Proiect CCMAI

Injector

1.Memoriu tehnic
Sistemul de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura introducerea combustibilului
sau a amestecului carburant n cilindri, n proporie determinat i n momentul necesar.
Printre cerinele care se impun sistemului de alimentare se amintesc: asigurarea cantitii
necesare de combustibil i aer la toate regimurile de funcionare ale motorului; asigurarea
pornirii rapide a motorului; funcionarea sigur i silenioas, cu consum de combustibil ct mai
redus i noxe minime n gazele de evacuare.
Sistemele de alimentare se difereniaz constructiv i funcional n funcie de tipul
motorului i n funcie de modul de formare a amestecului carburant.
Toate sistemele de alimentare au cteva elemente comune i anume: rezervorul de
combustibil, pompa de alimentare, filtre.
Rezervorul de combustibil servete la pstrarea i depozitarea combustibilului necesar
funcionrii motorului pentru un parcurs mediu cuprins ntre 400 i 600 km.
El conine i un traductor pentru msurarea nivelului combustibilului i un filtru-sit.
La MAS, rezervorul trebuie prevzut cu un capac de construcie special, care este
echipat cu dou supape. Una din supape permite intrarea aerului pe msur ce se consum
benzina din rezervor (pentru a nu se crea depresiune), iar cealalt protejeaz rezervorul fa de
creterea presiunii din interior (ca urmare a evaporrii benzinei), pe timp de var.
Pompa de alimentare absoarbe combustibilul din rezervor i l deplaseaz la carburator
sau la pompa de injecie. Necesitatea nvingerii rezistenei filtrelor, precum i a asigurrii
alimentrii uniforme, fac ca valoarea presiunii de refulare a pompelor de alimentare s se ridice
la 0,1...0,3 daN/cm2 la MAS (n acest caz filtrele fiind simple opun o rezisten gazodinamic
mic).

Sistemul de alimentare la MAS poate fi de 2 tipuri:

Proiect CCMAI

prin carburaie

prin injecie.

Injector

n acest caz, din punct de vedere al echiprii autoturismului Dacia Logan vom studia mai
pe larg sistemul de alimentare prin injecie.
1.1 Sistemul de alimentare prin injecie al MAS
Sistemul de alimentare prin injecie al MAS asigur mbuntirea performanelor de
putere, consum i reducerea noxelor, performane plafonate de modul de formare a amestecului
i de umplerea cilindrilor mai puin eficiente la MAS cu carburator.
Spre deosebire de carburator (la care formarea amestecului se bazeaz pe micarea
aerului n raport cu benzina), sistemele de injecie recurg la accelerarea benzinei n raport cu
aerul. Indiferent de soluiile constructive ale sistemelor de injecie, ele realizeaz pulverizarea
combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traiectul admisiei.
Este tiut faptul c aprinderea la MAS are loc ntr-un domeniu restrns de dozaje. De
aceea, pentru ca amestecul s nu depeasc limitele de aprindere, odat cu modificarea cantitii
de combustibil injectat este necesar s se modifice i debitul de aer. Cantitatea de aer admis n
cilindri motorului se modific prin obturarea parial a admisiunii cu un obturator. Aceasta
impune comanda simultan a obturatorului i a organului de reglare a debitului de combustibil,
ceea ce complic sistemul de injecie.
n principiu, un astfel de sistem se compune din: rezervor, pomp de benzin, filtre,
regulator de presiune, dozator, distribuitor, injectoare i o serie de elemente de corecie a
debitului.
Clasificarea sistemelor de injecie a benzinei se face dup mai multe criterii i anume:
a) Dup numrul de injectoare exist:
-sisteme de injecie cu un singur injector (injecia central sau monopunct) plasat la
intrarea aerului n colectorul de admisie, deservind toi cilindrii (fig.1);

Proiect CCMAI

Injector

-sisteme de injecie cu mai multe injectoare (injecia multipunct), situaie n care fiecare
cilindru este alimentat de cte un injector dispus n poarta supapei sau imediat n amontele
acestuia ori direct n camera de ardere (fig.2).

Fig.1. Injecia monopunct

Fig.2. Injecia multipunct

1 - injector; 2 obturator; 3 colectorul

1 injectoare; 2 obturator; 3 - ramp

de admisie; 4 motor

central de distribuie; 4 - motor

b) Dup modul de desfurare a injeciei se deosebesc:

- sisteme pentru injecia continu, K (injecia se efectueaz simultan pentru toi cilindri
sau pentru un grup de cilindri care realizeaz succesiv admisia);
- sisteme pentru injecia discontinu, L (injecia se realizeaz n faa supapei de admisie
sau n cilindru i este mai eficient);
c) Dup procedeul de injecie se deosebesc:

Proiect CCMAI

Injector

- sisteme de injecie direct (n cilindru);

- sisteme de injecie indirect (n colectorul de admisie, n poarta supapei sau n canalul
de admisie);
d) Dup semnalul folosit pentru reglarea debitului de combustibil exist sisteme care
folosesc ca semnal:
- depresiunea din galeria de admisie;
- poziia obturatorului;
- debitul de aer aspirat;
e) Dup modul de reglare a debitului de combustibil pe ciclu exist:
-sisteme cu comand mecanic;
-sisteme cu comand electronic;
f) Dup presiunea de lucru se disting:
- sisteme de injecie de joas presiune, presiunea de injecie fiind de 2...5 daN.cm2;
- sisteme de injecie de inalt presiune , presiunea de injecie fiind de 20...90 daN/cm2.
Injecia de benzin prezint urmtoarele avantaje:
1.Pulverizarea foarte fin a combustibilului.Viteza relativ dintre jet i aer depind 100
m/s, pulverizarea se realizeaz chiar i la sarcini i turaii reduse. Mai mult, experiena arat c
pornirea motorului rece este mult mai uoar la alimentarea prin injecie de benzin, tocmai
datorit bunei pulverizri a combustibilului;
2. Distribuia mai uniform a combustibilului ntre cilindrii motorului. Efectul este mai
important dac alimentarea cilindrilor se efectueaz individual.
3. Creterea gradului de umplere, cu valori care pot ajunge pn la 8...12%, determinat,
n primul rnd, de eliminarea difuzorului carburatorului, n al doilea rnd, dac injecia are loc

