1.

Introducere
1.1 Principiile funcionale ale motoarelor cu ardere intern
Motoarele utilizate pentru acionare automobilelor i tractoarelor, n marea lor majoritate,
sunt motoare termice cu piston (prin motor termic cu piston se nelege motorul cu ardere intern
cu piston, cu micare alternativ).
Un motor cu ardere intern poate fi denumit ca un motor care transform energia chimic a
combustibilului in lucru mecanic, (ca urmare a evoluiei unui fluid, numit fluid motor),
disponibil la arborele cotit.Evoluia fluidului motor se realizeaz prin intermediul mecanismului
motor i a altor sisteme auxiliare care constituie ansamblul unui motor cu ardere intern.(fig.1)

Fig.1 Schema principial a fluxului de energie ntr-un motor cu ardere intern

Transformarea energiei chimice a combustibilului, prin arderea acestuia, n energie
mecanic (lucru mecanic) este nsoit de o serie de pierderi.Prin pierderi se nelege cota parte
din energia eliberat ca urmare a arderii combustibilului, care nu ajunge la arborele cotit.
Considernd 100% energia eliberat prin arderea combustibilului, numai 25-40% ajunge la
arborele cotit sub forma energiei mecanice utile (efective).

Pierderile motorului cu ardere intern, exprimate prin cldura netransformabil n energie

mecanic (pierderile prin gazele de evacuare i prin fluidul de rcire) sunt cauzate de modul
inevitabil n care cldura

poate fi transformat n energie mecanic, putnd fi imputate

motorului.
Pierderile proprii motorului cu ardere intern sunt pierderile prin frecri la care se adaug
energia mecanic consumat pentru antrenarea organelor auxiliare.
n condiiile actuale, cnd se pune tot mai acut problema folosirii raionale a combustibilului,
la aprecierea unui motor intereseaz n mod deosebit randamentul efectiv (care ine seama de
pierderile termice i mecanice ale motorului), precum i consumul specific efectiv de
combustibil (consumul de combustibil pentru producere unitii de energie, n g/kWh), principalii
indici de economicitate care reflect gradul de perfecionare a unui motor.
n aceeai msur trebuie urmrii i ali indici de economicitate (costul combustibilului,
costul motorului, durabilitatea, cheltuielile de exploatare i reparaii), precum i indicii
constructivi (compactitatea, puterea volumic sau litric, masa volumic sau litric, masa pe
unitate de putere) i indicii de exploatare (sigurana n funcionare, deservirea uoar,
sileniozitatea, mersul linitit i uniform fr trepidaii, pornirea uoar i adaptabilitatea la
traciune). Acetia trebuie s fie alei la un astfel de nivel nct sa se asigure o eficien
economic maxim.
Eficiena economic a motorului, care este un deziderat hotrtor, trebuie, deci, apreciat n
complexitatea ei. n acest sens este semnificativ faptul c unele perfecionri aduse motorului,
dei mresc preul de cost, conduc la cheltuieli de exploatare mai reduse, aprnd n ansamblu ca
eficiente.

2. Procesele motoarelor cu ardere intern

Procesele funcionale ale unui motor cu ardere intern se urmresc prin intermediul
diagramelor indicate, n coordonate p-V sau p-.
Succesiunea proceselor funcionale este format din admisia, comprimarea, arderea i
destinderea.
Prin compararea proceselor funcionale reale cu cele teoretice se constat c procesul de
schimb al gazelor (admisia i evacuarea) depesc cursele teoretice iar procesele de comprimare
i destindere se desfoar n intervale mai mici.

Ciclurile de referin pentru MAI sunt:

Pentru MAS ciclul de ardere izocor

Pentru MAC ciclul cu ardere mixt

Pentru MAC supraalimentate ciclul cu ardere mixt cu destindere prelungit.

2.1 Ciclul MAS

Ciclul teoretic se poate aprecia suficient de fidel prin intermediul a doi indicatori:
Randamentul termic
Presiunea medie a ciclului
Randamentul termic este raportul dintre lucrul mecanic produs i cldura introdus n
sistemul termodinamic considerat.

unde : - este raportul de comprimare i este exponentul adiabatic

Presiunea medie a ciclului teoretic (indicele energetic) caracterizeaz lucrul mecanic util ce se
obine.

unde:
Lt = aria (aczba);
Vs cilindreea unitar

este gradul de cretere al presiunii.

Presiunea medie a ciclului poate fi mrit prin mrirea presiunii iniiale pa , a raportului de
compresie , a gradului de cretere a presiunii i a randamentului termic tMAS .

