit faptului c la accelerare, depresiunea din
partea stng a membranei 2 se reduce mult, iar arcul ei o deplaseaz spre
dreapta i cu ajutorul unei tije deschide supapa 5. n felul acesta aerul atmosferic
intr n camera III att prin orificiul 4 ct i prin supapa 5, iar presiunea din
servomecanismul 1 scade brusc i cuplarea ambreiajului se face mult mai rapid.
n cazul n care nu se accelereaz imediat dup schimbarea treptei de
vitez, aerul atmosferic ptrunde iniial att n orificiul 4 ct i prin supapa 5,
care se deschide datorit diferenei mari de presiune pe feele ei. Dup scderea
diferenei de presiune supapa 5 se nchide, sub aciunea arcului ei, iar aerul
ptrunde n continuare numai prin orificiul 4. n felul acesta rezultnd o cuplare
lin a ambreiajului.
Dac ambreiajul este decuplat, iar roile motoare devin elementul
conductor n transmisie, atunci momentul reactiv al punii din spate nchide
contactul 11 al releului 13, iar acesta, la rndul su nchide circuitul releului 12.
Sub aciunea releului 12 membrana 2 este deplasat spre stnga, indiferent de
depresiunea din colectorul de admisie i cuplarea ambreiajului se realizeaz
progresiv.
Contactul 14 permite s se nchid circuitul releului 13 numai cnd
ambreiajul se afl n poziia decuplat. Supapa 10 asigur depresiunea n
rezervorul 7, deschizndu-se atunci cnd depresiunea n rezervor este mai mic
dect cea din colectorul de admisie.
AMBREIAJUL

35

3.5. Calculul ambreiajelor mecanice

Calculul ambreiajelor se face cu scopul stabilirii elementelor principale
ale acestuia, n raport cu valoarea maxim a momentului motor, n funcie de
tipul i destinaia automobilului i de verificarea la rezisten a principalelor
piese componente.
Calculul unui ambreiaj cuprinde n principal:
- determinarea parametrilor principali ai ambreiajului;
- calculul momentului de frecare al ambreiajului M
a
;
- calculul forei de apsare asupra discurilor F
a
;
- calculul dimensiunilor garniturilor de frecare;
- calculul arcurilor de presiune;
- calculul prilor conductoare i conduse ale ambreiajului;
- calculul mecanismului de acionare.

3.5.1. Determinarea parametrilor principali ai ambreiajului

Parametrii principali, care caracterizeaz construcia ambreiajului sunt:
coeficientul de siguran , momentul de calcul M
c
; presiunea specific p
s
;
lucrul mecanic specific de patinare l
s
i creterea temperaturii pieselor n timpul
de funcionrii t.

Coeficientul de siguran al ambreiajului ()
Pentru transmiterea de ctre ambreiaje a momentului maxim al motorului
fr patinare, pe toat durata de funcionare (chiar i dup uzarea garniturilor de
frecare) este necesar ca momentul de frecare M
a
al ambreiajului s fie mai mare
dec`t momentul maxim al motorului M
max
. n acest scop se introduce n calcul
un coeficient de siguran , care ia n considerare acest lucru i care poate fi
definit ca valoare, de raportul dintre momentul de calcul al ambreiajului M
a
i
momentul maxim al motorului M
max
:
max
M
M
a
= >1, de unde se obine valoarea
momentului necesar al ambreiajului (momentul de calcul) dat de relaia:

max
M M M
a c
= = (3.32)
La stabilirea valorii coeficientului de siguran se utilizeaz date statistice
care iau n considerare tipul i condiiile constructive ale ambreiajului .
Dac valoarea coeficientului de siguran este mare rezult urmtoarele
avantaje :
- nu apare pericolul patinrii n cazul uzurii garniturilor de frecare;
- se micoreaz lucrul mecanic de patinare;
- se mrete durata de funcionare a ambreiajului;
- se reduce timpul de patinare, ceea ce duce la mbuntirea acceleraiilor
i reducerea uzurilor.

AMBREIAJUL

36
Pe lng aceste avantaje prezint i dezavantaje:
- se mrete fora la pedala ambreiajului;
- cresc suprasarcinile n transmisia automobilului i ambreiajul nu mai
constituie un element de siguran la suprasolicitri.
Un ambreiaj cu coeficient de siguran mic prezint avantajul obinerii
unui ambreiaj compact cu acionare uoar i pre de cost mai sczut, dar
prezint i urmtoarele dezavantaje:
- se mrete tendina de patinare;
- crete lucru mecanic de frecare la patinare i implicit uzura garniturilor
de frecare.
Lund n consideraie aceste constatri contradictorii, se recomand ca
valoarea coeficientului s fie adoptat n urmtoarele limite :
Pentru ambreiajele simple :
- 75 , 1 .... 2 , 1 = pentru autoturisme de capacitate normal;
- 0 , 2 .... 6 , 1 = pentru autoturisme de capacitate mare, autocamioane i
autobuze normale;
- 5 , 2 .... 0 , 2 = , pentru autovehicule care lucreaz n condiii grele;
- 0 , 4 .... 0 , 3 = pentru autoturisme de competiii sportive.
Valorile spre limita superioar se recomand pentru cazul ambreiajelor cu
arcuri elicoidale dispuse periferic, la care reducerea forei elastice este direct
proporional cu uzura garniturilor iar valorile spre limita inferioar se
recomand pentru ambreiajele cu arcuri centrale tip diafragm, la care fora
arcurilor este puin influenat de modificarea sgeii de precomprimare a
arcurilor n cazul uzurii garniturilor de friciune.
Pentru ambreiaje semicentrifugale se ia n consideraie faptul c
momentul de frecare crete odat cu mrirea turaiei motorului i coeficientul de
siguran se adopt la valori mai mici 3 , 1 .... 1 , 1 = .
La ambreiajele cu mai multe discuri se recomand ca valorile
coeficientului de siguran s se majoreze 15 ... 20 % fa de valorile
recomandate pentru ambreiajele monodisc.