Proiect CCMAI

Injector

chiar n cilindrul motorului, n locul vaporilor de combustibil prezeni n amestec, ptrunde n

cilindru o cantitate suplimentar de aer;
4. Creterea raportului de comprimare, cu o valoare care poate ajunge la motoarele n
patru timpi, pn la o unitate, determinat de lipsa de nclzire a fluidului proaspt, de rcirea
suplimentar a amestecului i a pereilor camerei de ardere ca urmare a vaporizrii, de distribuia
mai uniform a combustibilului n cilindri;
5. Creterea puterii i economicitii motorului;
6. Reducerea nlimii motorului cu 15...25 cm;
7. Adaptare mai bun la traciune a motorului de autovehicul, determinat de accelerarea
rapid i funcionarea mai uniform a motorului la accelerare.Astfel, conducerea autovehiculului
devine mai plcut i mai comod.
Principalele dezavantaje ale injeciei de benzin sunt: costul mai ridicat al instaliei de
alimentare i complexitatea mai mare a acesteia; ntreinere mai calificat; cheltuieli mai mari de
reparaii.
Spre deosebire de motorul cu aprindere prin comprimare, la motorul cu aprindere prin
scnteie cu injecie de benzin reglarea sarcinii nu se poate realiza numai prin modificarea dozei
de combustibil. Este tiut c aprinderea prin scnteie are loc ntr-un domeniu restrns de dozaje.
De aceea, pentru ca amestecul s nu depeasc limitele de aprindere, odat cu modificarea
cantitii de combustibil injectat este necesar s se modifice i debitul de cantitii de combustibil
injectat este necesar s se modifice i debitul de aer. Cantitatea de aer admis n cilindrul
motorului se modific prin obturarea parial a admisiunii cu un obturator sau o clapet de aer.
Aceasta impune comanda simultan a obturatorului i a organului de reglare a debitului de
combustibil, ceea ce complic sistemul de injecie.

Pompa electric de benzin.

Pompa de benzin are ca rol furnizarea carburantului sub presiune ctre injectoare sau
ctre pompa de nalt presiune n cazul injeciei directe.
5

Proiect CCMAI

Injector

Debitul su este mult superior nevoilor motorului, prentu ca n zona injectoarelor s

existe tot timpul benzin proaspt i n cantitate suficient.Excesul de benzin se ntoarce n
rezervor prin intermediul regulatorului care ine o presiune constant n rampa de injecie.Nu
exist nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu c n interiorul pompei nu se poate forma
un amestec inflamabil ( lips de oxigen).
nainte, pompele de benzin erau fixate de asiul autovehiculului. Acum, ele sunt
imersate n rezervor i sunt de cele mai multe ori fixate impreun cu joja de combustibil.
Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.
Pompa de benzin imersat.

1 Pomp electric de benzin.

2 Plac suport.
3 Joj de combustibil.

Proiect CCMAI

Injector
4 Sorb.

Aceast pomp devine o pomp de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injeciei directe
de benzin.

Configuraiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:

Joja cu pompa imersate.

Joja cu pomp i regulator imersate.

Joj cu pomp,regulator i filtru imersate.

Principiu de funcionare al pompei electrice de benzin

Pompa de benzin este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O

supap de securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La
ieire, o supap anti-retur menine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evit
dezamorsajul circuitului la oprirea motorului i formarea bulelor de vapori n circuitul de
alimentare atunci cnd temperatura carburantului devine prea mare.

Proiect CCMAI

Injector

1 Aspiraia.

4 Rotorul motorului electric.

2 Supap de securitate.

5 Supap anti-retur.

3 Pomp multicelular cu rulouri.

6 Refulare.

Injectoarele electromagnetice.

Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac i un miez

magnetic.Acest ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etan al corpului
injectorului.Acesta are o nfurare magnetic i un ghid pentru acul injectorului.Comanda
electric provenit de la calculator creeaz un cmp magnetic n nfurare.Injectorul are un
+DPC iar calculatorul trimite mase secveniale.Miezul magnetic atrage acul injectorului care se
ridic de pe scaunul su,iar carburantul sub presiune poate trece.Atunci cnd comanda nceteaz,
arcul readuce acul pe scaunul su iar circuitul se nchide.
Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la mas dat de
calculator.
Exist mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistenele lor,debitul,numrul de
orificii,forma jetului n fucie de aplicaia pentru care au fost construite.

n funcie de tipul de injecie comanda poate fi:

*

Simultan (toate injectoarele sunt comandate n acelai timp)

* Semi secvenial (dou cte dou),

* Secvenial ( unul cte unul)

Proiect CCMAI

Injector

Exemple de injectoare.
Injector clasic.

1 Acul injectorului.
2 Miez magnetic.
3 nfurare magnetic.
4 Conexiune electric.
5 Filtru.

Injector necat.

1 Conector.
2 Inel toric de etanare.
3 Guler de meninere a inelului toric.
4 Sit.
5 Corp metalic.
6 Bobinaj.