Sunteți pe pagina 1din 7

Caracteristici de reglaj

Caracteristicile care stabilesc variatia puterii (Pe) si a consumului specific (ge)


in functie de coeficientul de exces de aer ℷ sau unghiului de avans la aprindere
(Ɵapr) , respectiv unghiul de avans la injectie (Ɵinj) reprezinta caractersticile de
reglaj ale motorului .Caracteristicile de reglaj pot fi trasate atat pentru sarcina
totala ( deschiderea completa a obturatorului sau injectie maxima ), cat si pentru
sarcini partiale .

Ridicarea acestor carcateristici este necesara pentru stabilirea conditiilor optime


de functionare a motorului in raprot cu factorii sus numiti si aprecierea perfectiunii
reglajele motorului .

Caracteristica de reglaj a motorului cu carburator in functie de compozitia


amestecului .

Caracteristica de reglaj in functie de compozitia amestecului reprezinta alura de


variatie a curbelor puterii efective (Pe) si consumului specific de combustibil ge in
functie de coeficientul de exces de aer ℷ.

Caracteristica este ridicata , mentinandu-se constanta turatia arborelui cotit ,


pozitia obturatorului si modificandu-se debitul de combustibil .

In figura 1.1 se arata variatia puterii efective Pe si a consumului specific de


combustibil ge in functie de coeficientul de exces de aer ℷ.S-a constat ca la sarcina
totala (obturatorul deschis la limita maxima ) maximul , repectiv minimul
regimurilor Pmax si ge nu coincid si reglajul carburatorului trebuie realizat in
intervalul Pmax si ge (intervalul hasurat ).
Din analiza acestor caracteristici se constata ca regimul puterii maxime se
obtine pentru valorile ℷ= 0,8-0,92 iar regimul debitului minim (regim economic de
functionare ) pentru valorile lui ℷ=1,05-1,15

Atingerea puterii maxime pentru valorile lui ℷ=0,8-0,92 se semnaleaza in


urmatoarele cazuri :

 La arderea cu lipsa de aer , cand viteza de propagare a flacarii creste


atingand valoarea maxima la ℷ=0.8-0.92
 La arderea amestecului cu lipsa de aer ℷ=0.8-0.92 , creste coeficientul de
modificare a moleculelor µ, marind presiunea gazelor in cilindru si prin
urmare si pe cea a lui Pe
 La valorile lui ℷ=0.8-0.92 temperatura gazelor reziduale este mai mica in
raport cu valorile lui ℷ˃0.8-0.92 ceea ce duce la umplerea mai ampla a
ciindrului cu amestec , creste Pe

Obtinerea unui consum specific minim pentru valorile lui ℷ=1.05-1.2 este
determinat de urmatoarele :
 La cresterea lui ℷ˃1 arderea amestecului are loc mai complet prin urmare ge
scade
 La saracirea amestecului ℷ˃1 creste cantitatea de gaze biatomice
(O2,N2).Intrucat caldura specifica a gazelor µGr biatomice este mai mica
decat a celor poliatomice , pierderea de caldura a gazelor de evacuare va fi
mai mica , astfel caldura degajata la arderea combustibilului va fi utilzata in
mai mare masurta , ceea ce duce la cresterea randamentului termic si al
economicitatii
De mentionat ca la cresterea lui ℷ˃ 1.2 randamentul termic ɳ , continua
sa se mareasca , insa , eficacitatea economica se va micsora brusc .
Pentru cazul cand turatia si obturatorul raman nemodificate ,
randamentul mecanic ɳm , in functie de ℷ este constant (fig1.2) iar
randamentul indicat ɳi depinde de variatia randamentului termic ɳt si a
coeficientul de ardere ɳard:
ɳi= ɳt* ɳard

Randamentul termic creste cu cresterea lui ℷ iar coeficientul de ardere


atinge maximum pentru valorile lui ℷ=0.8-0.92 apoi scade (fig 1.2)
Randamentul ɳi se mareste iar ge scade pana cand cresterea lui ɳt
predomina aspura valorii lui ɳard , dar cum numai valoarea lui ɳi nu mai
poate compensa scaderea lui ɳard , randamentul indicat ɳi se micsoreaza
curba consumului specfic creste .
Imbogatirea amestecului la valorile lui ℷ≤0.8-0.92 duce la o ardere
incmpleta a combustibilului si deci la micsorarea puterii si economicitatii .
Functionarea motorului in afara regimurilor Pemax si gemin , nu este
rationala , deoarece se produce concomitent si scaderea puterii cat si
inrautatirea economicitatii.