Determinarea presiunii specifice dintre suprafee
Presiunea specific dintre suprafeele de frecare ale ambreiajului se
definete ca fiind raportul dintre fora dezvoltat de arcurile (arcul) de presiune
(F) i aria unei suprafee de frecare (A) cu relaia:

A
F
p =
0
[MPa] (3.33)
Valoarea maxim a presiunii specifice este limitat prin tensiunea
admisibil de strivire a materialului din care se execut garniturile.
Fa de aceast limit fizic, n adoptarea valorii de predimensionare a
ambreiajului sunt de considerat urmtoarele aspecte:



AMBREIAJUL

37
- valorile spre limita tensiunii admisibile de strivire favorizeaz reducerea
dimensiunilor constructive, n sensul c discurile conduse au creteri radiale
mici, cu momente reduse de inerie;
- valorile mici ale presiunii specifice implic supafee mari de frecare,
care presupun creteri radiale nsemnate ale discurilor conduse i deci, mrirea
garniturilor, a maselor i momentelor de inerie ale prii conduse a
ambreiajului. n plus, prin creterea razelor, cresc vitezele tangeniale de
alunecare dintre suprafeele de contact la cuplarea ambreiajului, i deci a uzurii
garniturilor.
n cazul garniturilor care au ca element de baz azbestul presiunea
specific poate varia ntre (0,17...0,35) [MPa] iar pentru garnituri din rini
sintetice impregnate cu fibre de kevlar sau cu fibre de sticl (0,2...0,5) [MPa].
Valorile mai reduse se recomand pentru ambreiaje al cror diametru exterior D
e

depete 300 mm (viteza de patinare la periferie este foarte mare).
La ambreiajele la care coeficientul de siguran are valori mari,
presiunea specific se ia la valori mari.
n cazul garniturilor din materiale metaloceramice presiunea specific se
admite pn la 1,5..2,0 [MPa]

Determinarea lucrului mecanic specific de patinare
Pentru aprecierea uzurii garniturilor de frecare se folosete ca parametru
lucrul mecanic specific de patinare (de frecare ) dat de relaia :

A i
L
L
S

= [daNm/cm
2
] (3.34)
unde: A - suprafaa unei garnituri de frecare, [cm
2
];
i - numrul de perechi de suprafee de frecare;
L - este lucrul mecanic de frecare la patinare n cazul pornirii din loc
(cazul cel mai defavorabil de solicitare al ambreiajului), [daNm].
Se calculeaz cu relaia
|
|

\
|
+

=
30
2
3
2
3600 30
2
2
0
2
2
n
g
G
K
G
K
G n
g
G
i i
r n
L
a
a
a o
s
r

, (3.35)
n care:
n - turaia motorului la pornire (se consider 500 .. 600 rot/min);
r
r
- raza de rulare a roii;
i
0
- raportul de transmitere al transmisiei principale;
i
s
- raportul de transmitere al schimbtorului de viteze;
- coeficientul rezistenei specifice a drumului: + = sin cos f ;
G
a
- greutatea total a automobilului [daN];
K - coeficientul care arat gradul de cretere a momentului de frecare n
timpul cuplrii: K=30...50 [daNm/s] pentru autoturisme; K=50...150 [daNm/s]
pentru autocamioane i autobuze;
g - acceleraia gravitaional g = 9,8 [m/s
2
];
care introdus n relaia (3.34) rezult :
AMBREIAJUL

38
|
|

\
|
+

=
30
2
3
2
3600 30
2
2
0
2
2
n
g
G
K
G
K
G n
g
G
i i A i
r n
L
a
a
a a
s
r
s

(3.36)
Un ambreiaj este considerat satisfctor din punct de vedere al rezistenei
la uzare dac :
L
S
= (100120) Nm/cm
2
, pentru autoturisme;
L
S
= (1525) Nm/cm
2
, pentru autocamioane pn la 5kN;
L
S
= (4060) Nm/cm
2
, pentru autobuze i autocamioane de peste 5kN.
Pentru calculul aproximativ se folosete relaia:

2 2
1
2
3 , 357
o s
r
a
i i
r
G L

= (3.37)
n cazul utilizrii pentru calculul lucrului mecanic specific a relaiei
(3.37), acesta nu trebuie s depeasc 0,75 daNm/cm
2
.