2.1.1 Procesul de comprimare

Procesul de comprimare trebuie realizat n aa fel nct n interiorul cilindrului s se creeze
cele mai bune condiii pentru arderea amestecului de combustibil i aer. De asemenea prezint
importan i prin creterea aportului termic al ciclului i a gradului de destindere a gazelor
(producere de lucru mecanic).La MAS parametrii finali ai procesului de comprimare trebuie s
asigure omogenizarea amestecului aer + combustibil pentru ardere cu eficien maxim.
Se consider c procesul de comprimare ncepe cu SA i se termin n momentul producerii
scnteii electrice.n cazul ciclului teoretic procesul comprimrii se desfoar adiabatic (nu se
schimb cldur , coeficient c) dar n realitate datorit schimbului de cldur dintre fluidul
motor i piesele motorului (cilindru, piston etc.) procesul se desfoar politropic (coeficient nc).
Schema procesului de comprimare

Procesul comprimrii este redat de poriunea de curb a' - c'.

n cazul ciclului teoretic s-a presupus c procesul comprimrii se desfoar adiabatic (curba
2), n realitate, datorit schimbului permanent de cldur cu pereii, comprimarea se desfoar
politropic (curba 1).
La nceputul comprimrii (curba a' - ad) are loc un schimb de cldur de la perei la fluidul
motor. n punctul (ad) numit punct de adiabatism cantitatea de cldur cedat este egal cu
cantitatea de cldur primit. Creterea n continuare a temperaturii gazelor conduce la
schimbarea sensului de schimb de cldur, gazele cednd cldur pereilor (curba ad - c').

2.1.2 Procesul arderii

Pentru dezvoltarea oportun a procesului de degajare de cldur (lund n considerare timpul
de ardere al amestecului) aprinderea se efectueaz nainte ca pistonul s ajung n PMS n timpul
cursei de compresie.
Unghiul manivelei corespunztor acestui moment fa de PMS se numete unghi de
aprindere fa de PMS se numete unghi de aprindere (s) i se afl n limitele 2...35oRAC
(valorile mai mari sunt pentru carburatoare).
Variaia presiunii i a gradientului acesteia n timpul arderii la MAS

Din punct de vedere al variaiei presiunii perioada de ardere n MAS este format din:
Faza I de iniiere a arderii;
Faza II de propagare a aflcrii;
Faza III de finalizarea a arderii n timpul destinderii (30-50oRAC)
Faza I de iniiere a arderii (perioada de inducie) se mai numete ntrziere la aprindere i are
loc pe 5...7ORAC. Se arde o cantitate mic de amestec (n jurul bujiei) 6...8%, iar presiunea i
temperatura nu cresc vizibil deoarece cldura degajat abia compenseaz pierderile de cldur
prin pereii camerei de ardere.
Faza a II-a este faza principal de ardere i se desfoar pe 10...25oRAC. De asemenea
determin mersul linitit al motorului. Pentru perioada de la nceputul arderii pn la atingerea
presiunii maxima (pentru motoare cu = 6,5...8) viteza medie de cretere a presiunii este dat de
relaia:

Cldura degajat prin dezvoltarea primelor reacii (faza I) i particulele active produse de
aceste reacii se transmit particulelor cu care vin n contact, aprinzndu-le i ncepe procesul de
propagare a flcrii n amestec (faza a II-a). Flacra se propag n CA n toate direciile cu o
vitez medie de 20...30 (40) m/s.
Viteza de propagare a flcrii depinde de intensitatea procesului de oxidare, raportul de
comprimare, cldura pieselor, turbionarea, energia surselor de aprindere, avansul la aprindere,
numrul bujiilor etc.
Faza a III-a este faza final i incepe dup atingerea presiunii maxime (3) ncheindu-se n
destindere (4). n aceast faz de postardere sau ardere ntrziat se desvresc reaciile de
ardere a combustibilului care nu s-a ars n fazele precedente. Durata acestei faze este de
30...50oRAC.
Propagarea flcrii n interiorul camerei de ardere
n condiii reale viteza de deplasare a flcrii este constituit din:
- viteza de propagare laminar n amestec (viteza normal);
- viteza condiionat de micarea turbulent a gazelor.

 Propagarea flcrii (a-fr turbionare;b-cu turbionare)

2.1.3 Procesul de destindere

Teoretic, destinderea se numete timp motor i corespunde cu deplasarea pistonului ntre PMS
i PMI.
Adopnd principiul c procesul de destindere are ca scop cedarea energiei fluidului motor
ctre piston, se poate considera i real c destinderea dureaz din PMS pn n PMI.
Din punct de vedere al studierii proceselor de lucru, apare mai convenabil a considera c
destinderea dureaz din momentul n care presiunea din cilindru are valoarea maxim la MAS i
se termin la deschiderea organelor de evacuare (fig.2).
Temperatura ridicat a gazelor face ca destinderea s decurg n condiiile unei cedri intense
a cldurii ctre pereii cilindrului, astfel exponentul politropic mediu (nd) are o valoare mai
redus dect a exponentului adiabatic (d).
Calcularea parametrilor la sfritul destinderii se realizeaz considernd c destinderea
decurge politropic (nd=constant).

Fig.2 Reprezentarea procesului destinderii n diagrama indicat i modelul de calcul al

parametrilor la sfritul arderii.