Caracteristica de reglaj a motorului Diesel in functie de compozitia


amestecului
La motoarele Diesel cantitatea de combustibil injectat la o turatie
constanta depinde de pompa de injectie al carei debit depaseste in
majoritatea cazurilor debitul maxim necesar.Intrucat excesul de combustibil
injectat poate inrautati procesul de ardere provocand scaderea ecnomicitatii
si eficacitatii de functionare a motorului , pompele sunt inzestrate cu
dispozitive pentru limitarea catitatii de combustibil injectat (opritor reglabil)
Alura curbelor este asemanatoare cu cea de la MAS , numai ca puterea
maxima este atinsa la amestecuri saracite (ℷPemax=1.05-1.1 , fig1.3)
Variatia consumului orar de combustibil se realizeaza prin deplasarea
cremalierei pompei de incjectie , oar turatie se mentine constanta prin
modificarea incarcarii franei .

Cresterea consumului orar , de combustibil duce la imbogatirea


amestecului , avand drept urmare cresterea puterii .Pentru dozajul optim
consumul specific de combustibil atinge valori limita.Apo consumul
specific creste datorita inrautatirii arderii din lipsa de aer, motorul
functioneaza cu fum , creste temperatura , creand conditii favorabile pentru
formarea calaminei , se maresc pierderile mecanice si uzura setului motor.
Pentru a evita o astfel de functionare debitul maxim de combustibil al
pompei de injectie se regleaza astfel incat , sa nu depaseasca consumul orar
la limita Glim , cand nu apar fenomenele nedorite amintite .Acest regim de
functionare se numeste regimul puterii maxime limita.
In regimul puterii limita se asigtua o functionare mai economica cu
solicitari termice si mecanice scazute .

Caracteristica de reglaj dupa unghiul de avans la producerea scanteii

La MAS la dirijarea perfecta a procesului de ardere este necesara


modificarea momentului de producere a scanteii in dependenta de turatia si
sarcina motorului .
Caracteristica de reglaj dupa unghiul de avans la aprindere este
diagrama care curpinde curbele de variatie ale puterii efective Pe ,
consumului orar Ga si specfici de combustibil ge in functie de unghiul de
avans la aprindere
Scopul acestor caracteristici consta in stabilirea unghurilor optime de
avans la aprindere pentru diferite regimuri de functionare a motorului
.Pentru unghiurile optime de avans in orice regim de functionare se atinge
puterea si economicitatea maxima .Caracteristica se ridica pentru diferite
debite de combustibil si tureatii constante , modificand unhiul de avans la
aprindere .
In figura 1.4 este reprezentata caacteristica de avans la producerea
canteii .Deoarece conditiile de ridicare a caracteristiicii (turatia si pozitia
obturatorului )raman invariabile , consumul orar Ga de combustibil se
mentine constant (Ga=ct), indiferent de modificarea unghiului de avans .In
acest caz consumul specific ge descreste in functie de puterea efectiva Pe .
Avansul optim este
caracterizat prin valori maxime ale puterii si minime ale consumului
specific de combustibil .Aceasta se explica prin faptul ca la avansul optim
procesul de ardere are loc in jurul p.m.s i volumul camerei de ardere cu
pierderi termice minime .
Pentru activitatea practica prezinta interes caracteristica de avans ridicata
dupa variatia puterii la diferite turatii (fig1.5).Mentinand aceeasi deschidere
a obturatorului (Ga=ct), in urma careia se traseaza caracteristica de avans
optim in functie de turatie (fig 1.7) si caracteristica de avans ridicata la
diferite sarcini , turatia ramanand constanta (fig 1.6).
Pentru MAS cu carburator unghiul optim de avans la aprindere creste cu
cresterea turatiei si cu reducerea sarcinii dupa cum se vede in figruile (1.5
si 1.6) .
Pentru sarcina 100% se traseaza de obicei si caracterisica rezultanta a
unghiurilor de avans la aprindere prezentata in figura 1.7, iar la turatia
nominala caracteristica rezultanta a unghiurilor optime in functie de sarcina
(fig 1.8).