Creterea temperaturii pieselor ambreiajului
Aprecierea i comportarea ambreiajelor din punctul de vedere al nclzirii,
se face prin cunoaterea creterii temperaturii pieselor ambreiajului n timpul
patinrii ambreiajului.
Se determin cu relaia:

p
m c
L
t

=
427

, (3.38)
sau cu relaia:
p
m c
L
t

=

(3.39)
n care: - coeficientul ce exprim partea din lucrul mecanic de frecare L
consumat pentru nclzirea piesei care se verific:
5 , 0 = - pentru discul de presiune i volantul ambreiajelor
monodisc;
25 , 0 = - pentru discul de presiune volanta ambreiajelor bidisc;
5 , 0 = - pentru discul intern al ambreiajelor bidisc.
L - este lucrul mecanic de frecare la patinare n cazul pornirii din
loc (cazul cel mai defavorabil de solicitare al ambreiajului), determinat cu una
din relaiile (3.38) sau (3.39).
c - cldura specific a piesei ce se verific, pentru oel i font c=0,115
Kcal/kg
O
C, cnd se folosete relaia (3.38);
c - cldura specific a piesei ce se verific, pentru oel i font c=500
J/kg
o
C, cnd se folosete relaia (3.39);
m
p
- greutatea piesei ce se verific [daN].
n cazul ambreiajelor monodisc se verific discul de presiune, iar n cazul
ambreiajului bidisc se verific discul de presiune i discul intermediar
conductor.
Ambreiajul se consider bun din punct de vedere al nclzirii dac
creterea de temperatur la pornirea din loc este cuprins ntre limitele
15 ... 8 = t
0
C.



AMBREIAJUL

39
3.5.2. Calculul momentului de frecare al ambreiajului

n figura 3.47 este prezentat schema unui ambreiaj la care cele dou
suprafee de frecare se afl sub aciunea forei de apsare axiale F.
Considernd pe suprafaa de frecare un element de arie dA, de dimensiuni
d i d , aflat la distana de centru, fora normal elementar este dat de
relaia:
= = d d p dA p dF (3.40)
n care:
p - este presiunea specific .
Figura 3.47
1- volantul; 2- garniturile de friciune; 3- discul suport al garniturilor; 4- discul de
presiune; 5- arborele ambreiajului.
Momentul de frecare elementar este dat de relaia :
= = d d p dF dMa
2
(3.41)
Pentru calculul ambreiajului, coeficientul de frecare este: 30 , 0 ... 25 , 0 =
Momentul de frecare total se obine prin integrarea relaiei (3.41) n care
i p se consider constante.
( )
3 3 2
2
0
3
2
i e
R
R
R R p d d p Ma
e
i
= =



(3.42)
unde: R
e
- raza exterioar a garniturilor
R
i
- raza interioar a garniturilor .
Dac fora de apsare este uniform distribuit pe suprafeele de frecare
presiunea p va fi dat de relaia :

( )
2 2
i e
R R
F
p

= (3.43)
nlocuind n relaia (3.42) rezult :

( )
( )
2 2
3 3
3
2
i e
i e
a
R R
R R
F M

= (3.44)
La un ambreiaj prevzut cu mai multe perechi de suprafee de frecare
momentul de frecare este dat de relaia :

( )
( )
2 2
3 3
3
2
i e
i e
a
R R
R R
F i M

= (3.45)
n care:


A

R
e

R
i

5
4
3
2
1
F
F
R
m

AMBREIAJUL

40
i = numrul de perechi de suprafee de frecare, care se determin cu
relaia: i = 2n
d
, (3.46)
unde: n
d
- numrul discurilor conduse ale ambreiajului.
tiind c raza medie a garniturilor este dat de relaia:

( )
( )
2 2
3 3
3
2
i e
i e
m
R R
R R
R

= (3.47)
rezult:
Rm F i M
a
= (3.48)
Observaie: n practic raza medie se poate determina i cu relaia:

2
i e
m
R R
R
+
= rezultnd o eroare de calcul, de 1..4 %

3.5.3. Calculul forei de apsare asupra discurilor

Fora de apsare asupra discurilor ambreiajului se determin din condiia
ca momentul de frecare al ambreiajului M
a
s fie egal cu momentul de calcul M
c

M
a
= M
c
(3.49)
rezult:

max
M R F i
m
= (3.50)

m
R i
M
F


=
max
(3.51)
Lund n consideraie pierderile prin frecare n elementele de ghidare ale
discului de presiune i n canelurile discului condus fora se poate exprima
astfel:

a f
F c F = (3.52)
n care :
F
a
- fora de apsare a arcurilor de presiune;
c
f
- coeficientul ce ine seam de pierderile prin frecare;
95 , 0 ... 90 , 0 =
f
c pentru ambreiajele monodisc;
85 , 0 ... 80 , 0 =
f
c pentru ambreiajele bidisc.
Dac ambreiajul este prevzut cu mai multe arcuri de presiune dispuse
periferic fora de apsare a arcurilor este dat de relaia:

/
a a a
F n F = (3.53)
n care:
n
a
- numrul de arcuri periferice;
F
a
/
- fora dezvoltat de un arc.
n cazul ambreiajelor cu arc central fora de apsare a arcului se determin
cu relaia :

c a
F i F = (3.54)
n care:
i - raportul de multiplicare al prghiilor lamelare;
F
c
- fora dezvoltat de arcul central.
AMBREIAJUL

41
n cazul ambreiajului semicentrifugal fora de apsare asupra discurilor
este dat de fora de apsare a arcurilor i de fora centrifug a contragreutilor.
( )
f c a
c F F n F + =
/
0
(3.55)
F
c
/
- fora centrifug

dezvoltat de toate contra greutile prghiilor de
debreiere .
Dac ambreiajul este prevzut cu arcuri pentru realizarea debreierii
complete (ndeprteaz discul de presiune de discul condus) fora de apsare
asupra discurilor va fi :
r a f
F F c F = (3.56)
n care :
F
r
- fora dezvoltat de arcurile de debreiere .
Cunoscnd fora de apsare total fora de debreiere F
r
i coeficientul c
f

se determin fora de apsare a arcurilor, cu relaia:

f
r
m
f
r
a
c
F
R i
M
c
F F
F
+

=
+
=

max
(3.57)

3.5.4. Calculul dimensiunilor garniturilor de frecare

Din figura 3.48 se observ c garniturile de frecare 2, care intr n
alctuirea discului condus realizeaz cuplarea prii conductoare cu cea
condus a ambreiajului (prin fora de frecare, creat de fora de apsare F). Deci,
suprafeele de frecare ale ambreiajului reprezint cile de legtur dintre prile
conductoare ale acestuia i este necesar dimensionarea lor.
Figura 3.48


Suprafaa garniturilor de frecare se poate determina cu relaia:

max
M A = (3.58)
n care :
R
e

R
i

D
i

D
e

5
4
3
2
1
F
F
R
m

g
AMBREIAJUL

42
- este un coeficient ce depinde de tipul automobilului i a ambreiajului
i este dat n tabelul 3.1.
Tabelul 3.1
Tipul
automobilului
Tipul ambreiajului
Coeficientul
[cm
2
/daNm]
Autoturisme Monodisc 25-30
Autocamioane Monodisc 35-40
Autobuze Bidisc 40-45
De asemenea, suprafaa garniturilor se poate determina i cu relaia:
( ) ( )
2 2 2 2
1 c R i R R A
e i e
= = [cm
2
] (3.59)
n care:
c - raportul dintre raza interioar i raza exterioar:
e
i
R
R
c = , care pentru
automobile este c = 0,53..0,75;
i = 2n
d
- numrul perechilor suprafeelor de frecare.
innd seama c uzura garniturilor este mai accentuat la periferie dect
spre centru, din cauza vitezei de alunecare diferite, se recomand ca limita
superioar a coeficientului c s se adopte n cazul automobilelor echipate cu
motoare de turaie ridicat.
Egalnd relaiile (3.58) i (3.59) obinem:
( )
( ) i c
M
R i c R M
e e

= =
2
max 2 2
max
1
1

(3.60)
Cunoscnd R
e
i c, se determin raza interioar, cu relaia:
e i
R c R = (3.61)
i raza medie cu relaia:
2 2
3 3
3
2
i e
i e
m
R R
R R
R

= (3.62)
Determinarea razei exterioare a garniturilor de frecare se mai poate face i
pornind de la relaia:
m
R F Mc = i (3.63)
n care:
F- este fora normal care acioneaz asupra garniturilor de frecare i care
se determin cu relaia: A p F
o
=
A-aria unei suprafee a garniturii de friciune, care se determin cu relaia:
( )
2 2
i e
R R A =
R
m
- raza medie a garniturilor, care se determin cu relaia:
2
i e
m
R R
R
+
=
nlocuind n relaia (3.63) rezult:
( )
|
|

\
|

+
=
+
= =
2
2
3 2 2
1
2
1
2
e
i e
i
e o i e
i e
o m c
R
R R
R
R p i R R
R R
p i M M ,
n care am notat:
AMBREIAJUL

43
c
R
R
e
i
= - raportul razelor.
Rezult: ( )
2 3
1
2
1
c
c
R p i M
e o m

+
=
De unde putem determina dimensiunea razei exterioare R
e
:
( ) ( )
3
2
1 1
2
c c p i
M
R
o
m
e
+

=

(3.64)
n care:
p
0
-este presiunea admisibil la strivire.
La ambreiajele moderne, diametrul exterior maxim al garniturilor de
frecare nu depete, n general: mm 380
max

e
D
Dimensiunile garniturilor sunt standardizate prin STAS 7793-83 i sunt
redate n tabelul 3.2.
Tabelul 3.2
D
e
150 160 180 200 225 250 280 300 305 310 325 350 380 400 420
D
i

100 110 125 130 150
150
155
165 165 165 175 185 195 200 220 220
g
Grosimea
2,5
3,5
2,5
3,5
3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4,6 4,6 4,6 4,6 5,6 5,6

Calculul de verificare a garniturilor
Calculul de verificare a garniturilor de frecare se face pentru urmtoarele
solicitri:
- la presiune de contact;
- la uzur;

a) Calculul de verificare la presiunea de contact.
Se face cu relaia:

( )
0
2 2
max
4
p
R D D i
M
A
F
p
m i e

= = (3.65)
care: - pentru garniturile de azbest poate lua valorii ntre p
0
=(15...0,35) [MPa];
- pentru garnituri din rini sintetice impregnate cu fibre de kevlar sau cu
fibre de sticl poate lua valorii ntre p
0
=(0,2...0,5) [MPa].
- pentru garniturile metaloceramice pres. specific poate lua valori
p
0
=(1,5...2,0) [MPa].

b) Calculul de verificare la uzare
Verificarea la uzare a garniturilor se face prin compararea parametrului
lucru mecanic specific cu valoarea maxim admis. Lucrul specific de frecare
este dat de relaia:
A i
L
l
S

= [daNm/cm
2
] (3.66)
n care lucrul mecanic de patinare la pornirea de pe loc L, se determin cu
una din relaiile (3.35) sau (3.37).
Valoarea maxim admis a lucrului specific de patinare l
s
, dat n
literatur de specialitate este:
AMBREIAJUL

44

2
m/cm N 120 100 =
S
l pentru autoturisme;

2
m/cm N 25 15 =
S
l pentru autocamioane pn la 5 kN;

2
m/cm N 60 40 =
S
l pentru autocamioane i autobuze peste 5 kN.

3.5.5. Calculul arcurilor de presiune

Meninerea strii cuplate a ambreiajului la limita momentului necesar al
ambreiajului proiectat este posibil cnd pe suprafaa de frecare se dezvolt fora
normal F dat de relaia:

m
R i
M
F

max
(3.67)
Pentru realizarea acestei fore n construcia ambreiajelor se utilizeaz
arcurile de presiune dispuse periferic aproximativ pe raza medie a garniturilor i
arcurile centrale tip diafragm cu tieturi dup generatoare.

a. Calculul arcurilor periferice
Aceste arcuri sunt n general arcuri cilindrice executate din srm tras i
au caracteristic liniar .
Calculul acestor arcuri const n determinarea urmtoarelor elemente :
- diametrul srmei;
- diametrul de nfurare al srmei;
- numrul de spire;
- lungimea arcului n stare liber.
Determinarea diametrului srmei
Cunoscnd fora total F pe care trebuie s o dezvolte arcurile periferice i
alegnd numrul de arcuri n
a
se poate determina fora F
a
pe care trebuie s o
dezvolte un arc, cu relaia :
a
a
n
F
F = (3.68)
Tabelul 3.3
Diametrul exterior al
garniturilor de frecare D
e

[mm]
Pn la 200 280 - 380 280 - 380 380450
Numrul arcurilor de presiune 3..6 9...12 12...18 18...30


Numrul arcurilor se alege astfel nct fora F
a
- dat de un arc s se
ncadreze ntre 80 40 daN la automobilele obinuite iar n cazul
autocamioanelor grele poate pn la 100 daN.
n general, numrul arcurilor de presiune periferice se adopt n funcie de
diametrul exterior al garniturilor de frecare conform tabelului 3.3.
Calculul arcurilor de presiune se face pentru ambreiajul decuplat cnd
fiecare arc dezvolt fora F
a
//
.
AMBREIAJUL

45
Pentru a rezulta un ambreiaj care poate fi manevrat fr dificultate se
recomand ca la decuplare creterea forei s nu depeasc cu 15...25 %
valoarea iniial. n felul acesta ntre F
a
/
i F
a
//
exist urmtoarea relaie de
legtur:
( )
a a
F F = 25 , 1 ... 15 , 1 (3.69)
Arcurile periferice sunt solicitate la torsiune i rezult c efortul unitar de
torsiune se calculeaz cu relaia:

3
8
d
D F k
a
t

(3.70)
n care:
D - diametrul mediu de nfurare al arcului;
d - diametrul srmei arcului;
k - coeficientul de corecie al arcului.
Din (3.70) rezult:

ta
a
c F k
d


=
8
(3.71)
n care:
[ ] MPa
ta
700 = (efortul admis la torsiune )
c - raportul dintre diametre se recomand c = 5...8;
Coeficientul de corecie ce depinde de raportul dintre diametre se
calculeaz cu relaia :

( ) c c
c
k
615 , 0
1 4
1 4
+

= (3.72)
Definitivarea diametrului d se face innd seama de faptul c srma tras
din oel pentru arcuri este standardizat i dimesiunile acesteia sunt date n
tabelul 3.4.
Tabelul 3.4
Srm tras din oel
carbon de calitate
pentru arcuri
2,5 2,8 3,0 4,0 4,5 5 5,5 6,0 7,0 - - - -
Srm tras din oel
pentru arcuri
3 3,2 3,5 4,6 4,5 5,5 5,6 6,0 6,3 6,5 7,0 7,5 8.0

Cunoscnd diametrul d i raportul c=
d
D
, se determin diametrul mediu de
nfurare al arcului cu relaia: d c D = .

Determinarea numrului de spire ale arcului.
Pentru determinarea numrului de spire active n
s
, se pornete de la
formula sgeii arcului elicoidal cilindric.

4
3
8
d G
n D F
f
s a

= [mm] (3.73)
n care:
G - modulul de elasticitate transversal care pentru oel este: G = 8x10
5

daN/cm
2
.
AMBREIAJUL

46
Din (3.73) rezult:
3
4
8 D F
f d G
n
a
s


= (3.74)
n care :
1
k
f
F
a
=

(rigiditatea arcului)
Rezult:
1
3
4
8 k D
d G
n
s

= (3.75)
Pentru a putea determina numrul de spire active, va trebui determinat
rigiditatea k
1
. n acest scop se va analiza funcionarea arcului pentru diferite
situaii ale ambreiajului.
Figura 3.49
n figura 3.49 este reprezentat caracteristica arcului de presiune n care s-
au notat:
f - sgeata arcului cnd ambreiajul este cuplat;
f
1
- sgeata arcului corespunztor ambreiajului decuplat;
f
2
- sgeata arcului corespunztor ambreiajului cuplat avnd uzura maxim
a garniturilor de frecare;

a
F - fora dezvoltat de arc cnd ambreiajul este cuplat;

a
F - fora dezvoltat de arc cnd ambreiajul este decuplat;

a
F - fora dezvoltat de arc pentru ambreiajul cuplat cu garniturile de
frecare uzate;
L, L
1
, L
2
- lungimile corespunztoare forelor
a
F ,
a
F ,
a
F ;
L
0
- lungimea arcului n stare liber.
AMBREIAJUL

47
Creterea forei arcului de la '
a
F la ' '
a
F se datoreaz deformaiei
1
f (cursa activ a arcului).
Cunoscnd forele '
a
F , ' '
a
F precum i deformaia
1
f se poate calcula k
1

cu relaia:

1
1
' ' '
f
F F
k
a a

(3.76)
Sgeata suplimentar
1
f corespunztoare deformrii arcului la decuplarea
ambreiajului, se poate determina n funcie de jocul neceasar ntre suprafeele de
frecare n poziia decuplat cu relaia:

d d
j n f = 2
1
(3.77)
n care:
n
d
- numrul discurilor conduse;
j
d
- jocul dintre o pereche ale suprafeelor de frecare pentru decuplarea
complet a ambreiajului;
j
d
= 0,75...1,5mm pentru ambreiaje monodisc;
j
d
= 0,50...0,70mm pentru ambreiaje bidisc;
j
d
= 0,25...0,30mm pentru ambreiaje cu mai multe discuri.
Dac ambreiajul este prevzut cu discuri conduse elastice n direcie
axial sgeata suplimentar a arcului corespunztoare decuplrii ambreiajului se
calculeaz cu relaia :
j n j n f
d d d
+ = 2
1
(3.78)
n care:
j - este creterea grosimii discului elastic n direcia axial, n poziia
decuplat a ambreiajului j = (0,5...1,5)mm.
Discurile elastice (n direcie axial) se utilizeaz n special la ambreiajul
monodisc, la care sgeata suplimentar se recomand mm f 5 , 2
1
.
Pentru arcurile de presiune dispuse periferic se recomand ca rigiditatea
k
1
= 6,5...10daN/mm.
Cunoscnd rigiditatea k
1
se determin cu relaia (3.75) numrul de spire
active n
s
, care este recomandabil s fie n
s
6.
Numrul total de spire se determin cu relaia:
2 + =
s t
n n (3.79)
n general numrul total de spire se adopt astfel nct s fie multiplu de
0,5.
n tabelul 3.5 sunt date principalele caracteristici ale arcurilor periferice
folosite la ambreiaje.







AMBREIAJUL

48
Tabelul 3.5
Fora dezvoltat de arc
[daN]
Diametrul
exterior
[mm]
Lungimea de
lucru a arcului
[mm]
Numrul
de spire
minim maxim
11,3 13,6 17,5 39,7 14
22,6 24,6 17,5 39,7 13,5
45 47,6 17,5 39,7 10,25
54,5 59,0 30 39,7 7,25
59 63,5 28,6 39,7 8,5
59 63,5 27 39,7 8,5
66 68 27 39,7 8,5
68 72,5 27 39,7 8,75
77 82 28,5 39,7 7,5
100 100 32,5 42,9 8

Determinarea lungimii arcului n stare liber.

Lungimea arcului n stare liber (L
0
) se determin cu relaia
L
0
= L
1
+f
1
, (3.80)
n care:
( ) ( ) 1 2
1
+ + + =
s
n
s
j d
s
n L (3.81)
n care:
d
s
j 1 , 0 , iar pentru automobile j
s
= 1mm.
Distana minim ntre spire se determin cu relaia:

4
3
1
8
d G
n D F
f
s a

= (3.82)
nlocuind (3.81) i (3.82) n (3.80) rezult lungimea arcului n stare liber,
care trebuie s aib 3
0

D
L
pentru evitarea flambajului.

Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii.

Pentru calculul lucrului mecanic necesar debreieri se utilizeaz relaia :

a
n
a
a
F
a
F
d
L
+
=

1
2
(3.83)
n care:

a
- randamentul mecanismului de acionare ( ) 98 , 0 ... 8 , 0 =
a
;
n
a
- numrul arcurilor sub presiune;
Lucrul mecanic necesar debreierii are valoarea L
d
= 0,5...2,5daN.
AMBREIAJUL

49

b. Calculul arcurilor de presiune centrale
Pentru calculul ambreiajelor cu arc central, trebuie s se in seama c
fora arcului se transmite la discul de presiune prin intermediul prghiilor
lamerale de debreiere figura 3.50.
Fora dezvoltat n arcul central se determin cu relaia:
p
a
c
i
F
F = (3.84)
n care :
b
a
i
p
= - raportul de multiplicare al prghiilor, (variaz ntre limitele I
p
=
4,5...8).
f
r
m
a
C
F
R i
M
F
+

max
(3.85)
Introducnd n (3.84) rezult :


f p
r
m
c
C i
F
R i
M
F

max
(3.86)
Arcurile centrale pot avea form conic sau cilindric, iar seciunea
circular, ptrat sau dreptunghiular, iar relaiile de calcul pentru acestea, sunt
date n tabelul 3.6.
S-au utilizat urmtoarele notaii :
- F
c
- fora dezvoltat de arcul
central;
- D - diametrul mediu al spirelor;
- r
1
i r
2
- raza minim i maxim a
arcului;
- G - modulul de elasticitate
transversal;
- n
s
- numrul de spire active;
- k - coeficientul de corecie ce depinde de
raportul
d
D
, (se ia din tabelul 3.7);
- i - coeficieni ce depind de
raportul
b
a
, (se ia din tabelul 3.8)





R

F
c
F

Figura 3.50
AMBREIAJUL

50
Tabelul 3.6
Forma arcului Seciunea srmei Tensiunea Sgeata f
Cilindric







3
8
d
D F
k
c

4
3
8
d G
n D F
f
s c

=



3
416 , 0 a
D F
c

=
4
3
567 , 0
a G
n D F
f
s c

=




b a b a
D F
c

=
4
3
b G
n D F
f
s c

=

4
3
a G
n D F
f
s c

=
Conic



3
2
16
d
r F
k
c

(
(

|
|

\
|
+ =
2
2
1
1
r
r
f f
cil



3
208 , 0 a
D F
c

=



2
2
b a
r F
c

Tabelul 3.7
d
D
m
2,5 3 4 5 6 7 8 9 10
k 1,70 1,55 1,39 1,29 1,24 1,20 1,18 1,16 1,14

Tabelul 3.8
b
a
1,0 1,5 1,75 2,0 2,5 3,0 4,0 6,0 10

5,567 2,670 2,086 1,713 1,256 0,996 0,638 0,439 0,252
2,404 1,442 1,195 1,016 0,775 0,625 0,442 0,278 0,160

c. Calculul arcurilor centrale de tip diafragm

Determinarea caracteristicii arcurilor centrale de tip diafragm
Caracteristica arcurilor diafragm F = (f) este dat n figura 3.46 i este
determinat n primul rnd de raportul dintre nlimea H a arcului i grosimea h
a materialului.
AMBREIAJUL

51
Figura 3.51
Pentru automobile se utilizeaz arcuri care corespund curbei 2, la care
raportul
h
H
are o valoare medie.
Aceste arcuri conin poriuni cu rigiditatea negativ unde creterea sgeii
se produce la micorarea forei (regim instabil de funcionare a arcului).
Dac se alege punctul de lucru a rezult variaii mici de for de apsare la
variaii mari ale sgeii.
Figura 3.52

Arcul tip diafragm fr tieturi dup generatoare.
Schema pentru determinarea caracteristicii arcului diafragm fr tieturi
este prezentat n figura 3.52,a, n care s-a notat:
F
1
- fora de apsare a arcului diafragm asupra discului de presiune;
F
2
fora cu care rulmentul de presiune apas asupra arcului diafragm la
decuplare.
Relaiile de legtur dintre forele F
1
, F
2
i f
1
, f
2
au fost deduse
considernd arcul diafragm ca un nveli conic cu perei subiri n zona
deplasrilor mari.
Aceste relaii sunt :
AMBREIAJUL

52

( )
(

+ |

\
|

\
|

=
2 1
1 1
2
1
2
ln
6
'
h
c b
a b f
H
c b
a b
f H
a
b
f
c b
h E
F

(3.87)


( )( )
(

+ |

\
|

\
|

=
2 1
1 1 2
2
ln
6
'
h
c b
a b f
H
c b
a b
f H
a
b
f
a c c b
h E
F

(3.88)
n care :

2
1
'

=
E
E ( - coeficientul lui Poisson 3 , 0 25 , 0 = )

2 4
daN/mm 10 1 , 2 = E
ntre F
1
i F
2
exist relaia de legtur:

c b
a c
F
F

=
2
1
(3.89)
Relaiile (3.87) i (3.88) pot fi examinate i n funcie de sgeata f
2
dac se
ine seama de legtur dintre f
1
i f
2
:
c c
a b
f
f

=
2
1
(3.90)
Relaiile (3.87) i (3.88) permit s se cerceteze n ntregime cuplarea i
decuplarea ambreiajului, iar prin reprezentarea grafic se obine caracteristica
arcului diafragm figura 3.52, b.
n cadranul I este reprezentat grafic relaia ( )
1 1 1
f F =
Aceeai curb o reprezint i relaia ( )
2 1 1
f F = dar la o alt scar pentru f,
n conformitate cu relaia (3.90).
n cadranul IV este construit graficul ( )
1 2 1
f F = sau ( )
2 2 2
` f F =
Sectorul OA corespunde prestrngerii arcului la montarea ambreiajului.
n cazul ambreiajului cuplat , fora de apsare a arcului diafragm asupra
discului de presiune i sgeata arcului sunt determinate de coordonatele
punctului A(F
1c
,f
1c
).
La decuplarea ambreiajului, cnd fora F
1
variaz ntre F
1c
i 0 (dreapta
AB) sgeata f
1
(i prin urmare f
2
) rmne constant i egal cu f
1c
. Variaia
respectiv a forei F
2
este determinat de dreapta BC.
Legtura dintre forele F
1
i F
2
n procesul decuplrii se obine din
condiia c la valoarea constant a sgeii f
1
trebuie s fie constant i valoarea
momentelor (forelor F
1
i F
2
) din seciunea arcului i egal cu momentul
corespunztor forei F
1c
adic:
( ) ( ) ( ) c b
F
a c
F
c b
F
c
= +
2 2 2
1 2 1
(3.91)
sau
c
F
c b
a c
F F
1 2 1
=

+ (3.92),
care relaie este ecuaia unei drepte n coordonate F
1
i F
2
i este reprezentat
grafic n cadranul II.
AMBREIAJUL

53
Dac
d
F F
2 2
, atunci F
1
= 0.
Caracteristica de decuplare a ambreiajului corespunde sectorului BC i
CD. Deplasrile rulmentului de presiune i mrimea jocurilor dintre discul de
presiune i discul condus se determin cu ajutorul sectorului CD.
n figura 3.52,b este reprezentat prin linie groas, partea din caracteristic
corespunztoare funcionrii ambreiajului.

Arcul tip diafragm cu tieturi dup generatoare.
Arcul diafragm continuu prezentat anterior este foarte rigid. Pentru
mrirea elasticitii, ndeosebi la decuplare, la ambreiajele de automobil se
utilizeaz arcuri diafragm prevzute cu tieturi dup generatoare pe o anumit
lungime figura 3.53.a.
n figura 3.53.b. se prezint schema pentru determinarea caracteristicii
arcului, n care:
f
1
- este sgeata prii fr tieturi i se datoreaz n ntregime unghiului
de rsucire ;
' ' '
2 2 2
f f f + = - sgeata prii cu tieturi a arcului;
'
2
f - sgeata prii cu tieturi, datorit unghiului de rsucire ;
' '
2
f - sgeata datorit ncovoierii lamelelor prii cu tieturi.
Pentru analiza procesului de decuplare trebuie s se gseasc relaia dintre
sgeata f
1
i forele F
1
i F
2
la acionarea concomitent.
Figura 3.53
Egalnd momentele forelor exterioare cu momentul forelor interioare din
partea continu a arcului i innd seama c sgeata f
1
se datoreaz n ntregime
unghiului de rotire a prii continue a arcului se obine
relaia:
( )
(

+ |

\
|

\
|

+ =
2 2
1 1
2
2 1
2
ln
6
'
h
c b
a b f
H
c b
a b
f H
a
b
f
c b
h E
c b
e c
F F F


(3.93)
n care: H nlimea prii continue a arcului.
Dac H
t
este nlimea total a arcului, atunci :

c b
a b
H H
t

= (3.94)
Sgeile '
2
f i ( )
2 2 2 2
' ' ' ' ' f f f f = + sunt date de relaiile:
AMBREIAJUL

54

c b
e c
f f

=
1 2
' (3.95)

3
2
2
2
2
3
2
2 2
6
ln 1 2 1
2
1 6
' '
h E
e
A F
e
a
e
a
e
a
E
e
F f

=
(
(

+
|

\
|

|
|

\
|

=


(3.96)
n care A depinde de raportul
e
a
figura 3.53.c.
Coeficientul este dat de relaia :

( ) e a
z l
+

1
(3.97)
n care : z numrul lamelelor ( ) 12 z ;
1
l - limea lamelei
Pentru simplificarea calculelor formula (3.96) se prezint sub forma :
( )
(

+ |

\
|

= 1
2
ln
6
' ' '
1 1
2
c b
a b
h
f
h
H
a
b
h
f
c b
h E
F

(3.98)
Dac se noteaz mrimile adimensionale:
( )
4
2
'
6
h E
c b
F F

i
h
f
f
1
1
=
Rezult:

( )
(

+
|
|

\
|

\
|

= 1
2
ln
1 1 1
c b
a b
f
h
H
c b
a b
f
h
H
a
b
f F (3.99)

Calculul de rezisten al arcului diafragm
n cazul arcului diafragm cu tieturi dup generatoare solicitarea maxim
apare n punctul B din mijlocul bazei lamelei figura 3.54.
Figura 3.54
Pentru calcule practice se poate lua pentru acest punct starea de eforturi
unitare biaxial.
Tensiunea normal de compresiune
c
este dat de relaia :

( )
( )
a
h d a E
c

=
2
2
1 2
(3.100)
AMBREIAJUL

55
n care :
b
a
a b
d
ln

= ;
c b
H

= este unghiul de nclinaie.

Tensiunea la solicitarea de ncovoiere
i
se calculeaz cu relaia :

=
2
2
2
2
3
h
F
h
F
i
(3.101)
Tensiunile ating valoarea maxime n timpul decuplrii ambreiajului la
trecerea ambreiajului prin poziia plan.
Tensiunea echivalent n ipoteza tensiunii tangeniale maxime va fi dat
de relaia :

( )
( )
a
h a d E
h
F
d
c i ech



+

= =
2
2 2
2
1 2
(3.102)
n care: F
2d
- fora de decuplare.
Tensiunea echivalent se compar cu rezistena de curgere la ntindere a
materialului, dac numrul de decuplri i cuplri ale ambreiajului este mic (nu
depete 10
5
)
Dac numrul de decuplri este mare, tensiunea echivalent se compar
cu rezistena la oboseal a ciclului pulsator de ntindere.
Oelurile recomandate pentru executarea arcurilor de presiune sunt cele
date n tabelul 3.9
Tabelul 3.9
Tipul arcului de presiune Materialul STAS-ul
Arcuri elicoidale cilindrice i conice Arc2 795-92
Arcuri diafragm Arc1 795-92